JPH0948389A - 船体摩擦抵抗低減用気体発生装置 - Google Patents
船体摩擦抵抗低減用気体発生装置Info
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- JPH0948389A JPH0948389A JP7200812A JP20081295A JPH0948389A JP H0948389 A JPH0948389 A JP H0948389A JP 7200812 A JP7200812 A JP 7200812A JP 20081295 A JP20081295 A JP 20081295A JP H0948389 A JPH0948389 A JP H0948389A
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
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- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船の摩擦抵抗を低減するために電極塗膜面を
利用した気体発生装置に関し、船体に穴を開けずに気体
を発生させ、摩擦を低減する。 【解決手段】 船体外板４の船首側には陽極塗膜面１と
陰極塗膜面２が区分する部分８を隔てて形成され、電源
装置３より通電される。海水６の電気分解により陽極塗
膜面１には酸素が、陰極塗膜面２には水素が発生し、泡
７となって船体外板４の側面に沿って流れる。この泡７
は船の進行方向とは逆に外板に沿って流れるので船体の
摩擦抵抗が泡７によって低減される。
利用した気体発生装置に関し、船体に穴を開けずに気体
を発生させ、摩擦を低減する。 【解決手段】 船体外板４の船首側には陽極塗膜面１と
陰極塗膜面２が区分する部分８を隔てて形成され、電源
装置３より通電される。海水６の電気分解により陽極塗
膜面１には酸素が、陰極塗膜面２には水素が発生し、泡
７となって船体外板４の側面に沿って流れる。この泡７
は船の進行方向とは逆に外板に沿って流れるので船体の
摩擦抵抗が泡７によって低減される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船の摩擦抵抗低減を
目的とした塗膜電極利用による気体発生装置に関する。
目的とした塗膜電極利用による気体発生装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の船の摩擦抵抗低減を目的とした気
体供給装置は、圧縮空気を船内で作り、多孔板をくぐら
せ、泡を形成させ、船の外板に穴を設け、ここから泡を
吹き出るようにしている。従って、船体外板に穴が必要
であり、強度上の考慮が必要となっている。
体供給装置は、圧縮空気を船内で作り、多孔板をくぐら
せ、泡を形成させ、船の外板に穴を設け、ここから泡を
吹き出るようにしている。従って、船体外板に穴が必要
であり、強度上の考慮が必要となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述のように従来の空
気供給装置を使用して、空気を発生させる為には何らか
の形で船体外板に穴を開ける必要がある。それにより、
船体の構造強度が弱められてしまう。さらに、既に建造
した船に装着をする場合、構造上の制約から、取付位置
がきまってしまう。既存船に装着する場合のみならず、
新造船でも高速船のやせた船首部船体には装着できな
い。
気供給装置を使用して、空気を発生させる為には何らか
の形で船体外板に穴を開ける必要がある。それにより、
船体の構造強度が弱められてしまう。さらに、既に建造
した船に装着をする場合、構造上の制約から、取付位置
がきまってしまう。既存船に装着する場合のみならず、
新造船でも高速船のやせた船首部船体には装着できな
い。
【０００４】本発明は、船の摩擦抵抗を低減させるため
に圧縮空気を使用せず、そのために外板に穴を設けるこ
となく船体のどの位置にでもさらに新造船、既存船にか
かわらず、装着することができる気体発生装置を実現す
ることを目的とする。
に圧縮空気を使用せず、そのために外板に穴を設けるこ
となく船体のどの位置にでもさらに新造船、既存船にか
かわらず、装着することができる気体発生装置を実現す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのため、本発明は船体
の船首部海水線下の外板表面に所定の距離を隔ててそれ
ぞれ形成した陽極側電導性塗膜面及び陰極側電導性塗膜
面と、同両塗膜面に通電する電源装置とを設けてなり、
海水を電気分解して気泡を発生させることを特徴とする
船体摩擦抵抗低減用気体発生装置を提供する。
の船首部海水線下の外板表面に所定の距離を隔ててそれ
ぞれ形成した陽極側電導性塗膜面及び陰極側電導性塗膜
面と、同両塗膜面に通電する電源装置とを設けてなり、
海水を電気分解して気泡を発生させることを特徴とする
船体摩擦抵抗低減用気体発生装置を提供する。
【０００６】本発明は前述の構成により、電源装置より
陽極側、陰極側電導性塗膜面間に電圧を印加すると、海
水は通電性があるので両塗膜間に海水を通して電流が流
れ、水の電気分解が起り、陽極側電導性塗膜面には酸素
が、陰極側電導性塗膜面には水素がそれぞれ発生する。
この発生した酸素、水素が気泡となって両塗膜面より離
れ、これら両塗膜面は船首部に設けられているので、船
体進行方向とは逆方向に船体に沿い流れ、次々と生成さ
れる気泡は同様に船体を包むようにして船首側へ流れて
ゆく。この泡により船体の摩擦抵抗は減少することにな
る。
陽極側、陰極側電導性塗膜面間に電圧を印加すると、海
水は通電性があるので両塗膜間に海水を通して電流が流
れ、水の電気分解が起り、陽極側電導性塗膜面には酸素
が、陰極側電導性塗膜面には水素がそれぞれ発生する。
この発生した酸素、水素が気泡となって両塗膜面より離
れ、これら両塗膜面は船首部に設けられているので、船
体進行方向とは逆方向に船体に沿い流れ、次々と生成さ
れる気泡は同様に船体を包むようにして船首側へ流れて
ゆく。この泡により船体の摩擦抵抗は減少することにな
る。
【０００７】このように気体発生用の空気は圧縮空気、
等を用いずに船体外板浸水部に設置された電導性塗膜面
の電極を利用して海水を電気分解して発生させる為、船
体外板に穴をあける必要はない。さらに、船体の取付場
所は構造から制限を受けない為、どの場所にでも設置で
きる。
等を用いずに船体外板浸水部に設置された電導性塗膜面
の電極を利用して海水を電気分解して発生させる為、船
体外板に穴をあける必要はない。さらに、船体の取付場
所は構造から制限を受けない為、どの場所にでも設置で
きる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の第１形態に係る船体摩擦抵抗低減用気体発生装置の
側面図、図２はその船体横断面図である。両図におい
て、１は船体外板４の表面の電導性の陽極塗膜面、２は
同じく電導性の陰極塗膜面であり、船体外板４に絶縁す
る部分８により離して形成されている。３は、両塗膜面
１，２間に通電するための電源装置、６は海水で５がそ
の喫水を示す。７は陽極塗膜面１、陰極塗膜面２から発
生し、船体進行方向と逆に外板４に沿って流れる泡であ
る。本発明の実施の第１形態においては、図２に示すよ
うに陽極塗膜面１、陰極塗膜面２は船体の船首部分の外
板４のうち喫水５より下で海水６と接する部分に設けら
れる。
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の第１形態に係る船体摩擦抵抗低減用気体発生装置の
側面図、図２はその船体横断面図である。両図におい
て、１は船体外板４の表面の電導性の陽極塗膜面、２は
同じく電導性の陰極塗膜面であり、船体外板４に絶縁す
る部分８により離して形成されている。３は、両塗膜面
１，２間に通電するための電源装置、６は海水で５がそ
の喫水を示す。７は陽極塗膜面１、陰極塗膜面２から発
生し、船体進行方向と逆に外板４に沿って流れる泡であ
る。本発明の実施の第１形態においては、図２に示すよ
うに陽極塗膜面１、陰極塗膜面２は船体の船首部分の外
板４のうち喫水５より下で海水６と接する部分に設けら
れる。
【０００９】このような構成の気体発生装置において、
陽極塗膜面１と陰極塗膜面２との間に電源装置３により
電圧を印加し、通電すると陽極塗膜面１からは酸素が、
陰極塗膜面２からは水素が発生する。この発生した酸
素、水素が両塗膜面より離れて泡７となり、船体外板４
に沿って、船の進行方向とは逆の方向に流れ、摩擦抵抗
を低減する。
陽極塗膜面１と陰極塗膜面２との間に電源装置３により
電圧を印加し、通電すると陽極塗膜面１からは酸素が、
陰極塗膜面２からは水素が発生する。この発生した酸
素、水素が両塗膜面より離れて泡７となり、船体外板４
に沿って、船の進行方向とは逆の方向に流れ、摩擦抵抗
を低減する。
【００１０】気体、即ち、泡７の発生の化学反応は次の
ようになり、前述のように陽極側にＯ2 （ｇａｓ）が発
生し、陰極側にＨ2 （ｇａｓ）が発生する。
ようになり、前述のように陽極側にＯ2 （ｇａｓ）が発
生し、陰極側にＨ2 （ｇａｓ）が発生する。
【００１１】Ｈ2 Ｏ（水）→Ｈ2 （ガス）＋１／２Ｏ2
（ガス）；の化学反応式となる。
（ガス）；の化学反応式となる。
【００１２】気体生成方法は前述のように、導電性を有
する面塗膜面１，２に電源装置３により電圧をかけ、電
流を流すと、海水６は通電性があるので、海水を通して
電流が流れる。電流が流れると同時に水の電気分解が起
こり、陽極塗膜面１に酸素が、陰極塗膜面２に水素が発
生する。
する面塗膜面１，２に電源装置３により電圧をかけ、電
流を流すと、海水６は通電性があるので、海水を通して
電流が流れる。電流が流れると同時に水の電気分解が起
こり、陽極塗膜面１に酸素が、陰極塗膜面２に水素が発
生する。
【００１３】このように発生した気体の挙動について説
明すると、水の電気分解により導電性の両塗膜面１，２
の表面に気泡７が生成されると、この生成された気泡は
水流の勢いに流され、導電の両塗膜面１，２の表面を離
れ、船体進行方向逆側（船体に添いながら船首側より船
尾側）に流れる。次々に生成された泡７は船体を包む様
にしながら、船体進行方向逆側に流されていく。
明すると、水の電気分解により導電性の両塗膜面１，２
の表面に気泡７が生成されると、この生成された気泡は
水流の勢いに流され、導電の両塗膜面１，２の表面を離
れ、船体進行方向逆側（船体に添いながら船首側より船
尾側）に流れる。次々に生成された泡７は船体を包む様
にしながら、船体進行方向逆側に流されていく。
【００１４】実際に必要な動力は、一般に商業用電解槽
を用いて水を電気分解するのに必要な電力がおよそ４〜
５ｋｗｈ／ｍ3 （Ｈ2 ）であるのでこの程度の電力が必
要である。
を用いて水を電気分解するのに必要な電力がおよそ４〜
５ｋｗｈ／ｍ3 （Ｈ2 ）であるのでこの程度の電力が必
要である。
【００１５】なお、電極塗膜面の配置については、船の
前進により泡は後方に流れるので、電極塗膜面は船首側
へ設けた方が効果的である。
前進により泡は後方に流れるので、電極塗膜面は船首側
へ設けた方が効果的である。
【００１６】又、泡の発生率は酸素１：水素２の割合い
になるので、上記の実施の第１形態における電源塗膜面
の配置は図１に示すように前方を陰極、後方を陽極とし
ている。
になるので、上記の実施の第１形態における電源塗膜面
の配置は図１に示すように前方を陰極、後方を陽極とし
ている。
【００１７】図３は本発明の実施の第２形態に係る船体
摩擦抵抗低減用気体発生装置の横断面図である。図にお
いて、船体４の両側面の喫水５より下には電導性の陽極
塗膜面１１が形成され、絶縁する区分け部分１８により
離して船体４の両低面には全面に陰極塗膜面１２が形成
されており、図示省略の電源装置より両塗膜面１１，１
２にそれぞれ通電し、実施の第１形態と同様の作用で泡
７を発生させるものである。このような配置の電極塗膜
面１１，１２は実施の第１形態と同様に船首部分に設け
ると効果的である。
摩擦抵抗低減用気体発生装置の横断面図である。図にお
いて、船体４の両側面の喫水５より下には電導性の陽極
塗膜面１１が形成され、絶縁する区分け部分１８により
離して船体４の両低面には全面に陰極塗膜面１２が形成
されており、図示省略の電源装置より両塗膜面１１，１
２にそれぞれ通電し、実施の第１形態と同様の作用で泡
７を発生させるものである。このような配置の電極塗膜
面１１，１２は実施の第１形態と同様に船首部分に設け
ると効果的である。
【００１８】以上、説明の実施の第１，第２形態によれ
ば、外部から空気を提供するのではなく、海水６に接す
る様に設置された電極塗膜面１，２又は１１，１２を利
用して、海水６より気体の泡７を電気分解により発生さ
せる。この電極塗膜面は塗膜方式にて施工することがで
きる。これにより船体４に穴を開ける必要性をなくし、
構造的な制御を受けないので船体４のどの場所でも配置
出来るものであり、特に比較的小型又は中型の排水量型
高速艇やＳＥＳ型高速艇に適用すれば効果的である。
ば、外部から空気を提供するのではなく、海水６に接す
る様に設置された電極塗膜面１，２又は１１，１２を利
用して、海水６より気体の泡７を電気分解により発生さ
せる。この電極塗膜面は塗膜方式にて施工することがで
きる。これにより船体４に穴を開ける必要性をなくし、
構造的な制御を受けないので船体４のどの場所でも配置
出来るものであり、特に比較的小型又は中型の排水量型
高速艇やＳＥＳ型高速艇に適用すれば効果的である。
【００１９】
【発明の効果】以上、具体的に説明したように、本発明
の船体摩擦抵抗低減用気体発生装置は、船体の船首部海
水線下の外板表面に所定の距離を隔ててそれぞれ形成し
た陽極側電導性塗膜面及び陰極側電導性塗膜面と、同両
塗膜面に通電する電源装置とを設けてなり、海水を電気
分解して気泡を発生させることを特徴としているので、
次のような効果を奏する。
の船体摩擦抵抗低減用気体発生装置は、船体の船首部海
水線下の外板表面に所定の距離を隔ててそれぞれ形成し
た陽極側電導性塗膜面及び陰極側電導性塗膜面と、同両
塗膜面に通電する電源装置とを設けてなり、海水を電気
分解して気泡を発生させることを特徴としているので、
次のような効果を奏する。
【００２０】（１）海水を電気分解して得られた気体を
使用する為、従来のように空気を船体外板から吐出させ
る為に船体外板に穴を開ける必要はない。
使用する為、従来のように空気を船体外板から吐出させ
る為に船体外板に穴を開ける必要はない。
【００２１】（２）電極が塗膜である為、施工場所に制
限はなく、高速船のやせた船首船体にも施工できる。さ
らに、既存船に施工することもできる。
限はなく、高速船のやせた船首船体にも施工できる。さ
らに、既存船に施工することもできる。
【図１】本発明の実施の第１形態に係る船体摩擦抵抗低
減用気体発生装置の側面図である。
減用気体発生装置の側面図である。
【図２】図１における電極塗膜面を形成した船体の断面
図である。
図である。
【図３】本発明の実施の第２形態に係る船体摩擦抵抗低
減用気体発生装置の横断面図である。
減用気体発生装置の横断面図である。
１，１１ 陽極塗膜面 ２，１２ 陰極塗膜面 ３ 電源装置 ４ 船体外板 ５ 喫水 ６ 海水 ７ 泡
Claims (1)
- 【請求項１】 船体の船首部海水線下の外板表面に所定
の距離を隔ててそれぞれ形成した陽極側電導性塗膜面及
び陰極側電導性塗膜面と、同両塗膜面に通電する電源装
置とを設けてなり、海水を電気分解して気泡を発生させ
ることを特徴とする船体摩擦抵抗低減用気体発生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7200812A JPH0948389A (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 船体摩擦抵抗低減用気体発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7200812A JPH0948389A (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 船体摩擦抵抗低減用気体発生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0948389A true JPH0948389A (ja) | 1997-02-18 |
Family
ID=16430613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7200812A Pending JPH0948389A (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 船体摩擦抵抗低減用気体発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0948389A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016193642A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-17 | 三菱重工業株式会社 | 空気潤滑式船舶の摩擦抵抗低減装置、船舶 |
| JP2017096402A (ja) * | 2015-11-24 | 2017-06-01 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | 摩擦抵抗低減方法、摩擦抵抗を低減した構造物、及び摩擦抵抗低減用の電極形成方法 |
| JP2022157497A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | 摩擦抵抗低減装置を備えた船舶、及びバブル発生装置 |
-
1995
- 1995-08-07 JP JP7200812A patent/JPH0948389A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016193642A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-17 | 三菱重工業株式会社 | 空気潤滑式船舶の摩擦抵抗低減装置、船舶 |
| JP2017096402A (ja) * | 2015-11-24 | 2017-06-01 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | 摩擦抵抗低減方法、摩擦抵抗を低減した構造物、及び摩擦抵抗低減用の電極形成方法 |
| JP2022157497A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | 摩擦抵抗低減装置を備えた船舶、及びバブル発生装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030325 |