【発明の詳細な説明】
耐加速度フットウェア
本発明はフットウェア、特にブーツ（以下本明細書においてはブーツと称する
）に関し、より詳細には戦闘機のような高度な操縦性と機敏性を有する航空機の
乗務員が使用する耐加速度服と共に使用されるブーツに関する。
航空機の操縦中、「Ｚ」平面（背筋を伸ばして座っている乗務員の体長に沿っ
た平面）における正の加速度（一般に＋Ｇｚ-と称する）には、血液が心臓に帰
還するのを妨げる効果があり、その結果、脚部及び足部に鬱血し、脳への血液供
給が減少してしまう。脳への血液供給が減少すると、次第に視力を喪失し、意識
不明に陥り、加速度が減少しなければ死亡する。
＋Ｇｚの効果を削減し遅延させるための通常の方法は「耐加速度ズボン」を着
用することである。「耐加速度ズボン」は、下胴部及び脚部の筋肉の大部分に圧
力を加えて血液が下方へ流出する速度を減少させる、ブラダー（ｂｌａｄｄｅｒ
）を有する。ブラダーには、加圧されたガスが＋Ｇｚ感応スイッチで制御される
供給源から供給される。しかし、前記ズボンでは足部は保護されず、現在使用さ
れている「フルカバー耐加速度ズボ
ン」に至るまで、耐加速度ズボンによって保護される保護の度合が増すと、血液
はますます足部に貯留して苦痛を引き起こし、極端な場合には足部からの点状出
血を引き起こしてしまう。
本発明の一態様によれば、ブーツは使用時に足部上部の大部分を被覆する裏皮
（ｌｉｎｉｎｇ）を備え、前記裏皮は膨張可能であり、加圧源に接続できる手段
を有する。
本発明の第２の態様によれば、航空機の耐加速度システムは、着用者の足部上
部の大部分を被覆する裏皮を備えたブーツを含み、前記裏皮は膨張可能であり、
加速度感応スイッチで制御される加圧源に接続されている。
加圧は、通常、このシステム内で用いられる耐加速度ズボン用のものと同じ加
圧源から直接に、あるいは耐加速度ズボンへの接続を介して間接的に得ることが
できるが、ブーツとズボンそれぞれに別々の加圧を用いるほうが有利な場合もあ
る。
戦闘機の乗務員が通常使用する外側フットウェアは実用的な歩行用フットウェ
アでなければならず、通常、踝を覆う革製のブーツを含む。ブーツは通常、強靭
な革でできた外層と繊細な革でできた内層からなる甲皮を有する。膨張可能な裏
皮をブーツのこの２層の間に設けると有利である。
裏皮は、製造時に取り付けるブーツの内部表面に適合する形状の、予め形成し
たブラダーにすることが好ましい。ブラダーは、単一の物品から形成していても
よく、複数の物品を接合して形成してもよい。ブラダーの材料としては、ＰＵ（
ポリウレタン）で被覆したナイロンメッシュ材が適しているが、他の材料例えば
溶接可能なポリウレタン、ナイロン／ブチル／ナイロン積層品やブチル被覆した
リップストップナイロンも使用できる。
膨張性裏皮を加圧システムに接続する手段は、裏皮内にポートを備えているこ
とが好ましく、このポートは、ブーツの外層を貫通しており、小口径のゴムホー
スと取り外し可能なコネクタによって、耐加速度ズボンの下脚部に接続すること
ができる。
本発明を使用するには、使用者は通常の耐加速度ズボンを着用する場合より着
用に労を要しない。足部に対する耐加速度保護を行うための初期の試みは、足部
の周囲に巻き付けたり、あるいはソックスの形の膨張性ブラダーを使用するもの
であった。前記どちらの方法でもブラダーをズボン脚部の端部に永続的に取り付
けて、主ブラダーの拡張部分とすることが必要であった。
本発明によるブーツは、言うまでもなく、その意図及び働き
の両面で、公知の「膨張可能な」トレーニング用フットウェアとは異なることが
理解されよう。公知のフットウェアにおいては、使用者がその底皮あるいは舌皮
を必要な程度まで膨張させることが可能であるが、連続使用中に膨張の程度を調
整することはできない。快適さを保つため、足部への血液の流れを制限するほど
であってはならないが、ある程度の加圧を踝部分に加えて、ブーツの踝周りに対
する適合性を改善することのできるブーツが知られている。上記従来技術による
どちらのタイプのフットウェアにおいても、膨張の程度がフットウェア内で足部
に加わる圧力に影響を及ぼすことはない。
以下、本発明の実施形態のいくつかを添付の図面を参照しながら例示的にのみ
説明する。
第１図は、本発明によるブーツの断面立面図である。
第２ａ図及び第２ｂ図は、第１図におけるブーツの膨張性裏皮の構成要素を示
す図である。
第３ａ図、第３ｂ図、第３ｃ図、及び第４ａ図、第４ｂ図、第４ｃ図は、他の
二つのタイプの膨張性裏皮の構成要素及び構成を示す図である。
本発明によるブーツ１０（第１図）は、点線で示される底皮
１１及び甲皮１２と、膨張可能な内部裏皮１３を有し、内部裏皮１３は、着用者
の足部上部を覆う部分に取り付けられている。内部裏皮１３の膨張ポート１４が
管１５に固定されており、管１５はブーツ１０から外側に向かって突き出してい
る。
内部裏皮１３は、後ブラダー１６（第２ａ図）と前ブラダー１７（第２ｂ図）
の二つのブラダーで形成されている。前ブラダー１７は本体部１８及び舌皮部１
９を有する。ブラダー１６、１７は、例えば第２ａ図及び第２ｂ図に示すように
、縁部で互いに溶接または接着した２枚のシートから形成してもよい。ブラダー
１６及び１７は後部ブラダー１６の縁部２０ａ、２１ａをそれぞれと前部ブラダ
ー１７の縁部２０ｂ、２１ｂに接合して接合部２２を形成することにより、一体
となって膨張性裏皮１３を形成する（第１図参照）。この接合は例えば接着剤と
テープまたは溶接によって行うことができ、接合部２２の少なくとも１ヵ所で互
いにブラダー１６及び１７の内部が接続される。
使用に際しては、使用者はブーツ１０を着用し、管１５を加圧源、例えば着用
者の使用する耐加速度ズボンの加圧に用いられるガス供給源に接続するが、この
接続はズボンのブラダーに行うことが好ましい。着用者が加速度にさらされると
、加速度
は当業者に周知の手段により検出される。また加圧されたガスがこれも当業者に
は周知の手段によって補給され、耐加速度ズボンを加圧するとともに、ブーツ１
０の膨張性裏皮１３をも加圧する。膨張性裏皮は、膨張すると、ブーツ外面の皮
と着用者の足部の間の空間を塞ぎ、均一な圧力で、着用者の踝と足部上部表面及
び前記表面の血管を圧迫する。足裏は同じ機構によって、ブーツの底皮に固く押
しつけられる。
管１５は、耐加速度ズボンに接続してもよいし、あるいは加圧源に直接接続し
てもよいことが理解されよう。耐加速度ズボンに供給される圧力とは異なる圧力
でブーツ１０を加圧源に接続することが有利であると考えられる場合もあり得る
。
内部裏皮１３を形成するために使用されるブラダーの代替形態が、第３ａ図、
第３ｂ図、第３ｃ図及び第４ａ図、第４ｂ図、第４ｃ図に図示されている。
第３ａ図、第３ｂ図及び第３ｃ図では、１６から２２の部分に対応する部分に
は、３６から４２の番号を付けてある。
第４ａ図、第４ｂ図及び第４ｃ図では、単一のブラダー４６は接合部５２で接
合されて、膨張性裏皮１３の後部及び前部を形成する端部４０ａ、４０ｂを有す
る。またブラダー４６の切
端部４８は舌皮ブラダー４７の端部４１ｂに固定された端部４０ａを有し、接合
部５３が二つのブラダーを相互に接続している。
当然のことながら、本発明の範囲を逸脱することなく、ブーツ１０及び膨張性
裏皮１３の様々な代替形態が可能であることが理解されよう。例えば、膨張性裏
皮１３は単一ブラダーの使用を含めて他の方法で形成することも可能である。
また、ブーツ１０は、上記のように単層素材からなる甲皮１２を有するものと
して説明したが、これは説明を簡単にするためであることを理解されたい。通常
、航空機の乗務員が着用するブーツ１０に代表されるようなブーツの甲皮１２は
、外側の強固な層と内側の柔軟な層、少なくとも合わせて２層を含んでいる。そ
の場合、膨張性裏皮１３はこれらの層の間に設けると好都合である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Acceleration-resistant footwear The present invention relates to footwear, and in particular boots (hereinafter referred to as boots), and more particularly, it has high maneuverability and agility like a fighter. The present invention relates to boots used with acceleration resistant clothing used by aircraft crews. During maneuvering of the aircraft, positive acceleration in the "Z" plane (the plane along the body length of the crew sitting up straight) (typically + Gz - hereinafter), the effect of preventing the blood returning to the heart Yes, resulting in congestion in the legs and feet, and reduced blood supply to the brain. When the blood supply to the brain diminishes, it gradually loses sight, becomes unconscious, and dies unless acceleration decreases. The usual way to reduce and delay the effect of + Gz is to wear "acceleration resistant pants". "Acceleration resistant trousers" have bladders that apply pressure to most of the lower torso and leg muscles to reduce the rate at which blood flows downward. The bladder is supplied with pressurized gas from a source controlled by a + Gz sensitive switch. However, the legs are not protected by the trousers described above, and as the degree of protection provided by the acceleration-resistant trousers increases up to the currently used “full-covered acceleration-resistant trousers”, blood accumulates more and more in the legs. It causes pain and, in extreme cases, petechiae from the foot. According to one aspect of the invention, the boot comprises a lining that covers most of the upper part of the foot in use, said lining being inflatable and having means connectable to a pressure source. According to a second aspect of the invention, an aircraft anti-acceleration system comprises a boot with a back skin covering a majority of a wearer's upper leg, said back skin being inflatable and accelerating sensitive. It is connected to a pressure source controlled by a switch. Pressurization can usually be obtained directly from the same source of pressure as for the acceleration-resistant trousers used in this system, or indirectly through a connection to the acceleration-resistant trousers, but with boots and pants respectively. In some cases it may be advantageous to use separate pressurizations. The outer footwear normally used by fighter crew members must be practical walking footwear, usually including leather boots that cover the ankle. Boots typically have an upper that consists of an outer layer made of tough leather and an inner layer made of delicate leather. It is advantageous to provide an inflatable backing between these two layers of boots. The back skin is preferably a preformed bladder shaped to fit the interior surface of the boot to be attached during manufacture. The bladder may be formed from a single article or may be formed by joining a plurality of articles. As a material for the bladder, PU (polyurethane) coated nylon mesh material is suitable, but other materials such as weldable polyurethane, nylon / butyl / nylon laminate and butyl coated ripstop nylon can also be used. The means for connecting the inflatable lining to the pressure system preferably comprises a port in the lining, which port extends through the outer layer of the boot and which has a small diameter rubber hose and a removable connector. , Can be connected to the lower leg of acceleration-resistant pants. To use the present invention, the user wears it less than he or she would normally wear acceleration-resistant trousers. Early attempts to provide anti-acceleration protection for the foot were to wrap around the foot or use an inflatable bladder in the form of a sock. Both of the above methods required that the bladder be permanently attached to the ends of the pants legs to provide an extension of the main bladder. It will be appreciated that the boot according to the invention is, of course, both different in its intent and function, from the known "inflatable" training footwear. In the known footwear, the user can inflate the bottom skin or tongue to the required degree, but the degree of inflation cannot be adjusted during continuous use. For comfort, the boot should not be so restrictive as to restrict blood flow to the foot, but some pressure should be applied to the ankle to improve the fit of the boot around the ankle. Are known. In either type of footwear according to the prior art, the degree of inflation does not affect the pressure exerted on the foot within the footwear. Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described only by way of example with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a sectional elevation view of a boot according to the present invention. 2a and 2b are views showing the components of the inflatable back skin of the boot in FIG. Figures 3a, 3b, 3c and 4a, 4b, 4c show the components and configurations of the other two types of inflatable backing. A boot 10 (FIG. 1) according to the present invention has a bottom skin 11 and an upper skin 12 shown by dotted lines, and an inflatable inner back skin 13, which covers the upper part of the wearer's foot. It is attached to the part. The inflation port 14 of the inner lining 13 is fixed to the tube 15, which projects outwardly from the boot 10. The inner lining 13 is formed by two bladders, a rear bladder 16 (Fig. 2a) and a front bladder 17 (Fig. 2b). The front bladder 17 has a main body portion 18 and a tongue portion 19. The bladders 16, 17 may be formed from two sheets welded or glued together at their edges, as shown for example in Figures 2a and 2b. The bladders 16 and 17 are integrally formed with the inflatable backing 13 by joining the edges 20a and 21a of the rear bladder 16 and the edges 20b and 21b of the front bladder 17 to form a joint 22. Formed (see FIG. 1). This joining can be done, for example, by means of adhesive and tape or welding, and at least one of the joints 22 connects the insides of the bladders 16 and 17 to each other. In use, the user wears the boot 10 and connects the tube 15 to a source of pressure, such as the gas source used to pressurize the acceleration resistant pants used by the wearer, this connection to the bladder of the pants. It is preferable to carry out. When the wearer is exposed to acceleration, the acceleration is detected by means well known to those skilled in the art. Pressurized gas is also replenished by means well known to those skilled in the art to pressurize the anti-acceleration trousers and pressurize the inflatable backing 13 of the boot 10. When inflated, the expandable back skin fills the space between the skin on the outer surface of the boot and the wearer's foot and presses the wearer's ankle and upper surface of the foot and blood vessels on said surface with uniform pressure. The sole of the foot is pressed firmly against the sole of the boot by the same mechanism. It will be appreciated that the tube 15 may be connected to anti-acceleration pants or directly to a source of pressure. It may sometimes be considered advantageous to connect the boot 10 to the source of pressure at a pressure different from the pressure supplied to the anti-acceleration pants. Alternative forms of bladders used to form the inner lining 13 are illustrated in Figures 3a, 3b, 3c and 4a, 4b, 4c. In Figures 3a, 3b and 3c, the parts corresponding to parts 16 to 22 are numbered 36 to 42. 4a, 4b and 4c, a single bladder 46 has ends 40a, 40b joined at a joint 52 to form the back and front of the inflatable backing 13. Further, the cut end 48 of the bladder 46 has an end 40a fixed to the end 41b of the tongue bladder 47, and the joint portion 53 connects the two bladders to each other. Of course, it will be appreciated that various alternatives for the boot 10 and inflatable backing 13 are possible without departing from the scope of the present invention. For example, the expandable backing 13 can be formed in other ways, including the use of a single bladder. Also, the boot 10 has been described as having the upper 12 made of a single layer material as described above, but it should be understood that this is for the sake of simplicity. Typically, boot upper 12 as represented by boot 10 worn by aircraft crew includes at least two layers, a strong outer layer and a soft inner layer. In that case, the expansible backing 13 is conveniently provided between these layers.
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フロントページの続き
(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，
ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ
Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ
，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，
ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ)，ＡＭ，ＡＴ，
ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，Ｃ
Ｚ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ
，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＴ，ＬＵ，
ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，Ｐ
Ｌ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ
，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ
(72)発明者 コネツト，クリストフアー・アラン
イギリス国、ハンプシヤー・ジー・ユー・
14・６・テイー・デイ、フアーンボロー、
デイフエンス・リサーチ・エージエンシ
ー、アール・177・ビルデイング、フライ
ト・システムズ・デパートメント（エフ・
エス・06）（番地なし)
(72)発明者 ヘイ，アルフレツド・エルガー
イギリス国、ハンプシヤー・ジー・ユー・
14・６・テイー・デイ、フアーンボロー、
デイフエンス・リサーチ・エージエンシ
ー、アール・177・ビルデイング、フライ
ト・システムズ・デパートメント（エフ・
エス・06）（番地なし)
(72)発明者 シドネル，パトリツク・アンドリユー
イギリス国、ロンドン・ダブリユ・シー・
２・エイチ・８・エル・デイ、セント・ギ
ルズ・ハイ・ストリート、セント・ギル
ズ・コート、ルーム・144、エイ・イー・
エス・21・シー・２、ミニストリー・オ
ブ・デイフエンス（ピー・イー）（番地な
し)────────────────────────────────────────────────── ───
Continuation of front page
(81) Designated countries EP (AT, BE, CH, DE,
DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, M
C, NL, PT, SE), OA (BF, BJ, CF, CG
, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN,
TD, TG), AP (KE, MW, SD), AM, AT,
AU, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, C
Z, DE, DK, ES, FI, GB, GE, HU, JP
, KE, KG, KP, KR, KZ, LK, LT, LU,
LV, MD, MG, MN, MW, NL, NO, NZ, P
L, PT, RO, RU, SD, SE, SI, SK, TJ
, TT, UA, US, UZ, VN
(72) Inventor Connect, Christopher Alan
Hampshire gu, uk
14.6 Tay Day, Farnborough,
Difence Research Agency
ー, Earl 177 Building, Fly
To Systems Department (F
S06) (No address)
(72) Inventor Hay, Alfredo Elgar
Hampshire gu, uk
14.6 Tay Day, Farnborough,
Difence Research Agency
ー, Earl 177 Building, Fly
To Systems Department (F
S06) (No address)
(72) Inventor Sidner, Patrick Andreyu
United Kingdom, London Doublet Sea
2 ・ 8 ・ 8 ・ El ・ Day ・ St. Gui
Ruth High Street, St Gil
Court, Room 144, AY
S-21 Sea-2, Ministry O
Bu Dei Fence (Pee Yi)
)