JPH09502293A - 警告装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 たとえば、車輪および／または車両の運動特性に依存してブレーキ圧および／またはエンジントルクおよび／またはステアリングを制御するための調整器が搭載された、車両における警告装置の制御装置について述べられている。調整器に障害が発生したときには、この調整器の制御機器によりアースが警告装置に接続されて障害が表示される。この場合、少なくとも１つの比較器が設けられており、この比較器へは一方では比較電圧を印加可能であり、他方では別の電圧を印加可能である。そしてこの別の電圧が第１の比較電圧よりも小さければ、および／またはこの別の電圧が第２の比較電圧よりも大きければ、比較器が導通接続されて、この比較器と接続されているアースが警告装置に接続される。

Description

【発明の詳細な説明】 警告装置の制御装置 従来の技術 車輪および／または車両の特性に依存してブレーキ圧および／またはエンジン トルクおよび／またはステアリングを制御する調整器が、車両に搭載されること が多い。この種の調整器はたとえば、アンチロック制御システム、駆動スリップ 調整器または走行ダイナミック調整器とすることができる。 この形式の調整器の場合、運転者の視界の中にたとえばセーフティランプのよ うな警告装置が配置されており、この装置は調整器に障害が発生したとき−これ により場合によっては調整器の遮断に至る可能性がある−調整器の制御機器を介 してアースにおかれる。このことで障害が表示され、運転者に対し警告が発せら れる。 発明の利点 本発明によれば、制御機器アースの裂断が表示され、請求項２に記載の構成に よればセーフティランプ用の制御導線が付加的に監視される。 図面 次に、図面に示された実施例に基づき本発明を詳細に説明する。第１図には本 発明の第１の実施形態が、 第２図には第２の実施形態がそれぞれ示されており、さらに第３図には時間に関 して記された種々異なる信号が示されている。 実施例の説明 まずはじめに第１図を参照して、本発明の第１の実施例について説明する。ブ ロック１は、運転者の近くたとえば計器盤に取り付けられている。このブロック には警告装置が含まれており、これはセーフティランプ１ａまたはセーフティ発 光ダイオード１ｂとして実現できる。さらにブロック１には、２つの比較手段１ ｃおよび１ｄが設けられている。端子２には給電電圧が加わる。この場合、点火 部を介して加わるバッテリ電圧を用いるとよい。 さらにブロック１はアース端子３を有している。そして端子２とアース端子３ との間には、抵抗１ｅ（たとえば１０ｋΩ）、１ｆ（たとえば１０ｋΩ）および １ｇ（たとえば１０ｋΩ）から成る第１の分圧器が設けられている。また、比較 器１ｃおよび１ｄには比較電圧が供給される。別個に配置されている制御機器５ のアース端子４と端子２との間に、抵抗１ｈ（たとえば２ｋΩ）および５ａ（た とえば２ｋΩ）から成る第２の分圧器が設けられている。この分圧器は制御機器 ５のアースを利用している。 スイッチ５ｂにより、制御機器は比較器１ｄを介してセーフティランプへアー ス電位を加え、このとき運 転者に対し調整器の障害が表示される。 比較器へは、第１の分圧器から供給される比較電圧が加えられるとともに、第 ２の分圧器から供給される別の電圧も加えられる。そしてこの別の電圧が第１の 比較電圧よりも小さければ、および／または第２の比較電圧よりも大きければ、 比較器がスイッチングされる。 この場合、比較器における電圧は次のように選定されている。すなわち、アー ス端子が裂断したとき、制御機器とセーフティランプとの間の制御導線が断線し たとき、および／または制御機器への給電導線が断線したとき、各比較器が導通 接続されてそれらと接続されているアースが警告装置に接続されるように選定さ れている。 アース端子４が裂断すると、比較器１ｃにおける下方の負の入力側および比較 器１ｄにおける下方の正の入力側における電圧が変化する。これにより比較器１ ｃは、これに接続されているアースが端子３からセーフティランプ１ａ（ないし １ｂ）へ接続されるように導通接続され、このランプの点灯によって運転者に対 し警告が発せられる。 制御機器５とブロック１との間の接続導線６が遮断されたときもやはり、比較 器１ｃおよび１ｄの下方の入力端子への電圧が変化する。この場合も比較器１ｃ が導通接続されて、アース端子が警告装置１ａないし １ｂと接続される。 このように比較器１ｃは、不測の障害状況（６ないし４の断線）のとき、警告 装置１ａないし１ｂをスイッチオンさせるために用いられる。 制御機器５あるいは接続導線４ないし６において障害のない状態であれば、分 圧器抵抗１ｈおよび５ａを介して比較器１ｃおよび１ｄには、これら両方のいず れも警告装置１ａないし１ｂをスイッチオンさせるにはいたらない電位が生じる （通常の動作状態）。 第２図には、本発明による装置の別の実施例が示されている。第１図の素子に 対応する素子には同じ参照符号が付されている。この場合、第１図とは異なり抵 抗５ａは省略されている。さらにこの場合、制御機器はマイクロプロセッサ５ｃ を有しており、これによって制御機器のスイッチ５ｂが制御される。 比較器１ｃの負の入力側は、回路点１ｐおよび抵抗１ｋを介して制御機器５と 接続されている。さらに回路点１ｐはコンデンサ１ｍを介してアースと接続され ている。 マイクロプロセッサ５ｃは終段スイッチ５ｂを介して、パルス幅変調された信 号によりセーフティランプ１ａまたは１ｂを制御する。抵抗１ｋとコンデンサ１ ｍによる積分によって、回路点１ｐに平均的な電圧値が形成される。比較器１ｃ および１ｄはこの電圧値を、抵抗１ｅ，１ｆおよび１ｇから成る分圧器から供給 される比較値と比較する。 基本的に、抵抗１ｈ，１ｋおよびコンデンサ１ｍから成る直列接続体はパルス 幅変調された信号のための分圧器を成しており、これは第１図の抵抗１ｈと５ａ から成る分圧器と置き換えられている。 第３図には、この装置の種々異なる信号経過特性が示されている。第３ａ図に は、接続導線６を介してブロック１へ伝送されるマイクロプロセッサ５ｃの出力 信号が示されている。第３ｂ図には、回路点１ｐにおけるアースに対する電位が 示されている。 第３ａ図の１列目には、制御器機の正常な動作が示されている。つまり、信号 は第１の値と第２の値との間で変化している。その結果、第３ｂ図の第１列目に 示されているように、回路点１ｐにおける電位は第１の値Ｕ１と第２の値Ｕ２の 間で変化している。この状態では、比較器１ｃおよび１ｄは応答しない。警告装 置１ａないし１ｂはアース端子３と接続されていない。 マイクロプロセッサ５ｃが常に高い信号レベルを送出し続けると、つまりスイ ッチ５ｂが常に導通制御され続けると、このことにより回路点１ｐには第１の値 Ｕ１よりも常に低い電圧が加わる。これに対し、第３ａ図の第３列目に示されて いるように、スイッチ５ｂが常に開かれたまま保持され続けると、回路点１ｐに は第２の電圧値Ｕ２よりも常に高い電圧が形成される 。これら両方の事例の場合とも、回路点１ｐにおける電圧は許容範囲外にあり、 つまり比較器１ｃは警告装置１ａないし１ｂへ電流を流すようにする。 たとえば制御機器において障害が発生し、クロック制御動作が行われていても 回路点１ｐにおける電圧が常に上昇し続けるかまたは下降し続けるときには、や はり警告装置１ａないし１ｂが制御されてそれを点灯させる。 この第２の実施形態において有利であるのは、制御機器５における回路コスト を低減しながらも、第１の実施形態におけるすべての利点がそのまま得られるこ とである。したがってこの実施形態の場合、第１の実施形態の場合と同じ障害を 検出することができる。さらにこの装置構成は短絡に強く極性の変化に対し確実 なものである。それというのは、制御機器と信号ランプとの間のただ１つの導線 しか必要ないからである。また、制御機器が過電圧により遮断されたことを、運 転者に対し表示することができる。しかもこの装置は、これまでの回路装置たと えば第１図に示されている回路装置と互換性がある。 殊に有利なことは、パルス幅変調された信号を警告装置の制御に用いることが できる点である。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９５年８月２３日 【補正内容】 請求の範囲 １．車輪および／または車両の運動特性に依存してブレーキ圧および／または エンジントルクおよび／またはステアリングを制御するために調整器が搭載され ており、 該調整器に障害が発生したときには該調整器の制御機器（５）によりアース電 位が警告装置（１ａ，１ｂ）へ印加されて障害が表示されるように構成されてい る、 車両における警告装置（１ａ，１ｂ）の制御装置において、 少なくとも１つの比較器（１ｃ，１ｄ）が設けられており、該比較器へは一方 では比較電圧が印加され他方では別の電圧が印加され、 該別の電圧が第１の比較電圧よりも小さければ、および／または該別の電圧が 第２の比較電圧よりも大きければ、前記比較器（１ｃ，１ｄ）が導通接続されて 、該比較器へ加わるアース電位が前記警告装置へ印加されることを特徴とする、 警告装置の制御装置。 ２．前記の第１および／または第２の比較電圧は第１の分圧器（１ｅ，１ｆ， １ｇ）によりまえもって設定可能であり、前記の別の電圧は第２の分圧器（１ｈ ，５ａ）によりまえもって設定可能であり、該分圧器 は前記制御機器（５）のアース端子（４）を利用している、請求項１記載の装置 。 ３．制御機器（５）におけるアース端子の裂断、制御機器（５）とセーフティ ランプとの間の制御導線における断線、および／または制御機器への給電導線の 断線のときに、前記比較器が導通接続されて該比較器に加わるアース電位（３） が警告装置へ印加されるように、前記の比較電圧および別の電圧が選定されてい る、請求項１または２記載の装置。 ４．第１の分圧器は３つの抵抗（１ｅ，１ｆ，１ｇ）を有しており、これらは 給電電圧端子とアース端子（３）との間に直列に接続されている、請求項１〜３ のいずれか１項記載の装置。 ５．第２の分圧器は２つの抵抗（１ｈ，５ａ）を有しており、これらは給電電 圧端子と制御機器のアース端子（４）との間に直列に接続されている、請求項１ 〜４のいずれか１項記載の装置。 ６．第２の分圧器は２つの抵抗（ｉｈ，１ｋ）およびコンデンサ（１ｍ）を有 しており、これらは給電電圧端子とアース端子（３）との間に直列に接続されて いる、請求項１〜５のいずれか１項記載の装置。 ７．分圧器および／または比較器は警告装置の近くに配置されている、請求項 １〜６のいずれか１項記載の装置。 ８．前記警告装置は運転者の視野の中に配置されて いる、請求項１〜７のいずれか１項記載の装置。 ９．前記警告装置はパルス幅変調された信号により制御可能である、請求項１ 〜８のいずれか１項記載の装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＫＲ，ＵＳ (72)発明者 シュナイダー，トーマス ドイツ連邦共和国 71706 マルクグレー ニンゲン ガルテンシュトラーセ 32 (72)発明者 ヴァルター，ゲールハルト ドイツ連邦共和国 70839 ゲルリンゲン ゴットリープ―アイゼレ―シュトラーセ ４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．たとえば、車輪および／または車両の運動特性に依存してブレーキ圧およ び／またはエンジントルクおよび／またはステアリングを制御するための調整器 が搭載されており、該調整器に障害が発生したときには該調整器の制御機器によ りアースが警告装置と接続されて障害が表示されるように構成されている、車両 における警告装置の制御装置において、 少なくとも１つの比較器が設けられており、該比較器へは一方では比較電圧が 印加され他方では別の電圧が印加され、該別の電圧が第１の比較電圧よりも小さ ければ、および／または該別の電圧が第２の比較電圧よりも大きければ、前記比 較器が導通接続されて、該比較器に接続されているアースが前記警告装置と接続 されることを特徴とする、 警告装置の制御装置。 ２．前記の第１および／または第２の比較電圧は第１の分圧器によりまえもっ て設定可能であり、前記の別の電圧は第２の分圧器によりまえもって設定可能で あり、該分圧器は前記制御機器のアースを利用している、請求項１記載の装置。 ３．アースの裂断、制御機器とセーフティランプとの間の制御導線における断 線、および／または制御機器への給電導線の断線のときに、前記比較器が導通接 続されて該比較器と接続されているアースが警告装置と接続されるように、前記 の比較電圧および別の電圧が選定されている、請求項１または２記載の装置。 ４．第１の分圧器は３つの抵抗（１ｅ，１ｆ，１ｇ）を有しており、これらは 給電電圧端子とアース端子との間に直列に接続されている、請求項１〜３のいず れか１項記載の装置。 ５．第２の分圧器は２つの抵抗（１ｈ，５ａ）を有しており、これらは給電電 圧端子と制御機器のアース端子との間に直列に接続されている、請求項１〜４の いずれか１項記載の装置。 ６．第２の分圧器は２つの抵抗（ｉｈ，１ｋ）およびコンデンサ（１ｍ）を有 しており、これらは給電電圧端子とアース端子との間に直列に接続されている、 請求項１〜５のいずれか１項記載の装置。 ７．分圧器および／または比較器は警告装置の近くに配置されている、請求項 １〜６のいずれか１項記載の装置。 ８．前記警告装置は運転者の視野の中に配置されている、請求項１〜７のいず れか１項記載の装置。 ９．前記警告装置はパルス幅変調された信号により制御可能である、請求項１ 〜８のいずれか１項記載の装置。