JPH09505542A - 乗物用ホイール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 複合乗物用ホイール組立体（１０）が永久的な装飾用表面処理を有する。ホイール組立体（１０）は、２つのリムフランジ（１４）を有する環状のリム（１２）を含む。スパイダー（２０）は、リム（１２）内に固定され、回転ハブ（２２）に付着する。スパイダー（２０）は、複数の半径方向のスポーク（２４）を含む。ラグスタッド孔（３２）がスパイダー（２０）に形成され、組立体（１０）の中央軸線のまわりに円周上に間隔を隔てている。リム（１２）及びスパイダー（２０）の外面歪みに適合する、打ち抜かれた金属板アップリケ（３４）が、エポキシ（４２）で接着されて取り付けられる。アップリケ（３４）を従来技術の電気めっきクロムホイール組立体に似せるようにクロムめっきする。アップリケ（３４）は、スパイダー（２０）のスポーク（２４）間に位置決めされた通気開口部（４０）と、ラグスタッド（３１）を通すために、スパイダー（２０）のラグスタッド孔（３２）の各々の上に整合した孔（５２）とを含む。分離して取り外しできる中央キャップ（２９）が、スパイダー（２０）及び／又はハブ（２２）に付着する。

Description

【発明の詳細な説明】 乗物用ホイール構造 【発明の属する技術分野】 本発明は、乗物用ホイール、さらに詳しくは、従来のクロムめっきホイール組 立体に似せる複合構造の装飾用乗物用ホイール組立体に関する。 【従来技術】 乗物用ホイールは、自動車において、回転ハブとゴムタイヤを相互連結するの に使用される。ホイールは、一般的に、タイヤのビードに係合するように間隔を 隔てた一対のリムフランジを備えたリムを有する環状の部材である。スパイダー がリムに固定される。スパイダーは、典型的には、複数のスポークを含み、それ らの間に審美的な理由で、又ブレーキに空気を通すために開口部が設けられる。 また、スパイダーは、回転ハブから突出するラグスタッドを受け入れるための複 数のラグスタッド孔を有する。ラグナットが、ホイール及びタイヤを回転ハブに しっかりとクランプするために、ラグスタッドにねじ込まれる。 自動車は、ファッションを主張するために多くの運転者によって装飾される。 かかる試みでは、ホイールは、流行のスタイルと合うように様々なスタイルの形 態で処理される。現在では、クロムめっきの外見が流行している。従来技術は、 望ましい結果を達成するために、電気化学浴でクロムめっきしたスチールホイー ル又はアルミニウムホイールのどちらかの見本を十分に供給している。 今日、自動車の製造者は、各クロムめっきのスチールホイールについて、約50 ドルを供給者に支払っている。しかし、クロムめっき仕上げの代わりに塗装仕上 げされた同じスチールホイールは、各々20ドル以下である。クロムめっきのアル ミニウムホイールは、製造者にとって各々80ドルの費用がかかる。しかし、単純 に機械加工され、透明塗装仕上げされた同じアルミニウムホイールは、各々たっ たの約40ドルである。従って、スチールホイール及びアルミニウムホイールの両 方をクロムめっきするのには追加の費用が無茶苦茶増える。 クロムめっきのホイールがクロム仕上げをしていない同じホイールより費用が 高い一因となるいくつかの要因がある。第一に、ほとんどのホイール製造者は、 典型的には、社内でクロムめっきしない。従って、ホイールは、自動車製造者に 最終配送される前に、クロムめっき専門業者に送られなけらばならない。クロム めっき専門業者へのホイールの輸送及び取扱に関連した管理費用がかなりかかる 。 第二に、クロムめっきの費用が電気めっき浴に浸す部分の表面積によって、ほ とんど決定されるので、クロムめっき作業の実際の費用が高い。ホイール全体を 電気めっきタンクに浸すので、大きな表面積がクロム金属をひきつける。 第三に、最も重要なのは、クロムめっきする前にホイールを予め仕上げるのに 過大な量の時間と労力が必要とされる。これは、スチールホイールの製造中、溶 接作業及び金属成形作業が、ホイールの外面にかなりの表面欠陥を残すからであ る。クロムめっきは全ての表面欠陥を大きくするので、各ホイールは、全ての表 面の傷を除去するために、人手によって、かつ単調に仕上げられ、検査される。 また、アルミニウムホイールをクロムめっきするのには、同じ位大きな程度にま で、相当なそして広範囲の表面調整が必要である。 従来技術において、浸せきクロムめっきの通常の費用を避けながらホイールを 装飾する様々な試みがなされてきた。例えば、1932年5月10日に特許され、Lyon に付与された米国特許第1,858,228号、1934年12月25日に特許され、Lyonに付与 された米国特許第1,985,378号及び1970年6月30日に特許され、Tullyらに付与さ れた米国特許第3,517,968号の全ては、ホイールのリブ部分にのみ取り付けらる 成形金属板リングを利用する装飾用トリムリングを開示する。Lyonの'228号では 、リムトリムリングはリムフランジの外縁に沿って圧縮下で適所に保持される。 Tullyらの'968号では、トリムリングは接着剤によって適所に固定される。これ らのどの参照文献にも、トリムリングがホイール組立体のスパイダー部分を覆う ように延びていない。かくして、ホイールを装飾するこれらの従来技術の試みは 、スパイダーのスポーク部分をクロムめっきしないままにするので、実際のクロ ムめっきホイールに似せない。 1972年6月13日に特許され、Derlethに付与された米国特許第3,669,501号は、 リム部分とスパイダー部分の両方を越えて延び、構造用フォームによってそこに 永久的に取り付けられる装飾用プラスチック外皮を備えた、典型的なリム及びス パイダー部材を有する乗物ホイール組立体を開示する。Derlethは、プラスチッ ク外皮をクロムめっきしてもよいことを開示している。この構造は、従来技術に おけるスチールホイール又はアルミニウムホイールの全体の浸せきクロムめっき に対する許容可能な代案を提供するけれども、実際上、それは、同じ程度高価か 、又はより高価である。これは、プラスチック外皮及びその下のフォームを形成 するのに高価なプラスチック成形機械が必要であるからである。加えて、プラス チックの上のクロムめっきは多くの欠点を有することがよく知られている。その 内最も重要なことは、クロムがその基板から剥がれ始めると、鈍くて魅力のない プラスチックが露出することである。 【発明の要旨及び利点】 本発明は、永久的な装飾用表面処理を有する複合乗物用ホイール組立体を提供 する。組立体は、中央軸線を定め、間隔を隔てた一対のリムフランジを有する環 状のリムを備える。スパイダーが、回転ハブに連結するために、リム内に同軸に 固定される。スパイダーは複数のスポークを有する。均一な材料の厚さの装飾用 アップリケがリム及びスパイダーと重なる。アップリケは、リムフランジの一方 に隣接して配置された環状外側連結部分と、環状内側連結部分と、スパイダーの スポーク間に整合し、環状外側連結部分と環状内側連結部分の間に位置決めされ た複数の通気開口部とを有する。実質的に均一な厚さの接着剤が、重なっている 表面に沿って、アップリケをリム及びスパイダーに永久的に結合させ、永久的な 固着を達成する。 本発明は、均一な厚さの材料を有するアップリケを成形し、その成形を単純な 打ち抜き作業によって安価に達成することによって、従来技術の欠点を克服する 。また、所望ならば、アップリケにクロムめっきなどを施してもよい。その薄い 、均一な厚さは比較的小さい表面積を生じさせるので、クロムめっきの費用は安 い。さらに、薄く、軽量なアップリケは、従来技術におけるホイール全体より、 クロムめっき段階での輸送及び取扱をより易しくする。また、均一な厚さの接着 剤を、費用のかかる機械を必要とせずに、アップリケをスパイダー及びリムに永 久的に結合させるように適用することができる。クロムめっきされたとき、装飾 用アップリケは、リム及びスパイダーの見える部分を覆い、完成した複合組立体 は、事 実上、ホイール全体が電気化学浴に浸される従来のクロムめっきされたホイール 組立体と区別できない。 【図面の簡単な説明】 本発明の他の利点は、添付図面と関連して説明される以下の詳細な説明を参照 することによってより良く理解されることになるので容易に認識されるだろう。 図１は、リムに取り付けられたタイヤを備えた本発明の乗物用ホイール組立体 の分解図である。 図２は、リム及びスパイダー部分がアルミニウムから作られた、本発明のホイ ール組立体の別の実施形態の分解図である。 図３は、スチール製のリム及びスパイダー部分構造の正面図である。 図４は、図１の乗物用組立体の部分断面図である。 図５、スパイダー及びリムに取り付けられたアップリケの拡大部分断面図であ る。 図６は、図４の６−６線に沿ったスポークの断面図である。 図７は、別のスポーク及びアップリケ通気開口部構造の正面図である。 【好ましい実施形態】 図面を参照すると、同じ番号は、複数の図面を通じて同じ又は対応する部品を 示し、本発明による複合乗物用ホイール組立体は、一般的に番号１０で示される 。組立体１０は、別々の取り外し可能なホイールカバーの必要性をなくす、永久 的な装飾用表面処理、好ましくは、クロムめっきステンレススチールを有する。 本発明により構成されたホイール組立体１０は、従来技術のクロムめっきホイー ル組立体と事実上区別できないが、より丈夫で、実質的に安価である。 永久的な装飾用表面処理を有するどんなホイール組立体にもいくつかの一般的 な要件がある。ハブの突出部分及びそのダストキャップを受けるための開放中央 部分がなければならない。ラグナットに接近できなければならない。タイヤの取 付け／取り外し機が、装飾用表面処理を損傷することなく作動することができな ければならない。ホイール組立体は、リムフランジに標準的なクリップオン式バ ランス重りを受け入れることができなければならない。露出した鋭い縁があって はならない。振動や騒音を起こす緩い構成要素があってはならない。装飾用表面 処理は、偶発的にはずれたり、盗まれたりしないように取り付けられなければな らない。ホイール組立体は、さびたり、腐食したりしないような耐久性がなけれ ばならない。そして、最後に、永久的な装飾用表面処理は、他の従来技術の表面 処理及び装飾と比較して、経済的でなければならない。 これらの要件を考慮しながら、本発明の組立体１０は、中央軸線Ａを定める全 体的に番号１２で示す環状リムを有する。図４に示すリム１２、くぼみ部分１６ の両側に間隔を隔てた一対のリムフランジ１４を有し、くぼみ部分上に、標準的 なチューブタイヤ又はチューブレスタイヤ１７が取り付けられる。ビード着座丸 み部１８が、タイヤビード１９をとどまらせるために、リムフランジ１４の各々 とくぼみ部分１６との間に置かれる。 回転ハブ２２に連結するための全体的に番号２０で示すスパイダーが、リム１ ２内に同軸に取り付けられる。スパイダー２０は、中央部分２６からスポークフ ランジ２８まで放射状に延びる複数のスポーク２４を有する。通気空間が、隣接 するスポーク２４の間に設けられる。スポークフランジ２８はリム１２と相互連 結する。しかし、組立体１０が、スパイダー２０が外側リムフランジ１４へ一体 的に延びる“フルフェイス型”のものである好ましい実施形態では、これらの設 定した区別が少し不明瞭になる。 この“フルフェイズ”形状では、溶接ライン２７が、図５に示すように、一方 の外側ビード着座丸み部１８にある。溶接ライン２７の影響は、リムフランジ１ ４とスポークフランジ２８の領域には、組立体１０の見える側に相当な表面乱れ が作られることである。従来技術のクロムめっきの場合は、溶接ライン２７によ って引き起こされる外傷により、ホイールのこの領域の広い表面の調整が必要と される。即ち、クロムめっきは本質的に全ての表面の傷を拡大するので、ホイー ルをクロムめっきする前に、溶接ライン２７に隣接したこの領域を調整するのに 、特別の注意が通常必要とされる。 スパイダー２０の中央部分２６は、ハブ２２の突出部分及びそのダストキャッ プを受け入れるための中央孔３０を有する。図１及び２に示すように、種々のキ ャップ又はカバー２９の選択が、中央孔３０を審美的に装飾するのに可能である 。図１では、スチールホイール用のカバー２９は一般的にさい頭円錐形である。 図 ２では、アルミニウムホイール用のカバー２９は平らなプレート状部材である。 複数のラグスタッド孔３２が中央孔３０のまわりに円周上に配置される。ハブ ２２から延びる標準的なねじラグスタッド３１が孔３２の中を通る。図１及び３ に示すホイール組立体１０は、５つのかかるラグスタッド孔３２を有する。典型 的な形態では、ラグナット３３が、スタッド３１にねじ込まれ、組立体１０をハ ブ２２に取り付ける。スパイダー２０には、隣接したラグスタッド孔３２の間に 、中央部分２６の材料を完全に貫通する孔３５が形成される。５つのかかる孔３ ５が形成される。 好ましくは、組立体１０のリム１２及びスパイダー２０の部分は、図１及び３ 乃至７に示すように、加工スチールで製造される。しかし、同じ構造が、軽量化 のための加工アルミニウムで製造される。別の例として、図２に示すように、リ ム１２及びスパイダー２０の部分は、鋳造アルミニウムで製造されてもよい。 全体的に番号３４で示す装飾用アップリケが、均一な厚さの材料、例えば鋼板 、又は好ましくは、ステンレス鋼で形成される。アップリケ３４はリム１２及び スパイダー２０と重なり、組立体１０の見える外側部分に装飾用表面処理を与え る。アップリケ３４は、一方の外側リムフランジ１４に隣接して配置された環状 の外側連結部分３６を有する。外側連結部分３６は、スパイダー２０の一方のリ ムフランジ１４及びフランジ２８の上にある。アップリケ３４は、また、中央部 分２６の少なくとも一部の上にある、環状の内側連結部分３８を有する。 さらに、アップリケ３４は、スパイダー２０のスポーク２４の間に整合した複 数の通気開口部４０を有する。通気開口部４０は、内側連結部分３８と外側連結 部分３６との間に放射状に位置決めされる。好ましくは、通気部分４０は、図１ 乃至４に最も良く例示されるように、スポーク２４の間の開口部分と正確に対応 する。しかし、図７に示すように、通気開口部は、スポーク２４の形態によって 変化してもよく、異なった、かつ独特の装飾用デザインが達成できる。ある場合 には、通気開口部４０の数はスポーク２４の数と等しい必要はない。かくして、 図７のリム１２及びスパイダー２０の形態は、アップリケの多くの異なる通気開 口部４０の選択に使用されてもよい。この実施により、同じリム１２及びスパイ ダー２０構造を、多くの異なる乗物に使用することができる。 好ましい実施形態では、アップリケ３４は、打ち抜き作業によって、均一な厚 さの材料から作られる。かかる成形技術は迅速で、簡単で、比較的安価であるこ とは容易に理解されるだろう。また、耐久性のある金属板構造が、クロムをめっ きするのに理想的である。溶接作業が、アップリケの製作中、それに予備成形さ れないので、クロムメッキのために表面を調整する仕上げ作業が、比較的少なく 、従って安価である。また、アップリケ３４がステンレス鋼板素材で形成される ならば、打ち抜き工程の好ましい粒子成長現象が、表面の欠損を最小限にする。 さらに、ステンレス鋼は、クロムに対し優れた結合表面を与え、クロムめっきの 一部が後に剥がれるとき、腐食しない。かくして、本発明は、今まで利用できな かった選択、即ち、ステンレス鋼基板を提供する。ステンレス鋼はリム１２及び スパイダー２０の構造に従来使用されたスチールより非常に高価なので、従来技 術は、全てのその利点についてクロムめっきステンレス鋼を実際に考慮すること ができなかった。しかし、アップリケ３４は、ステンレス鋼板素材が手頃な値段 で使用できるほど小さい。かくして、本発明においてのみ、ステンレス鋼基板の 利益を得ることができる。 今、図５に移ると、アップリケ３４をリム１２及びスパイダー２０に、重なり 表面領域に沿って永久的に結合させるための実質的に均一な厚さの接着剤４２が 設けられていることを示す。好ましくは、接着剤４２は、リム１２とスパイダー ２０との間に、粘着性のある、未硬化状態で塗布されたエポキシ材料である。実 際は、接着剤４２は、アップリケ３４の内面又はリム１２及びスパイダー２０の 外面に塗布されるのがよい。接着剤４２の厚さがアップリケ３４の厚さの二倍よ り小さいとき、望ましい結果が達成された。別の例として、糊タイプの物質を使 用する代わりに、接着剤４２は両面テープなどでもよい。使用される特定の接着 剤４２にかかわらず、その保持力が高熱状態下でも落ちないように、耐熱性でな ければならない。 接着剤４２がエポキシ材料からなるときには、本質的に、乾燥又は硬化時間が 必要である。固着を助けるために、本発明は、さらに、アップリケ３４をスパイ ダー２０のリム１２の少なくとも一方に機械的に係止する、全体的に図５の番号 ４４で示す係止手段を有する。係止手段４４は、アップリケ３４を接着剤４２と 圧接状態に維持し、適切な接着を確保し、それにより、アップリケ３４が作動中 にリム１２及びスパイダー２０から分離するのを防止する。 係止手段４４を、別々に又は同時に使用されてもよい２つの形態で示す。第一 に、係止手段４４は、一方の外側リムフランジ１４に形成された環状のキャッチ ４６を有する。アップリケ３４の外側連結部分３６の周縁４８は、環状のキャッ チ４６に係合して、接着剤４２が硬化する間、適切な位置にアップリケ３４を保 持する。好ましくは、バネ状の圧力がアップリケ３４によって接着剤４２に対し て及ぼされるように、周縁４８を押してキャッチ４６の後ろに係合させなければ ならない。図４に示すように、この形状は、リムフランジ１４の周囲にクリップ 留めする従来のホイールバランス重りの使用を制限しない。 また、係止手段４４は、内側連結部分３８の可塑変形部分５０を含む。可塑変 形部分５０は、内側連結部分３８を、スパイダー２０の中央部分２６の一つ又は それ以上の孔３５、即ち、ラグスタッド孔３２間の孔３５の中に押し込むことに よって作られる。スエージ加工、プレス加工又は押し出し加工が、アップリケ３ ４を孔３５内へ変形させるのに使用される。図５に最もよく示されるように、可 塑変形部分５０は、構造的に安定した機械的係止を果たすために、それぞれの孔 ３５の後側で、リベット状の形態に叩かれるのがよい。 アップリケ３４の内側連結部分３８は、ラグスタッド孔３２まで、半径方向内 方に延びても、延びなくてもよい。内側連結部分３８がラグスタッド孔３２を越 えて延びるならば、対応する孔５２を各ラグスタッド孔３２の上に整合させて、 スタッド３１を通すことを可能にする。キャップ２９の特定の形状は、内側連結 部分３８の内方の広がりを決定する。図２は、キャップ２９がラグナット３３を 完全に覆うので、内側連結部分３８がラグスタッド孔３２を越えて延びていない 場合の本発明の実施形態を示す。 図６には、アップリケ３４の重なり部分の一本のスポーク２４の断面を示す。 アップリケ３４がスポーク２３の縁のまわりに曲げられている場合、通気開口部 ４０の境界５４は特別に重要である。この構造は、さらに、アップリケ３４を堅 くし、鋭い縁をなくして切断を防ぎ、かつ、密封を助け、又接着剤４２が破片及 び要素と直接接触するのを防ぐ。さらに、曲げられた境界５４は、アップリケ ３４がスパイダー２０の上で回転するのを防止するのを助け、組立中に、スパイ ダー２０にアップリケ３４が整合するのを補助する。 本発明のホイール組立体１０は、一対のリムフランジを備えた環状のリム１２ を形成する段階と、複数のスポーク２４及び間隔が置かれた空間を備えたスパイ ダー２０を形成する段階と、スパイダー２０をリム１２内に同軸に支持する段階 と、環状の外側連結部分３６及び環状の内側連結部分３８を有し、実質的に均一 な材料の厚さを有する装飾用アップリケ３４を形成する段階と、アップリケ３４ の外側連結部分３６と内側連結部分３８との間に複数の通気開口部４０を設ける 段階と、アップリケの通気開口部４０をスポーク２４間の空間に整合させて、ア ップリケをスパイダー２０及びリム１２の上に中心に位置決めする段階と、接着 剤４２をアップリケ３４とスパイダー２０との間の実質的に均一な厚さの空間へ 圧縮する段階と、接着剤４２が固まるまで、圧縮段階を機械的に維持する段階と によって形成される。 接着剤をアップリケ３４とスパイダー２０との間に圧縮状態に機械的に維持す る段階は、環状のキャッチ４６を一方の外側リムフランジ１４に形成する段階と 、アップリケ３４の周縁４８をキャッチ４６内に押しつけて嵌める段階とを有す る。さらに、接着剤４２は、内側連結部分３８の部分５０をスパイダー２０の中 央部分２６の孔内に可塑変形することによって、アップリケ３４を加圧下で圧縮 状態に維持する。 さらに、方法は、アップリケをスパイダー２０及びリム１２の上に位置決めす る前に、アップリケ３４を数パーセントのクロムを含む金属組成物でめっきする ことを含む。このめっき段階は、周知の電気めっき技術を使用してなされる。 上述された好ましい実施形態によって構成された本発明のホイール組立体１０ は、比較的安価に、永久的な装飾用クロム表面処理を有し、機能的で耐久性のあ る複合ホイール組立体１０を作る。ホイール組立体１０は、タイヤ取付け装置を 接近させることでき、かつリムフランジ１４のまわりにバランス重りを普通に含 むことができるように構成される。さらに、組立体１０は、構成部品の盗難又は アップリケ３４の偶発的な喪失を防ぐように永久的に固定する。さらに、接着剤 ４２で全面を固定する技術は、アップリケ３４と組立体１０との間を振動させな い組立体１０を作る。 本発明は、例示的な方法で説明され、使用された用語は、限定的ではなく、説 明の言葉の本質であることが意図される。 明らかに、本発明の多くの修正及び変更が上記の教示から可能である。従って 、参照番号は単に利便性のためであり、ともかく限定するものではない請求の範 囲の範囲内において、本発明は特別に説明された態様以外にも別の態様で実施さ れてもよい。

【手続補正書】 【提出日】１９９６年８月１２日 【補正内容】 請求の範囲 １．中央軸線（Ａ）を定め、間隔を隔てた一対のリムフランジを有する環状のリ ム（１２）と、回転ハブ（２２）に連結するために前記リム（１２）内に同軸に 固定されるスパイダー（２０）とを備え、前記スパイダー（２０）は、複数のス ポーク（２４）を有し、前記リム（１２）及び前記スパイダー（２０）と重なっ ている均一な材料の厚さのアップリケ（３４）をさらに備え、前記アップリケ（ ３４）は、前記リムフランジ（１４）の一方に隣接して配置された環状外側連結 部分（３６）と、内側連結部分（３８）と、前記スパイダー（２０）の前記スポ ーク（２４）間に整合し、前記内側連結部分（３６）と前記外側連結部分（３８ ）との間に位置決めされた複数の通気開口部（４０）とを有し、前記アップリケ （３４）重なっている表面領域に沿って前記リム（１２）及び前記スパイダー（ ２０）に永久的に結合させるための、実質的に均一な厚さの接着剤（４２）をさ らに備えた、永久的な装飾用表面処理を有する複合乗物用ホイール組立体。 ２．前記アップリケ（３４）は金属板打ち抜きからなる、請求の範囲１に記載の 組立体。 ３．前記アップリケ（３４）は、ステンレス鋼板素材から作られる、請求の範囲 ２に記載の組立体。 ４．硬化性接着剤（４２）が硬化する間アップリケ（３４）を随所に保持するよ うに、アップリケ（３４）とリム（１２）とスパイダー（２０）との間に前記硬 化性接着剤（４２）を圧縮させ、かつその後の継続保持のために前記アップリケ （３４）と前記リム（１２）との間に作用する係止手段（４４）を更に含む、請 求の範囲１に記載の組立体。 ５．前記係止手段（４４）は、前記一方のリムフランジ（１４）に形成された環 状のキャッチ（４６）を含む、請求の範囲４に記載の組立体。 ６．前記アップリケ（３４）の前記外側連結部分（３６）は、前記一方のリムフ ランジ（１４）の前記環状キャッチ（４６）に係合する周縁（４８）を含む、請 求の範囲５に記載の組立体。 ７．前記係止手段（４４）は前記内側連結部分（３８）の可塑変形部分（５０） を含み、前記可塑変形部分（５０）は、前記スパイダー（２０）の孔（３５）を 貫通する、請求の範囲６に記載の組立体。 ８．前記スパイダー（２０）は、前記中央軸線（Ａ）の周りに円周上に間隔を隔 てた複数のラグスタッド孔（３２）を含み、前記アップリケ（３４）は、前記ラ グスタッド孔（３２）の各々の上に整合した孔（５２）を含む、請求の範囲１に 記載の組立体。 ９．前記接着剤（４２）はエポキシからなる、請求の範囲２に記載の組立体。 10．前記アップリケ（３４）は実質的に均一な厚さを有し、前記接着剤（４３） は、前記アップリケ（３４）の前記厚さの２倍以下の実質的に均一な厚さを有す る、請求の範囲９に記載の組立体。 11．一対のリムフランジを有する環状のリム（１２）を成形する段階と、複数の スポーク（２４）を有し、間隔が置かれた空間を備えたスパイダー（２０）を形 成する段階と、スパイダー（２０）をリム（１２）内に同軸に支持する段階と、 環状外側連結部分（３６）及び環状内側連結部分（３８）を有し、実質的に均一 な材料の厚さを有する装飾用アップリケ（３４）を形成する段階と、アップリケ （３４）の外側連結部分（３６）と内側連結部分（３８）との間に複数の通気開 口部（４０）を設ける段階と、アップリケの通気開口部（４０）をスポーク（２ ４）間の空間に整合させて、アップリケをスパイダー（２０）及びリム（１２） の上に中心に位置決めする段階と、接着剤（４２）をアップリケ（３４）とスパ イダー（２０）との間の実質的に均一な厚さの空間に圧縮する段階と、接着剤（ ４２）が固まるまで、圧縮段階を機械的に維持する段階とからなる、永久的な装 飾用表面処理を有する複合乗物用ホイール組立体を成形する方法。 12．前記機械的に維持する段階は、環状のキャッチ（４６）のリムフランジ（１ ４）の一方に形成する段階と、アップリケ（３４）の周縁（４８）をキャッチ（ ４６）内に押しつけて嵌める段階とを含む、請求の範囲１１に記載の方法。 13．前記機械的に維持する段階は、スパイダー（２０）に孔（３５）を形成する 段階と、内側連結部分（３８）の部分（５０）を孔（３５）内に可塑変形する 段階とを含む、請求の範囲１２に記載の方法。 14．前記アップリケ（３４）を位置決めする段階の前に、アップリケ（３４）を 数パーセントのクロムを含む金属組成物でめっきする段階をさらに含む、請求の 範囲１３に記載の方法。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．中央軸線（Ａ）を定め、間隔を隔てた一対のリムフランジを有する環状のリ ム（１２）と、回転ハブ（２２）に連結するために前記リム（１２）内に同軸に 固定されるスパイダー（２０）とを備え、前記スパイダー（２０）は、複数のス ポーク（２４）を有し、前記リム（１２）及び前記スパイダー（２０）と重なっ ている均一な材料の厚さのアップリケ（３４）をさらに備え、前記アップリケ（ ３４）は、前記リムフランジ（１４）の一方に隣接して配置された環状外側連結 部分（３６）と、内側連結部分（３８）と、前記スパイダー（２０）の前記スポ ーク（２４）間に整合し、前記内側連結部分（３６）と前記外側連結部分（３８ ）との間に位置決めされた複数の通気開口部（４０）とを有し、前記アップリケ （３４）重なっている表面領域に沿って前記リム（１２）及び前記スパイダー（ ２０）に永久的に結合させるための、実質的に均一な厚さの接着剤（４２）をさ らに備えた、永久的な装飾用表面処理を有する複合乗物用ホイール組立体。 ２．前記アップリケ（３４）は金属板打ち抜きからなる、請求の範囲１に記載の 組立体。 ３．前記アップリケ（３４）は、数パーセントのクロムからなる金属めっきを含 む、請求の範囲２に記載の組立体。 ４．前記アップリケ（３４）は、ステンレス鋼板素材から作られる、請求の範囲 ３に記載の組立体。 ５．前記アップリケ（３４）を前記リム（１２）及び前記スパイダー（２０）の 一方に機械的に係止するための係止手段（４４）をさらに含む、請求の範囲２に 記載の組立体。 ６．前記係止手段（４４）は、前記一方のリムフランジ（１４）に形成された環 状のキャッチ（４６）を含む、請求の範囲５に記載の組立体。 ７．前記アップリケ（３４）の前記外側連結部分（３６）は、前記一方のリムフ ランジ（１４）の前記環状キャッチ（４６）に係合する周縁（４８）を含む、請 求の範囲６に記載の組立体。 ８．前記係止手段（４４）は前記内側連結部分（３８）の可塑変形部分（５０） を含む、請求の範囲５に記載の組立体。 ９．前記可塑変形部分（５０）は、前記スパイダー（２０）の孔（３５）を貫通 する、請求の範囲８に記載の組立体。 10．複数の前記可塑変形部分（５０）をさらに含む、請求の範囲９に記載組立体 。 11．前記スパイダー（２０）は、前記中央軸線（Ａ）の周りに円周上に間隔を隔 てた複数のラグスタッド孔（３２）を含む、請求の範囲２に記載の組立体。 12．前記アップリケ（３４）は、前記ラグスタッド孔（３２）の各々の上に整合 した孔（５２）を含む、請求の範囲１１に記載の組立体。 13．前記接着剤（４２）はエポキシからなる、請求の範囲２に記載の組立体。 14．前記アップリケ（３４）は実質的に均一な厚さを有し、前記接着剤（４３） は、前記アップリケ（３４）の前記厚さの２倍以下の実質的に均一な厚さを有す る、請求の範囲１３に記載の組立体。 15．前記リム（１２）は前記リムフランジ（１４）の間に配置されたくぼみ部分 （１６）を含む、請求の範囲２に記載の組立体。 16．前記リム（１２）は前記リムフランジ（１４）と前記くぼみ部分（１６）の 間に置かれたビード着座丸み部（１８）を含む、請求の範囲１５に記載の組立体 。 17．前記通気開口部（４０）の数は、前記スポーク（２４）の数と等しくない、 請求の範囲２に記載の組立体。 18．一対のリムフランジを有する環状のリム（１２）を形成する段階と、複数の スポーク（２４）を有し、間隔が置かれた空間を備えたスパイダー（２０）を形 成する段階と、スパイダー（２０）をリム（１２）内に同軸に支持する段階と、 環状外側連結部分（３６）及び環状内側連結部分（３８）を有し、実質的に均一 な材料の厚さを有する装飾用アップリケ（３４）を形成する段階と、アップリケ （３４）の外側連結部分（３６）と内側連結部分（３８）との間に複数の通気開 口部（４０）を設ける段階と、アップリケの通気開口部（４０）をスポーク（２ ４）間の空間に整合させて、アップリケをスパイダー（２０）及びリム（１２） の上に中心に位置決めする段階と、接着剤（４２）をアップリ ケ（３４）とスパイダー（２０）との間の実質的に均一な厚さの空間に圧縮する 段階と、接着剤（４２）が固まるまで、圧縮段階を機械的に維持する段階とから なる、永久的な装飾用表面処理を有する複合乗物用ホイール組立体を成形する方 法。 19．前記機械的に維持する段階は、環状のキャッチ（４６）のリムフランジ（１ ４）の一方に形成する段階と、アップリケ（３４）の周縁（４８）をキャッチ（ ４６）内に押しつけて嵌める段階とを含む、請求の範囲１８に記載の方法。 20．前記機械的に維持する段階は、スパイダー（２０）に孔（３５）を形成する 段階と、内側連結部分（３８）の部分（５０）を孔（３５）内に可塑変形する段 階とを含む、請求の範囲１８に記載の方法。 21．前記アップリケ（３４）を位置決めする段階の前に、アップリケ（３４）を 数パーセントのクロムを含む金属組成物でめっきする段階をさらに含む、請求の 範囲１８に記載の方法。