JPH09503462A - フルフェイス組立車両用ホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 改善されたフルフェイス組立車両用ホイール（１０）が開示され、そのホイールではリム（１４）は、組み合わされたホイールディスク（１２）との溶接を容易にする独特の形をしたアウトボードタイヤビードシートを含んでいる。特にアウトボードタイヤビードシート（３６）は第１区分と第２区分を含んでいる。第１区分は第１の軸方向の外面を規定しており、第２区分は第２の軸方向の外面と半径方向の端面を規定している。第２区分の第２の軸方向の外面は、第１区分の第１の軸方向の外面に対し半径方向内側に間隔をあけてある。リムの第２区分の半径方向の端面がディスクのアウトボードタイヤビードシートリテーニングフランジに接して置かれる時、第２の軸方向の外面とアウトボードタイヤビードシートリテーニングフランジとの間にくぼみが生じる。くぼみ（５０）は軸方向に広がる環状の溝を規定しており、溶接（５２）を施されてリムとディスクを互いに連結し、フルフェイス組立ホイールが製造される。

Description

【発明の詳細な説明】 フルフェイス組立車両用ホイール 発明の背景 本発明は、改善されたフルフェイス組立（全面組立）車両用ホイール構造に関 する。 フルフェイス組立ホイールは、従来の組み立てられたホイールよりも優れたス タイリング故に、ますます人気が高まっている。フルフェイス組立ホイールは、 組み立てられたホイールの他の型とは、ホイールのアウトボードビードシートリ テーニングフランジを形成する組み合わされたホイールディスクを持つことによ り区別される。 フルフェイス組立ホイールの一例は、Ｏｖｅｒｂｅｃｋ他への米国特許Ｎｏ． ４，６１０，４８２中に示される。従来技術図３に示されるように、リムのアウ トボードビードシート６０の端が半径方向内に曲がったフランジ６２となる。内 に曲がったフランジ６２は、軸方向に広がる面６４、半径方向内側に傾斜する面 ６６と、半径方向に広がる面６８を持つよう製造される。これらの面６４、６６ 、６８は、正確に組み立て、完成したフルフェイスホイールを製造するのに求め られる公差に達するよう製造される。半径方向内側に傾斜する面６６は、ディス クのアウトボードタイヤビードシートリテーニングフランジ７０の内面７０Ａと 共に溝を作る。その溝に溶接７２がなされてリムとディスクは互いに連結される 。 発明の概要 本発明は、改善されたフルフェイス組立車両用ホイールに関し、該ホ イールではそのホイールリムは、組み合わされたホイールディスクに該リムを溶 接することを容易にする独特の形をしたアウトボードタイヤビードシートを含ん でいる。特に該フルフェイス車両用ホイールは環状のディスクと円形のリムを含 んでいる。そのディスクは、中央に位置するホイールマウンティング面と外側環 状部分とを持つボディを含んでいる。その外側環状部分は、フルフェイス組立ホ イールのアウトボードビードシートリテーニングフランジを規定している。その リムは軸を規定しており、インボードタイヤビードシートリテーニングフランジ と、インボードタイヤビードシートと、軸方向に伸びているウェルと、アウトボ ードタイヤビードシートとを含んでいる。そのリムのアウトボードタイヤビード シートは、第１の区分とそれにつながる第２の区分を含んでいる。第１区分は第 １の軸方向の外面を規定しており、第２区分は第２の軸方向の外面と半径方向の 端面を規定している。第２区分の第２軸方向の外面は、第１区分の第１の軸方向 の外面に対し、半径方向内側に間隔をあけてあるかあるいはオフセットしている 。 リムの第２区分の半径方向の端面を、ディスクのアウトボードビードシートリ テーニングフランジに接して置くと、第２の軸方向の外面とアウトボードシート リテーニングフランジとの間にくぼみが生じる。そのくぼみは軸方向にのびる環 状の溝を規定しており、溶接を施されてリムとディスクとを互いに連結し、最終 的なフルフェイス組立ホイールが製造される。 本発明は、先に述べた従来技術に比べいくつかの利点がある。例えば本発明の リム、特に厚いアウトボードタイヤビードシートを持つリムのラテラル・ランナ ウトを保つことが容易である。又くぼみは、溶接の“ノド厚”を顕著に厚くし、 それにより溶接ジョイントの強度を増すことになる。更に本発明のリムを製造す るのに求められる生地のサイズは より小さいこととなる。この結果リム材料のコストと完成したリムの重量を減少 せしめることとなる。 この発明の他の利点は、添付の図面を参照してみれば好ましい実施の態様の詳 細な説明から、当業者には明らかになるだろう。 図面の簡単な説明 図１は、本発明により構成される組み立てられたフルフェイス車両用ホイール の正面設計図である。 図２は、図１の一部分の拡大図であり、ディスクをリムに連結してフルフェイ ス組立ホイールを製造する溶接ジョイントジオメトリーを示す。 図３は、図２と同様の図面であり、従来技術のフルフェイス組立ホイール製造 で用いられる溶接ジョイントジオメトリーを示す。 好ましい実施形態の詳細な説明 さて図面を参照して説明すると、図１には一般的には１０で示されており、そ して本発明に従って構成されるフルフェイス組立ホイールが図示されている。フ ルフェイス組立ホイール１０は、溶接作業を通じ互いに連結されたディスク１２ とリム１４とを含んでいる。 ディスク１２は好ましくはスチールで構成され、一般的には中央に位置するホ イールマウンティング面２０と、外側環状フランジ２２とを含んでいる。ホイー ルマウンティング面２０は中央に位置するパイロット穴２４を持っている。複数 の等しい間隔で配置されたラグマウンティング穴２６（１個のみ示す）がパイロ ット穴２４から等距離に配置されている。ラグマウンティング穴はラグボルトと ナット（示さない）を受容して、ホイール1０を車両のアクスル（示さない）上 に固定する。下記で述べるように、ディスク１２の外側環状フランジ２２は、完 成したフ ルフェイスホイール１０のアウトボードタイヤビードシートリテーニングフラン ジを規定する。 リム１４は好ましくはスチールで構成され、インボードタイヤビードシートリ テーニングフランジ３０、インボードタイヤビードシート３２、一般に軸方向に 広がるウェル３４と、アウトボードタイヤビードシート３６を含んでいる。又リ ム１４は、スタンピング、フロースピニング又はその組み合わせのような他の工 程が利用できても、ロール成形により製造されるのが好ましい。 図２に良く示されるように、リム１４のアウトボードタイヤボードシート３６ は第１区分３８と第２区分４０を含んでいる。第１区分３８は、一般に３８Ａで 示される第１の一般に軸方向に広がる外面と、第１区分の厚さＴを規定する。典 型的には１６×７インチ（４０．６４×１７．７８センチ）ホイールにおいて、 第１区分３８の厚さＴは、スチールでは０．１２５インチ（０．３１７５センチ ）から０．１５０インチ（０．３８１センチ）の範囲であり、アルミニウムでは ０．１９５インチ（０．４９５３センチ）から０．２５０インチ（０．６３５セ ンチ）の範囲である。 第２区分４０は、一般に４０Ａで示される一般に軸方向に広がる外面と、半径 方向の端面４０Ｂを規定する。第２の軸方向の外面４０Ａは、第１の軸方向の外 面３８に対し距離Ｘ半径方向内側に間隔をあけ、距離Ｘは第１区分３８の厚さＴ の１／４から３／４の範囲であり、約１／２Ｔの距離が好ましい。 ホイール１０を組み立てるには、リム１４の第２区分４０の半径方向の端面４ ０Ｂを、ディスク１２のアウトボードタイヤビードシートリテーニングフランジ ２２の内面２２Ａに接して置いて、リム１４の第２の軸方向の外面４０Ａとディ スク１２のアウトボードタイヤビードシー トリテーニングフランジ２２との間に、一般に５０で示されるくぼみを作る。く ぼみ５０は軸方向に広がる環状の溝を規定し、その溝に円周の溶接５２を施して リム１４とディスク１２を互いに連結しフルフェイス組立ホイール１０を製造す る。 本発明の一利点は、リム１４の構造がそのラテラル・ランナウトをよりうまく 制御することである。特にリム１４のアウトボードタイヤビードシート３６の第 ２区分４０は半径方向の端面４０Ｂを持つように作られているので、第２区分４ ０が作られた後“跳ね返る”傾向が少ない。この結果リム１４の半径方向の端面 ４０Ｂは、ディスク１２の内面２２Ａに接して置かれた時一般に平面に保たれる 。従来技術図３では、リムのアウトボード端は内に曲がったフランジ６２を持つ よう作られているので、リムが跳ね返る傾向の結果、面６８はディスクの内面７ ０Ａに対し平面でなくなる。このことは特にアウトボードタイヤビードシート部 分に大きい厚さＴをもつリムでは重要である。なぜならこの部分の厚さＴが増す につれ、リムが跳ね返る傾向が増すからである。 本発明のもう一つの利点は、リム１４のアウトボードタイヤビードシート３６ にオフセットして作られたくぼみ５０の形が、従来技術に比べ溶接５２の“ノド 厚”を大いに厚くすることである。溶接５２のノド厚は、図２中ポイントＸ（Ｐ_T .Ｘ）で示される溶接の最も深い部分から、ポイントＹ（Ｐ_T.Ｙ）で示される溶 接の終わりの面まで測定される距離である。この結果溶接ジョイントの強度は増 大する。 本発明の更なる利点は、ホイール1０が従来技術よりも優れたスタイリングの 選択肢を持つことである。これは本発明のリム１４のアウトボードタイヤビード シート３６の第２区分４０は第１区分３８に対しオフセットされていて、従来技 術図３中のフランジ６２に示されるように半径方向内に曲がっていないためであ る。この結果ホイール１０の“備 えつける領域”が従来技術に比べ中心から離れる。備えつける領域は、リムがデ ィスクに接して置かれる領域として規定される。従って従来技術に比べホイール の中心からより外側に広がる窓あるいは開口部を持つようなディスクを作ること ができる。 本発明の更にもう一つの利点は、同様のサイズのホイールについて、従来技術 のリム製造に必要な生地のサイズに比べ、より小さい生地のサイズを用いてリム １４を製造できることである。これはリム１４のアウトボードタイヤビードシー ト３６の第２区分４０は第１区分３８に対してオフセットされており、従来技術 図３中のフランジ６２に示されるように半径方向内に曲がっていないためである 。より小さい生地サイズの結果、本発明のリム製造の材料コストは、従来技術リ ム製造の同様の材料コストよりも小さい。また生地サイズがより小さいので、本 発明のリム１４の重量は、同じサイズの従来技術リムの重量より小さい。 本発明は、リム１４のアウトボードタイヤビードシート３６中に示されるよう な特殊な形でオフセットを作るものとして記述され図示されているが、リム１４ の半径方向の端面４０Ｂがディスク１２に接して置かれる時、ディスク１２のア ウトボードビードシートリテーニングフランジ２２とリム１４の第２の軸方向の 外面４０Ａとの間に軸方向に広がる溝ができさえすれば、オフセットの形は変形 できる。 特許法の規定に従って本発明の原理と実施の態様をその実施例に記述し図示し た。しかし添付したクレームの精神あるいは範囲から離れずに、特に説明し図示 した以外に実施してよいことは理解されるべきである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，Ｂ Ｇ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＥＳ，ＦＩ ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ， ＫＺ，ＬＫ，ＬＴ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，Ｎ Ｌ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＩ ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＺ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． フルフェイス組立車両用ホイールであって、 該フルフェイス組立車両用ホイールは一般的に環状のディスクと一般的に円形 のリムから成るもので、 該一般的に環状のディスクは、中央に位置するホイールマウンティング面と外 側環状部分とを持つボディを含んでおり、上記外側環状部分は、フルフェイス組 立ホイールのアウトボードタイヤビードシートリテーニングフランジを規定して おり； 一般的に円形のリムは軸を規定し、インボードタイヤビードシートリテーニン グフランジと、インボードタイヤビードシートと、軸方向に広がるウェルと、ア ウトボードタイヤビードシートとを含んでおり； 上記アウトボードタイヤビードシートが含む第１区分は、第１の軸方向の外面 を規定しており、且つ第２の軸方向の外面と半径方向の端面を規定する第２区分 につながっており、上記第２の軸方向の外面は、上記第１の軸方向の外面に対し 半径方向内側に間隔をあけてあり； 上記リムの上記第２区分の上記半径方向の端面が、上記ディスクの上記アウト ボードタイヤビードシートリテーリングフランジに接して置かれる時、上記第２ の軸方向の外面と上記アウトボードタイヤビードシートリテーリングフランジと の間にくぼみが生じ、上記くぼみは軸方向に広がる環状の溝を規定しており、溶 接を施されて上記リムと上記ディスクを互いに連結して最終的なフルフェイス組 立ホイールを製造することから成ることを特徴とするフルフェイス組立車両用ホ イール。 ２． 上記リムの上記アウトボードタイヤビードシートの上記第１区分が予定 された厚さを含み、上記第２区分の上記第２の軸方向の外面が 上記第１の軸方向の外面に対し、上記第１区分の上記予定の厚さの１／４から３ ／４の範囲の距離半径方向内側に間隔をあけていることを特徴とする請求項１記 載のホイール。 ３． フルフェイス組立ホイール製造に用いられるリムであって、 該フルフェイス組立ホイールは一般的に円形のリムからなるもので； 一般的に円形のリムは軸を規定しており、インボードタイヤビードシートリテ ーニングフランジとインボードタイヤビードシートと、軸方向にひろがるウェル と、アウトボードタイヤビードシートとを含んでおり、 上記アウトボードタイヤビードシートが含む第１区分は、第１の軸方向の外面 を規定しており、且つ第２の軸方向の外面と半径方向の端面を規定する第２区分 につながっており、上記第２の軸方向の外面は、上記第１の軸方向の外面に対し 半径方向内側に間隔をあけていることから成ることを特徴とするフルフェイス組 立ホイール製造に用いられるリム。