JPH09500191A - バリエータ及び該バリエータを備えた自動車等の駆動ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は特に乗物の原動機に備えられる駆動ユニット、及びそのような駆動ユニットに用いられるバリエ−タに関する。バリエ−タ(6b)は付加伝動装置(62)を有し、それによって例えば原動機の出力が変化する場合にも回転数を一定に維持するため補助的な付加動力を駆動装置に挿入し又はそこから引き出すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】 バリエ−タ及び該バリエ−タを備えた自動車等の駆動ユニット 本発明は特許請求の範囲第１項の上位概念によるバリエ−タに関し、さらに特 許請求の範囲第１８項の上位概念による駆動ユニットに関する。 動力駆動乗物の技術では、Ｖベルト又は同様なベルト伝動を介し原動機もしく はクランク軸から直接的に補助ユニットを駆動することは既知であり且つ一般に 行なわれている。この種の補助ユニットとしては例えば電灯用発電機、揚水ポン プ、空調設備、ステアリング補助機用の液圧ポンプ、さらにエアチャ−ジ用ブロ ワもしくはコンプレッサ等がある。しかし原動機の回転数は乗物の運転では非常 にばらつきがあり、運転状態により例えば８００〜８０００ｒｐｍである。その ため従来、補助ユニットは原動機の回転数が低い場合には所要の出力に、少なく も充分に高い出力を生じさせ且つまた最大回転数に持ちこたえるように設計され た。このことは通常、補助ユニットは過大なものに作られ、その結果、製造コス トは比較的高くなり及び大きな重量のものになる。 特にエアチャ−ジ用のコンプレッサ又はブロワが原動機の軸から駆動される駆 動システムにおいて原動機の回転数がばらつくことは不利である。このシステム は内燃機関の排気ガスで駆動されるタ−ボブロワに対し、ブロワは特にまた、内 燃機関の運転状態が変化する場合、即ち例えば出力が急に高くなる場合に急速に 及び遅れないで反応し、排気ガスで駆動されるタ−ボブロワの場合、通常の「タ −ボギャップ」を生じない原則的な利点を有するが、原動機軸からのブロワのこ の直接駆動では低回転数の場合にブロワの出力は低く、さもなければブロワは過 度に大きくしなければならない不利益がある。 さらに既知のシステム（ＥＰ−Ａ−Ｏ ３４９１５１）があり、該システムは 通常の方法でタ−ビンによって内燃機関の排気ガスにより駆動されるタ−ボブロ ワを備えている。さらにタ−ビンのほか、補助的な電気駆動体が備えられる。こ のシステムでは比較的高いコストを要し、とりわけブロワと原動機軸の間に直接 の駆動的連結を欠く欠点がある。 本発明の目的は駆動ユニットに用いられ、製作費が安く且つ出力の損失が少な く、原動機の回転数から関連の補助ユニットの回転数の分離を少なくも所与の限 度内で可能にするバリエ−タを提供することである。 この目的を達成するため特許請求の範囲第１項の特徴部分によるバリエ−タが 実施される。 さらに本発明の目的は内燃機関及び該内燃機関によって駆動される少なくも一 つの補助ユニットを備えた駆動ユニットを提供することであり、該駆動ユニット は原動機の軸による補助ユニットの直接駆動の基本的な利益を保持すると共に原 動機の種々の回転数から生じる不利益を回避する。 この目的を達成するため特許請求の範囲第１８項の特徴部分による駆動ユニッ トが形成される。 本発明の基本的な特徴は、特に乗物に、好ましくは乗用車に適し、 バリエ−タの入力と出力の間及び原動機軸と補助ユニットとの間での動力伝達が 、主出力が伝達される固定の機械的継手を介し及び付加装置を介して行なわれる 。伝達される出力のわずかな部分を取り出すこの付加伝動装置を適当に制御する ことによってバリエ−タの出力側の回転数が調整され、もしくは原動機軸の回転 数から分離され、そして例えば原動機の回転数が低い場合にはバリエ−タの出力 側に、従って補助ユニットに充分大きな回転数が得られるようになっている。回 転数の低い領域では例えばバリエ−タの出力側の回転数は原動機の回転数もしく はバリエ−タの入力側の回転数と共に増加するが、回転数の高い領域ではバリエ −タの出力側の回転数は原動機の回転数もしくはバリエ−タの入力側の回転数に 関係なく、ほぼ一定である。 本発明の他の特徴は、動力の廃棄によって回転数の調整が行なわれないことで ある。回転数を高めるため付加動力が付加伝動装置に導入されるならば、その付 加動力は例えばバリエ−タの入力側において駆動装置から引き出される。バリエ −タの出力側の回転数を減少するため付加動力を付加伝動装置から取り去れば、 その動力は再び駆動装置に戻され、そして例えば同様にバリエ−タの入力側に戻 る。 この付加動力の導入及び取り出しのための伝動媒体としては例えば電流を用い ることができるが、好ましくは液圧媒体（油圧）が用いられ、液圧媒体であれば バリエ−タを特にコンパクトに構成することができる。 バリエ−タは機能上のアセンブリとして全ての機能上の要素と共 に製作されるので、バリエ−タは内燃機関又は関連の補助ユニットにフランジ継 手で連結されればよく及び作動するように完全に装備される。基本的には、バリ エ−タを補助ユニット中に一体に組込むことも可能である。 付加動力のため液圧伝動媒体を使用することにって、この媒体は付加伝動装置 もしくは該伝動装置の要素又は歯車と直接的に共働することができ、またその付 加伝動装置は同時に付加動力の挿入又は除去を行なう手段を形成する。 バリエ−タを介して駆動される補助ユニットは、また本発明の場合例えば電灯 用発電機、揚水ポンプ、コンプレッサもしくは空調設備のコンプレッサ、パワ− ステアリング用の液圧ポンプ、ファンの駆動体などである。 本発明によれば、原動機の特性曲線と補助ユニットの間の最適調和が達成され 得、その場合、回転数の最適な適合性により全ての駆動での最適化、運転コスト の低減と同時に有害物質を少なくできること、及び補助ユニットの重量減とコス トの節減が可能になる。補助ユニットは低回転数では往々、特に効率が低いので 、とりわけ電灯用発電機ではそのことが当てはまるので、本発明によりそのよう な補助ユニットの効率及び駆動ユニット全体の効率がかなり改善される。 特に補助ユニットがエアチャ−ジ用のブロワ又はコンプレッサとして形成され る場合、原動機とブロワもしくはコンプレッサの特性曲線との間の最適調和によ り及び内燃機関のトルク曲線の最適化、即ち原動機が低い回転数の場合に高いト ルクを有することにより、 本発明は特に有利である。従って、内燃機関を比較的低速で運転することが可能 であり、それによって原動機の騒音を著しく減少するのみでなく、特に燃料を燃 焼する場合の効率をかなり改善し、さらに燃料の消費量を減少し及び有害物質の 放出を減少する。また、原動機の回転数が比較的高い場合にはバリエ−タを介し て駆動されるブロワでは内燃機関の最適空気流量が保証されるので、本発明は同 じ動力では従来の原動機に比し小形且つ軽量に原動機を作るのを可能にし、さら に有害物質を著しく減少する。 本発明の変形態は従属項の主題になっている。 次に図面を参照のもとに実施例により本発明を詳細に説明する。 第１図はバリエ−タを介して駆動される様々な補助ユニットを備え、内燃機関 の形態をとる乗物の原動機を簡略化して示す正面図である。 第２図は原動機のブロックにフランジで連結され且つクランク軸と直接駆動関 係で接続されたバリエ−タを図式的に示す側面図である。 第３図はバリエ−タの一実施例を簡略化して図式的に示す図である。 第４図はバリエ−タの入力側の回転数の関数として第３図のバリエ−タの回転 数の変化を示すグラフである。 第５図はバリエ−タの他の可能な実施例を簡略化して図式的に示す図である。 第６図は一体のバリエ−タを備え図式的に示されたブロワと共に、内燃機関と して形成された乗物の原動機を簡略化して示す側面図で ある。 第７図は第６図のブロワの縦断面図である。 第８図はバリエ−タの他の可能な実施例を簡略化して図式的に示す図である。 第１図ないし第３図において、１は走行車、例えば乗用車の内燃機関として形 成されたピストンエンジンである。クランク軸又は原動機軸２にはいろいろな補 助ユニットが駆動関係で連結され、図示の実施例では電灯用発電機３、揚水ポン プ４、エアチャ−ジ用のブロワ又はコンプレッサ５が連結される。これらの補助 ユニットの駆動はバリエ−タ６を介して行なわれ、該バリエ−タはその入力側又 はその軸７によってフランジ８を介しクランク軸２に直接連結される（第３図） 。バリエ−タ６の駆動部又は出力側はこの実施例ではプ−リ９からなり、該プ− リは駆動ベルト１０を備えた全ての補助ユニットに共通なベルト伝動装置（例え ば、Poｌy Ｖベルト）の一部である。以下にさらに詳記するように、バリエ−タ ６は次のように調整される。即ち、例えば内燃機関の空転時の回転数など、原動 機の回転数が７００〜１０００ｒｐｍのように低い場合には、バリエ−タの出力 側回転数、即ちプ−リ９の回転数はバリエ−タの入力側回転数よりかなり高くな り、及びその範囲では原動機の回転数と共に該出力側の回転数が高くなり、さら に原動機の回転数が比較的高い場合にはそれ以上にならない又はほぼそれ以上に ならない最大値にまで達する。 さらにバリエ−タ６は基本的には、一面では軸７とプ−リ９との間の固定の機 械的継手となり、且つ動力のまさに最大の部分が伝動 されるこの固定の継手には、制御された付加動力、例えば内燃機関の回転数の関 数として制御された非常に比較的小さな付加動力が付加されるように構成される 。バリエ−タ６は少なくも部分的にはハウジング内に収められる全ての機能的な 要素を有するように構成される。バリエ−タ６はその全ての機能的な要素と共に 構造上のユニットを形成し、該ユニットは内燃機関に問題なく簡単に取付けるこ とができる。 第３図はバリエ−タ６の基本的な構造を更に詳細に示す。軸７はハウジング１ １内に支持され及びバリエ−タ６の主軸になっている。バリエ−タを冷却するた めフランジ８から遠方の端部における軸７上に冷却用ファン１２を備えている。 ハウジング１１には遊星歯車機構１３が備えられ、該遊星歯車機構はバリエ− タ６の付加伝動装置を形成し、且つ中心の軸７に支持された太陽歯車１４、第３ 図中には簡略化するため一つが示されている遊星歯車１５及び該太陽歯車１４と 該遊星歯車１５を包囲する内歯車１６からなり、該内歯車はプ−リ９の一部であ る。内歯車１６は軸７の軸線又は太陽歯車１４の軸線に同軸に配置され且つその 軸線が太陽歯車１４及び内歯車１６の軸線に平行な遊星歯車１５はその歯が太陽 歯車１４の歯及び内歯車１６の歯にかみ合うことが理解されよう。遊星歯車１５ は遊星歯車支持体又はステム１７に回転自在に支持され、該ステムは軸７に固定 される。 太陽歯車１４は中空軸１８に固定され、該中空軸は軸７に回転自在に支持され る。内歯車１６を有するプ−リ９はカップ状又はシェル状に形成され、遊星歯車 機構１３を包囲し又は該機構を外側から 被い、軸７に回転自在に支持され及びハウジング１１を部分的に包囲する。 冷却用ファン１２はプ−リ９の外側に配置され、該プ−リ９と駆動関係で連結 される。 図示の実施例では遊星歯車機構１３は、ｉ＝０．６６の標準的な伝動比を有し 、即ち太陽歯車１４が固定されれば、プ−リ９の回転数は軸７もしくはクランク 軸の回転数の約１．５倍になるように構成される。この標準的な伝動比は基本的 には他の値であってもよい。好ましくは該伝動比ｉは０．６〜０．８の範囲であ る。 内燃機関１のエンジンブロックに固定するためフランジ１９を有するハウジン グ１１内には、選択的にはポンプ又はモ−タとして作用する２つの液圧装置２０ と２１が備えられる。図示の実施例ではそれらの装置は液圧型のギヤポンプもし くはギヤモ−タとして実施され且つ第３図中には歯車２２（装置２０）もしくは 歯車２３（装置２１）によって図式的に示される。歯車２２と２３はそれらの軸 が軸７の軸線に平行であり、ハウジング１１内に又はその位置の仕切壁２４に回 転自在に支持され、軸７はパッキング２５によって密封された状態で該仕切壁を 貫通する。 装置２０又はその歯車２２は軸７に設置された歯車２６に駆動関係で接続され る。装置２１又はその位置の歯車２２は太陽歯車１４の中空軸１８に設置された 歯車２７と駆動関係で共働する。 ハウジング１１内にはまた、貯えられる作動油を受け入れるため溜め又は容器 ２８が設置され、該容器は第３図で採用された例では軸７の下側及び装置２０と ２１の下側に配置される。さらにハウジ ング１１内には制御弁装置２９が備えられ、該弁装置は導管３０〜３３を介して 装置２０及び２１に、そして容器２８に接続され、それらを介してポンプ又はモ −タとしての装置２０及び２１の機能もしくは導管３０〜３３の機能、従って付 加される動力の作用の方向と、ポンプとして作用する装置２０又は２１からモ− タとして作用する装置２１又は２０に供給される液圧流体の量、従って付加され る動力の大きさが制御される。制御弁装置２９は図示の実施例では電気的な制御 ライン３４により、バリエ−タの外部に配置された図示しない電子装置によって 制御される。 第３図に示す実施例では正の動力（装置２１が液圧モ−タとして作用する）又 は負の動力（装置２１がポンプとして作用する）ともなり得る付加動力は歯車２ ７によって遊星歯車機構１３の太陽歯車１４を介して挿入され又はそこから引き 出される。太陽歯車１４における付加動力の挿入と引き出しは、とりわけ小さな トルク、従って非常に小さな付加動力が制御に充分であることにより、付加的な 利点がある。このため、たとえ制御弁装置２９及び装置２０と２１を介しての付 加動力の伝達のため５０％までの損失を伴う比較的悪い効率であっても、動力の 損失も全体的に非常に少なくなる。トルクが小さいことはまた、装置２０及び２ １の大きさもしくは重量を小さくすることを可能にする。 第４図は標準的な伝動比ｉ＝０．６６と仮定として、原動機の回転数ｎＭ（ク ランク軸２の回転数）との関係でバリエ−タ６の各種要素の回転数を示している 。即ち、 ｎ’１６は太陽歯車１４が固定もしくは錠止された場合の内歯車１ ６の回転数、従ってプ−リ９の回転数である。 ｎ１７は軸７に直接連結された遊星歯車１５のステム１７の回転数である。 ｎ１４はＩ−IV示された各点の間で、制御弁装置２９によって制御される太陽歯 車１４の回転数のグラフである。 ｎ１６は太陽歯車の回転数ｎ１４のグラフＩ−IVに対する内歯車１６の回転速度 のグラフである。 とくに第４図は、太陽歯車１４が錠止された場合に回転数ｎ’１６は原動機の 回転数ｎＭに比例して及び標準の伝動比に相応して増加することを示す。回転数 ｎ１６は先ず原動機の回転数が約１０００〜３０００ｒｐｍの範囲では原動機の 回転数ｎＭと共に直線的に増加する。原動機の回転数が３０００ｒｐｍ〜約８０ ００ｒｐｍの範囲では回転数ｎ１６は８０００ｒｐｍでほぼ一定である。回転数 ｎ１６のこのグラフは回転数ｎ１４のグラフから生じる。後者の回転数は点Ｉと 点IIIの間では負の値を示し、即ち太陽歯車１４は軸７の回転方向とは反対の方 向に駆動され、そのためこの範囲では装置２０はポンプとして及び装置２１はモ −タとして作用する。とくに回転数ｎ１４は原動機の回転数が約１０００〜３０ ００ｒｐｍの点Ｉから点IIの間では原動機の回転数ｎＭと共に直線的に増加する 。点IIと点IIIの間の範囲では回転数ｎ１４は原動機の回転数ｎＭと共に直線的 に減少し、その場合、点IIIは０を通る通過点を示す。次いで点IIIと点IVの間で は回転数ｎ１４は原動機の回転数と共に直線的に増加し且つ正の区域に、即ち太 陽歯車１４が軸７と同方向に回転する区域に入り、そのため装置２０は付加的に 軸７を駆動するモー タとして、及び装置２１はポンプとして作用する。後者は遊星歯車機構１３に負 の付加動力を導入し、即ちこの機構は付加動力を引き出す。点IVでは遊星歯車機 構１３の全ての要素が同期化する。 第５図は他の可能な実施例としてのバリエ−タ６ａを非常に簡略化して図式的 に示すものであって、該バリエ−タはバリエ−タ６と本質的に異なる点は、太陽 歯車１４に作用するポンプ・モ−タ装置２１が別個に備えられないが、太陽歯車 １４及び遊星歯車１５で構成され、該遊星歯車はまたポンプ・モ−タ装置として 第５図中に１３ａで示された遊星歯車機構の機能上の構成要素であり、それを介 して付加動力が遊星歯車機構に挿入される。点線３５により、同時にポンプ・モ −タ装置としての遊星歯車機構１３ａのこの機能を示す。 バリエ−タ６ａはさらに、装置２０に相当する装置３６を有し、該装置は同様 にギヤ式のモ−タ・ポンプ装置又は他の液圧式の容積形のモ−タ・ポンプ装置か ら形成される。さらにバリエ−タ６ａは同様に制御弁装置２９を有する。 バリエ−タ６と６ａに共通な特徴は、遊星歯車機構１３もしくは１３ａに挿入 される付加動力は（装置２０又は３６はポンプとして作用し／装置２１又は遊星 歯車機構１３ａはモ−タとして作用する）駆動装置から、即ち図示の実施例では 軸７から引き出され、且つ遊星歯車機構１３もしくは１３ａから引き出される付 加動力は（装置２１又は遊星歯車機構１３ａはポンプとして作用し／装置２０又 は３６はモ−タとして作用する）駆動装置に、即ち図示の実施例では軸７に挿入 されるので、（不可避の損失は別として）速度もしくは プ−リ９の回転数を調整することによって浪費されるエネルギ−がないことであ る。 上記実施例とは別に、バリエ−タ６又は６ａを補助ユニットに直接設置するこ と又はフランジで速結することも可能である。バリエ−タはまた、そのような補 助ユニットの構成要素ともなり得る。 液圧方式で付加動力を挿入もしくは引き出すことが行なわれることも上記実施 例には共通である。液圧系は小さな構造で大きな動力を可能にするので、基本的 には特殊構造に関係なくバリエ−タ６又は６ａのコンパクトな構成が可能である 。 このバリエ−タ６又は６ａにより内燃機関１の回転数に関係なく補助ユニット は最適な回転数領域で駆動され得るので、このユニットは小形でコンパクトな構 造で達成され得る。バリエ−タ６又は６ａがブロワ５の駆動に用いられれば特別 な利点がある。その一つはブロワ５と内燃機関１のクランク軸との間の直接の駆 動的連結によりブロワ５の遅れのない駆動が確保されることである。他の点では バリエ−タ６又は６ａの調整された出力側回転数により、原動機の回転数が低い 場合にも内燃機関の作動空間又はシリンダ内に充分に多量のエアチャ−ジ及び充 分に高い導入圧力を得ることができ、また原動機の回転数が低い場合に高い膨張 動力、従って大きなトルクが得られる。 第６図及び第７図において１は内燃機関であり、２はその機関の回転する被駆 動クランク軸である。プ−リ３７、３８、３９及びベルト４０で形成されるベル ト駆動装置を介し、内燃機関１のブロックに設置されたブロワ５ａが駆動される 。プ−リ３７はクランク軸 ２に設置され、プ−リ３８は図示しない他の補助ユニット（例えば電灯用発電機 又は揚水ポンプ）の軸に、そしてプ−リ３９はブロワ５ａの中空軸として形成さ れた駆動軸４１に設置される。 ブロワ５ａは数部よりなるハウジング４２を有し、そのハウジング部分４２’ 内に伝動装置４３が、そしてハウジング部分４２”内に、伝動装置４３から離れ て、しかしそれを介して駆動されるロ−タ４４が設置され、さらに該ロ−タは駆 動軸４１の軸線と同軸の長手軸線Ｌのまわりに回転するようになっている。駆動 軸４１及びプ−リ３９から遠方のハウジング４２の側に在るハウジング部分４２ ”には軸線Ｌと同軸に配置された空気吸入用の吸込口４５が形成されている。第 ６図中に矢印Ａ及びＢで示されるように、ブロワ５ａで圧縮された空気はロ−タ ４４を包囲する環状の通路を通って吐出口４６から流出する。 伝動装置４３は、外部が閉じられ且つ作動油を含むハウジング部分４２’内に 収められて、２つの遊星歯車機構４７及び４８から構成され、それらの遊星歯車 機構は駆動軸４１と長手軸線Ｌのまわりに回転可能にハウジング４２内に支持さ れ且つロ−タ４４に設置された軸４９との間に駆動関係で直列に配置される。軸 ４９に高い回転数を生じるための伝動装置として作用する遊星歯車機構４８は、 この軸４９に取付けられて太陽歯車５０として作用するピニオン及びハウジング ４２に回転可能に支持されて太陽歯車５０にかみ合う少なくも一つの遊星歯車５ １を備え、該遊星歯車５１はまた、内歯車５３の歯５２とかみ合う。内歯車５３ は長手軸線Ｌのまわりに自由に回転し得るようにハウジング部分４２’内に支持 され、さらに 駆動軸４１で包囲されてハウジング部分４２’内にまで達する軸５４に設置され る。 遊星歯車機構４８に並置された遊星歯車機構４７は付加伝動装置として作用し 及びそのため軸５４に設けられた少なくも一つの太陽歯車５５と、長手軸線Ｌの まわりに回転するステム５６を備えて回転可能に支持された少なくも一つの遊星 歯車５７を備え、該遊星歯車は太陽歯車５５及び内歯車５３の他の歯５８とかみ 合う。伝動装置４３の特徴は２つの遊星歯車機構４７と４８に共通の内歯車５３ が備えられ、即ち２つの遊星歯車機構４７と４８はこの共通の内歯車５３を介し て駆動関係で接続されることである。 プ−リ３９が設置される中空軸として形成された駆動軸、及び軸５４はプ−リ ３９のハウジング４２から離れた側から突出している。軸５４はポンプ・モ−タ 装置５９にまで達し、該装置５９は機能的にはポンプ・モ−タ装置２１に相応し 、且つ遊星歯車機構４７に又は該機構に付加動力を挿入もしくは引き出す役割を 果す。ポンプ・モ−タ装置５９はさらに太陽歯車、即ち太陽歯車５５を介して遊 星歯車機構４７に連結されるので、この実施例では第３図の実施例に関し付加動 力を挿入及び引き出す役割を果すポンプ・モ−タ装置２１について記載した前述 の基本的な利益を有する（小さなトルク、小さな付加動力、動力損失の減少、ポ ンプ・モ−タ装置の構造の小形化）。 駆動軸４１は機能的に装置２０に相当するポンプ・モ−タ装置６０に連桔され る。さらに第６図には制御弁装置２９が示されている。 遊星歯車機構４７及びポンプ・モ−タ装置５９及び６０で形成さ れ、部分的には、即ち遊星歯車機構４７に関連してブロワ５ａと一体に構成され たバリエ−タの制御は、第３図及び第４図に関し示した上記の方法と同様に行な われ、従ってクランク軸２の回転数が比較的低い場合は軸４９には高い回転数が 及びクランク軸２又は原動機１の回転数が一定であれば軸４９には一定の回転数 が生じ、第４図中における回転数ｎ１６に関し示すものと同じ又は類似になって いる。 ブロワ５ａに遊星歯車機構又は付加伝動装置４７を一体に組込むことによって 非常にコンパクトで単純な構造になり、その場合、特に伝動装置もしくは遊星歯 車機構４８及び付加伝動装置もしくは遊星歯車機構４７に共通の潤滑剤の供給装 置が備えられる。 ポンプ・モ−タ装置６０は必要により、他の位置に設置することも可能であり 、及び例えばベルト４０を介して駆動軸４１に駆動関係で接続される。 第８図は他の可能な実施例としてのバリエ−タ６ｂを示し、該バリエ−タはそ の入力側又は出力側でブロワ５を駆動する。その入力側又は入力軸７ａにはプ− リ６１が設置され、バリエ−タは該プ−リにより例えば内燃機関１のクランク軸 ２によって駆動される。 付加伝動装置としてバリエ−タ６ｂはその内歯車６３が二つの歯車を介して補 助軸６５に駆動関係で接続される遊星歯車機構６２を有し、該補助軸は伝動手段 ６６を介して付加動力を駆動装置（軸７ａ）から引き出し又は駆動装置７ａに戻 し及び本発明の意味での「第１の手段」に相当する。該伝動手段は例えば装置２ ０と２１に相当するポンプ・ロ−タ装置及びそれに所属の制御要素によって構 成される。 伝動手段６６としては軸７ａから又は軸７ａに付加動力を引き出し又は戻すの に適した他の要素を用いることも可能であり、例えば無段に設定し得る伝動比を 有する機械的伝動装置を用いることもできる。 遊星歯車６７を備えた遊星歯車機構６２のステム６８は入力軸７ａに連結され る。太陽歯車６９は出力軸７ｂに備えられる。 バリエ−タ６ｂの特殊な特徴は、補助軸６５が付加的な出力軸もしくは付加的 な駆動部（付随的な駆動部）を形成し及び例えば他の付随的なユニットの駆動に 用いられる。この目的のため軸６５にはプ−リ７０が設置される。 軸６５は比較的一定の速度を有するので、それら他の付随的なユニットに比較 的一定の駆動が保証される。 伝動手段６６はまた例えば無段に設定し得る伝動比を有する機械的伝動装置で 形成することもできる。 これまで本発明を実施例により説明してきたが、本発明の発明思想から逸脱す ることなく、変形もしくは変態が可能なことが理解されるであろう。 使用された参照数字のリスト １ 内燃機関 ２ クランク軸 ３ 電灯用発電機 ４ 揚水ポンプ ５、５ａ ブロワ ６、６ａ、６ｂ バリエ−タ７、７ａ、７ｂ 軸 ８ フランジ ９ プ−リ １０ 駆動ベルト １１ ハウジング １２ 冷却用ファン １３ 遊星歯車機構 １４ 太陽歯車 １５ 遊星歯車 １６ 内歯車 １７ ステム １８ 中空軸 １９ フランジ ２０、２１ ポンプ・モ−タ装置 ２２、２３ 歯車 ２４ 仕切壁 ２５ パッキング ２６、２７ 歯車 ２８ 容器 ２９ 制御弁装置 ３０−３３ 液圧導管 ３４ 制御ライン ３５ 線 ３６ ポンプ・モ−タ装置 ３７−３９ プ−リ ４０ ベルト ４１ 駆動軸 ４２ ハウジング ４２’、４２” ハウジング部分 ４３ 伝動装置 ４４ ロ−タ ４５ 吸込口 ４６ 吐出口 ４７、４８ 遊星歯車機構 ４９ 軸 ５０ 太陽歯車 ５１ 遊星歯車 ５２ 歯 ５３ 内歯車 ５４ 軸 ５５ 太陽歯車 ５６ ステム ５７ 遊星歯車 ５８ 歯 ５９、６０ ポンプ・モ−タ装置 ６１ プ−リ ６２ 遊星歯車機構 ６３、６４ 歯車 ６５ 補助軸 ６６ 伝動手段 ６７ 遊星歯車 ６８ ステム ６９ 太陽歯車 ７０ プ−リ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＫＲ，ＵＳ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、駆動される原動機軸（２）を備えた内燃機関（１）と伝動装置を介して原動 機軸（２）に駆動関係で連結された少なくも一つの補助ユニット（３、４、５、 ５ａ）とを備えた乗物等の駆動ユニットに用いられるバリエ−タにおいて、前記 バリエ−タ（６、６ａ）は回転し且つ相互作用する少なくも３つの要素（１４、 １５、１７、１６）を有する付加伝動装置（１３、１３ａ、４７）を備え、その ３つの要素のうちの第１のものはバリエ−タ（６、６ａ）の入力側に配置されて 原動機軸（２）に駆動関係で連結される要素（１５、１７）であり且つ第２のも のはバリエ−タ（６、６ａ）の出力側に配置されて補助ユニット（３、４、５、 ５ａ）に駆動関係で連結された要素（９、１６）であり及び第３の要素（１４） は付加伝動装置（１３、１３ａ、４７）における制御された重ね合わせ、即ち付 加動力の制御された挿入又は除去を行ない、さらにバリエ−タ（６、６ａ）の入 力側と出力側との間の定められた連結及び前記重ね合わせによりバリエ−タ（６ 、６ａ）の出力側に又は補助ユニット（２、４、５、５ａ）に制御基準に関連し て制御される回転数（ｎ１６）を生じ、及び付加伝動装置（１３、１３ａ、４７ ）に導入される付加動力を駆動装置から引き出し且つ付加伝動装置（１３、１３ ａ、４７）で引き出した付加動力を駆動装置に戻すようになっている第１の手段 （２０、３６、６０）が備えられていることを特徴とするバリエ−タ。 ２、特許請求の範囲第１項に記載のバリエ−タにおいて、付加動力を付加伝動装 置（１３、１３ａ、４７）に導入及び引き出す第２の 手段（２１、１３ａ、５９）が備えられていることを特徴とするバリエ−タ。 ３、特許請求の範囲第１項又は第２項に記載のバリエ−タにおいて、前記第１の 手段（２０、２６、６０、６６）は駆動装置から付加動力を引き出す役割を果す ことを特徴とするバリエ−タ。 ４、特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれかの項に記載のバリエ−タに おいて、前記付加伝動装置は太陽歯車（１４）と、遊星歯車支持体（１７）に備 えられた少なくも一つの遊星歯車（１５）と、内歯車（１６）とを備えた遊星歯 車機構（１３、１３ａ、４７）であり、これらの要素の一つはバリエ−タ（１６ 、１６ａ）の入力側に、これらの要素の一つはバリエ−タ（６、６ａ）の出力側 に配置され且つ他のこれらの要素の一つは付加動力の制御された挿入もしくは引 き出すために作用し、その場合例えば太陽歯車（１４）が付加動力を挿入もしく は引き出すように作用することを特徴とするバリエ−タ。 ５、特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれかの項に記載のバリエ−タに おいて、前記第１及び第２の手段は駆動装置から付加動力を引き出し及び駆動装 置に付加動力を戻すためもしくは付加伝動装置（１３、１３ａ、４７）において 付加動力を挿入し及び引き出すため電気的手段、好ましくは選択的に発電機又は モ−タとして作動され得る発電機モ−タ装置又は電気的機械であることを特徴と するバリエ−タ。 ６、特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれかの項に記載のバリエ−タに おいて、前記第１及び第２の手段は駆動装置から付加 動力を引き出し及び駆動装置に付加動力を戻すためもしくは付加伝動装置（１３ 、１３ａ、４７）において付加動力を挿入及び引き出すため液圧手段、好ましく はポンプ・モ−タ装置（１３ａ、２０、２１、３５、５９、６０）であり、前記 ポンプ・モ−タ装置は液圧式の容積形ポンプモ−タ装置（１３ａ、２０、２１、 ３５、５９、６０）からなり及び／又はポンプ・モ−タ装置は少なくも部分的に 歯車ポンプ・モ−タ装置（１３ａ、２０、２１、３５、５９、６０）であること を特徴とするバリエ−タ。 ７、特許請求の範囲第１項から第６項までのいずれかの項に記載のバリエ−タに おいて、遊星歯車機構（１３、１３ａ、４７）の遊星歯車支持体（１７）はバリ エ−タの入力側を形成することを特徴とするバリエ−タ。 ８、特許請求の範囲第１項から第７項までのいずれかの項に記載のバリエ−タに おいて、遊星歯車機構（１３、１３ａ、４７）の内歯車（１６）はバリエ−タ（ ６、６ａ）の出力側を形成することを特徴とするバリエ−タ。 ９、特許請求の範囲第１項から第８項までのいずれかの項に記載のバリエ−タに おいて、駆動装置から付加動力を引き出し及び駆動装置に付加動力を戻すため前 記第１の手段（２０、３６、６０）はバリエ−タ（６、６ａ）の入力側（７）に 備えられることを特徴とするバリエ−タ。 １０、特許請求の範囲第１項から第９項までのいずれかの項に記載のバリエ−タ において、付加伝動装置（１３、１３ａ、４７）における付加動力の挿入及び引 き出しを制御するため制御装置（２９） を備え、該制御装置は少なくも一つの制御ライン、好ましくは電気的な制御ライ ンを介して作動しもしくは制御し及び／又は例えば該制御装置は液圧式制御装置 （２９）であることを特徴とするバリエ−タ。 １１、特許請求の範囲第１項から第１０項までのいずれかの項に記載のバリエ− タにおいて、付加伝動装置（１３ａ）における付加動力の挿入及び引き出しのた めの第２の手段はその伝動装置又はその伝動装置の歯車（１４、１５）からなる ことを特徴とするハリエ−タ。 １２、特許請求の範囲第１項から第１１項までのいずれかの項に記載のバリエ− タにおいて、付加伝動装置（１３）における付加動力の挿入及び引き出しのため の第２の手段はその伝動装置に関係なく備えられ且つ付加伝動装置（１３）の要 素（１４）に駆動関係で連結されることを特徴とするバリエ−タ。 １３、特許請求の範囲第１項から第１２項までのいずれかの項に記載のバリエ− タにおいて、遊星歯車機構（４７）として形成された付加伝動装置が同様に遊星 歯車機構（４８）として形成された他の伝動装置に駆動関係で直列に配置され、 及び２つの伝動装置に共通の内歯車（５３）が備えれていることを特徴とするバ リエ−タ。 １４、特許請求の範囲第１３項に記載のバリエ−タにおいて、付加伝動装置（４ ７）と他の伝動装置（４８）はブロワ（５ａ）の伝動装置（４３）の構成要素で あり、及び／又は付加伝動装置（４７）は他の伝動装置に駆動関係で直列に接続 されることを特徴とするバリエ−タ。 １５、特許請求の範囲第１項から第１４項までのいずれかの項に記載のバリエ− タにおいて、中空軸として形成された駆動軸（４１）を備え、前記駆動軸はバリ エ−タの入力を形成し、及び駆動軸（４１）で包囲された他の軸（５４）を備え 、付加伝動装置（４７）における付加動力の挿入及び引き出しのための第２の手 段（５９）は前記他の軸に備えられることを特徴とするバリエ−タ。 １６、特許請求の範囲第１５項に記載のバリエ−タにおいて、付加伝動装置（４ ７）に挿入される付加動力を駆動装置から引き出しもしくは付加伝動装置（４７ ）から引き出される付加動力を駆動装置に戻す第１の手段（６０）は駆動軸（４ １）に設置され及び／又はベルト伝動装置などの駆動連結装置を介して駆動軸（ ４１）に接続されることを特徴とするバリエ−タ。 １７、特許請求の範囲第１項から第１６項までのいずれかの項に記載のバリエ− タにおいて、第１の手段及び／又は第２の手段は軸（６５）を備え、前記軸（６ ５）は少なくも一つの他の補助ユニット用のさらに別の出力軸（駆動部）を形成 すること特徴とするバリエ−タ。 １８、とくに乗物用の駆動ユニットであって、駆動される原動機軸（２）を有す る内燃機関（１）と少なくも一つの補助ユニット（３、４、５、５ａ）を備え、 前記補助ユニットは伝動装置を介して前記原動機軸（２）に駆動関係で連結され る駆動ユニットにおいて、前記伝動装置は前記特許請求の範囲第１項から第１７ 項までのいずれかの項に記載されたバリエ−タを備えることを特徴とする駆動ユ ニット。