JPH0948304A

JPH0948304A - エアバッグ

Info

Publication number: JPH0948304A
Application number: JP20336295A
Authority: JP
Inventors: Kinji Hirai; 勤二平井
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1995-08-09
Filing date: 1995-08-09
Publication date: 1997-02-18

Abstract

(57)【要約】【課題】局部的な膨出を防止するよう構成されたエラ
ストマー製エアバッグを提供する。【解決手段】インフレータからのガス圧が局部的に強
くかかる部分に補強用フィルム２０を貼着する。補強用
フィルム２０を貼着したエアバッグ１０の折畳体にイン
フレータからガスが導入された場合、局部的に大きな圧
力がフィルム貼着部に加えられても、局部的に膨らみ出
すことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両衝突時に運転席
乗員を保護するためのエアバッグに係り、特にエラスト
マー製エアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置は、車両衝突時にエアバ
ッグを展開させて乗員を保護するためのものである。

【０００３】従来、エアバッグは一般にポリアミド繊維
等の繊維の織布にシリコンゴムコーティングを施したも
ので構成されていたが、近年、これに代るものとして、
エラストマー製エアバッグ（特開平４−２６６５４４号
公報）が提案されている。

【０００４】運転席用エアバッグは、一般に、それぞれ
円形のフロントパネルとリヤパネルとから構成されてい
る。このエアバッグは、周知の通り、コンパクトに折り
畳まれてエアバッグ装置内に収納されている。

【０００５】従来の運転席用エアバッグとその折り畳み
方法の第１の例について第２〜９図を参照して説明す
る。第２図乃至第７図の（Ａ）はエアバッグの平面図、
（Ｂ）はそれぞれ（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う側面図であ
る。第８図は第２図のVIII−VIII線に沿う断面図、第９
図は従来例に係るエアバッグ折畳体の断面斜視図、第１
０図は従来例に係るエアバッグ装置の概略的な断面図で
ある。

【０００６】エアバッグ５０は、前面を構成するフロン
トパネル５０ａと後面を構成するリヤパネル５０ｂとを
重ね合わせ、それらの周縁部を接合して袋状としたもの
である。

【０００７】このエアバッグ５０は、中にガスが吹き込
まれていない状態にあっては、第２図及び第８図に示す
如く、平たい円形形状のものであり、リヤパネル５０ｂ
の中央には、インフレータの先端側を受け入れるための
開口５２が設けられている。また、このエアバッグ５０
は、展開し終ったエアバッグ５０に人体が当ってきたと
きに、エアバッグ内のガスを逃がして衝撃吸収を図るた
めのベントホール５４が設けられている。

【０００８】このエアバッグ５０をエアバッグ装置に組
み込むために折り畳むに際しては、まず、第３図に示す
如く、中心を通らない弦方向の第１の線６１に沿ってエ
アバッグ５０の左半分の円弧側を表側に折り返し、次い
で第４図の如く、この折り返した側の先端（円弧側）を
第２の線６２に沿って表側に折り返す。さらに、折り返
した側の先端側（円弧側）を第３の線６３に沿って裏側
に折り返す。

【０００９】次いで、第５，６図に示す如く、エアバッ
グ５０の右半分の円弧側を、エアバッグ中心を挟んで第
１の線と対称な第４の線６４に沿って表側に折り返し、
さらにこの折り返された先端側（円弧側）を、該エアバ
ッグ中心を挟んで第２の線６２と対称な第５の線６５に
沿って表側に折り返す。さらに、この折り返した部分の
先端側（円弧側）を、該エアバッグ中心を挟んで第３の
線６３と対称な第６の線６６に沿って裏側に折り返す。

【００１０】このように、エアバッグ５０を第１の線６
１ないし第６の線６６の方向に細長い長方形状とする。
なお、第６図（Ｂ）の通り、線６４，６５，６６に沿っ
て折った右側折畳体は、線６１，６２，６３に沿って折
った左側折畳体の上側に配置される。

【００１１】しかる後、第７図に示す如く、この細長い
エアバッグ５０の折畳体のうち、エアバッグ中心を挟ん
だ一方及び他方の側のそれぞれを、第１ないし第６の線
と直交方向に延びる第７，８，９，１０の線６７，６
８，６９，７０に沿って葛（つづら）折り状に折り返す
ことにより、全体として正方形形状のエアバッグ５０の
折畳体とする。なお、第９図はこのエアバッグ５０の折
畳体９０の断面斜視図である。

【００１２】エアバッグ５０の第２の折り畳み方法につ
いて第１２図を参照して説明する。

【００１３】フロントパネル及びリヤパネルを平坦に延
ばした状態で、該エアバッグの中心から該エアバッグの
一方の側に外れた、弦方向に延びる第１の線１４１に沿
ってエアバッグの該一方の側の円弧側を表側に折り返
し、さらにこの折り返した部分の円弧側を該第１の線１
４１と平行な第２ないし第４の線１４２，１４３，１４
４に沿って表側に３回折り返す。

【００１４】次いでエアバッグ中心を挟んで該第１の線
１４１とほぼ対称な第５の線１４５に沿ってエアバッグ
の他方の側の円弧側を表側に折り返し、さらにこの折り
返した部分の円弧側を、該中心を挟んで該第５の線と平
行な第６ないし第８の線１４６，１４７，１４８に沿っ
て表側に３回折り返す。かくしてこれら第１ないし第８
の線の方向に細長い長方形状の折畳体とし、しかる後、
該長方形状の折畳体のうち、該中心を挟んだ一方及び他
方の側のそれぞれを、これら第１ないし第８の線１４１
〜１４８と直交方向に延び、且つ該エアバッグの中心か
ら外れた部分を通る線１４９に沿って複数回折り返すこ
とにより略正方形状のエアバッグ折畳体１４０とする。

【００１５】なお、該第１〜４の線１４１〜１４４に沿
って折り返した部分と第５〜８の線１４５〜１４８に沿
って折り返した部分とは、重なり合うことなく並置され
ている。

【００１６】エアバッグ５０の第３の折り畳み方法を第
１３図に示す。この折り畳み方法は、パネルのトップ
（ＴＯＰ，ステアリングの上方に配置されるサイドのこ
と。）の位置が第１２図と反時計方向に９０°ずれてい
るだけで基本的には同じである。なお、同一符号は同一
部分を示している。

【００１７】エアバッグ５０の第４の折り畳み方法につ
いて第１４図を参照して説明する。

【００１８】フロントパネル及びリヤパネルを平坦に延
ばした状態で、該エアバッグの中心から該エアバッグの
一方の側に外れた、弦方向に延びる第１の線１６１に沿
ってエアバッグの該一方の側の円弧側を表側に折り返
し、さらに該エアバッグの中心から外れた該第１の線と
垂直な第２の線１６２に沿って表側に折り返し、さら
に、エアバッグ中心を挟んで該第１の線とほぼ対称かつ
平行な第３の線１６３に沿って表側に折り返す。

【００１９】次いでエアバッグ中心を挟んで該第２の線
１６２とほぼ対称かつ平行な第４の線１６４に沿ってエ
アバッグの他方の側の円弧側を表側に折り返し、さらに
この折り返した部分の側方からはみ出した部分の円弧側
を前記第１の線１６１に重なる第５の線１６５に沿って
表側に折り返し、さらに、前記第４の線１６４に沿って
折り返した部分の先端側を前記第２の線１６２に重なる
第６の線１６６に沿って表側に折り返すことにより略正
方形状のエアバッグ折畳体１６０とする。

【００２０】このように折り畳まれたエアバッグ５０が
モジュールカバー４８で覆われることにより、例えば第
１０図に示すエアバッグ装置が構成される。このエアバ
ッグ装置は、リテーナ４４の主板面４４ａにインフレー
タ４６と、該インフレータ４６によって展開されるエア
バッグ５０を取り付け、折り畳まれたエアバッグ５０を
モジュールカバー４８で覆った構成のものである。イン
フレータ４６が作動されると、エアバッグ５０がモジュ
ールカバー４８を押圧し、このモジュールカバー４８が
開裂する。そして、エアバッグ５０が車両室内に大きく
展開する。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】インフレータが作動開
始した直後のモジュールカバー４８がまだ開裂していな
い状態においては、折り畳まれたエアバッグ５０内の狭
い空隙に無理矢理にインフレータ発生ガスが押し込まれ
る。このため、エアバッグ５０内でも特にガスが流れに
くい折り返し部分には著しく高いガス圧が集中して加え
られる。

【００２２】本発明者がエラストマー製エアバッグにつ
いて種々の検討を加えたところ、第２〜７図の折り畳み
方法の場合、第９図の符号１００で示す第５の線の長手
方向の中央付近に大きなガス圧が加えられることが判明
した。

【００２３】即ち、第２〜７図に示す折り畳み方法の場
合には、中心線上片側が折り重ねられ、その上に反対側
の半分が乗せられるため、最初に折り重ねられた片側の
折り目が密なのに対し、その上に乗せられた側の折り目
が緩くなる。そのため、ガスは緩いほうの折り目を越え
て（通過して）流れ、最後にガスの流れが塞き止めら
れ、かつ、膨らむ余地のある部分にガスの圧力が集中し
て、その部分が膨出することになる。

【００２４】第１２，１３図の折り畳み方法の場合は、
フロントパネル５０ａの中央に大きなガス圧がかかるこ
とが判明した。この場合、フロントパネル５０ａの中央
の上方には第１０図の如くスペース１０２があいている
ため、部分１００のフロントパネル５０ａが、第１１図
の如く局部的に上方に膨らみ出すことが認められた。１
０４は膨出した部分を示す。

【００２５】第１２，１３図に示す折り畳み方法により
折り畳まれたエアバッグ折畳体においては、中心線を境
に完全に対称に折り畳まれている。この場合は、折り目
の気密性が高いため、インフレータから噴出したガスは
折り目を越えることができず（折り目部分を通過して流
れることができず）、そのため、最下層のフロントパネ
ルの、しかも、折り目で囲まれて膨らむ余地のある中央
部にガスの圧力が集中し、その部分が膨出する。

【００２６】第１４図に示す折り畳み方法では、第２〜
７図の折り畳み方法の場合と同様に、ガスの流れが塞き
止められる先端部が破れる。第１２，１３図の場合のよ
うに中央部が破れないのは、当初に中央部にガスの圧力
が集中するにもかかわらず、中央部が何重にも密に折り
重ねられているため、間隙がなく、膨らむ余地がないた
めである。このケースでは、モジュールカバーが開いて
から、バッグが展開していくうちにガスが流れるように
なり、最初に膨らむ余地の生じる先端部が膨出すること
になる。

【００２７】本発明は、このような局部的な膨出を防止
するよう構成されたエラストマー製エアバッグを提供す
ることを目的とするものである。

【００２８】

【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ
は、エラストマーフィルムよりなるフロントパネル及び
リヤパネルを備え、該リヤパネルの中央にインフレータ
用の開口が設けられたエアバッグにおいて、折畳体とさ
れてエアバッグ装置に組み込まれ、このエアバッグ装置
のインフレータがガス噴出作動した場合に、加えられる
インフレータガス圧が該エラストマーフィルムの強度を
超える部分に補強用フィルムを貼着したことを特徴とす
るものである。

【００２９】本発明のエアバッグにおいて、前記部分
は、塞き止められたガスの圧力がエラストマーフィルム
に作用した際に、その背面部に膨出しうる余地を有する
部分であるのが好ましい。また、前記エラストマーフィ
ルムの強度は、エラストマーフィルムの弾性限界値であ
ることが好ましい。

【００３０】本発明のエアバッグにおいては、局部的に
高いガス圧が加えられる部分に補強用フィルムを貼着し
ているため、エアバッグの局部的な膨出が確実に防止さ
れる。また、フロントパネル及びリヤパネルの全体を厚
くして膨出を防止するものに比べ、エアバッグ折畳体の
容積（嵩）が小さくて済む。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施例につ
いて説明する。第１図（ａ）は第１の実施例に係るエア
バッグ１０の平面図、第１図（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ
線に沿う断面図である。

【００３２】このエアバッグ１０も、それぞれエラスト
マーフィルムよりなるフロントパネル１２とリヤパネル
１４とを有した運転席用エアバッグであり、該フロント
パネル１２とリヤパネル１４の周縁部は溶着又は接着等
により接合されている。リヤパネルの中央にはインフレ
ータ挿通用開口１６が設けられ、このリヤパネル１４の
中心から少し離れた部分にベントホール１８が設けられ
ている。

【００３３】このエアバッグ１０の折り畳み方法は、第
２図〜第７図のエアバッグ５０の折り畳み方法と同一で
あり、エアバッグ１０の折畳体の構造は第７図のものと
同一である。

【００３４】このエアバッグ１０のフロントパネル１２
には、エアバッグ１０の中心から中心角θが５〜４５°
であり、該中心から半径ｒの１０〜９０％の範囲（即
ち、ｒ ₁ ／ｒ×１００％が１０％であり、ｒ₂ ／ｒ×１
００％が９０％である。）に補強用フィルム２０が貼着
されている。この補強用フィルム２０は、前記部分１０
０を覆っている。即ち、補強用フィルム２０は、折畳体
の第５の線６５の長手方向の中央付近に位置する。

【００３５】このように補強用フィルム２０を貼着した
エアバッグ１０の折畳体にインフレータからガスが導入
された場合、局部的に大きな圧力が前記部分１００に加
えられても、該部分１００が局部的に膨らみ出すことが
ない。

【００３６】第１２，１３図の折り畳み方法の場合、前
記の通り、フロントパネルの中央部が局部的に膨らみ易
い。そこで、第１２，１３図の場合には、第１２図
（１）及び第１３図（１）のように、ハッチで示したフ
ロントパネルの中央に補強用フィルムを貼着する。これ
により、フロントパネルの局部的な膨らみを防止でき
る。

【００３７】第１４図の折り畳み方法の場合、折り畳み
体のガス流れの末端となる、ハッチを付して示した部分
が局部的に膨らみ易い。この部分は、フロントパネルの
周縁部のうちの１箇所である。そこで、このハッチで示
した部分に補強用フィルムを貼着することにより、フロ
ントパネルの局部的な膨らみを防止できる。

【００３８】本発明において、エアバッグのパネルを構
成するエラストマーフィルムとしては、引張伸びが４０
０％以上の熱可塑性ポリウレタンエラストマー製である
ことが好ましい。この材質のエラストマーフィルムは、
触感がソフトで、しかも十分な強度を有している。

【００３９】補強用フィルムの材質は、フロントパネル
と同一のものであっても良く、別のものであっても良
い。補強用フィルムの形状は、正方形のほか、長方形、
円形、楕円形、三角形、五角形以上の多角形など各種形
状とし得る。

【００４０】

【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグは、イ
ンフレータ作動時に局部的に膨出することがない。この
エアバッグは、補強用フィルムが部分的に設けられてい
るため、エアバッグのパネル全体を肉厚にすることが不
要である。従って、エアバッグの重量及びエアバッグ折
畳体の嵩を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）図は実施例に係るエアバッグの平面図で
あり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
る。

【図２】（ａ）図はエアバッグの第１の折り畳み方法を
説明する平面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線
に沿う側面図である。

【図３】（ａ）図はエアバッグの第１の折り畳み方法を
説明する平面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線
に沿う側面図である。

【図４】（ａ）図はエアバッグの第１の折り畳み方法を
説明する平面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線
に沿う側面図である。

【図５】（ａ）図はエアバッグの第１の折り畳み方法を
説明する平面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線
に沿う側面図である。

【図６】（ａ）図はエアバッグの第１の折り畳み方法を
説明する平面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線
に沿う側面図である。

【図７】（ａ）図はエアバッグの第１の折り畳み方法を
説明する平面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線
に沿う側面図である。

【図８】図２のVIII−VIII線に沿う断面図である。

【図９】従来例に係るエアバッグの折畳体の断面斜視図
である。

【図１０】従来例に係るエアバッグ装置の断面図であ
る。

【図１１】従来例に係るエアバッグ装置の要部を示す模
式的な断面図である。

【図１２】エアバッグの第２の折り畳み方法を示す平面
図である。

【図１３】エアバッグの第３の折り畳み方法を示す平面
図である。

【図１４】エアバッグの第４の折り畳み方法を示す平面
図である。

【符号の説明】

１０，５０エアバッグ１２，５０ａフロントパネル１４，５０ｂリヤパネル１８，５２ベントホール２０補強用フィルム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エラストマーフィルムよりなるフロント
パネル及びリヤパネルを備え、該リヤパネルの中央にイ
ンフレータ用の開口が設けられたエアバッグにおいて、折畳体とされてエアバッグ装置に組み込まれ、このエア
バッグ装置のインフレータがガス噴出作動した場合に、
加えられるインフレータガス圧が該エラストマーフィル
ムの強度を超える部分に補強用フィルムを貼着したこと
を特徴とするエアバッグ。
【請求項２】前記部分とは、塞き止められたガスの圧
力がエラストマーフィルムに作用した際に、その背面部
に膨出しうる余地を有する部分であることを特徴とする
請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】前記エラストマーフィルムの強度とはエ
ラストマーフィルムの弾性限界値であることを特徴とす
る請求項１又は２記載のエアバッグ。