JPH09505499A

JPH09505499A - 温度変更可能な座席

Info

Publication number: JPH09505499A
Application number: JP7515205A
Authority: JP
Inventors: グレゴリー，クリスチャン，ティー．; アール．ノリス，デビッド; エフ．ギャラップ，デビッド; エイチ．ヘラー，デビット
Original assignee: アメリゴン，インコーポレイティド
Priority date: 1993-11-22
Filing date: 1994-11-21
Publication date: 1997-06-03
Also published as: JP2008073547A; DE69428709T2; SG46686A1; US5597200A; USRE41765E1; EP0730422A1; JP4728311B2; EP0730422B1; AU1185695A; EP0730422A4; JP2006175249A; DE69428709D1; WO1995014409A1

Abstract

(57)【要約】座席構造体（１０）は、導管（１４）及び（２０）を有し、その中には、温度調節された調和空気（５）が収容される。空気は、座席のクッションのフォーム（３０）に形成される複数の導管（１４、１６及び１７）を介して座席を通過する。続いて空気は、空気透過性材料層（４２）で覆われた網状フォーム層（４０）を通じて移動する。網状フォーム（４０）及び座席の生地（４２）によって、フォームの導管（１４、１６及び１７）からの空気の拡散が容易にされる。続いて空気は、占有者のまわりの温度制御を容易にするために、座席の占有者の方に排出する。

Description

【発明の詳細な説明】温度変更可能な座席技術分野本発明は、個々の占有者の座席の温度を制御する方法及び装置を提供する。本発明の実施では、車両の座席の占有者に調和空気を供給する方法及び装置が存在する。調和空気は、車両の中央の源部から得られ、座席を通って導管を通じて運ばれる。続いて空気は、多岐管を介して、複数の小さい副導管に分離される。続いて空気は、網状フォーム層を通じて分割、つまり拡散される。この網状フォームは、通常車両の座席に使用される、椅子張りの裏地のフォームである。空気は、座席のクッションの表面に対して垂直及び平行の両方向に、フォームを通過する。網状フォームから排出する際に、空気は、座席のカバーを通して向けられる。空気は、車両の座席の占有者を加熱又は冷却する。背景技術生活又は作業空間の環境の制御のための温度変更された空気は、一般的に、例えば建物全体、選択されたオフィス、又は建物内の一続きの部屋である、比較的広い領域に提供される。例えば自動車である、車両の場合、車両全体は、ユニットとして冷却又は加熱される。しかしながら、より選択的又は限定的な空気の温度の変更が望まれる多くの状況が存在し、その究極の使用方法により、人間はより快適にされる。例えば、すぐまわりが選択的に冷却又は加熱可能な椅子又は座席を提供することが望まれ、その変更された効果ははかり知れない。更に、実質的に迅速な加熱又は冷却が可能な、占有者の座席のための個々の温度制御を行うことが望まれる。例えば、夏の天候にさらされ、長い期間日陰のない領域に駐車された自動車両は、座席が非常に高温にされ、車両に入った後に車両を使用する際には、通常の空調を有する場合でさえも、しばしば占有者にとって不快である。高温の日には、通常の空調を有する場合でさえも、座席の占有者の背中及び他の圧迫位置は、着席の際に、汗まみれになる。更に冬の期間には、特には通常の車両のヒーターが車両の内部を迅速に加熱しない場合には、占有者を快適にするために、占有者の座席を迅速に加熱可能であることがかなり望まれる。そのような理由のために、ユーザーの必要に応じて、占有者を冷却又は加熱することによって、主として人間の快適性を提供する座席が長い間望まれてきた。占有者を個々に快適にするように意図されて使用された一つの技術は、伝導によって占有者を加熱又は冷却する座席を使用するものである。この実施形態は、例えば熱伝導のために特別に構成される特有のコイルばね要素、標準的でないコイルばねを包囲する多数の層又は材料、及び付加的な空気の流れの障壁の層である、複数の現在は標準的でない構成要素を必要とする。この実施形態で限定されることの一つとして、この実施形態は、車両の座席を構成するために使用可能な、現在入手可能な一般的な要素を使用しない。この実施形態は、いくらか加熱及び冷却を行うが、ユーザーの援助の犠牲なしで、最適に作動できない。更に、過度に蓄積されて圧縮される可能性があり、座席の付近で車両が破壊しかつ損傷を受ける可能性がある。局所に限定して占有者を加熱及び冷却するために使用される更に他の技術は、幾らかの調和空気を座席の境界から漏れ出させることによって、上述された技術を変更し、占有者が伝達冷却又は加熱される。しかしながら、標準的でない特有の部品が使用されるという同様の問題が残る。例えば、標準的でない卵形の螺旋状に巻かれた金属ワイヤのばね又は成形されたプラスチック管、及び熱伝達を容易にする特有の流動体のための袋状組織の型式の拘束用層が使用される。他の標準的でない部品は、銅又はアルミニウムの生地の金属ワイヤ高圧のコイル又は層を有することが可能である。座席の構造体で使用可能な更に他の標準的でない部品は、複数の位置で面する関係でありかつ熱が密閉された一対のプラスチックのシートであり、更にそれは、高い熱伝達特性を提供するためにフルオリネルト(Fluorinert)液を必要とする。凝縮液収集システムは、好適には、より複雑な部品及び維持を必要とする空気調節ユニットと共に必要とされる。凝縮液収集システムが提供されない場合には、続いて過度の液体の蓄積が、調和空気のための主要な熱交換器のハウジング内で発生する可能性がある。このことは、過度の凝縮液の蓄積が主要な熱交換器の性能を減少させるために、望まれないことである。利用可能な技術の更なる課題として、空気調節供給ユニット及び付属の凝縮液収集システムは、付加的な配線装置を必要とする。このことは、設備に動力を供給するために、自動車のたばこ用ライターのソケットに差し込まれる電気ケーブルを必要とすることを含む。現存する技術によって経験されてきた他の課題として、座席の構成は、現存する座席の構成方法と容易に一体にされない。その技術は、現存する自動車と比較してかなり多くの部品を必要とし、しばしば標準的でない部品を必要とする。使用される部品は、一般的に、現存する他の空気分配方法よりも複雑である。過去、個々の占有者が冷却される場合には、コストは増加された。更に、座席の機械的な快適性は、標準的な自動車の座席によって提供される快適性と比較して、使用される技術にかなり作用され、ユーザーは、二つの快適性の間で区別可能である。更に現在の技術は、新式の座席の実施形態及び流行のデザインを提供するために、車両のデザイナーの能力の問題となる。更に他の問題として、上述された使用される技術は、調和空気が占有者によって使用されるまで調和空気を保つための良好な絶縁体を提供しない。それゆえ、必要な場合には標準的でない部品を殆ど必要とせずかつ共通に使用可能な材料を使用する、車両の占有者の座席の簡単な構成を提供することが望まれる。意図されることとして、簡単な座席の構成は、占有者が、車両、部屋又はオフィスの周囲のユーザーよりも異なる環境の快適な空間に位置することを望む、自動車の座席又は他の座席の実施形態として使用可能である。冷却又は加熱される領域は、比較的小さくかつ限定されるために、調和空気の量はあまり多くなく、その結果、車両又は部屋の他のものは邪魔されない。発明の開示本発明は、標準的な車両の座席と比較して、かなりの量の余分の部品又は増加されたコストを必要とすることなく、車両の座席の占有者に調和空気を提供するための改良された方法及び装置に関する。占有者への空気の分配は、新しく構想された部品を使用する必要なく提供され、座席の機械的な快適性を下げない。更に、本発明は、複数の様々な空気調節源の使用方法を考慮する。一つの実施形態では、調和空気は、一つの主導管の開口を通じて、入口から、座席のクッションの相対的な頂部又は座席表面側まで導管を通じて運ばれる。続いて空気の流れは、内部のフォームのクッションの着席表面側にそって延長する複数の副導管まで単一の多岐管によって分岐する。続いて空気は、網状フォーム層を介して副導管から排出する。網状フォーム層は、フォームの着席表面側に対して垂直及び平行な空気の流れを容易にする。空気は、座席のクッションの着席表面まで移動し、空気透過性の生地を通じて座席から排出する。座席を通じての空気の流れは、座席の占有者を比較的迅速に快適に調節する。更に空気の流れは、必要な場合には、占有者によって使用される前に、最初に座席を加熱又は冷却するために使用可能である。本発明の他の実施形態は、空気を、内部のフォームの座席のクッションの下部の複数の主導管に分割し、その下部は、占有者の着席表面と反対側の表面を示す。続いて空気は、複数の局所的な多岐管に入り、内部のフォームのクッションの頂部表面まで移動し、複数の副導管に沿って多岐管から排出する。好適には、補助的な管の集まりは、単一の多岐管と結合する。続いて空気は、座席のクッションの頂部の表面に沿って移動し、上述されたように、網状フォーム層を通じて占有者に拡散される。本発明の他の変形も可能である。例えば、必要な場合には、第二の構造体は、導管の側壁の支持を補助するために内部のフォームのクッションに組み込まれることが可能であり、座席の占有者の重量によって側壁が押しつぶされるのが防止される。更に他の実施形態では、座席に既に存在する縫い目は、占有者に空気の流れを向けるために、第一又は第二の導管として使用可能である。縫い付けられた縫い目は、網状フォーム層を補足する又は取り替えるために、分配導管として使用可能である。空気の分配は、導管又は副導管から占有者まで空気を向けるために、座席の縫い付けられた縫い目によって達成される。縫い目は、生地の障壁を排除しかつ空気を流す効果を有し、空気は、占有者に直接接触される。本発明は、現存する座席の構成方法に容易に一体化可能である。好適な実施形態では、本発明は、現存する自動車の座席と実質的に同数の部品を必要とする。以前の空気分配技術よりも数が少なく複雑でない部品を使用することにより、本発明を利用するためのコストは低くされる。更に、今日の車両の座席に使用されるものと概略同一の基本的な型式の材料が、空気分配方法及び装置に使用されるために、座席は、機械的にかなり快適にされる。同様に、座席のスタイリング及びデザインはそれほど変更されない。最後に、車両の座席の固有の傾向又は現存するフォームの構造体は、調和空気が座席の占有者まで送られるまで調和空気を保ちかつ維持するための良好な絶縁体である。本発明を実施するために複雑なシステム又は装置は必要とされず、最大限の快適なレベルが達成され、本発明は、エネルギが非常に有効なモードで提供される。図面の簡単な説明本発明のこれらの及び他の特徴、見地及び効果は、添付の図面と共に考慮され、以下の詳細な説明が参照されることによって、より良好に理解されるために、認識されるであろう。図１は、座席のクッションの給気部の側面図であり、図２は、座席のクッションに含まれる分配導管の他の実施形態の平面図であり、図３は、図２に示されるクッションの断面図であり、図４は、明快さのために座席のカバーが示されず、給気部の補強方法を示す、更に他の給気部の実施形態の斜視図であり、図５は、図４に示される給気部の補強方法の断面図であり、図６は、給気部から座席のユーザー又は占有者へ拡散された空気を提供する他の実施形態の断面図であり、図７は、全体の空気の循環を示す本発明の一つの実施形態の側面図であり、図８は、図７に示された座席の内部の空気の通路を示す断面図であり、図９は、図７に示される座席の実施形態の内部の空気の流路の他の実施形態であり、図１０Ａは、図７に示される座席の実施形態の内部の空気の流路の更に他の実施形態の頂部の断面図であり、図１０Ｂは、図１０Ａに示された座席の実施形態の内部の空気の流路の他の実施形態の側部の平面図である。発明を実施するための最良の形態本発明の第一の実施形態では、図１に示されるように、矢印によって示される調和空気５は、自動車の座席のクッション１０の給気口１２に供給される。図１に示されるように、調和空気５は、主導管１４を通過し、多岐管２０を介して副導管１６、１７に分割される。給気口１２は、入口側２２に配置され、座席のクッション１０の占有者側２４の反対側に位置する。給気口１２、導管の壁１５、及び副導管の壁２６、２７の部分は、実質的に標準的な自動車の座席のクッションのフォーム材料３０によって形成される。好適には、座席のクッション１０の占有者側２４に最も近い副導管の壁３６、３７は、網状フォーム４０によって形成される。網状フォームは、好適には空気透過性である、自動車の椅子張り層４２によって包囲される。調和空気５は、副導管領域から網状フォーム層４０まで通過する。網状フォーム内では、調和空気は、座席のクッション１０の占有者側２４に関して垂直及び水平の両方に移動可能である。続いて調和空気は、網状フォームから出て自動車の椅子張りを通過し、クッション１０の占有者側２４に近接している占有者に衝突する。この方法により、占有者は、調和空気によって、必要に応じて、加熱又は冷却される。図４及び５は、本発明の他の実施形態を説明する。図４及び５の他の実施形態の共通の構造的な詳細部分は、図１に記載された実施形態と概略同様である。図４は、フォーム３０の切断された導管１６、１７、１８の斜視図を示す。網状フォーム層４０及び自動車の椅子張り層４２は、明快さのために、図４から取り除かれている。この他の実施形態は、副導管の壁１７の占有者側を形成する、幅広い部材の粘着材料５０を提供する。この実施形態では、粘着材料は、座席のクッションのフォーム３０の占有者側２４を覆い、副導管１６、１７、１８は完全に覆われる。粘着材料は、適切に空気を透過可能であり、必要な場合には、全体に及んで複数の穴を有することが可能である。これにより、空気は、副導管から網状フォーム４０まで通される。粘着材料は、占有者がクッション上に配置される際に副導管が押しつぶされるのに抗する補助を行う。粘着材料は、更に占有者の快適性を提供する。例えば、粘着材料は、占有者の手が、座席に接触する際に実質的に副導管に気付かないように補助を行う。導管は粘着材料によって構造的に覆われているために、副導管は気付かれない。それゆえ、例えば、占有者又は占有者の手によって押動される際に、手が副導管に侵入すること、及び網状フォーム及び座席のカバーが副導管に侵入することは回避される。これにより、構造的及び美的な利点がもたらされ、粘着材料は、占有者が座席のクッションの副導管に気付かないように補助する。押しつぶしの可能性を回避する他の実施形態では、自動車の座席のクッションのフォーム３０によって形成される導管、多岐管及び副導管の壁は、増強可能である。壁は、例えば、必要な場合には、壁と協働して配置された、又は壁に添付された、補強材又は裏地によって増強され、その結果、壁に付加的な強度が提供される。更に、補強材は、押しつぶしに抗するために、導管、多岐管及び副導管の凹部内に配置可能である。好適には、補強材は、空気の流れが通過するための適切な穴又は通路を有し、実質的に、空気の流れの抵抗物は存在しない。幅広い、穴をあけられた又は空気を透過可能な粘着材料が、本発明の実施に好んで使用されない場合には、例えば説明された一つ又は他の材料である、テープが使用可能である。例えば、副導管上に例えばチーズクロス状材料である、非常に穴の多い材料を接着することは、副導管に更なる強度又は支持力を提供する他の方法である。粘着剤付き層が使用される場合、粘着剤付き層は、好適には、フォームの座席のクッション材料３０に比べて、穴が多くかつ比較的伸びが小さいという特性を有する。好適には、網状フォームは、概略１インチあたり２０の穴（ｐｐｉ）を備えたポリウレタン又はそのようなものである。例えば１０ｐｐｉ及び３０又は４０ｐｐｉである、他の多孔度もまた可能である。２０ｐｐｉを越えるフォームの空気透過性では、少し滴り(drop off)が存在するために、最近では、２０ｐｐｉが好適なフォームの型式である。本発明の他の実施形態は図２及び３に示される。この他の実施形態は、空気の導管分配システムの他の構成を提供する。矢印によって示される調和空気１０５は、給気口１１２から座席のクッション１１０に進入する。空気は、複数の下側の主導管１１４に沿って案内される。下側の主導管の壁１１５は、座席のクッションのばね１６２から座席のクッション１１０を分離する弾性材料１６０の表面によって形成される。上側の主導管の壁１１６は、座席のクッションのフォーム材料１３０によって形成される。続いて空気は、それぞれの多岐管の導管１２１内に案内される。多岐管の導管の壁１２６は、実質的に、座席のクッションのフォーム１３０によって形成される。調和空気は、次に多岐管の領域１２０に向けられ、そこでは、空気は、それぞれの副導管１３２、１３３、１３４、１３５、１３６、１３７に更に分割される。この位置から、空気は、実質的に第一の実施形態に記載された空気の通路と同様の通路を移動する、つまり、調和空気は、網状フォーム１４０及び好適には空気を透過可能な自動車の椅子張り１４２を通過し、占有者を冷却又は加熱する。第一の実施形態のように、自動車の椅子張り１４２は、網状フォーム層１４０を包囲する。網状フォーム層は、それぞれの副導管１３５の占有者側１２４の副導管の境界壁１４５を形成し、更に他の副導管のための同様の壁形成機能を遂行する。図６は、本発明の実施の更に他の実施形態を示す。座席のクッションのフォーム３０は、再び、副導管１６、１９の下側壁２６、２９を形成する。図６に示されるように、上側の副導管の壁３６、３９は、座席のクッション部分６１の占有者側２４に最も近接する副導管の部分である。縫い付けられた縫い目６２は、副導管１６、１９を通じて座席のクッションのフォーム３０内に、網状フォーム層４０及び自動車の椅子張り生地４２を陥没させるのに使用される。座席のカバーを陥没させるために縫い目６２を使用することにより、“谷部”４４が座席のクッションに形成される。谷部の収束部は、縫い付けられた縫い目６２によって形成される。この谷部は、存在する調和空気を移動させるための通路を提供し、占有者に快適性が提供される。この谷部は付加的な通路を提供し、調和空気５は、網状フォーム層及び自動車の座席のカバーを通じて座席の占有者まで移動される。他の実施形態では、網状フォーム層４０は、省略可能であり、縫い目６２は、調和空気を、副導管から谷部を介して占有者まで向けるための主要な拡散領域として使用される。縫い付けられた縫い目の拡散領域又は谷部の実施形態は、例えば現在の好適な網状フォーム層であるフォーム層あり又はなしで、本発明と共に記載される他の任意の実施形態と共に使用可能である。説明された実施形態のいずれかで使用された座席のカバー又は自動車の椅子張りは、好適には、空気透過性の生地又は合成繊維である。しかしながら、例えば革である、他の材料も使用可能である。例えば革である、代わりの材料を通じて空気を通過させるのを容易にするために、上述された縫い付けられた縫い目の拡散技術が使用可能である。好適には、例えば革である材料は、空気の流れを容易にするために、縫い付けられた縫い目の拡散技術による穴の縫い付けに加えて、小さな穴があけられる。例えば、穴は、自動車の座席のカバーの縫い付けによって製作された穴に比べて、概略同一寸法又はそれより大きいことが可能である。更に、穴は、縫い付けられた縫い目の拡散技術と共に使用可能である。大きい又は小さい、代わりの寸法の穴も使用可能である。しかしながら、穴の数が一定とすると、穴が小さくなると、占有者を冷却するための冷却は、伝達よりも伝導に、より依存する。穴が小さくなると、伝達による空気の流れは、それに従って減少される。図７及び８は、本発明の更に他の実施形態を示す。図７に概略示されるように、矢印で示される調和空気２０５は、座席の構造体２１０の給気口２１２に入る。続いて調和空気２０５は、多岐管領域２２０の複数の導管２１４の一つに分割される。調和空気は、導管２１４に沿って、多岐管領域２２０から脚部の出口２１７又は頭部の出口２１８まで移動する。図７に示されるように、脚部の出口２１７は、占有者の脚部の近くで排気を行う。しかしながら、頭部の出口２１８は、座席の“後ろ”又は占有者がいない側に排気する。あるいは、座席は、好適には占有者の頸部領域の近くである、占有者側２２４で排気する、頭部の出口を提供可能である。この他の実施形態では、頭部及び脚部の出口で排気する空気により、占有者側２２４に近接する占有者のそれぞれの位置の冷却が容易にされる。更に調和空気２０５は、空気の流路を介して座席の生地を通じて、座席の占有者を冷却可能である。導管２１４を介して移動する調和空気は、空気透過性の座席のカバー２４２を通じて、占有者の位置及びその近くに向けられる。網状フォーム層は、必要な場合には付加可能であるが、この実施形態では省略されている。図８は、座席のクッションのフォーム２３０に形成された複数の空気の導管２１４を示す。この断面図は、更に、座席の側部の支持“翼部”２３９を示し、空気の導管は、座席のクッションのフォームのこの領域を専有しない。しかしながら、他の実施形態では、導管は、必要な場合には、座席のこの領域にも延長可能である。図７に概略示されるようなフォームの空気分配導管の更に他の実施形態は、図９に示される。ここでは、フォームの座席のクッション２３０は、空気の導管を形成するフォーム２３１の密度よりも小さいフォームの密度を有する。密度の高い空気の導管のフォーム２３１によって形成され、自動車の椅子張り２４２と協働する、空気の導管２１５は、図７に概略示されるような空気の導管２１４の代わりに使用される。接着剤は、接着線１５７の位置で、自動車の椅子張り２４２を空気の導管のフォーム２３１に接着するために使用可能である。合成繊維材料で構成される比較的透過性のない障壁２５８は、必要な場合には、空気、水分又は熱の障壁を提供するために、空気の導管のフォーム２３１と座席のクッションのフォーム２３０の間に配置可能である。図９の密度の高い空気の導管のフォーム２３１の他の実施形態は、図１０Ａ及び１０Ｂに示される。入ってくる調和空気は第一の複数の導管２７０に供給され、第一の複数の導管２７０は、以前図７、８及び９に示されたような複数の導管２１４、２１５に対して垂直に向けられ、更に、図１０Ａに示されるような第二の複数の導管２７２に対して垂直である。第二の複数の導管２７２は、図７、８及び９に示される複数の導管と概略同様に向けられる。導管２７０は導管２７２と協働し、その結果、調和空気は、複数の重複する共通の多岐管領域２７４を介して、第一の複数の導管２７０から第二の複数の導管２７２まで通過可能である。共通の多岐管領域２７４は、好適には、第一の導管と第二の導管のそれぞれの交差位置に表れる。図１０Ａ及び１０Ｂの比較的密度の高い空気の導管を形成するフォーム２３１は、図９に示されるようなフォーム２３１に代えることが可能であり、更に、透過性のない障壁あり又はなしで使用可能であり、同様に粘着層あり又はなしで使用可能である。必要な場合には、透過性の自動車の椅子張りは、以前説明されたような占有者への空気の流路としての縫い目の実施形態を増加可能である、又はそれに交換可能である。図９、１０Ａ及び１０Ｂに示される実施形態の空気の導管を形成するフォーム２３１は、好適には、１立方フィートあたり概略１２ポンドであり、座席のクッション２３０のフォームは、好適には、１立方フィートあたり概略６ポンドである。しかしながら、他のフォームの密度が他の型式のフォームのために代えられることが可能であり、更に他の材料が様々な型式のフォームのために代えられることが可能である。説明された任意のフォームの、又はフォーム状の材料は、適切に、切断、レーザー彫刻、成形、射出、縫い付け、接着、接合又は周知の他のそのような技術によって加工可能であり、本発明を実施するために必要な形状が達成される。必要な場合には、図１に示されるような座席の他の実施形態は、地下鉄、バス、又は他の乗客輸送車両である、例えば公共輸送システムに使用されるために構成可能である。図１の座席のフォーム３０は、例えばガラス繊維入りの補強されたＡＢＳ（アクリロニトリルブタジエンスチレン）である、実質的に堅牢な材料に置き換えられる。堅牢な“クッション”部材は、好適には、その構造体内に成形又は切断された空気の導管を有する。好適には網状フォーム層又はそのようなもので形成された実質的に弾性の部材は、堅牢な“クッション”部材を少なくとも一部分包囲する。必要な場合には、例えば穴を備えた粘着テープ又は穴を備えたプラスチックスクリーンである、空気透過性の構造体の壁は、網状フォーム層と、堅牢なクッション又はプラスチックの座席との間に配置可能である。この構造体のスクリーン又はテープを付加することにより、占有者が、着席の際に体によって、又は手によって、堅牢な材料の導管を感じることは、より困難にされる。このスクリーンは、上述された粘着材料と同様の方法で作用する。座席構造体は、例えば、上述されたものと同様の座席のカバー材料によって、プラスチックの導管のクッション、プラスチックスクリーン及び網状フォームを実質的に包囲するように覆われる。座席の構成要素は、縫い付け、ねじ止め、接合、接着、切断、及び周知の他の取付け手段によって組立可能である。説明された本発明の実施は、容易で好適な手段を提供し、それにより、変更可能な温度の座席が構成される。これにより、座席の占有者を環境的に楽にする都合の良い方法が提供される。本発明の好適な実施形態のみ詳細に説明されているが、本発明はそれに限定されない。認識されることとして、本発明の効果及び改良された結果は、上述された説明から明らかであろう。明らかなこととして、様々な変更及び修正は、以下の請求の範囲に限定されるような本発明の精神及び範囲から逸脱することなく行われることが可能である。

【手続補正書】特許法第１８４条の８【提出日】１９９５年１０月２日【補正内容】請求の範囲１．車両の座席の環境温度を選択的に変更する装置において、該装置は、座席の支持部材を具備し、該支持部材は、前記支持部材の下部表面から頂部表面まで垂直に延長する複数の一体の空気の流れの導管を有し、該空気の流れの導管は、温度調節された調和空気を受け取るための前記支持部材の下部表面に隣接する入口と、温度調節された調和空気を分配するための前記支持部材の頂部表面に隣接する出口とをそれぞれ備え、更に前記支持部材の頂部表面に沿って水平に配置された少なくとも一つの給気口通路を有し、温度調節された調和空気は、前記給気口通路からそれぞれの空気の流れの導管まで通され、前記給気口通路は、温度調節された調和空気を受け取るための入口と結合されるのに適し、更に前記装置は、前記支持部材の頂部表面を実質的に覆う多孔性部材と、前記支持部材に対して前記多孔性部材を実質的に包囲する座席のカバーとを有する、装置。２．前記支持部材はガラス繊維入りの補強されたプラスチックを具備する、請求項１に記載の装置。３．前記支持部材はフォームを具備する、請求項１に記載の装置。４．前記支持部材は多孔性の海綿状材料を具備する、請求項１に記載の装置。５．前記多孔性部材は、第一の多孔性部材と第二の多孔性部材を具備し、前記支持部材の頂部表面は、実質的に前記支持部材の頂部表面領域を覆う前記第一の多孔性部材と結合し、前記第二の多孔性部材は、実質的に前記第一の多孔性部材を包囲する、請求項１に記載の装置。６．前記第一の多孔性部材は、実質的に単一の方向を示す多孔性部材である、請求項５に記載の装置。７．前記第一の多孔性部材は、実質的に堅牢でありかつ多孔性のプラスチックスクリーン材料である、請求項５に記載の装置。８．前記第二の多孔性部材は、実質的に多数の方向を示す多孔性部材である、請求項５に記載の装置。９．前記第二の多孔性部材は、実質的に単一の方向を示す可撓性の多孔性部材である、請求項５に記載の装置。１０．前記単一の方向を示す可撓性の多孔性部材は、複数の実質的に単一の方向を示す導管を具備する、請求項９に記載の装置。１１．前記第二の多孔性部材は網状フォームを具備する、請求項５に記載の装置。１２．前記座席のカバーは、前記座席のカバーを前記多孔性部材に圧縮する複数の縫い付けされた谷部を組み込み、空気は、クッションから、前記形成された谷部まで通過可能である、請求項１に記載の装置。１３．前記座席のカバーは、前記多孔性部材に接触する複数の縫い付けられた谷部を組み込み、空気は、前記クッションの出口から前記形成された谷部まで排出可能である、請求項１に記載の装置。１４．前記座席のカバーは空気透過性材料を具備する、請求項１に記載の装置。１５．前記座席のカバーは空気透過性の生地を具備する、請求項１に記載の装置。１６．前記座席のカバーは穴のあいた革を具備する、請求項１に記載の装置。１７．バックレスト部分と着席部分を更に具備する、請求項１に記載の装置。１８．車両の座席の環境温度を選択的に変更する装置において、該装置は、弾性のクッションから形成された座席の支持部材を具備し、該支持部材は、前記支持部材の下部表面から頂部表面まで延長する複数の一体の空気の流れの導管を有し、各空気の流れの導管は、温度調節された調和空気を受け取るための、前記下部表面に隣接して結合された入口と、温度調節された調和空気を分配するための、前記頂部表面に隣接して結合された出口とを備え、更に前記装置は、前記クッションの頂部表面領域を実質的に包囲する可撓性の座席のカバーを具備する、装置。１９．前記弾性のクッションは多孔性の海綿状材料を具備する、請求項１８に記載の装置。２０．前記弾性のクッションはフォームを具備する、請求項１８に記載の装置。２１．可撓性の多孔性部材を更に具備し、前記支持部材の頂部表面は、実質的に前記支持部材の頂部表面領域を覆う可撓性の多孔性部材と結合し、前記可撓性の多孔性部材は、前記支持部材と前記可撓性の座席のカバーの間に挟まれる、請求項１８に記載の装置。２２．前記可撓性の多孔性部材は、実質的に複数の方向を示す多孔性部材である、請求項２１に記載の装置。２３．前記可撓性の多孔性部材は、実質的に単一の方向を示す可撓性の多孔性部材である、請求項２１に記載の装置。２４．前記単一の方向を示す可撓性の多孔性部材は、複数の実質的に単一の方向を示す導管を具備する、請求項２３に記載の装置。２５．前記可撓性の多孔性部材は網状フォームを具備する、請求項２１に記載の装置。２６．前記座席のカバーは、前記座席のカバーを前記座席の支持部材に圧縮する複数の縫い付けられた谷部を組み込み、空気は、前記支持部材の出口から、前記形成された谷部まで通過可能である、請求項１８に記載の装置。２７．前記座席のカバーは、前記支持部材と接触する複数の縫い付けられた谷部を組み込み、空気は、前記支持部材から、前記形成された谷部まで排出可能である、請求項１８に記載の装置。２８．前記座席のカバーは空気透過性材料を具備する、請求項１８に記載の装置。２９．前記座席のカバーは空気透過性の生地を具備する、請求項１８に記載の装置。３０．前記座席のカバーは穴のあけられた革を具備する、請求項１８に記載の装置。３１．バックレスト部分と着席部分とを更に具備する、請求項１８に記載の装置。３２．車両の座席の環境温度を選択的に変更する装置において、該装置は、多孔性の海綿状材料のクッションから形成された座席の支持部材を具備し、該支持部材は、前記支持部材の下部表面から前記支持部材の頂部表面まで垂直に延長する複数の一体の空気の流れの導管を有し、前記支持部材の下部表面に隣接して配置された給気口を有し、該給気口は、それぞれの空気の流れの導管に結合され、かつ温度調節された調和空気を受け取るのに適し、更に前記支持部材の頂部表面に近接する一体の複数の空気の副導管を有し、該空気の副導管は、それぞれの空気の流れの導管にそれぞれ結合され、更に前記装置は、前記支持部材の頂部表面領域を実質的に覆う、網状フォームから形成された可撓性の多孔性部材を具備し、該可撓性の多孔性部材は、前記一体の複数の空気の副導管との境界面を有し、更に前記支持部材に対して前記網状フォームを実質的に包囲する空気透過性の座席のカバーを具備する、装置。３３．前記座席のカバーは、前記座席のカバーを前記可撓性の多孔性部材に圧縮する複数の縫い付けられた谷部を組み込み、空気は、前記一体の複数の空気の導管から、前記形成された谷部まで通過可能である、請求項３２に記載の装置。３４．前記座席のカバーは、前記可撓性の多孔性部材と接触する複数の縫い付けられた谷部を組み込み、空気は、前記一体の複数の空気の導管から、前記形成された谷部まで排出可能である、請求項３２に記載の装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ)，ＡＭ，ＡＴ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＬ，ＳＫ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者ギャラップ，デビッドエフ. アメリカ合衆国，カリフォルニア 92640, ガーデングローブ，ナインスストリート 12282 (72)発明者ヘラー，デビットエイチ. アメリカ合衆国，カリフォルニア 90623, ラパルマ，ベルヘブンストリート 8281

Claims

【特許請求の範囲】１．車両の座席の環境温度を選択的に変更する装置において、一体の空気の流路を備えた座席の支持部材を具備し、該空気の流路は、温度調節された調和空気を受け取る入口と、前記支持部材の外側表面に近接する一体の複数の空気の導管を備えた出口とを有し、前記支持部材の外側表面は、前記支持部材の外側表面領域を実質的に覆う多孔性部材と結合し、前記多孔性部材は、前記一体の複数の空気の導管との境界面を有し、更に前記支持部材に対して前記多孔性部材を実質的に包囲する座席のカバーを具備する、装置。２．前記支持部材はガラス繊維入りの補強されたプラスチックを具備する、請求項１に記載の装置。３．前記支持部材はフォームを具備する、請求項１に記載の装置。４．前記支持部材は多孔性の海綿状材料を具備する、請求項１に記載の装置。５．前記多孔性部材は、第一の多孔性部材と第二の多孔性部材を具備し、前記支持部材の外側表面は、実質的に前記支持部材の外側表面領域を覆う前記第一の多孔性部材と結合し、前記第一の多孔性部材は、前記一体の複数の空気の導管との境界面を有し、前記第二の多孔性部材は、実質的に前記第一の多孔性部材を包囲する、請求項１に記載の装置。６．前記第一の多孔性部材は、実質的に単一の方向を示す多孔性部材である、請求項５に記載の装置。７．前記第一の多孔性部材は、実質的に堅牢でありかつ多孔性のプラスチックスクリーン材料である、請求項５に記載の装置。８．前記第二の多孔性部材は、実質的に多数の方向を示す多孔性部材である、請求項５に記載の装置。９．前記第二の多孔性部材は、実質的に単一の方向を示す可撓性の多孔性部材である、請求項５に記載の装置。１０．前記単一の方向を示す可撓性の多孔性部材は、複数の実質的に単一の方向を示す導管を具備する、請求項９に記載の装置。１１．前記第二の多孔性部材は網状フォームを具備する、請求項５に記載の装置。１２．前記座席のカバーは、前記座席のカバーを前記多孔性部材に圧縮する複数の縫い付けされた谷部を組み込み、空気は、クッションから、前記形成された谷部まで通過可能である、請求項１に記載の装置。１３．前記座席のカバーは、前記多孔性部材に接触する複数の縫い付けられた谷部を組み込み、空気は、前記クッションの出口から前記形成された谷部まで排出可能である、請求項１に記載の装置。１４．前記座席のカバーは空気透過性材料を具備する、請求項１に記載の装置。１５．前記座席のカバーは空気透過性の生地を具備する、請求項１に記載の装置。１６．前記座席のカバーは穴のあいた革を具備する、請求項１に記載の装置。１７．バックレスト部分と着席部分を更に具備する、請求項１に記載の装置。１８．車両の座席の環境温度を選択的に変更する装置において、一体の空気の流路を有する座席の支持部材を形成する弾性のクッションを具備し、該空気の流路は、温度調節された調和空気を受け取る入口と、前記クッションの外側表面に近接する一体の複数の空気の導管を備えた出口とを有し、前記クッションの外側表面は、実質的に前記クッションの外側表面領域を包囲する可撓性の座席のカバーに結合し、前記可撓性の座席のカバーは、前記一体の複数の空気の導管との境界面を有する、装置。１９．前記弾性のクッションは多孔性の海綿状材料を具備する、請求項１８に記載の装置。２０．前記弾性のクッションはフォームを具備する、請求項１８に記載の装置。２１．可撓性の多孔性部材を更に具備し、前記クッションの外側表面は、実質的に前記クッションの外側表面領域を覆う可撓性の多孔性部材と結合し、前記可撓性の多孔性部材は、一体の複数の空気の導管との境界面を有し、前記可撓性の多孔性部材は、前記クッションと前記可撓性の座席のカバーの間に挟まれる、請求項１８に記載の装置。２２．前記可撓性の多孔性部材は、実質的に複数の方向を示す多孔性部材である、請求項２１に記載の装置。２３．前記可撓性の多孔性部材は、実質的に単一の方向を示す可撓性の多孔性部材である、請求項２１に記載の装置。２４．前記単一の方向を示す可撓性の多孔性部材は、複数の実質的に単一の方向を示す導管を具備する、請求項２３に記載の装置。２５．前記可撓性の多孔性部材は網状フォームを具備する、請求項２１に記載の装置。２６．前記座席のカバーは、前記座席のカバーを前記座席のクッションに圧縮する複数の縫い付けられた谷部を組み込み、空気は、前記クッションの出口から、前記形成された谷部まで通過可能である、請求項１８に記載の装置。２７．前記座席のカバーは、前記座席のクッションと接触する複数の縫い付けられた谷部を組み込み、空気は、前記クッションの出口から、前記形成された谷部まで排出可能である、請求項１８に記載の装置。２８．前記座席のカバーは空気透過性材料を具備する、請求項１８に記載の装置。２９．前記座席のカバーは空気透過性の生地を具備する、請求項１８に記載の装置。３０．前記座席のカバーは穴のあけられた革を具備する、請求項１８に記載の装置。３１．バックレスト部分と着席部分とを更に具備する、請求項１８に記載の装置。３２．車両の座席の環境温度を選択的に変更する装置において、一体の空気の流路を有する座席の支持部材を形成する多孔性の海綿状材料のクッションを具備し、該空気の流路は、温度調節された調和空気を受け取る入口と、前記クッションの外側表面に近接する一体の複数の空気の導管を備えた出口とを有し、前記クッションの外側表面は、実質的に前記クッションの外側表面領域を覆う網状フォームと結合し、該網状フォームは、前記一体の複数の空気の導管との境界面を有し、更に前記クッションに対して前記網状フォームを実質的に包囲する空気透過性の座席のカバーを具備する、装置。３３．前記座席のカバーは、前記座席のカバーを前記可撓性の多孔性部材に圧縮する複数の縫い付けられた谷部を組み込み、空気は、前記クッションの出口から、前記形成された谷部まで通過可能である、請求項３２に記載の装置。３４．前記座席のカバーは、前記可撓性の多孔性部材と接触する複数の縫い付けられた谷部を組み込み、空気は、前記クッションの出口から、前記形成された谷部まで排出可能である、請求項３２に記載の装置。３５．車両の座席の環境温度を選択的に変更する装置において、一体の空気の流路を有する座席の支持部材を形成するフォームのクッションを具備し、該空気の流路は、温度調節された調和空気を受け取る入口と、前記クッションの外側表面に近接する一体の複数の空気の導管を備えた出口とを有し、前記クッションの前記外側表面は、前記クッションの外側表面領域の少なくとも一部分を覆う可撓性の概略蜂の巣状の導管の構造体を組み込み、該蜂の巣状の導管の構造体は、前記一体の複数の空気の導管との境界面を有し、更に実質的に前記クッションに対して前記蜂の巣状の導管の構造体を包囲する空気透過性の座席のカバーを具備する、装置。３６．前記蜂の巣状の導管の構造体は、実質的に単一の方向を示す可撓性の多孔性部材を具備する、請求項３５に記載の装置。３７．前記単一の方向を示す可撓性の多孔性部材は、複数の実質的に単一の方向を示す導管を具備する、請求項３６に記載の装置。３８．前記座席のカバーは、前記座席のカバーを前記可撓性の多孔性部材に圧縮する複数の縫い付けられた谷部を組み込み、空気は、前記クッションの出口から、前記形成された谷部まで通過可能である、請求項３５に記載の装置。３９．前記座席のカバーは、前記可撓性の多孔性部材と接触する複数の縫い付けられた谷部を組み込み、空気は、前記クッションの出口から、前記形成された谷部まで排出可能である、請求項３５に記載の装置。