JPH09506148A - 舗装切削鋸 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 コンクリートを含む養生された舗装及び未養生（グリーン）の舗装を切削する装置が開示される。この切削装置は、作業者の誘導なく真っ直ぐな溝を切削できる。これを可能にする本装置の構成は、切削装置の重量が切削刃の周囲に均等に分配され、かつ前輪及び後輪がそれぞれ１つの車軸に装着されるものである。切削装置は比較的軽量であり、運搬可能で操作し易くなっている。さらにこの切削装置は、軟質外形の車輪により、グリーンコンクリートに痕跡を残す危惧が低減され、殆どの場合排除されるという特徴を有する。

Description

【発明の詳細な説明】舗装切削鋸 発明の背景 コンクリート、アスファルト等の養生した舗装に溝を切削加工するための機械 は、様々なものが知られている。一般にこの種の機械は、４００ポンド以上の重 量を有する。例えば米国特許第 4,456,303号を参照されたい。この種の機械は、 その多大な重量及び寸法のために、それを制御かつ誘導して所望の切削作業を遂 行できるような熟練作業者によって使用される必要がある。この種の機械では、 切断刃は中心からずれて設置されている。それにより、建造物や縁石等の他の立 体構造物に近接して切断刃を使用することができる。これは有用な特長であるが 、切断刃を中心からずらしたことにより重量の不釣合が生じ、その結果、熟練作 業者でさえも舗装に真っ直ぐな溝を切削することが困難になっている。このよう な鋸は、完全に養生された舗装に溝を切削するためだけに有用であり、養生され ていない「グリーン」コンクリートに伸縮目地を溝切りするためには、その重量 故に有用ではない。グリーンコンクリート上で大形かつ大重量の舗装鋸を使用す ると、コンクリートに痕跡が残り、表面を恒久的に損傷することになる。 このように、グリーンコンクリートに溝を切削できる鋸が必要とされていた。 現在市販されているこの種の鋸の１つは、Soffcut International 製造によるソ フカット(Soffcut)鋸である。この鋸は、スケートボード形の板に装着された円 形鋸であるにすぎない。これは約２５ポンドと軽量である。しかし、軽量である が故に、その性能は不利益を被っている。この鋸は、グリーンコンクリートの骨 材を切断せずに引き出してしまうので、多くの空所や不規則な切れ目を残す。こ のような空所は養生後の舗装を脆弱にし、舗装に亀裂を生じさせる。他のこの種 の鋸としては、Cardinal Industries 製造によるグリーンマシン(Green Machine ：登録商標)がある。米国特許第 5,089,750号は、さらに他のグリーンコンクリ ート切削鋸を開示する。このグリーンコンクリート切削機械は、多くの理由で、 充分に満足できるものではない。刃は上方へ切削するが、それによりしばしば、 グリーンコンクリートから骨材を引き出したり、骨材をほぐしてグリーンコンク リートを脆弱にしたりする。この機械はまた、偏心刃を備え、グリーンコンクリ ートに痕跡を残す硬質のスケートボード形車輪を使用しており、直線状に切削を 進めかつ維持することが困難である。さらにこの鋸は、軽量であるが故に、養生 されたコンクリートや他の養生された舗装を切断することができない。グリーン コンクリートの切断に使用する場合には、略完全に養生されたコンクリートが切 削溝から切塊を鋸刃に付着させて不規則な深さの溝を残す傾向にあるので、養生 の早期段階において使用することが最も望ましい。さらにこの鋸は、約１．２５ インチ（３．２cm）の最大深さまでしか切削できないので、約５インチ（１２． ７cm）以下の厚みのコンクリートスラブに使用が限定される。 したがって、未養生の舗装、特にグリーンコンクリートを切断できるとともに 、養生された舗装も切断でき、作業者による制御を特に要しない鋸が必要となっ ている。好ましくはこのような鋸は、作業者の補助を殆どないし全く要さずに、 真っ直ぐな溝を切削できるべきである。グリーンコンクリートに使用する際には 、鋸は人目につくいかなる痕跡もグリーンコンクリートに残してはならず、また 約３．５インチ（８．９cm）の深さまでの深い溝を切削でき、１４インチ（３５ ．６ｃｍ）の厚みまでのグリーンコンクリートスラブに 適用できるものでなければならない。発明の開示 本発明は、左側、右側、前端及び後端を有する本体部材を具備した、コンクリ ート舗装に溝を切削する装置を提供する。好ましくは本体部材は、一体部材すな わち「ユニボディ」であり、切削装置の構成部品のための多様な取付部位を備え る。この装置はさらに、本体部材に調整可能に取付けられる刃部材と、本体部材 に取付けられ、少なくとも部分的に刃の上方に配置される刃部材駆動手段とを具 備する。刃は、装置重量が刃の周囲に実質的均等に分配されるように、本体部材 の左側及び右側から実質的等距離にある鉛直面内に、かつ本体部材の前端及び後 端に関連した位置に位置決めされる。本発明の切削装置は、従来の４００ポンド の機械に比べて相当に軽い（約５０〜６０ポンド）が、グリーンコンクリートの 切削のみに使用される機械よりは幾分重い。この重量増加は、本発明の切削装置 が、養生されたコンクリート及びグリーンコンクリートの双方を切削でき、グリ ーンコンクリートに良好な切削を実施できるために必要である。本発明の切削装 置の構成は、重量増加（グリーン切削機械を超える）の利点を有する一方で、重 量増加に伴う不利益を低減するものである。 本切削装置はさらに、１つの前車軸に取付けられた一対の前車輪と、１つの後 車軸に取付けられた一対の後車輪とを具備する。前車軸と後車軸とは略同一長さ を有し、各車輪は同一寸法を有し、本体部材の左側の車輪が装置の右側の車輪に 平行に整列される。刃部材に関する装置重量の均等分配と車輪の整列及び単車軸 構造との協働により、切削装置は、養生コンクリート及びグリーンコンクリート のいずれにも作業者の補助を殆どないし全く要さずに、真っ直ぐな切削を遂行で きる。実際のところ、後車輪又は前車輪の駆動機構の 使用により、切削装置は作業者が誘導する必要なく直線状に切削できる。これは 、作業者によるかなりの切削制御を要するばかりか真っ直ぐに切削できない従来 の装置には無い、重要な利点である。 本発明の切削装置の車輪は、その形状及び軟らかさの点を含む特有の特徴を有 する。この特徴は、本装置の重量増加を相殺するに有用である。車輪は好ましく は、約１５〜４５のショアＡデュロメータ硬さを有する比較的軟らかいポリウレ タン等のプラスチック材料からなる。車輪の軟らかさは、使用時に車輪が平坦に 広がることを可能にし、切削装置の重量を分布させる比較的大きな表面積を付与 する。例えばソフカット(Soffcut)鋸で使用されるスケートボード形の硬質ポリ ウレタン車輪との比較において、本発明の車輪によって得られる表面積は従来技 術の機械によって得られる表面積の約３２倍である。これにより本発明の切削装 置は、ソフカット(Soffcut)鋸等の機械を上回る重量増加にも関わらず、使用中 にグリーンコンクリートに痕跡を残す可能性が極めて少なくなる。表面積の増加 はまた、特に装置が自走式である場合に、より優れたトラクションを付与する。 本発明の切削装置が比較的軽量（４００ポンドの機械に比べて）であり、「軟 質の」車輪を備えるにも関わらず、例えば極度のグリーンコンクリートのような 幾つかの状況では、切削装置の車輪によって僅かな痕跡が残されるかもしれない 。しかし車輪は、いかなる痕跡も視認困難にするように構成される。これは、凹 状側面を有するように車輪を成形することにより達成される。それにより車輪の 各側面の外周縁には、非常に薄いポリウレタン層が形成され、各側面から車輪中 心に向かって軸線方向に移動するに従って、その厚みが徐々に増加する。薄い外 縁は、切削装置の重量のもとで、車輪の厚肉の中心部よりも大きく撓曲して押し つぶされるので、切削装置 によって残されるいかなる痕跡も、車輪中心に向かってぼかされ、視覚的に観察 することが困難になる。これは、グリーンコンクリートに鋭い縁を残す平坦な内 側面及び外側面を備えた車輪には無い特徴である。 本発明の切削装置の他の特徴は、そのユニボディ構造にある。本体部材は、好 ましくは鋳アルミニウムから形成された一体シェル構造を有することが望ましい 。本体部材は、車輪及び刃を駆動するモータやそのモータ用の電子制御箱等の、 切削装置の様々な構成要素の取付部位を備える。このユニボディ構造は、機械を 構成するに必要な構成要素の個数を削減することにより、切削装置の重量を最小 限に維持する。構成要素の多くは、不必要な重量を重複して付加するものである 。 本体部材はまた、切削装置の前部近傍から後部に延びる刃保護部分を備える。 刃保護部分は、前部から後部に向かって、全幅で約２インチ（５．１cm）から約 ５インチ（１２．７ｃｍ）まで幅が広がっている。この形状は、刃によって生じ る空気の乱流を解消するように作用し、切削中に生じる塵埃の大部分を鎮静する 。刃保護部分は、切削中に生じる塵埃を低減するように構成される。この構成の 重要な特徴は、刃保護部分の後部の、好ましくは刃の各側から約１．５〜２イン チ（３．８〜５．１cm）の裾広がり形状にある。 本発明の切削装置は、本体部材の後部に設置された駆動手段が後車輪を駆動す る自走式であることが好ましい。好適な実施例では、後車軸は、後車輪を駆動す るギアモータの一部である。この実施例は、部品を排除して操縦制御を補助する 。その結果、装置の各側に均等なトルクが生じ、軟質車輪によって付与された優 れたトラクションと相まって、直線状の切削線を維持する機械を提供する。 切削装置の刃は、切削高さを０以上約３．５インチ（８．９cm） まで変更できるように調整可能である。これは、約１．５インチ（３．８cm）の 深さまでしか切削できない市販のグリーンコンクリート鋸とは対照的である。コ ンクリート鋸に対する米国コンクリート学会基準は、鋸がコンクリートスラブの 深さの少なくとも２５％までコンクリートを切削できることを要求しているが、 上記のような切削深さの増加により、６インチ（１５．２cm）とは対照的に、１ ４インチ（３５．６cm）までの厚みのコンクリートスラブに対して鋸を使用でき る。また、刃／車輪のアライメント（整列）は、刃の不規則な切削特性を相殺す る調整カム装置を使用することにより調整できる。 今日、市販されている他のあらゆる鋸とは異なり、本発明の切削装置は、グリ ーンコンクリート及び養生コンクリートの両方を切削できる唯一のコンクリート 切削鋸である。さらに本装置は、運搬が容易で非常に操作し易い可搬式装置であ る。図面の簡単な説明 図１は、本発明の切削装置を正面から示す斜視図である。 図２は、本発明の切削装置を背面から示す斜視図である。 図３は、本発明の切削装置の側面図で、刃がその最大切削深さにある状態を示 す。 図４は、図３の反対側から見た本発明の切削装置の側面図で、刃が搬送のため にコンクリートから離された状態を示す。 図５Ａは、本発明の切削装置を後端から示す斜視図である。 図５Ｂは、図５Ａの線Ｉ−Ｉに沿った本発明の切削装置の断面図である。 図５Ｃは、図５Ｂの丸囲み部分の拡大図である。 図６は、揺動アームに取着された前輪組立体の斜視図である。 図７は、本体部材を前方から示す斜視図である。 図８は、図７の反対側から見た本体部材の前方斜視図である。 図９Ａは、切削装置に使用される車輪の斜視図である。 図９Ｂは、図９Ａの車輪の側面図である。 図１０Ａは、カム整列装置の斜視図である。 図１０Ｂは、図１０Ａのカム整列装置の側面図である。 図１１は、本発明の切削装置を下方右側から示す斜視図である。 図１２は、本発明の切削装置の一部拡大図で、ユニボディへの揺動アームの取 付具を示す。 図１３は、本発明の切削装置の一部拡大図で、図１２の反対方向から見た保護 部分の内側のユニボディへのカム取付具を示す。好適な実施例の詳細な説明 以下、添付図面を参照して、本発明の舗装切削装置をさらに詳細に説明する。 図１を参照すると、本発明の切削装置１０は、本体部材１２、刃（ブレード）１ ４、刃駆動手段又はモータ１６、一対の前輪（前車輪）１８、２０、一対の後輪 （後車輪）２２、２４、後輪２２、２４を駆動するホイールギア駆動モータ２６ 、及び本体部材１２の一部として形成される刃保護部分２８を備える。 刃１４は、プーリ列を介してモータに連結され、モータ１６によって駆動され る。モータ１６は比較的軽量であるが、充分な動力を発生する。それは約１５〜 ２５ポンドで、約２．５馬力以上を発揮するべきである。負荷時のモータ回転数 は、約６０００〜７０００rpm であるべきである。このようなモータは、大形の 軸受及びブラシを備えて大アンペア量の負荷容量を促進した全閉形の組合せ巻線 形直巻／分巻電動機であることが好ましい。図５Ａ及び図１１は、ファン保護具 ２１及びブラシ保護具２３を備えたモータ１６を示す。図５Ａ、図５Ｂ及び図５ Ｃに明示されるように、モータ１６は、作動時に回転する軸１７を備える。軸１ ７にはプーリ３２が取付け られ、プーリ３２はコグベルト３６によってもう１つのプーリ３４に連結される 。プーリ３４は軸１０１に取付けられ、軸１０１は内側に延びて、内フランジ１ ０２及び外フランジ１０４により刃１４に取付けられる。内フランジ１０２及び 外フランジ１０４は、それらの間に刃を挟持し、軸１０１に設けたねじ穴１０６ に螺着されるボルト（図示せず）により所定位置に保持される。軸１０１は、外 側軸受１０８、軸受スペーサ１１０及び内側軸受１１２に包囲される。ナップリ ング(nap ring)１１４は、この軸受／スペーサ組立体を所定位置に保持する。作 動時に、プーリ３４が回転すると、プーリ３４は軸１０１を軸受内で回転させ、 軸は刃１４を反時計方向へ回転させる。すなわち切削は、コンクリートを通して 、上方ではなく下方に行われる。ベルト保護カバー４４は、このプーリ／コグベ ルト機構を被覆して周辺環境から封鎖する。ベルト保護カバーはボルト１５ａ、 １５ｂ、１５ｃによって取付けられる。 図１及び図６に明示されるように、前輪１８、２０は、１本の前車軸４６によ って一体に連結される。前車軸４６は、車軸ハウジング４８を通って延び、ハブ 組立体１９、２１を介して前輪１８、２０に取付けられる。前車軸４６はまた、 揺動アーム５０、５２を通って延びる。揺動アーム５０、５２は、対応のバナナ ストラット５４、５６に回動可能に取付けられ、さらにねじボルト５１によって 本体部材１２の各側面に取付けられる。バナナストラット５４、５６は、それら を取付けた本体部材１２に対して調整可能となっている。図１、図３及び図１１ に明示されるように、バナナストラット５４、５６はそれぞれスロット５８、６ ０を備える。両端にねじを備えたロッド６２は、本体部材１２の穴６４を貫通し 、各バナナストラット５４、５６のスロット５８、６０を貫通する。それらバナ ナストラットは、ノブ６２、６４を締付けることにより取付けられ 、それによりバナナストラットが本体部材１２に固定される。作動時には、ノブ ６２、６４を緩めることにより、バナナストラット５４、５６はスロット５８、 ６０に沿って上方へ、ロッド６２がスロット５８、６０の下端に達するまで移動 できる（図３参照）。両バナナストラット５４、５６が上方に移動するに従い、 両前輪は、図３に示すそれらの最大高さに達するまで上昇する。この高さ位置に おいて、刃の切削深さはその最大深さの約３．５インチとなる。図１に示す位置 にあるときは、刃はスラブの上方に約０．２５インチ（０．６cm）の間隙を開け る。刃は、本体部材１２に対しバナナストラット５４、５８をスロット５８、６ ０に沿って適当な位置に配置することにより、約０〜３．５インチの範囲のあら ゆる切削深さに設定できる。 舗装切削用に従来使用されているあらゆる刃１４を使用できる。刃は典型的に 円形であり、一般にカーボランダム又はダイアモンド被覆鋼から製造される。刃 は、略平坦な２つの側面と前縁すなわち切刃と後縁とを備える。一般に刃は、約 ９〜１０インチ（２２．９〜２５．４cm）の直径と、約０．０５０〜０．１２５ インチ（０．１〜０．３cm）の幅とを有する。この種の適当な刃は産業上で周知 であり、一般に焼結ダイアモンド鋸刃に分類されている。 図２に明示されるように、後輪２２、２４は、ホイールギア駆動モータ２６の 一部である１本の後車軸６８に連結される。このようにホイールギア駆動モータ を使用したことにより、後車軸を形成しかつ固定する追加部品が不要になる。前 輪組立体と同様に、後車軸はハブ組立体２３、２５によって後輪に取付けられる 。 ホイールギア駆動モータ２６及び刃駆動モータ１６はいずれも、本体部材１２ に取付けられた周知構造の電子制御箱７０に連結される。電子制御箱７０は図１ １にのみ示される。電子制御箱７０は、 ギア駆動モータ速度の制御を可能にする一般的な比例制御器を備える。ギア駆動 モータ速度は、切削装置を約１０フィート／分の速度まで推進できるように調整 できる。刃駆動モータは好ましくは一定速度で作動する。電子制御箱は、切削装 置の刃駆動モータ及びホイールギア駆動モータに電力を供給すべく、ワイヤ（図 示せず）を介して電源に接続できる。 本体部材１２は、好ましくは一体部品すなわち「ユニボディ」として構成され る。切削装置の重量を軽減するために、ユニボディは好ましくは鋳アルミニウム から製造されるが、射出成形プラスチック、ダイカスト鉄又は鋳鉄等の他の適当 な材料を使用することもできる。ユニボディは図７及び図８に明示される。図示 のように、ユニボディは雌ねじ付スタッド７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを備 え、それらに電子制御箱７０が取付けられる。ユニボディ１２はまた、ロッド６ ２を配置するための穴６４を備える。さらに、刃１４のアライメント調整に使用 されるカム装置を挿入するための穴７２が、ユニボディ１２に予め形成される。 カム装置については、後に詳細に検討する。図８に示すように、ユニボディ１２ には、プーリ／コグベルト機構３２、３４、３６を保護するためのベルト保護部 分７４が形成される。ベルト保護カバー４４は、ねじ付軸８０ａ、８０ｂにボル ト留めでき、それによりベルト／プーリ機構を周辺環境から封鎖する。 ユニボディ１２はまた、図２及び図８に明示される刃保護部分２８を備える。 ユニボディのこの部分は、各側で約１．５インチ以上、好ましくは約２インチだ け、刃から離れて配置される。刃に対向する表面は裾広がりの（凸面）形状を有 する。この形状により、空気の乱流が低減され、それにより切削によって生じる 塵埃が減少する。 刃１４は、装置全体の重量が刃の周囲に均等に分配されるように、ユニボディ １２内で位置決めされる。この構成により、真っ直ぐな切削が容易になり、作業 者が使用中に切削装置を制御する必要性が低減される。車輪の構成も、作業者の 制御を殆どないし全く要さずに直線切削を行う切削装置１０の能力を補助する。 したがって、後車軸６８及び前車軸４６の各々が、互いに同一長さでかつ１本の 車軸であることが好ましい。好ましくは各車軸は約１０インチ（２５．４cm）の 長さを有する。４つの車輪１８、２０、２２、２４の各々もまた、同一の寸法及 び形状を有する。各車輪は、約４インチ（１０．２cm）の直径と約２．５インチ （６．４cm）の幅とを有する。好ましくは各車輪は、２つの左車輪２０、２４を 結ぶ仮想線と２つの右車輪１８、２２を結ぶ仮想線とが平行であるように整列さ れる。 車輪自体は、約１５〜４５、好ましくは約２０〜３０、最も好ましくは約２５ のショアＡデュロメータ硬さを有するポリウレタン等の、極めて軟質なプラスチ ック材料から製造されることが望ましい。このような車輪は使用時に平坦に広が り、約２．５インチ（６．４cm）の幅を有する車輪では、舗装に接触する表面積 が約１平方インチ（６．５cm²）になる。それにより、ソフカット(Soffcut)鋸で 使用される従来のスケートボード形硬質ウレタン車輪に比べて、表面積が１６倍 も増加する。結果として装置の重量は、より広い表面積に分配され、鋸をグリー ンコンクリートに使用したときに痕跡を残す危惧が低減する。表面積の増加はま た、自走式の後輪のトラクションを改善する。 極度のグリーンコンクリートを含む幾つかの状況では、本発明が車輪の表面積 による利点を有するにも関わらず、使用後になお僅かな痕跡が残されるかもしれ ない。本切削装置の車輪には、そのよう な痕跡を観察困難にするための外形が付与されている。図９Ａ及び図９Ｂに明示 されるように、各車輪８０は、両側面８２、８４が凹面形状を有するように成形 される。それにより車輪８０は、その外周に薄い縁８５、８６が付与される。い ずれかの縁８５、８６から車輪の中心に向かって内側に移動するに従い、縁は厚 くなる。使用時に、薄い外縁は装置の重量により撓曲して潰れ、残されるあらゆ る痕跡をぼかす。これは、平坦な側面を有する車輪に形成されるであろう鋭角な 縁とは対照的である。 切削装置１０はまた、図５Ａ及び図１１にのみ示す着脱可能な伸縮式ハンドル ８９を備える。ハンドル８９は、ギア駆動モータ２６に取付けられて上方へ延び る。ハンドルは装置を操縦するために使用できるが、直線切削を行うために不可 欠ではない。ハンドルは、切削装置をその非作動時に運搬するために有効に使用 される。 使用中に刃が僅かにアライメント（整列）を狂わせた場合には、図１０に示す 調整カム９４を用いて刃を再調整することができる。このカムは穴９６、９８、 １００を備える。図１２及び図１３に明示されるように、調整カム９４は、ボル ト５１によって本体部材１２の内面に取付けられる。ボルト５１は揺動アーム５ ０を取付けるためにも使用される。ボルト５１はカム９４の中心穴９８を貫通す る。本体部材１２の内側から外向きに見た図１３に示すように、調整カムは、穴 ９６、１００に螺着される２つのねじにより、本体部材１２に対して所定位置に 保持される。それらねじは、本体部材１２の内側に当接され、カムの回動を防止 する。作業中に切削装置のアライメントが変化した場合には、穴９６、１００内 のねじを緩めてカムの回動を可能にすることにより、アライメントをカム９４に よって再調整できる。各穴９６、９８、１００が偏心配置されているので、カム の回動は、その回動方向に従って、前車軸の一方の側 を前方又は後方へ約３／８インチ（１cm）まで移動させる。カムを所望位置に置 いた後は、２つのねじ９６、１００を締めて、切削装置を再作動のために待機さ せる。

【手続補正書】 【提出日】１９９６年１０月２４日 【補正内容】 (1) 明細書を以下の通りに補正する。 第１頁第６行、「４００ポンド」を『４００ポンド（１８１kg）』と補正 する。 第１頁第１９行、「になる。」を『になる。（例えば欧州特許公開公報第 0,143,003 号及び米国特許第4,236,356 号を参照のこと。）』と補正する。 第１頁第２２行、「である。」を『である（米国特許第4,769,201 号参照 ）。』と補正する。 第１頁第２４行、「２５ポンド」を『２５ポンド（１１．３kg）』と補正 する。 第２頁第５行、「グリーン」を『ソフカット型』と補正する。 第２頁第６行、「この」を『これらの』と補正する。 第３頁第３行、「本体部材」を『本体部材と、前端及び後端にそれぞれ取 付けられた対向する各一対の前車輪及び後車輪と』と補正する。 第３頁第２０〜２１行、「１つの…具備する。」を『対向する一対の前車 輪が、本体部材の近傍に装着された１つの前車軸の両端に取付けられ、対向する 一対の後車輪が、本体部材の後端近傍に装着された１つの後車軸の両端に取付け られる構成とすることができる。この場合、例えば』と補正する。 第５頁第２７行、「切削装置」を『本発明の切削装置はさらに、前車軸の 位置を後方又は前方に調整して刃を整列させる手段を備えることが好ましい。ま た、刃の位置を鉛直面内で上方又は下方に調整して、刃の切刃の切削深さを制御 する手段を具備することが好ましい。例えば切削装置』と補正する。 正する。 ２２．７〜２７．２kg）の重量を有する』と補正する。 ２５ポンド（６．８〜１１．３kg）で、約２．５馬力（１．８７kW）』と補正す る。 、本体部材１２の穴６６』と補正する。 する。 ９cm）』と補正する。 ｍ／分）』と補正する。 を『１．５インチ（３．８１cm）以上、好ましくは約２インチ（５．０８cm）』 と補正する。 (2) 請求の範囲を別紙の通りに補正する。 請求の範囲 １．左側、右側、前端及び後端を有する本体部材と、該本体部材の該前端に取 付けられた対向する一対の前車輪と、該本体部材の該後端に取付けられた対向す る一対の後車輪と、該本体部材に着脱可能かつ調整可能に取付けられる舗装切削 用の刃と、該本体部材に取付けられ、少なくとも部分的に該刃の上方に配置され る刃駆動手段とを具備した舗装用の溝切削装置において、 前記溝切削装置は自走式であり、 前記刃は、前記溝切削装置の重量が該刃の周囲に実質的均等に分配されるよう に、前記本体部材の前記左側及び前記右側から実質的等距離にある鉛直面内に、 かつ該本体部材の前記前端及び前記後端に関連した位置に位置決めされること、 を特徴とする舗装用の溝切削装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．左側、右側、前端及び後端を有する本体部材と、 該本体部材の該前端に取付けられた対向する一対の前車輪と、 該本体部材の該後端に取付けられた対向する一対の後車輪と、 該本体部材に着脱可能かつ調整可能に取付けられる舗装切削用の刃と、 該本体部材に取付けられ、少なくとも部分的に該刃の上方に配置される刃駆動 手段、 とを具備し、 限定された装置重量を有し、 前記刃は、前記装置重量が該刃部材の周囲に実質的均等に分配されるように、 前記本体部材の前記左側及び前記右側から実質的等距離にある鉛直面内に、かつ 該本体部材の前記前端及び前記後端に関連した位置に位置決めされる、 舗装用の溝切削装置。 ２．前記対向する一対の前車輪が、前記本体部材の前端近傍に装着された１つ の前車軸の両端に取付けられ、前記対向する一対の後車輪が、前記本体部材の後 端近傍に装着された１つの後車軸の両端に取付けられる請求項１に記載の装置。 ３．前記車輪が約１５〜４５のショアＡデュロメータ硬さを有する請求項２に 記載の装置。 ４．前記車輪がポリウレタンポリマーからなる請求項３に記載の装置。 ５．前記車輪の各々が２つの側面を備え、各側面が凹面形状を有する請求項２ に記載の装置。 ６．前記前車軸及び前記後車軸が同一長さを有し、前記車輪の各 々が実質的同一寸法を有し、前記本体部材の左側の車輪が該本体部材の右側の車 輪に平行に整列される請求項５に記載の装置。 ７．少なくとも一対の車輪を駆動する手段をさらに具備した請求項１に記載の 装置。 ８．前記車輪駆動手段が前記後車軸に取付けられる請求項７に記載の装置。 ９．前記車輪駆動手段が前記本体部材の後端近傍に取付けられる請求項８に記 載の装置。 10．前記車輪駆動手段がギアモータであり、該ギアモータがその一部として前 記後車軸を備える請求項９に記載の装置。 11．前記前車軸の位置を後方又は前方に調整して前記刃を整列させる手段をさ らに具備した請求項１に記載の装置。 12．前記前車軸調整手段がカム部材である請求項11に記載の装置。 13．前記刃部材の位置を前記鉛直面内で上方又は下方に調整して、該刃の切刃 の切削深さを制御する手段をさらに具備した請求項１に記載の装置。 14．前記刃調整手段が、対向する一対の揺動アーム部材に取付けられた対向す る一対のストラット部材を具備し、該揺動アームが前記前車軸に取付けられ、該 ストラット部材の各々が長手方向に延びるスロットを備え、該ストラット部材が 、切削面に対する前記刃部材の高さ調整を容易にすべく、該スロットに沿って前 記本体部材に対し移動可能である請求項13に記載の装置。 15．前記本体部材がその後端に刃保護部分を備え、該刃保護部分が、前記刃部 材から離れて配置され、少なくとも一部分が凸面である刃部材対向面を備える請 求項１に記載の装置。 16．前記刃保護部材の前記刃部材対向面が、約１．５インチ（３ ．８cm）より大きな距離だけ前記刃から離れて配置される請求項15に記載の装置 。 17．前記距離が約３インチ（７．６cm）より大きい請求項15に記載の装置。 18．前記本体部材が一体構造である請求項１に記載の装置。 19．前記本体部材が鋳アルミニウムから形成される請求項18に記載の装置。 20．前記刃駆動手段及び前記車輪駆動手段を制御する電子制御手段をさらに具 備した請求項１に記載の装置。 21．前記刃駆動手段がプーリ／コグベルト機構により前記刃に連結される請求 項１に記載の装置。 22．前記刃駆動手段が電動機である請求項21に記載の装置。 23．前記刃駆動手段が単一の速度で作動する請求項22に記載の装置。 24．前記車輪駆動手段が電動機である請求項21に記載の装置。 25．前記車輪駆動手段が多様な速度で作動する請求項24に記載の装置。 26．前記刃の形状が円形である請求項１に記載の装置。