JPH0949014A - バッチ炉台車用鋼材受台 - Google Patents
バッチ炉台車用鋼材受台Info
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- JPH0949014A JPH0949014A JP22476095A JP22476095A JPH0949014A JP H0949014 A JPH0949014 A JP H0949014A JP 22476095 A JP22476095 A JP 22476095A JP 22476095 A JP22476095 A JP 22476095A JP H0949014 A JPH0949014 A JP H0949014A
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- Japan
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- furnace
- steel
- bricks
- brick
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- Heat Treatments In General, Especially Conveying And Cooling (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 機械的強度に優れ、コストも低く、受台煉瓦
のコーナー部からクラックが入りにくく、急速加熱冷却
の耐スポーリング性に優れ、被処理鋼材の熱膨張に柔軟
に対応でき、被処理鋼材との接触部の損傷および煉瓦の
分割部の過大なズレを防ぎ、炉気対流が効率的であるの
で初期費用が少なくてすみ、かつ、燃料原単位も高水準
で操業することができるバッチ炉台車用受台を提供す
る。 【解決手段】 バッチ炉台車１上で被熱処理鋼材５載置
して受ける複数の受台４において、下部矩形台部と上部
柱状部それらを接続する接続台形部からなる異形焼成煉
瓦から角受台を構成し、該上部柱状部の垂直壁高さを該
上部柱状部の上面長さの倍以下とし、かつ台車長手方向
に水平に貫通する炉気対流用孔を形成し、また、異形の
焼成煉瓦は全てのコーナー部に丸みを設け、かつ炉気対
流用孔を円形とし、異形の焼成煉瓦は縦に分割し、その
底面および縦分割面を非固着のフリー接触部としたバッ
チ炉台車用鋼材受台。
のコーナー部からクラックが入りにくく、急速加熱冷却
の耐スポーリング性に優れ、被処理鋼材の熱膨張に柔軟
に対応でき、被処理鋼材との接触部の損傷および煉瓦の
分割部の過大なズレを防ぎ、炉気対流が効率的であるの
で初期費用が少なくてすみ、かつ、燃料原単位も高水準
で操業することができるバッチ炉台車用受台を提供す
る。 【解決手段】 バッチ炉台車１上で被熱処理鋼材５載置
して受ける複数の受台４において、下部矩形台部と上部
柱状部それらを接続する接続台形部からなる異形焼成煉
瓦から角受台を構成し、該上部柱状部の垂直壁高さを該
上部柱状部の上面長さの倍以下とし、かつ台車長手方向
に水平に貫通する炉気対流用孔を形成し、また、異形の
焼成煉瓦は全てのコーナー部に丸みを設け、かつ炉気対
流用孔を円形とし、異形の焼成煉瓦は縦に分割し、その
底面および縦分割面を非固着のフリー接触部としたバッ
チ炉台車用鋼材受台。
Description
【０００１】
【発明の属する分野】本発明は台車式バッチ型焼鈍炉で
ある熱処理用台車の台車上の被熱処理鋼材受台に関する
ものである。
ある熱処理用台車の台車上の被熱処理鋼材受台に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】バッチ炉は箱型の炉体に鋼材を積載した
台車を装入することによって間欠的に熱処理を行う炉で
ある。このバッチ炉は、トラバーサーによる台車搬送方
式なので台車を炉体から抽出した後にすぐに次の台車が
装入される様な構造になっている。この様なバッチ炉用
台車は通常耐火煉瓦でできているが、鋼材の受台は通常
は耐熱鋼製であり、初期費用が莫大にかかるとともに、
耐熱鋼の受台を加熱することに多大なカロリーを消費し
てしまい、燃料原単位も低水準となることを余儀なくさ
れている。
台車を装入することによって間欠的に熱処理を行う炉で
ある。このバッチ炉は、トラバーサーによる台車搬送方
式なので台車を炉体から抽出した後にすぐに次の台車が
装入される様な構造になっている。この様なバッチ炉用
台車は通常耐火煉瓦でできているが、鋼材の受台は通常
は耐熱鋼製であり、初期費用が莫大にかかるとともに、
耐熱鋼の受台を加熱することに多大なカロリーを消費し
てしまい、燃料原単位も低水準となることを余儀なくさ
れている。
【０００３】さらに、耐熱鋼製の受台は重量が大きいた
め、台車の許容荷重から受台重量を減算した重量しか鋼
材を台車に積載できないというデメリットがある。
め、台車の許容荷重から受台重量を減算した重量しか鋼
材を台車に積載できないというデメリットがある。
【０００４】また、耐熱鋼製の受台の場合、急速加熱、
冷却の繰り返しにより熱歪みが生じるが、その場合に受
台を取り替える必要がある。しかし、耐熱鋼製の受台は
価格が高いため容易に取替ができず、そのため被処理材
に曲り、きず等の悪影響を与える恐れがある。
冷却の繰り返しにより熱歪みが生じるが、その場合に受
台を取り替える必要がある。しかし、耐熱鋼製の受台は
価格が高いため容易に取替ができず、そのため被処理材
に曲り、きず等の悪影響を与える恐れがある。
【０００５】一方、従来の煉瓦製の受台は、図５に示す
ように、台車長手方向に見た（ａ）では左右の炉気対流
孔１０が角張っており、その側面（ｂ）の形状は上部柱
状部１４の上面の長さＡに比し上部柱状部１４の垂直壁
の高さＢが１．２倍を大きく超える高さであるので、上
部柱状部１４の高さＢに比しその下部に接続する台形部
１５の高さＣが低く、鋼材積込、下ろし時の重量及び衝
撃に耐えられずクラックが発生し易いという問題があ
る。
ように、台車長手方向に見た（ａ）では左右の炉気対流
孔１０が角張っており、その側面（ｂ）の形状は上部柱
状部１４の上面の長さＡに比し上部柱状部１４の垂直壁
の高さＢが１．２倍を大きく超える高さであるので、上
部柱状部１４の高さＢに比しその下部に接続する台形部
１５の高さＣが低く、鋼材積込、下ろし時の重量及び衝
撃に耐えられずクラックが発生し易いという問題があ
る。
【０００６】また、従来の煉瓦製の受台は、鋼材の膨張
による曲げ荷重に耐えられず、コーナー部よりクラック
が発生しやすい。また強度アップのために容量を大きく
したものは急速加熱、急速冷却に耐えられず、スポーリ
ングによりクラックを生じ易い。さらに、従来の煉瓦製
の受台は鋼材との接触面が破損し易く、このため寿命が
非常に短い。
による曲げ荷重に耐えられず、コーナー部よりクラック
が発生しやすい。また強度アップのために容量を大きく
したものは急速加熱、急速冷却に耐えられず、スポーリ
ングによりクラックを生じ易い。さらに、従来の煉瓦製
の受台は鋼材との接触面が破損し易く、このため寿命が
非常に短い。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、従来の受台が有している上記の種々の問題
点を解消することである。すなわち、機械的強度に優
れ、コストも低く、受台煉瓦のコーナー部からクラック
が入りにくく、急速加熱、急速冷却による耐スポーリン
グ性に優れ、被処理鋼材の熱膨張に柔軟に対応でき、ま
た、被処理鋼材との接触部の損傷および煉瓦の分割部の
過大なズレを防ぎ、容量および重量が小さく、かつ、炉
気の対流が効率的であることにより初期費用が少なくて
すみ、かつ、燃料原単位も高水準で操業することができ
るバッチ炉台車用受台を提供することである。
する課題は、従来の受台が有している上記の種々の問題
点を解消することである。すなわち、機械的強度に優
れ、コストも低く、受台煉瓦のコーナー部からクラック
が入りにくく、急速加熱、急速冷却による耐スポーリン
グ性に優れ、被処理鋼材の熱膨張に柔軟に対応でき、ま
た、被処理鋼材との接触部の損傷および煉瓦の分割部の
過大なズレを防ぎ、容量および重量が小さく、かつ、炉
気の対流が効率的であることにより初期費用が少なくて
すみ、かつ、燃料原単位も高水準で操業することができ
るバッチ炉台車用受台を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの本発明の手段は、請求項１の発明では、バッチ炉台
車上で被熱処理鋼材を載置して受ける複数の受台におい
て、側面形状で下部矩形台部と上部柱状部とそれらを接
続する接続台形部からなる異形の焼成煉瓦から各受台を
構成し、該上部柱状部の垂直壁高さを該上部柱状部の上
面長さの１．２倍以下として縦長台形部とし、かつ台車
長手方向に水平に貫通する炉気対流用孔を接続台形部に
形成したことを特徴とするバッチ炉台車用鋼材受台であ
る。
めの本発明の手段は、請求項１の発明では、バッチ炉台
車上で被熱処理鋼材を載置して受ける複数の受台におい
て、側面形状で下部矩形台部と上部柱状部とそれらを接
続する接続台形部からなる異形の焼成煉瓦から各受台を
構成し、該上部柱状部の垂直壁高さを該上部柱状部の上
面長さの１．２倍以下として縦長台形部とし、かつ台車
長手方向に水平に貫通する炉気対流用孔を接続台形部に
形成したことを特徴とするバッチ炉台車用鋼材受台であ
る。
【０００９】請求項２の発明では、各受台を構成する異
形の焼成煉瓦は全てのコーナー部に丸みを設け、かつ炉
気対流用孔を円形としたことを特徴とする請求項１記載
のバッチ炉台車用鋼材受台である。
形の焼成煉瓦は全てのコーナー部に丸みを設け、かつ炉
気対流用孔を円形としたことを特徴とする請求項１記載
のバッチ炉台車用鋼材受台である。
【００１０】請求項３の発明では、各受台を構成する異
形の焼成煉瓦は、台車長手方向に沿う一側面に炉気対流
用孔を構成する半円型凹部を有し、かつ台車長手方向に
平行でかつ縦方向の分割面で左右の煉瓦に２分割された
煉瓦の組からなることを特徴とする請求項１又は請求項
２記載のバッチ炉台車用鋼材受台である。
形の焼成煉瓦は、台車長手方向に沿う一側面に炉気対流
用孔を構成する半円型凹部を有し、かつ台車長手方向に
平行でかつ縦方向の分割面で左右の煉瓦に２分割された
煉瓦の組からなることを特徴とする請求項１又は請求項
２記載のバッチ炉台車用鋼材受台である。
【００１１】請求項４の発明では、各受台を構成する異
形の焼成煉瓦はその底面および縦分割面を非固着のフリ
ー接触部としていることを特徴とする請求項１ないし請
求項３のいずれかに記載のバッチ炉台車用鋼材受台であ
る。
形の焼成煉瓦はその底面および縦分割面を非固着のフリ
ー接触部としていることを特徴とする請求項１ないし請
求項３のいずれかに記載のバッチ炉台車用鋼材受台であ
る。
【００１２】請求項５の発明では、各受台を構成する異
形の焼成煉瓦はその上部が耐熱鋼製の受台カバーで被覆
されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４の
いずれかの手段におけるバッチ炉台車用鋼材受台であ
る。
形の焼成煉瓦はその上部が耐熱鋼製の受台カバーで被覆
されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４の
いずれかの手段におけるバッチ炉台車用鋼材受台であ
る。
【００１３】
【作用】本発明の受台は、異形の焼成煉瓦製で、側面形
状で下部矩形台部と上部柱状部とそれらを接続する接続
台形部からなる異形の焼成煉瓦から各受台を構成し、該
上部柱状部の垂直壁高さを該上部柱状部の上面長さの
１．２倍以下として高さＣの高い縦長台形部とし、かつ
台車長手方向に水平に貫通する炉気対流用孔を接続台形
部に形成したので、機械的強度に優れ、かつ低コストで
あり、該焼成煉瓦に水平方向に貫通する炉気対流用孔を
形成しているので、炉気が効率的に炉内で対流でき、炉
加熱の初期費用が少なくて済む。受台を構成する煉瓦は
全てのコーナー部に丸み設け、かつ炉気対流用孔は円形
としているので、コーナー部及び炉気対流用孔からのク
ラック発生が抑えられている。さらに、受台を構成する
煉瓦は炉気対流用孔に平行な縦の分割面で左右の煉瓦に
２分割されているので、煉瓦一個当たりの容量が小さく
なっており、急速加熱や急速冷却に対して、煉瓦内の熱
伝達が速やかに追従できるので、クラックが入りにく
く、かつ、上部柱状部の高さに比し柱状部接続台形部の
高さが高いので炉気対流用孔の上部まで肉厚があり、そ
の結果耐スポーリング性に優れている。受台を構成する
煉瓦はその底面および縦の分割面を固着することなくフ
リーな接触部としているので、他の面に固着されておら
ず、被処理鋼材の熱膨張にあわせて自由に滑り得るの
で、被処理鋼材の熱膨張に柔軟に対応できて煉瓦が毀損
することがない。さらに、被処理鋼材との接触面である
受台を構成する煉瓦の上部が耐熱鋼製受台カバーで被覆
されているので、煉瓦の被処理鋼材との接触部の損傷が
防止でき、かつ、左右の煉瓦の縦の分割面でのずれが過
大になることが防止できる。そして、クラックが発生し
にくいので、受台への被処理鋼材の積み込み、下ろし時
の重量や衝撃にも十分に耐えることができる。
状で下部矩形台部と上部柱状部とそれらを接続する接続
台形部からなる異形の焼成煉瓦から各受台を構成し、該
上部柱状部の垂直壁高さを該上部柱状部の上面長さの
１．２倍以下として高さＣの高い縦長台形部とし、かつ
台車長手方向に水平に貫通する炉気対流用孔を接続台形
部に形成したので、機械的強度に優れ、かつ低コストで
あり、該焼成煉瓦に水平方向に貫通する炉気対流用孔を
形成しているので、炉気が効率的に炉内で対流でき、炉
加熱の初期費用が少なくて済む。受台を構成する煉瓦は
全てのコーナー部に丸み設け、かつ炉気対流用孔は円形
としているので、コーナー部及び炉気対流用孔からのク
ラック発生が抑えられている。さらに、受台を構成する
煉瓦は炉気対流用孔に平行な縦の分割面で左右の煉瓦に
２分割されているので、煉瓦一個当たりの容量が小さく
なっており、急速加熱や急速冷却に対して、煉瓦内の熱
伝達が速やかに追従できるので、クラックが入りにく
く、かつ、上部柱状部の高さに比し柱状部接続台形部の
高さが高いので炉気対流用孔の上部まで肉厚があり、そ
の結果耐スポーリング性に優れている。受台を構成する
煉瓦はその底面および縦の分割面を固着することなくフ
リーな接触部としているので、他の面に固着されておら
ず、被処理鋼材の熱膨張にあわせて自由に滑り得るの
で、被処理鋼材の熱膨張に柔軟に対応できて煉瓦が毀損
することがない。さらに、被処理鋼材との接触面である
受台を構成する煉瓦の上部が耐熱鋼製受台カバーで被覆
されているので、煉瓦の被処理鋼材との接触部の損傷が
防止でき、かつ、左右の煉瓦の縦の分割面でのずれが過
大になることが防止できる。そして、クラックが発生し
にくいので、受台への被処理鋼材の積み込み、下ろし時
の重量や衝撃にも十分に耐えることができる。
【００１４】
【実施の形態】図１は、本発明に係る台車式バッチ型焼
鈍炉を概略説明する側面から見た透視図である。台車式
バッチ型焼鈍炉１は、炉一基に対し複数の台車２を所有
しており、順次被処理鋼材５を台車２の受台４上に積み
込み、台車式バッチ型焼鈍炉１に装入して所定の焼鈍な
どの熱処理をする。熱処理が完了すると、熱処理完了の
台車２を台車式バッチ型焼鈍炉１から抽き出した後、即
時に、次の被処理鋼材５を受台４上に載置し熱処理準備
の完了した台車２を装入できる構造になっている。
鈍炉を概略説明する側面から見た透視図である。台車式
バッチ型焼鈍炉１は、炉一基に対し複数の台車２を所有
しており、順次被処理鋼材５を台車２の受台４上に積み
込み、台車式バッチ型焼鈍炉１に装入して所定の焼鈍な
どの熱処理をする。熱処理が完了すると、熱処理完了の
台車２を台車式バッチ型焼鈍炉１から抽き出した後、即
時に、次の被処理鋼材５を受台４上に載置し熱処理準備
の完了した台車２を装入できる構造になっている。
【００１５】台車式バッチ型焼鈍炉１では、図１に見ら
れるように台車２の長手方向にわたって配設された複数
のバーナー６の間に複数の受台４が配設されている。図
１において受台４は手前に見える９個の１列とその向う
側にあり図で見ることのできない９個の１列の２列が１
台の台車式バッチ型焼鈍炉１に配設されている。各受台
４は受台載置床３上にその下部を嵌入して載置去れてい
る。ところで各受台４は受台載置床３に固着することな
く、自由に動けるようにフリー接触部となっている。台
車式バッチ型焼鈍炉１の上部にはファン７が設けられ、
室内の対流をはかって均一な温度環境とする。
れるように台車２の長手方向にわたって配設された複数
のバーナー６の間に複数の受台４が配設されている。図
１において受台４は手前に見える９個の１列とその向う
側にあり図で見ることのできない９個の１列の２列が１
台の台車式バッチ型焼鈍炉１に配設されている。各受台
４は受台載置床３上にその下部を嵌入して載置去れてい
る。ところで各受台４は受台載置床３に固着することな
く、自由に動けるようにフリー接触部となっている。台
車式バッチ型焼鈍炉１の上部にはファン７が設けられ、
室内の対流をはかって均一な温度環境とする。
【００１６】図２は台車２を図１の左側から見たときの
受台載置床３と受台４の図で、左右に２列ある受台４の
右側の１列のみを示している。図３は台車２の長手方向
に直角な方向から見たときの受台載置床３と受台４の図
で、それぞれ受台載置床３上の受台４の配置状態及び耐
熱鋼製受台カバー９の形状を示す。この実施形態では、
１個の耐熱鋼製受台カバー９で覆われる受台４は縦に２
分割されて縦分割面１２が自由に滑り得るフリー接触部
となっている分割異形焼成煉瓦８ａおよび分割異形焼成
煉瓦８ｂの２個の異形焼成煉瓦８からなる組体の２組体
から形成されている。即ち、これらの２組体の煉瓦の上
部には１個の耐熱鋼製受台カバー９が嵌合される。２組
体の煉瓦の隣接する組体側の煉瓦の側壁は半円型凹部１
１が形成されており、隣接する煉瓦のこれらの半円型凹
部１１どうしで円形の炉気対流孔１０を形成している。
その形状は、図４に見られるように下部の矩形台部１３
と上部柱状部１４とそれらの間を接続し側部に炉気対流
孔１０を有する接続台形部１５からなる。その大きさ
は、煉瓦底部長さＬが４３０mm、煉瓦高さＨが５１５m
m、分割煉瓦幅Ｗ／２が２２５mm、柱状部上面長さＡが
２３０mmで、柱状部垂直壁高さＢが２３０mmで１．２Ａ
以下を満足し、この煉瓦の容積は３７，０００cm3で、
重量は８６kg／個である。これに比し、従来の煉瓦の大
きさは、図５に見られるとおりで、煉瓦底部長さＬが４
３０mm、煉瓦幅Ｗが５００mm、煉瓦高さＨが５１５mm、
柱状部上面長さＡが２３０mmで、この煉瓦の容積は６
５，０００cm3で、重量は１５０kg／個である。上記の
大きさの本発明の煉瓦は分割煉瓦であるので、図５の従
来の煉瓦に対応させると、煉瓦の容積は７２，０００cm
3で、重量は１７２kgに相当する。
受台載置床３と受台４の図で、左右に２列ある受台４の
右側の１列のみを示している。図３は台車２の長手方向
に直角な方向から見たときの受台載置床３と受台４の図
で、それぞれ受台載置床３上の受台４の配置状態及び耐
熱鋼製受台カバー９の形状を示す。この実施形態では、
１個の耐熱鋼製受台カバー９で覆われる受台４は縦に２
分割されて縦分割面１２が自由に滑り得るフリー接触部
となっている分割異形焼成煉瓦８ａおよび分割異形焼成
煉瓦８ｂの２個の異形焼成煉瓦８からなる組体の２組体
から形成されている。即ち、これらの２組体の煉瓦の上
部には１個の耐熱鋼製受台カバー９が嵌合される。２組
体の煉瓦の隣接する組体側の煉瓦の側壁は半円型凹部１
１が形成されており、隣接する煉瓦のこれらの半円型凹
部１１どうしで円形の炉気対流孔１０を形成している。
その形状は、図４に見られるように下部の矩形台部１３
と上部柱状部１４とそれらの間を接続し側部に炉気対流
孔１０を有する接続台形部１５からなる。その大きさ
は、煉瓦底部長さＬが４３０mm、煉瓦高さＨが５１５m
m、分割煉瓦幅Ｗ／２が２２５mm、柱状部上面長さＡが
２３０mmで、柱状部垂直壁高さＢが２３０mmで１．２Ａ
以下を満足し、この煉瓦の容積は３７，０００cm3で、
重量は８６kg／個である。これに比し、従来の煉瓦の大
きさは、図５に見られるとおりで、煉瓦底部長さＬが４
３０mm、煉瓦幅Ｗが５００mm、煉瓦高さＨが５１５mm、
柱状部上面長さＡが２３０mmで、この煉瓦の容積は６
５，０００cm3で、重量は１５０kg／個である。上記の
大きさの本発明の煉瓦は分割煉瓦であるので、図５の従
来の煉瓦に対応させると、煉瓦の容積は７２，０００cm
3で、重量は１７２kgに相当する。
【００１７】この受台の煉瓦は高アルミナ系焼成煉瓦
で、１基の台車２は１組２個の煉瓦からなる左右２組で
構成される組体の９組体の煉瓦すなわち３６個の煉瓦あ
るいは１組２個の分割煉瓦からなる左右２組で構成され
る列体の９列体の煉瓦すなわち７２個の分割煉瓦から受
台を形成されて載置されている。すなわち、３６個の煉
瓦を使用する場合の煉瓦の大きさは７２個の煉瓦を使用
する煉瓦の２倍の幅の煉瓦である。図２のこの実施形態
では７２個の分割煉瓦からなる。受台の煉瓦は縦分割面
１２の部分を除く全てのコーナー部の角が丸められて衝
撃などによるクラックの発生を防止する形状となってい
る。
で、１基の台車２は１組２個の煉瓦からなる左右２組で
構成される組体の９組体の煉瓦すなわち３６個の煉瓦あ
るいは１組２個の分割煉瓦からなる左右２組で構成され
る列体の９列体の煉瓦すなわち７２個の分割煉瓦から受
台を形成されて載置されている。すなわち、３６個の煉
瓦を使用する場合の煉瓦の大きさは７２個の煉瓦を使用
する煉瓦の２倍の幅の煉瓦である。図２のこの実施形態
では７２個の分割煉瓦からなる。受台の煉瓦は縦分割面
１２の部分を除く全てのコーナー部の角が丸められて衝
撃などによるクラックの発生を防止する形状となってい
る。
【００１８】耐熱鋼製受台カバー９は高クロム系耐熱鋳
鋼からなっており、１基の台車２に左右２個の９組体の
１８個の耐熱鋼製受台カバー９が使用されている。
鋼からなっており、１基の台車２に左右２個の９組体の
１８個の耐熱鋼製受台カバー９が使用されている。
【００１９】従来の煉瓦の寿命は約６ヵ月で７０ないし
８０回転の熱処理に使用されるが、本発明の図２に示す
実施形態にあっては、煉瓦の寿命は、約１８ヵ月で２２
０ないし２４０回転の熱処理に使用でき、約３倍の耐久
性がある。
８０回転の熱処理に使用されるが、本発明の図２に示す
実施形態にあっては、煉瓦の寿命は、約１８ヵ月で２２
０ないし２４０回転の熱処理に使用でき、約３倍の耐久
性がある。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の受台は、
異形の焼成煉瓦製で、側面形状で下部矩形台部と上部柱
状部とそれらを接続する接続台形部からなる異形の焼成
煉瓦から各受台を構成し、該上部柱状部の垂直壁高さを
該上部柱状部の上面長さの１．２倍以下として高さＣの
高い縦長台形部とし、かつ台車長手方向に水平に貫通す
る炉気対流用孔を接続台形部に形成したので、機械的強
度に優れ、かつ低コストである。さらに、本発明の受台
は水平方向に貫通する炉気対流用孔を形成しているの
で、炉気が効率的に炉内で対流でき、炉内の熱の流れが
良好であり、炉加熱に要する初期費用が少なくて済む。
またさらに、受台を構成する煉瓦は、全てのコーナー部
に丸み設け、かつ炉気対流用孔を円形としているので、
煉瓦のコーナー部及び炉気対流用孔からのクラック発生
が抑えられ、衝撃に強く長期にわたり使用できる。さら
に、受台を構成する煉瓦は、炉気対流用孔に平行な縦の
分割面で左右の煉瓦に２分割されているので、煉瓦一個
当たりの容量が小さくなっており、急速加熱や急速冷却
に対して、煉瓦内の熱伝達に速やかに追従できる。この
ため一層クラックが入りにくく、かつ、上部柱状部の高
さに比し柱状部接続台形部の高さが高いので炉気対流用
孔の上部まで肉厚があり、その結果耐スポーリング性に
優れている。また、受台を構成する煉瓦は、その底面お
よび縦の分割面を固着することなくフリーな接触部とし
ているので、他の面に固着されておらず、相手と自由に
滑り得るので、被処理鋼材の熱膨張にあわせて柔軟に対
応でき、煉瓦が毀損することがない。さらに、被処理鋼
材との接触面である受台を構成する煉瓦の上部は耐熱鋼
製受台カバーで被覆されているので、被処理鋼材の煉瓦
との接触部の損傷が防止でき、かつ、左右の煉瓦の縦の
分割面でのずれが過大になることが防止できる。受台煉
瓦はクラックが発生しにくいので、受台への被処理鋼材
の積み込み、下ろし時の重量や衝撃にも十分に耐えるこ
とができる。以上の様に、本発明のバッチ炉台車用鋼材
受台は従来の受台に無い優れた効果を奏するものであ
る。
異形の焼成煉瓦製で、側面形状で下部矩形台部と上部柱
状部とそれらを接続する接続台形部からなる異形の焼成
煉瓦から各受台を構成し、該上部柱状部の垂直壁高さを
該上部柱状部の上面長さの１．２倍以下として高さＣの
高い縦長台形部とし、かつ台車長手方向に水平に貫通す
る炉気対流用孔を接続台形部に形成したので、機械的強
度に優れ、かつ低コストである。さらに、本発明の受台
は水平方向に貫通する炉気対流用孔を形成しているの
で、炉気が効率的に炉内で対流でき、炉内の熱の流れが
良好であり、炉加熱に要する初期費用が少なくて済む。
またさらに、受台を構成する煉瓦は、全てのコーナー部
に丸み設け、かつ炉気対流用孔を円形としているので、
煉瓦のコーナー部及び炉気対流用孔からのクラック発生
が抑えられ、衝撃に強く長期にわたり使用できる。さら
に、受台を構成する煉瓦は、炉気対流用孔に平行な縦の
分割面で左右の煉瓦に２分割されているので、煉瓦一個
当たりの容量が小さくなっており、急速加熱や急速冷却
に対して、煉瓦内の熱伝達に速やかに追従できる。この
ため一層クラックが入りにくく、かつ、上部柱状部の高
さに比し柱状部接続台形部の高さが高いので炉気対流用
孔の上部まで肉厚があり、その結果耐スポーリング性に
優れている。また、受台を構成する煉瓦は、その底面お
よび縦の分割面を固着することなくフリーな接触部とし
ているので、他の面に固着されておらず、相手と自由に
滑り得るので、被処理鋼材の熱膨張にあわせて柔軟に対
応でき、煉瓦が毀損することがない。さらに、被処理鋼
材との接触面である受台を構成する煉瓦の上部は耐熱鋼
製受台カバーで被覆されているので、被処理鋼材の煉瓦
との接触部の損傷が防止でき、かつ、左右の煉瓦の縦の
分割面でのずれが過大になることが防止できる。受台煉
瓦はクラックが発生しにくいので、受台への被処理鋼材
の積み込み、下ろし時の重量や衝撃にも十分に耐えるこ
とができる。以上の様に、本発明のバッチ炉台車用鋼材
受台は従来の受台に無い優れた効果を奏するものであ
る。
【図１】台車式バッチ型焼鈍炉を概略説明する側面透視
図である。
図である。
【図２】台車の長手方向から見た受台を分解して示す正
面図である。
面図である。
【図３】台車の長手方向に直角な方向から見た受台を分
解して示す側面図である。
解して示す側面図である。
【図４】本発明の受台煉瓦の形状を示す図で、（ａ）は
台車の長手方向からみた分割煉瓦を示す図で、（ｂ）は
台車の長手方向に直角な方向から見た図である。
台車の長手方向からみた分割煉瓦を示す図で、（ｂ）は
台車の長手方向に直角な方向から見た図である。
【図５】従来の受台煉瓦の形状を示す図で、（ａ）は台
車の長手方向からみた煉瓦を示す図で、（ｂ）は台車の
長手方向に直角な方向から見た図である。
車の長手方向からみた煉瓦を示す図で、（ｂ）は台車の
長手方向に直角な方向から見た図である。
１ 台車式バッチ型焼鈍炉 ２ 台車 ３ 受台載置床 ４ 受台 ５ 被処理鋼材 ６ バーナー ７ ファン ８ 異形焼成煉瓦 ８ａ 分割異形焼成煉瓦 ８ｂ 分割異形焼成煉瓦 ９ 耐熱鋼製受台カバー １０ 炉気対流孔 １１ 半円型凹部 １２ 縦分割面 Ａ 柱状部上面長さ Ｂ 柱状部垂直壁高さ Ｈ 煉瓦高さ Ｌ 煉瓦底部長さ Ｗ／２ 分割煉瓦幅 Ｗ 煉瓦幅
Claims (5)
- 【請求項１】 バッチ炉台車上で被熱処理鋼材を載置し
て受ける複数の受台において、側面形状で下部矩形台部
と上部柱状部とそれらを接続する接続台形部からなる異
形焼成煉瓦から各受台を構成し、該上部柱状部の垂直壁
高さを該上部柱状部の上面長さの１．２倍以下として縦
長台形部とし、かつ台車長手方向に水平に貫通する炉気
対流用孔を接続台形部に形成したことを特徴とするバッ
チ炉台車用鋼材受台。 - 【請求項２】 各受台を構成する異形の焼成煉瓦は全て
のコーナー部に丸みを設け、かつ炉気対流用孔を円形と
したことを特徴とする請求項１記載のバッチ炉台車用鋼
材受台。 - 【請求項３】 各受台を構成する異形の焼成煉瓦は、台
車長手方向に沿う一側面に炉気対流用孔を構成する半円
型凹部を有し、かつ台車長手方向に平行でかつ縦方向の
分割面で左右の煉瓦に２分割された煉瓦の組からなるこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２記載のバッチ炉台
車用鋼材受台。 - 【請求項４】 各受台を構成する異形の焼成煉瓦はその
底面および縦分割面を非固着のフリー接触部としている
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに
記載のバッチ炉台車用鋼材受台。 - 【請求項５】 各受台を構成する異形の焼成煉瓦はその
上部が耐熱鋼製の受台カバーで被覆されていることを特
徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のバ
ッチ炉台車用鋼材受台。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22476095A JPH0949014A (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | バッチ炉台車用鋼材受台 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22476095A JPH0949014A (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | バッチ炉台車用鋼材受台 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0949014A true JPH0949014A (ja) | 1997-02-18 |
Family
ID=16818809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22476095A Pending JPH0949014A (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | バッチ炉台車用鋼材受台 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0949014A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20230002055A (ko) * | 2021-06-29 | 2023-01-05 | 주식회사 한국열기술 | 발열구조체를 구비하는 소성로용 대차 및 이를 포함하는 소성로 |
-
1995
- 1995-08-09 JP JP22476095A patent/JPH0949014A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20230002055A (ko) * | 2021-06-29 | 2023-01-05 | 주식회사 한국열기술 | 발열구조체를 구비하는 소성로용 대차 및 이를 포함하는 소성로 |
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