JPH09509121A - 車両用アンチロックブレーキシステムコントロールユニット及び油圧コントロールバルブ並びにそれらの製造法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 そこの中にコントロールバルブ穴（１５２，２３６）を備えたハウジング（１５４，２３８，３３８）のための、コントロールバルブ（１２０，２２０）を有する車両用アンチロックブレーキシステムコントロールユニット。コントロールバルブ（１２０，２２０）は、可動式アーマチュア（１２６，２２４）を備えたスリーブ（１２４，２２２）、及び通常のバルブの開いた位置から通常のバルブの閉じた位置まで該アーマチュア（１２６，２２４）を動かすためのスリーブ（１２１，２２２）を取り囲んでいるコイル（１２８，２２６）を有している。コントロールバルブ（１２０，２２０）はまたスリーブ（１２４，２２２）に付いている外側のエンド部並びにハウジング（１５４，２３８）のコントロールバルブ穴（１５２，２３６）の中に置かれている内側のエンド部を持っているバルブ胴体（１４６，２３０）を有している。バルブ胴体（１４６，２３０）は該コイル（２２６）の外径より何ら大きなものでない外径を持つものである結果、該バルブ本体（２３０）の外径により、該コントロールユニット中の複数のコントロールバルブ（１２０，２２０）の間に最小限のスペースとすることが制限されるものではない、そしてバルブ本体（２３０）はさらにハウジング（２３８）の外側で及び別の方法では集積化された電気式コントロールモジュール（４２）のコイル磁石アセンブリーの部分としてバルブ本体（２３０）の環状のショルダー部（２５８）の上で収容されているところの別々のフラックスリング（２６７）を有している。バルブ胴体（１４６，２３０）の中に同心状に配置されているポールピース（１４４，２４８）はバルブ（１２０，２２０）を通る流路（１３４）を規定しており、スエージ結合によりバルブ胴体（１４６，２３０）に固定されうるもので、それによってネジにより結合することを排除できる。コントロールバルブ（１２０，２２０）は同様にネジを用いない結合によってコントロールユニットにあるいはその中に保持でき、それにより一緒になりコントロールユニットにおいてネジにより結合することを排除できる。

Description

【発明の詳細な説明】 車両用アンチロックブレーキシステムコントロールユニット 及び油圧コントロールバルブ並びにそれらの製造法 技術分野 本発明は、アンチロックブレーキコントロールユニットに関し、特には車両用 アンチロックブレーキコントロールユニットに関するもので、本発明はそれらの デザイン並びにソレノイド駆動型バルブユニットの製造法も包含するものである 。 背景技術 今日生産されている自動車の多くは、車両のホイールがブレーキを突然かけた 場合にロックしてしまわないようにアンチロックブレーキのサブシステムを含め た油圧ブレーキシステムを備えている。アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ ）は、最近１０年程において車両の安全性の面で非常に大きな進歩発展をもたら したと多くの人々に考えられており、現在多くの車両に標準的に装備することが 求められている。 殆どのタイプのＡＢＳは、単一の油圧コントロールユニット、通常アルミニウ ム製のブロック型のユニットを含むもので、そこにはブレーキシステムにアンチ ロックブレーキ機能を付与するに必要な構成要素のすべてが入れられている。こ のものは、特定のホイールブレーキをブレーキペダル及びマスターシリンダーを 介して加えられる制動力から隔離するためのソレノイド駆動型遮断バルブを含ん でいるものである。そのものはさらにソレノイド駆動型ホールド／ダンプバルブ を含んでいるもので、そのソレノイド駆動型ホールド／ダンプバルブはそれぞれ のホイールブレーキのブレーキ圧を減らすために開いており、それによってブレ ーキがホイールを固定することを緩和するようにするものである。そのものはさ らに少数の低圧アキュームレーターと、制御された制動操作の間、補助のブレー キ圧をホイールに供給するためのポンプとを含んでいるものである。 こうした構成要素のすべては、単一のコントロールユニットの中に配置されて おり、該コントロールユニットはアルミニウム製のブロックで、そのアルミニウ ム製のブロックは典型的にはその構成部品を収容し且つ油圧システムの循環を完 遂するためバルブ、アキュームレーター及びポンプの間での流体の伝送をなすた めに必要とされることから、穴が開けられている。その結果、該コントロールユ ニットは、それを製造する場合かなり大きなサイズで且つ複雑なものとなってい る。 そのサイズ、重さに関して、そしておそらくより重要なことには詰め込んで入 れるという観点で、そのサイズを完全に小さなものにすることが望まれている。 これまではソレノイド駆動型遮断バルブ及びホールド／ダンプバルブを該ブロッ クに固定せしめるように、そして該バルブのソレノイドの部分を該コントロール ユニットの電気的なコントロール部分に組み合わせるように該ブロックの実質的 なスペースが必要とされていた。 製造するには複雑なものであるということに関しては、かなりの数の機械加工 処理が必要であるという点がある。これらの機械加工における必要なことのうち 、コントロールバルブを収容するように穴（ｂｏｒｅ）のそれぞれをねじ切り加 工することが挙げられる。典型的には一つのＡＢＳユニットのためにはそれぞれ 別々の１２個のねじ切り加工処理が必要である。 同様に、コントロールバルブのそれぞれも同じようにねじ切り加工されねばな らない。その上さらに該遮断コントロールバルブ及びホールド／ダンプバルブを デザインし製造する場合、内部のバルブシートとポールピースとをねじ切りされ た接続具により外側の同心状のバルブ胴体又はスリーブに固定し、それにより単 一のバルブを製造するにあたり２回の追加のねじ切り加工処理が必要となるため 、それに備えておくことは標準的に行われることである。製造工程の一部として のそのねじ切りカッティング処理することを無くすことは、現在の実施技術上有 意な目的となるものであり、進歩がもたらされることになるものなのである。先 行技術の一つであるように上記してあるタイプの代表的なコントロールバルブに ついては本明細書添付の図面の図２に示してある。本願発明の出願人に係わる米 国特許第４，８２８，３３５号明細書においてそうした同じ一般構造のものを 見ることができる。該米国特許第４，８２８，３３５号明細書の記載は、先行技 術におけるＡＢＳコントロールバルブ装置並びにその製造方法を教示するものと して本明細書の記載のうちに含められるものである。 該コントロールユニットのサイズに寄与するその他の要因としては、ソレノイ ドスリーブ及び連合された（ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ）コイルを覆っているスライ ドにぴったり合うようにされたスチール製ケース（ｃａｓｉｎｇ）は、これまで 該コントロールユニットの中にそれを設置するより先に、そして最終的な組立工 程の一部としてソレノイドスリーブを覆うように取付けられている電気コントロ ールモジュールより先に、該バルブに固定されるように作られるということがあ る。上記米国特許第４，８２８，３３５号明細書に示されているように、該ケー スをバルブ胴体部分にクリンプする（ｃｒｉｍｐ）ことができる。このクリンプ 加工処理することを無くすこと及び該ケースがそれ単独であるいは電気コントロ ールモジュールの一部として該バルブの外側本体部分の上にスリップフィットす ることができるようにされることも知られている。というのはいずれの場合も該 ケースは、バルブ胴体のフラックスリング部と物理的に接触していることになる からである。 バルブ胴体のフラックスリング部の外側の上にあり、直径方向に関して正反対 に置かれている２個のピンホールを含むようにバルブ胴体の頭部をソケットレン チで動くような構造とし、それによりスパナーレンチを用いるとコントロールユ ニット内のねじ切りされたバルブ胴体のホーム部を動かすことができるが、そう したソケットレンチで動くような構造を排除することも知られている。 発明の開示 本発明は、バルブ構成部材のどんな部分をもお互いにしっかり固定するため、 あるいはコントロールバルブをＡＢＳコントロールユニットにしっかり固定する 場合に、ねじ切り加工された構成材とする必要はないようにデザインされたこと を特徴とする、車両用アンチロックブレーキコントロールユニットのためのコン トロールバルブについてのものである。 また本発明は、そのデザイン自体並びにそのバルブを構築する方法が、実質的 に粒子状物（例えば、機械加工で出る削りクズ）が形成されるのを減らしたり、 あるいは無くしたりし、そして該コントロールバルブの中に粒子状物がトラップ されることを減らしたりするか、あるいは無くしたりしてあることを特徴とする 、上記したようなコントロールバルブについてのものである。 また本発明は、コントロールユニットの壁の上の表面の面積が最小限の面積を 占めるようになされ、そしてそれによってコントロールユニットの全体のサイズ を最小のものとするようにされているコントロールユニット中に、コントロール バルブを設置することができるようデザインされているものであることを特徴と する、上記したようなコントロールバルブについてのものである。 本発明は、さらにコントロールバルブをコントロールユニット中に配置するこ とを少ない時間で行うことができ、そして２つのバルブあるいはそれ以上のバル ブ（すべてのバルブを含んでよい）を該コントロールユニットにしっかりと固定 するところの共通した手段によって個々のコントロールバルブをハウジングの中 に適切に取り付けることができるように構成されていることを特徴とする、上記 したようなコントロールバルブについてのものである。 また本発明は、コントロールユニット内のコントロールバルブ穴の中に収容さ れるリテイニングフランジ（保持フランジ）をバルブ胴体に付設してあり、そこ では該リテイニングフランジは環状のスナップリングによって該穴の中にバルブ 胴体を保持するように働いていることを特徴とする、上記したようなコントロー ルバルブ構造物についてのものである。 本発明は、さらに、バルブ胴体のフラックスリング部を別々の環状のリング部 材として構築してあり、それによりスナップリング係合リテイナーフランジが最 低限の直径のものとなり、さらにそれによりコントロールユニット内のコントロ ールバルブのための必要な全体的なスペースを減らすことを可能にすることを特 徴とする、上記したようなコントロールバルブについてのものである。 さらに本発明は、連合されている電子式コントロールモジュールのケース及び コイルと別々の環状のフラックスリングをサブ結合しているように構成してあり 、それによりサブアセンブリーをそれぞれのコントロールバルブのソレノイドス リーブの上にぴったり合うように、そしてコントロールユニットの最終組立体（ アセンブリー）の部分として該バルブ胴体の小さくなった直径部分の上でぴった り合うようにできるものであることを特徴とする、上記したようなソレノイド駆 動型油圧コントロールバルブについてのものである。 さらに本発明は、コントロールバルブ穴を持つ車両用アンチロックブレーキシ ステムコントロールユニットのためのコントロールバルブについてのもので、そ こでは該コントロールバルブはそこの中で動くことのできるアーマチュアを持っ ているスリーブと、該アーマチュアを動かすためのスリーブを取り囲んでいるコ イル（該コイルは内径と外径を持っている）と、そして内側エンド部と外側エン ド部とを持っているバルブ胴体（該外側エンド部は該スリーブについており、該 内側エンド部はハウジングのコントロールバルブ穴の中に置かれており、コント ロールユニット中の複数のコントロールバルブの間に最小限のスペースをとるこ とがバルブ胴体の外径により制限されるものでないように、該バルブ胴体は該コ イルの外径より何ら大きくない外径を持つものである）とを有することを特徴と するものである。 さらに本発明は、その中にコントロールバルブ穴（ｂｏｒｅ）を備えたハウジ ングを持っている車両用アンチロックブレーキシステムコントロールユニットに ついてのものである。該コントロールバルブは、そこのなかに可動式アーマチュ アを持っているスリーブ並びに該アーマチュアを動かすためのスリーブを取り囲 んでいるコイルを含有している。該コイルは、内径と外径とを有している。バル ブ胴体は、第一のエンド部と第二のエンド部を持っている。該第二のエンド部は 該スリーブに付けられたものであり、該第一のエンド部は該ハウジングのコント ロールバルブ穴の中に配置されているものである。該バルブ胴体は、同軸状に伸 びている貫通する穴を有している。円筒形のポールピースは、該穴の中に収容さ れ且つ第一のエンド部と第二のエンド部を持っており、一つのエンド部から他の エンド部までの該ポールピースの同軸状に伸びている流路を有している。流路は 、該アーマチュアに隣接する該第一のエンド部の所で制限を受けており、そして バルブシートの中で終わっている。該ポールピースは、さらに軸方向に伸びてい る第二の流路を有しており、その第二の流路は該ポールピースの外側の円周部に 位置せしめられているものであって、該第一のエンド部から該バルブ本体の中に 配置せしめられている出口ポートまで伸びている。該アーマチュアは通常の開い た状態では該バルブシートをクリアーするようにバイアスされており、それによ り該入口ポート部から、そして該ポールピースを通り、次に該ポールピースの第 一のエンド部を横切り、さらに該第二の流路を通り、かくして該出口ポート部ま で流体が伝達されるようになっており、そして該コイルを活性化するようにする と該アーマチュアは該バルブシートの上で閉じて、いかなるものをも流れないよ うにさえぎる。該ポールピースはスエージ結合となるように該ポールピースの部 分の上にスエージ加工処理されている該バルブ本体の第一のエンド部により該バ ルブ胴体の中に固定されて保持されているものである。 本発明は、またその中に収容されている複数のソレノイド駆動型油圧コントロ ールブレーキを持っているバルブ胴体ハウジングと、該ハウジングにぴったり合 っており且つそこに取り付けられており、そしてケース及びコントロールソレノ イドのコイル構成要素をそこの中に集積化されている電気式コントロールモジュ ールとを含有していることを特徴とする車両用アンチロックコントロールユニッ トについてのもので、好ましくは別々のフラックスリングが各それぞれのケース に取り付けられ、それによりコイルを保持し、そしてそれぞれのケース／コイル ／フラックスリングのサブユニットがバルブ胴体の小さくされた外径の上をスラ イドできるように収容されていることを可能にするところの該別々のフラックス リングを含有していることを特徴とする車両用アンチロックコントロールユニッ トについてのものである。 本発明は、また上記したコントロールバルブの製造法であって、（ａ）該貫通 する穴の中に該ポールピースが固定して置かれるまで該ポールピースを該バルブ 胴体の中に挿入する工程、及び（ｂ）該バルブ胴体の該第一のエンド部の少なく とも一部を、該ポールピースの第一のエンド部と係合するように、半径方向にお いて内側にスエージ加工処理する工程を含むことを特徴とするコントロールバル ブの製造方法についてのものである。 本発明の上記目的、その他の目的、特徴、そして利点は、添付の図面と共に下 記の発明を実施するための最良の形態の詳細な記載から容易に明らかである。 図面の簡単な説明 図１は、先行技術において知られているようなそして本明細書中でその技術的 背景を説明するため示されているもので、アンチロックブレーキユニットをその システムの一部として有している車両用ブレーキシステムの概念図である。 図２は、本発明に従い構成された、ＡＢＳ油圧コントロールユニット及び連合 された電子的なコントロールモジュールを示し、部分的に断面で示してあるが、 全体を分解組立で示した斜視図である。 図３は、ＡＢＳユニットにおいて用いられ、そして先行技術において知られて いるような通常の遮断バルブを示している断面図である。 図４は、本発明の第一番目の実施態様を示す例に従って構成された、油圧ユニ ット及び連合されたコントロールバルブを示している完全な断面図である。 図５は、図３と同様に完全な断面図として示してあり、本発明の第二番目の実 施態様を示す例を示している図である。 図６は、図３と同様に完全な断面図として示してあり、本発明の第三番目の実 施態様を示す例を示している図である。 図７は、図３と同様に完全な断面図として示してあり、本発明の第四番目の実 施態様を示す例を示している図である。 図８は、本発明の第五番目の実施態様を示す例を示している完全な断面図であ る。 図９は、バルブポールピースをスエージ加工処理（ｓｗａｇｉｎｇ）によりバ ルブ胴体にしっかり取り付ける方法を示している概念図である。 図１０及び図１１は、図４及び図５のそれぞれの実施態様を示す例にしたがっ て組み立てられ、かくして本発明の一つの具体的な実施態様に従って組み立てら れるとその油圧コントロールユニットの全体的なサイズを劇的に減らしているこ とを視覚的に比較できるようにしてある、連合せしめられたコントロールバルブ を備えた油圧コントロールユニットの平面図である。 発明を実施するための最良の形態 図１の概念図からわかるように、通常のブレーキシステム（一般的に図では（ １０）で示されている）の中には一般的に（１２）で示されているアンチロック ブレーキユニットを含むようにしておくことが一般的な方法である。ＡＢＳユニ ット（１２）を除いたブレーキシステム（１０）は、ホイールブレーキアッセン ブリー（例えば、図示されているのはディスクブレーキ）のスレーブシリンダー （１８）に圧力下ブレーキ液を供給するマスターシリンダー（１６）に働くブレ ーキペダル（１４）を含むものである。該ＡＢＳユニット（１２）は、遮断バル ブ（２０）、ホールド／ダンプバルブ（２２）、低圧アキュームレーター（２４ ）、ポンプ（２６）、アテニュエーター（減衰器）（２８）及びオリフィス（３ ０）を含むものである。通常のブレーキ操作（何らホイールのロックが起こって いない状態）の間、運転者はフット圧をブレーキペダル（１４）にかけ、それが マスターシリンダー（１６）をしてアイソレーターバルブ（２０）を介して圧力 下ブレーキ液をスレーブブレーキシリンダー（１８）に供給せしめることを生起 させ、それによりドライバーにより変えられるブレーキ操作又はドライバーによ り制御されるブレーキ操作をこのブレーキを介して車両ホイールのうちの一つに 提供する。 もし、センサー（図示されていない）によって該ブレーキがブレーキのロック 状態にあることが検知されたなら、ソレノイド駆動型遮断バルブ（２０）は閉じ られて、さらにブレーキ圧が上昇するのを防止する。次に低圧アキュームレータ ー（２４）に流れていくことを可能にすることによって、ブレーキ圧を減ぜしめ ることが必要とされてくるとソレノイド駆動型ホールド／ダンプバルブ（２２） は開かれる。ポンプ（２６）は低圧アキュームレーターから遮断バルブ（２０） の入口側に流体をポンプ送出する。ロックが止むとホールド／ダンプバルブ（２ ２）は閉止され、必要とされると遮断バルブ（２０）が開かれ、それにより高圧 の液が再び制御されたブレーキ（１８）に加えられる。 さて、図２を参照してみると、参照番号（３２）で一般的に示されている本発 明に従って製造された油圧コントロールユニットが示されている。該コントロー ルユニットは、複数の壁（３６）、（３８）及び（４０）を有している、一般的 に（３４）で示されているバルブ本体ハウジング部を含んでいるものである。そ れはまた最終的な組立体（アセンブリー）中でハウジングにしっかり取り付けら れるべき一般的には（４２）で示されている電気式のコントロールモジュール（ 又はＣＩＭ）を含んでいる。 電気的に駆動せしめられるポンプ（２６）は、制御されたブレーキ操作の間ホ イールに補助的なブレーキ圧を供与するためのもので、該ハウジング部（３４） の一つの壁から伸びている。ハウジング部の別の壁（３８）から伸びている複数 のソレノイド駆動型遮断バルブ（２０）及びホールド／ダンプバルブ（２２）は 、それぞれ一般的には車両の各ホイールのためのもので、各ホイールブレーキに 加えられたブレーキ液の圧力をコントロールするためそれぞれの軸Ａ、Ｂに沿っ てそれぞれ配置されているものである。図面で示されているように、ソレノイド スリーブ（４４）及び各ソレノイド駆動型遮断バルブ及びホールド／ダンプバル ブのバルブ本体（４６）の部分のみが見えるようになっている。各スリーブは該 ハウジングの中に位置している連合されたバルブの残りの部分と共に軸方向に配 置されて存在している。 油圧ブレーキ回路中でブレーキ液を移送するための複数のブレーキライン（４ ８）は、該ハウジング（３４）の別の壁（４０）から伸びている。ブレーキライ ン（４８）は、各ホイールのスレーブブレーキシリンダー（１８）か、あるいは マスターブレーキシリンダー（１６）のいずれかに導かれている。 少数の低圧アキュームレーター（２４）及びアテニュエーター（２８）がこの 同じ壁面（４０）から伸びており、それぞれのその機能はＡＢＳシステムにおい てよく知られたもので図１において簡潔に記載されている。 図２はまた複数のケース（４７）を示しており、それぞれのケースはコイル（ ４９）（図示されていない）を取り囲んでおり、そのコイルは電気式のコントロ ールモジュール（４２）の中に入るよう成形されている。コントロールモジュー ル（４２）は遮断バルブ（２０）及びホールド／ダンプバルブ（２２）がコント ロールユニットのハウジング部（３４）に取り付けられた後、ソレノイド駆動型 遮断バルブ（２０）並びにホールド／ダンプバルブのそれぞれのスリーブ（４４ ）の上を覆うように配置するためのサブアセンブリーである。 図３は先行技術で知られているようなねじ切りされた遮断バルブを示すもので ある。それは従来技術のものと本発明のものとを比較するために本明細書中で簡 単に記載されている。バルブのデザインのさらに詳しいことは、本願の出願人の 米国特許第４，８２８，３３５号明細書を参照することにより明らかとなろう。 該コントロールバルブ（５０）は、同心状で同軸的に伸びているバルブステムあ るいはポールピース（５４）を収容するように適合せしめられているシリンダー 状のスリーブ（５２）を有している。流路（５６）はオリフィス（５８）を通っ てポールピースの中心を通り軸方向に伸び、そこからポールピースのエンド部を 横切るよう半径方向に伸び、そしてそこからポールピースの外側円周部に向けて 開いている溝切りされた通路（６０）に沿って伸び、そして出口ポート（６２） で終わるように設けられている。アーマチュア（６４）は、ポールピースエンド 部の外側の同軸上に配置されており、ポールピースの開口エンド部（６６）の所 でポールピースにろう付けされているか、さもなくば固着されているスリーブ（ ５２）によって適切な位置に保持されている。該アーマチュアは該ソレノイドを 活動させた時、該オリフィスを閉じるように適合せしめられているボールバルブ （６８）を含んだものである。かくしてアーマチュアは該スリーブの閉じられた エンド部に対してアーマチュアを保持しているコイル型押圧スプリング（７０） によって通常は開いた位置に偏るようにされている（バイアスされている）。電 磁式コイル（７２）は該アーマチュア及びスリーブ（５２）を取り囲んでおり、 カップ形をしたキャップあるいはバルブ本体（７６）の外側円周部の所に形成さ れた輪状のグルーブ（溝）の中のポールピースの開口エンド部（６６）の所で内 側にクリンプされ、こうしてユニットとして電磁式コイル及びバルブ本体を固定 しているところのケース（７４）によってバルブ本体にしっかりと取り付けられ 保持されている。 該ポールピースは、（７８）の所で示されているように、バルブ本体にねじ切 りされて付けられていることがわかる。同様に、一つのエンド部のバルブ本体の 外径は（８０）の所で同じようにねじ切りされ、それにより該コントロールバル ブが該ハウジング（８２）にねじで付けられることが可能なようになっている。 ねじ切り部（８０）に沿って十分な回転トルク抵抗力をもってハウジング中に 該バルブ本体を入れ、該ハウジングの中にコントロールバルブを取り付けておく のに普通のソケットレンチを用いることができるように、バルブ本体は六角形を した環状フランジ（８４）を含有している。環状の六角形のフランジ（８４）は コイルケース（７４）の直径の外側の部分以上に半径方向に突き出ていることが 図３からわかる。大きなフランジはバルブ上にソケットレンチをぴったりはめ込 むために必要である。しかしながら、該フランジの半径の大きさは、隣接するコ ントロールバルブの中心間で必要とされるスペースを増加せしめ、このことがＡ ＢＳコントロールユニットの全体的なサイズを大きくせしめる原因となっている 。 Ｏ−リング（８６）はバルブ本体とハウジング（３４）との間で流体をシール するのに用いられている。同様に、類似のＯ−リング又はリップ型シール（８８ ）がブレーキペダルからきている高圧ブレーキ液を保持し、流路（５６）以外の どこかに流れることがないようシールすることを確実にするようポールピースの 内側のエンド部のところに設けられている。 これまで記載してきたように、通常のブレーキ操作の間では、液はバルブの中 心を通る入路ラインを通って流れ、そして通常開いているオリフィス（５８）を 通り、溝切りされた通路（６０）を通って、ポールピースの外側に沿って出て、 出口ポート（６２）を通り、ブレーキ（１８）まで流れる。 ソレノイドコイル（７２）が動かされると、アーマチュアボールバルブ（６８ ）はオリフィス（５８）の所で閉止し、それによりブレーキペダルからのブレー キ液の流れを遮断し、ＡＢＳ回路（１２）がブレーキがかかっていない状態にホ イールをすることを可能にする。 そこでイメージされるように、ポールピース及びバルブ本体中のねじ切り（７ ８）、（８０）をすることは、費用のかかる機械加工処理でありバルブ構成要素 の全体的なコストを高くするものである穴あけ加工やねじ切り加工を含むといっ た数多くの異なった機械加工処理を含むものである。 図４−図８で示されているように、本発明の具体的な例のうちのすべてにおい て該コントロールバルブはねじ切りされていないバルブとして製造されている。 ポールピースをバルブ本体にしっかり取り付けるのに何らねじ切り（ｔｈｒｅａ ｄ）は必要でない。同様に、ＡＢＳコントロールユニット内にバルブを取り付け るのに何らねじ切りは必要でない。本発明の具体的な実施態様を示す例は主に（ ｉ）それぞれをコントロールユニットのハウジングの中に取り付ける具体的な方 法において、及び（ii）電磁式コイルをコントロールバルブのデザイン〔すなわ ちある種の実施態様を示す例では電磁式コイルは集積された電子式コントロール モジュール（ＣＩＭ（Ｃｏｉｌ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｍｏｄｕｌｅ）という 呼称でも知られている）の一部であり、別の実施態様を示す例では従来技術で知 られており、図３で示されているように、電磁式コイルはバルブ胴体にしっかり と取り付けられているといったデザイン〕の中に組み込むための具体的な方法に おいて互いに異なっている。 さて図４を参照してみるに、本発明のコントロールバルブの第一の実施態様を 示す例が示されている。図４で示されている本発明のコントロールバルブはソレ ノイド駆動型遮断バルブ（１２０）である。しかしながら、以下記載するように 各種の本発明の実施態様を示す例は、それを上記で説明してきたソレノイド駆動 型ホールド／ダンプバルブ（２２）に等しく適用できることがわかるであろう。 本実施態様を示す例では、通常開いている遮断バルブ（１２０）は、スライド することができて、そこのなかに収容される可動式アーマチュア（１２６）を持 っているところの円筒型スリーブ（１２４）を有している。コントロールバルブ （１２０）は、さらにスリーブ（１２４）を取り囲んでいる環状のコイル（１２ ８）を有している。コイル（１２８）を活性化すると、アーマチュア（１２６） はバイアススプリング（１３０）に対抗して引っ張られ、流路（１３４）のエン ド部のバルブステム（１４４）のバルブシート（１４２）の上に一体式アーマチ ュアボールバルブ（１４０）を配置せしめ、それによって通路（１３２）、（１ ３４）、（１３６）、（１３８）を通る流体の流れを閉止する。 遮断バルブ（１２０）は、さらに内側エンド部（１４８）と外側エンド部（１ ５０）を持っているところのバルブ胴体（１４６）を有している。バルブ胴体（ １４６）の外側エンド部（１５０）は、スリーブ（１２４）に付いているが、バ ルブ胴体（１４６）の内側エンド部（１４８）は、バルブ胴体ハウジング部（１ ５４）に形成された穴（ｂｏｒｅ）（１５２）の中に置かれている。バルブ胴体 （１４６）の外側エンド部（１５０）は、好ましくはろう付け加工処理（ｂｒａ ｚｉｎｇ）によりスリーブ（１２４）に付けられるが、その他の接合のための従 来知られたかたちのものも使用できる。 本実施態様を示す例での遮断バルブ（１２０）は、さらにハウジング部（１５ ４）の穴（１５２）の中にバルブ胴体（１４６）の内側エンド部（１４８）をし っかり取り付けるためにスナップリング（１５６）を有するものである。スナッ プリング（１５６）は、好ましくは円形断面を持つ環状リングである。図４から わかるように、バルブ胴体（１４６）及び穴（１５２）のそれぞれは、そこの中 に形成されたショルダーの形のリテイニングフランジ（１５８）、（１６０）を 有している。バルブ胴体（１４６）及び穴（１５２）のそれぞれのリテイニング フランジ（１５８）、（１６０）は、スナップリング（１５６）を収容するよう に相互に共同して働いている。ショルダー部（１６６）の上の反対側の穴（ｃｏ ｕｎｔｅｒｂｏｒｅ）（１６４）の中に置かれているウェーブウォッシャー（１ ６２）は、スナップリングに対してリテイニングフランジ（１５８）をバイアス する働きをしている。 Ｏ−リングシール（１６８）により流れが通路（１３２）、（１３４）、（１ ３６）、（１３８）を流れるように規制されている。環状のフィルター（１７０ ）及びディスク型のフィルター（１７２）は、流路（１３４）及び（１３６）に 現れるところの微粒子状の物の可能性を防止するのに役立っている。 遮断バルブ（１２０）は、さらに開口エンド部（１７６）及び実質的に閉じた エンド部（１７８）を持っているところのケース（１７４）を有している。ケー ス（１７４）の開口エンド部（１７６）は、コイル（１２８）を収容するように 適合せしめられており、バルブ胴体（１４６）の外側エンド部（１５０）に付け られている。図２に示されているように、そうした接合としては、好ましくはス リップフィットが挙げられる。図３の本発明の実施態様を示す例についてのよう に、こうした構造によりケース（１７４）をコイル集積モジュール（ＣＩＭ）あ るいは電気式コントロールモジュール（４２）（図１）と一緒にまとめて構成し うる、すなわち、単一のユニットとして適切に成形することを可能にしている。 その後、組み立ての最終段階として、それぞれのスリーブ（１２４）を覆うよう にそしてそれぞれのコントロールバルブ胴体（１４６）とその開口エンド部の所 でスライドしながら接触しているケース（１７４）と一緒になりスライド可能な ように収容されているところのそれぞれのケース／コイルユニットの各々と、コ ントロールユニットのハウジング（３４）の上で、該ＣＩＭ（４２）はぴったり 合うようにされている。 別の構造物（これは当該分野で知られているものの一つである）は、図３に示 されているように、ケース（１７４）の開口エンド部（１７６）をその中にクリ ンプしてあるところの環状のグルーブ（図示されていない）を備えたバルブ胴体 （１４６）の外側エンド部（１５０）を提供するものである。いずれの構造にお いても、ケース（１７４）は、スリーブ（１２４）の周りにコイル（１２８）を しっかりと留めておく働きをしている。電気的に活動せしめられたコイル（１２ ８）により形成された磁界を強めるため、ケース（１７４）及びバルブ胴体（１ ４６）は、好ましくは鉄を含む材料、例えばスチールなどから作られる。 さて図５を参照してみるに、本発明のコントロールバルブの第二の具体的な 実施態様を示す例が示されている。本実施態様を示す例では、遮断バルブ（２２ ０）は、再び、可動式アーマチュア（２２４）をそこの中に持っているスリーブ （２２２）、バイアススプリング（２２８）に対して該アーマチュア（２２４） を動かすための該スリーブ（２２２）を取り囲んでいる電気的に活動せしめられ ることのできるコイル（２２６）、そして内側エンド部（２３２）と外側エンド 部（２３４）を持っているバルブ胴体（２３０）を有している。 バルブ胴体（２３０）の内側エンド部（２３２）は、またバルブ胴体のハウジ ング部（２３８）に形成されたコントロールバルブ穴（２３６）の中に置かれて いるが、外側エンド部（２３４）はこれまたスリーブ（２２２）に付けられてい る。しかしながら、本実施態様を示す例では、そのバルブ胴体（２３０）は図４ で示された本発明の実施態様を示す例のバルブ胴体（２３０）の外径と比較して より小さな外径を持っている。より具体的には、この実施態様を示す例では、バ ルブ胴体（２３０）はコイル（２２６）の外径よりは小さいかあるいはその外径 と等しい外径を持っている。 本実施態様を示す例の遮断バルブ（２２０）は、さらにハウジング部（２３８ ）の穴（２３６）の中にバルブ胴体（２３０）の内側エンド部（２３２）をしっ かり取り付けるためにスナップリング（２４０）を有している。しかしながら、 バルブ胴体（２３０）の外径は、本実施態様を示す例では小さくされているので 、該穴（２３６）及びスナップリング（２４０）の直径は同様に小さくされてい る。その上、バルブ胴体（２３０）及び穴（２３６）は、それぞれそこの中に形 成されたショルダーの形のリテイニングフランジ（２４２）、（２４４）を有し ている。バルブ胴体（２３０）及び穴（２３６）のそれぞれのリテイニングフラ ンジ（２４２）、（２４４）は、スナップリング（２４０）を収容するように相 互に共同して働いている。ハウジング部の主だった穴の底に置かれ、そしてバル ブステム（２４８）の頭の部分を支えているウェーブウォッシャー（２４６）は 、スナップリング（２４０）に対して該バルブをバイアスする働きをしている。 図５を参照してみると、遮断バルブ（２２０）は、さらに開口エンド部（２５ ２）及び実質的に閉じたエンド部（２５４）を持っているケース（２５０）を有 している。しかしながら、本実施態様を示す例ではバルブ胴体（２３０）の外側 エンド部（２３４）の外径は、バルブ胴体（２３０）の残りの部分の外径と比較 して小さくされている。この小さくされた直径部分は環状のランド（２５６）と して示してある。該ランド（２５６）は、第二の環状のランド（２６０）の所で 終わっているところの半径方向に伸びるショルダー部（２５８）の所で終わって おり、該第二の環状のランドの直径はバルブ胴体（２３０）の内側エンド部（２ ３２）の直径の最大の部分（２６２）よりも小さいものである。かくして、本実 施態様を示す例では、バルブ胴体の内側エンド部の外側の先端部（２６２）を持 っている第二の環状のランド（２６０）を構成している直径の小さくされた部分 の接合部の所にリテイニングフランジ（２４２）は形成されている。これは図４ の本実施態様を示す例、すなわちそこではリテイニングフランジ（１６０）が、 バルブ胴体の内側エンド部（１４８）の一番大きな直径以上に半径方向に伸びて おり、そうして該バルブをコントロールユニットにしっかり取り付けるために実 質的に大きくされた反対側の穴（１６４）を必要としているものと対照的である 。 バルブ胴体（２３０）の外側エンド部（２３４）の直径の小さくされた部分（ ２６８）の上にスライドできて収容されるような大きさにされた内径を持ってい る分離型のフラックスリング（２６７）が提供されている。該フラックスリング はショルダー部（２５８）で支えられている。一旦バルブ胴体をハウジング（２ ３８）の中にスナップリング（２４０）を介して適切に取り付けたなら、該フラ ックスリングはバルブ胴体の上に独立した形で設置される。好ましくは、ケース （２５０）、コイル（２２６）及びフラックスリング（２６７）は、図４の本発 明の実施態様を示す例のように、単一のユニットとして構成され、そしてＣＩＭ と共に集積化されていることになる。例えば、フラックスリング（２６７）は、 先に記載したようにクリンプ処理することによりケースに保持されうる。そうし た形状ではコイル（２２６）は、ケース（２５０）の実質的に閉じたエンド部（ ２４８）とフラックスリング（２６７）との間でケース（２５０）の内に保持さ れ、そして前記した本発明の実施態様を示す例のように、ケース（２５０）（そ してコイル（２２６）及びフラックスリング（２６７））は、スリーブ（２２２ ）の上にスリップフィットせしめられうる。 別のものとしては、図５で示されているように、フラックスリング（２６７） は、分離型のものとしてコントロールバルブ（２３０）の上にスリップフィット せしめられ（又はしっかりと取り付けられ）、そして続いてコントロールバルブ をハウジング（２３８）の中にしっかりと取り付け、ケース／コイルユニットを その後スリーブ（２２２）及びフラックスリングの上にスリップフィットせしめ ることができる。 電気的に活動せしめられたコイル（２２６）により形成された磁界を強めるた め、フラックスリング（２６７）、ケース（２５０）及びバルブ胴体（２３０） は、これまた好ましくは鉄を含む材料、例えばスチールなどから作られる。 先に記載したように、フラックスリング（２６７）、コイル（２２６）及びケ ース（２５０）は、好ましくは遮断バルブ（２２０）のスリーブ（２２２）の上 に置かれるよう電気式コントロールモジュール（４２）（図２を参照）を備えた サブアセンブリーを形成するようにする。そういったサブアセンブリーを構成す ることは、フラックスリング（２６７）を用いることにより容易に達成される。 該フラックスリング（２６７）は、これまた先に記載したように、ケース（２５ ０）の中にコイル（２２６）を保持する役目をはたしている。該コントロールバ ルブの付加的な詳しいデザイン並びにその動作は本願発明の出願人に係わる米国 特許第４，８２８，３３５号明細書を見ることによりわかるであろうし、そこの 記載は更なる説明のために参照すべきものとして本明細書に含められる。 さて図１０及び図１１を参照してみると、図４及び図５のそれぞれの具体的な 例にしたがって組み立てられ、連合した遮断バルブ（４２２）及びホールド／ダ ンプバルブ（４２４）を備えたバルブ胴体のハウジング（４１２）を表すそれぞ れの平面図が示されている。かくしてこれらの図面は、本発明の第二の実施態様 を示す例に従い構成された油圧コントロールユニット（１０）ではその全体的な サイズが劇的に減らされることを視覚的に比較をして示してある。一つの具体的 な応用例では、図５で示されているコントロールユニットの壁（４１６）の表面 の面積は、４個の遮断バルブ（４２２）並びに４個のホールド／ダンプバルブ（ ４２４）を各ユニットに含有しているもので、１１．１平方インチ（約７１．６ ｃｍ²）から８．７平方インチ（約５５．８ｃｍ²）までの２２％減らされている 。バルブ（４２２）、（４２４）のそれぞれは、それぞれの穴に収められ、その 中心のラインは図示されている共通の壁を横切ってのびているそれぞれの共通の 軸Ａ、Ｂに沿って配置されている。 図５に示されているように、バルブ胴体（２３０）、穴（２３６）、及びスナ ップリング（２４０）の直径を前記したように減らすと、複数のソレノイド駆動 型コントロールバルブ（４２２）、（４２４）がコントロールユニット（１０） のバルブ胴体のハウジング（４１２）の中に一緒になり近接して配置できるよう になる。特には、各バルブ胴体（２３０）の外径をコイル（２２６）の外径より 大きなものでないサイズにすることにより、ハウジング（４１２）の中の複数の バルブ（４２２）、（４２４）の占める空間は最早バルブ本体（２３０）の外径 によって制限されるものではなくなった。 代わりに、ハウジング（４１２）の中の複数のバルブ（４２２）、（４２４） の占める空間は、コイル（２３６）の外径により制限を受けるものとなるか、あ るいはより具体的には、ケース（２５２）の外径により制限を受けるものとなっ た。同様に材料の物理的性質、例えばコントロールユニット（１０）のバルブ本 体のハウジング部（４１２）のために選択されたもの、典型的にはアルミニウム により、制限を受けるものとなった。かくして本発明では、車両用アンチロック ブレーキコントロールユニット（１０）のためのコントロールバルブであって、 該コントロールバルブは、コントロールユニットのハウジング部（４１２）の中 に設けられることができ、それは該ハウジング部（４１２）の壁（４１６）の上 で最小限の表面積を占めるもので、該ハウジング部（４１２）からコントロール バルブ（４２２）、（４２４）は伸びており、それによりコントロールユニット （１０）の全体的なサイズを少なくしていることを特徴とするものが提供される 。 図４及び図５で示されている本発明の実施態様の例に関連して、バルブステム はスエージ加工処理によりバルブ胴体にしっかりと取り付けられていることがわ かる。図５では、例えばバルブステム（２４８）は、その一つのエンド部では半 径方向に大きくされた頭部（２７０）を含有している。該頭部は該頭部の半径方 向の最も外側の部分において環状にテーパーされたエンド部の壁を含んでいるも のである。同様にテーパーされたバックの壁（２７６）と接触している円筒形の ランド（２７４）はテーパーされたエンド部の壁（２７２）に隣接している。該 テーパーされたバックの壁（２７６）は、ポールピースの残りの部分に隣接して いるものである。該テーパーされたエンド部の壁（２７２）と該テーパーされた バックの壁（２７６）の両方は、おおよそ同じ角度、好ましくは４５°の角度で バルブの軸から外側に突き出ており、それによりおおよそ９２°の包含角度を形 成している。該フランジ又は頭部（２７０）の半径方向の大きさ並びに長さは、 下記するところのスエージ加工処理に耐えうるに十分な様に前もって決定され、 ポールピースをバルブ本体にしっかり固定するようにしてある。 該バルブの胴体部はスリップフィットによりポールピースの頭部を受け入れる ようにその一つのエンド部で反対側に穴開け加工されている。かくしてそれはバ ックの壁（２７６）にマッチするテーパーされたショルダー部が提供されるよう に反対側に穴開け加工されている。 ポールピースをバルブ本体にしっかり取り付ける場合の最終的な処理工程とし て、図９に示されているようにバルブの胴体部の末端のエンド部の部分（２７８ ）を該頭部（２７０）のエンド部を覆うようにコーンスエージ加工処理（ｃｏｎ ｅ ｓｗａｇｉｎｇ）し、該バルブ本体のエンド部（２７８）及びテーパーされ たエンド部の壁（２７２）の上にスエージ加工用工具（２８０）を強制的に当て て下げることにより半径方向で内側向きに末端のエンド部の部分が曲がるように し、それによりバルブ本体に対して該バルブステムを固定せしめている。 スエージ加工処理に先立って、すべての流路、Ｏ−リンググルーブ、バルブ本 体及びポールピースの関連した形状を機械加工処理するか、さもなくば最終的な 大きさのものに仕上げ処理をしておく。 図６は、下記で記載されている詳しいデザイン以外は、図４及び図５で示され た前記の本発明の実施態様の例と同じようにして構成された本発明の第三番目の 実施態様の例を示すものである。本デザインにおいて、バルブ本体のテーパーさ れたフランジ又は頭部は、ポールピースのエンド部から軸方向で所定の距離のと ころに置かれているということがわかる。前記した本発明の実施態様の例と同じ ように、それはテーパーされたエンド部の壁（３００）、円筒形のランド（３０ ２）並びにテーパーされたバックの壁（３０４）を含んだものである。同様に該 バルブ本体は前記されているのと同じようにして反対側に穴開け加工されており 、末端のエンド部はテーパーされたエンド部の壁（３００）の上にスエージ加工 処理されて、バルブ本体をポールピースにしっかりと固定している。 コイルケース（３０６）は、（３０８）の所に図示されているように、ケース の開口エンド部を半径方向のフランジ（３１０）の回りにクリンプ加工処理する ことにより、図３に関連して記載されているのと似た方法で、バルブ胴体に固定 されているのがわかる。Ｏ−リング（３１２）は、前記した本発明の実施態様の 例でＯ−リング（１６８）に関してそれぞれ記載したのと同じようにして、ハウ ジングに対してコントロールバルブをシールしている。それぞれのバルブユニッ トのケース（３０６）のカラー（ｃｏｌｌａｒ）（３１６）の上をスリップする ような大きさとされている一連のホールを有している頂部プレート（３１４）に よって、該コントロールバルブはハウジングにしっかり取り付けられ保持されて おり、そしてそれによりすべてのコントロールバルブを保持する一つのプレート を提供しており、該すべてのコントロールバルブはそこで適切なクリンプ加工処 理手段（図示されていない）、例えばプレートから該ハウジングの中に伸びてい るボルトのような手段により、バルブハウジングにしっかり取り付けられている 。 図７は、下記で記載されている詳しいデザイン以外は、図６に関連して前に記 載されたものと同じようにして構成された本発明の第四番目の実施態様の例を示 すものである。具体的には、該バルブ本体は、図３に示されているものと同様に 、追加の半径方向のフランジ（３３０）を含んでいるものであり、そこではそれ はケース（３３２）の直径の大きさを越えて半径方向に伸びていることがわかる 。図３とは異なり、フランジ（３３０）は円筒形で、コントロールバルブはホー ルドダウンプレート（３３４）によって該ハウジングに保持されている。該プレ ート（３３４）は図６に関連して記載されているものと似たものであり、そこで はそれは一つのプレートによりすべてのバルブユニットをコントロールユニット にしっかりと取り付けることを可能にしている一連の軸対称のホール（３３６） を含んでいるものである。しかしながら、該ホールドダウンプレートを該ハウジ ング（３３８）の壁で支えるようにして置くことができるように、該ホールはケ ース（３３２）の全体を収容し且つ該コントロールバルブをフランジ（３３０） の所に保持して置くに十分な大きさのものである。該Ｏ−リング（３４０）によ りこのクリンプ加工処理において許容性があるようにされている。該ホールドダ ウンプレートは該ハウジング内にねじ切り加工されている一連のボルト（３４２ ）により適切に取り付けられている。 図８は、該環状のフランジ（３５０）の厚さのおおよそ１／２の深さを持って いる一対の半月型の切り取られた部分（３５１）であり、そしてそれぞれ半月型 の切り取られた部分あるいはポケットの所でビューグルヘッド型（ｂｕｇｌｅ ｈｅａｄ−ｔｙｐｅ）のネジ（３５２）（このものはフランジ（３５０）の切り 取られている平らなシート部（３５３）を押さえて支える）の一部を収容するよ うに適合せしめられているその一対の半月型の切り取られた部分（３５１）を、 該環状のフランジ（３５０）が含んでいるものである以外は、図７に関連して示 したものと同じようなもので、本発明の第五番目の実施態様の例を示すものであ る。いずれの２個の隣接するコントロールバルブも普通のネジ締結具によりハウ ジング部にしっかりと取り付けられ保持されることができるように、それぞれの バルブの２個のホールドダウンポケット（３５１）は互いに直径方向に関して反 対側に置かれている。明らかに、コントロールバルブをどのように具体的に重ね 合わせて入れる（ネスティングする）かにより、かならずしもすべての締結具が 、２個のバルブあるいはそれ以上のバルブを保持しておくためのスペースを取る 必要はない。ある場合には、コントロールバルブを互いに直径方向に関して反対 側にある二つのポイントで保持しておくのを達成するため、単一のホールドダウ ン締結具が特定のコントロールバルブのため必要とされる。各コイルケース（３ ５６）は、該ケースがネジ（３５２）の頭部に重なり合うようになることを可能 にしているところの切り取られた部分（３５８）を含んでいるものである。 発明を実施するための最良の形態について詳しく記載したけれども、本発明に 関連した技術を良く知っている当業者であれば次に記載する請求の範囲において 規定してあるように本発明を実施するにあたっての各種の別のデザインや具体的 な実施の態様を示す例について、それを認識できよう。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)， ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ， ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，Ｍ Ｗ，ＭＸ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＺ， ＶＮ 【要約の続き】 （１２０，２２０）の間に最小限のスペースとすること が制限されるものではない、そしてバルブ本体（２３ ０）はさらにハウジング（２３８）の外側で及び別の方 法では集積化された電気式コントロールモジュール（４ ２）のコイル磁石アセンブリーの部分としてバルブ本体 （２３０）の環状のショルダー部（２５８）の上で収容 されているところの別々のフラックスリング（２６７） を有している。バルブ胴体（１４６，２３０）の中に同 心状に配置されているポールピース（１４４，２４８） はバルブ（１２０，２２０）を通る流路（１３４）を規 定しており、スエージ結合によりバルブ胴体（１４６， ２３０）に固定されうるもので、それによってネジによ り結合することを排除できる。コントロールバルブ（１ ２０，２２０）は同様にネジを用いない結合によってコ ントロールユニットにあるいはその中に保持でき、それ により一緒になりコントロールユニットにおいてネジに より結合することを排除できる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． ハウジングの中にコントロールバルブ穴を備えたハウジングを持ってい る車両用アンチロックブレーキシステムコントロールユニットのためのコントロ ールバルブであって、該コントロールバルブは： そこの中に可動式アーマチュアを持っているスリーブ； 該アーマチュアを動かすためのスリーブを取り囲んでいるコイルであっ て、内径及び外径を持つものであるコイル；及び 第一のエンド部と第二のエンド部を持っているバルブ胴体であって、該 第二のエンド部は該スリーブに付けられたものであり、該第一のエンド部は該ハ ウジングのコントロールバルブ穴の中に配置されているものであるバルブ胴体 を有するものであり、 該バルブ胴体は 同軸状に伸びている貫通する穴， 該穴の中に収容され且つ第一のエンド部と第二のエンド部を持っている 円筒形のポールピース，及び 一つのエンド部から他のエンド部までの該ポールピースの同軸状に伸び ている流路 を含んでいるものであり、 該流路は該アーマチュアに隣接する該第一のエンド部の所で制限を受け ており、そしてバルブシートの中で終わっているもので、 該ポールピースはさらに該ポールピースの外側の円周部に位置せしめら れている軸方向に伸びている第二の流路であって、該第一のエンド部から該バル ブ本体の中に配置せしめられている出口ポートまで伸びている該第二の流路を含 んでいるものであり、 該アーマチュアは通常の開いた状態では該バルブシートをクリアーする ようにバイアスされており、それにより該入口ポート部から、そして該ポールピ ースを通り、次に該ポールピースの第一のエンド部を横切り、さらに該第二の流 路を通り、かくして該出口ポート部まで流体が伝達されるようになっており、そ して該コイルを活性化するようにすると該アーマチュアは該バルブシートの上で 閉じて、いかなるものをも流れないようにさえぎるものであり、 該ポールピースはスエージ結合となるように該ポールピースの部分の上 にスエージ加工処理されているところの該バルブ本体の第一のエンド部により該 バルブ胴体の中に固定されて保持されているものである ことを特徴とするコントロールバルブ。 ２． 該ポールピースは少なくとも非常に近い該ポールピースの第一のエンド 部の所で環状フランジを含有するものであり、そして該スエージ結合部は該環状 フランジを包み込むものであることを特徴とする請求項１記載のコントロールバ ルブ。 ３． 該環状フランジは、円筒形のランドと、該ポールピースの第一のエンド 部に面しているテーパーされたフロントの壁と、該ポールピースの第二のエンド 部に面しているテーパーされたバックの壁とを含むものであり、そこでは該スエ ージ結合部は、ポールピースの環状フランジのテーパーされたフロントの壁の上 でスエージ加工処理されているところの該バルブ本体の第一のエンド部に制限せ しめられていることを特徴とする請求項１記載のコントロールバルブ。 ４． ハウジングの中にコントロールバルブ穴を備えたハウジングを持ってい る車両用アンチロックブレーキシステムコントロールユニットのためのコントロ ールバルブの製造方法であって、該コントロールバルブは： そこの中に可動式アーマチュアを持っているスリーブ； 該アーマチュアを動かすためのスリーブを取り囲んでいるコイルであっ て、内径及び外径を持つものであるコイル；及び 第一のエンド部と第二のエンド部を持っているバルブ胴体であって、該 第二のエンド部は該スリーブに付けられたものであり、該第一のエンド部は該ハ ウジングのコントロールバルブ穴の中に配置されているものであるバルブ胴体 を有するものであり、 該バルブ胴体は 同軸状に伸びている貫通する穴， 該穴の中に収容され且つ第一のエンド部と第二のエンド部を持っている 円筒形のポールピース，及び 一つのエンド部から他のエンド部までの該ポールピースの同軸状に伸び ている流路 を含んでいるものであり、該コントロールバルブの製造方法は： （ａ） 該貫通する穴の中に該ポールピースが固定して置かれるまで該 ポールピースを該バルブ胴体の中に挿入する工程、及び （ｂ） 該バルブ胴体の該第一のエンド部の少なくとも一部を、該ポー ルピースの第一のエンド部と係合するように、半径方向に関して内側にスエージ 加工処理する工程 を含むことを特徴とするコントロールバルブの製造方法。 ５． 該スエージ加工処理はほぼ常温にてなされるものであることを特徴とす る請求項４記載の製造方法。 ６． 該ポールピースは少なくとも非常に近い該ポールピースの第一のエンド 部の所で環状フランジを含有するものであり、そして該スエージ結合部は該環状 フランジを包み込むものであることを特徴とする請求項５記載の製造方法。 ７． 該環状フランジは、円筒形のランドと、該ポールピースの第一のエンド 部に面しているテーパーされたフロントの壁と、該ポールピースの第二のエンド 部に面しているテーパーされたバックの壁とを含むものであり、そこでは該スエ ージ結合部は、ポールピースの環状フランジのテーパーされたフロントの壁の上 でスエージ加工処理されているところの該バルブ本体の第一のエンド部に制限せ しめられていることを特徴とする請求項６記載の製造方法。 ８． 車両用アンチロックブレーキシステムコントロールユニットのためのコ ントロールバルブとハウジングの中にコントロールバルブ穴を持っているハウジ ングとからなる装置であって、該装置は： そこの中に可動式アーマチュアを持っているスリーブ； 該アーマチュアを動かすためのスリーブを取り囲んでいるコイルであっ て、内径及び外径を持つものであるコイル；及び 第一のエンド部と第二のエンド部を持っているバルブ胴体であって、該 第二のエンド部は該スリーブに付けられたものであり、該第一のエンド部は該ハ ウジングのコントロールバルブ穴の中に配置されているものであるバルブ胴体を 有するものであり、 該バルブ胴体は 同軸状に伸びている貫通する穴， 該穴の中に収容され且つ第一のエンド部と第二のエンド部を持っている 円筒形のポールピース，及び 一つのエンド部から他のエンド部までの該ポールピースの同軸状に伸び ている流路 を含んでいるものであり、 該流路は該アーマチュアに隣接する該第一のエンド部の所で制限を受け ており、そしてバルブシートの中で終わっているもので、 該ポールピースはさらに該ポールピースの外側の円周部に位置せしめら れている軸方向に伸びている第二の流路であって、該第一のエンド部から該バル ブ本体の中に配置せしめられている出口ポートまで伸びている該第二の流路を含 んでいるものであり、 該アーマチュアは通常の開いた状態では該バルブシートをクリアーする ようにバイアスされており、それにより該入口ポート部から、そして該ポールピ ースを通り、次に該ポールピースの第一のエンド部を横切り、さらに該第二の流 路を通り、かくして該出口ポート部まで流体が伝達されるようになっており、そ して該コイルを活性化するようにすると該アーマチュアは該バルブシートの上で 閉じて、いかなるものをも流れないようにさえぎるものであり、 該ポールピースはスエージ結合となるように該ポールピースの部分の上 にスエージ加工処理されているところの該バルブ本体の第一のエンド部により該 バルブ胴体の中に固定されて保持されているものであり、そして 該コントロールバルブを該ハウジングの中で且つ該ハウジングに固定し て保持する手段を含んでいることを特徴とする装置。 ９． 該保持手段は該コントロールバルブの上にぴったり合うようにされてい る平たいプレートであり、該コントロールバルブの一部を押さえて支えている平 たいプレートと、該平たいプレートを該ハウジングに取り付けている締結具とを 含んでいるものであることを特徴とする請求項８記載の装置。 １０． 該取り付け手段は該ハウジングにネジによって結合せしめられている一 対の締結具を含んでいるものであり、それぞれの締結具は該コントロールバルブ の上で直径方向に関して反対の位置で該コントロールバルブの一部と重なり合っ ているところの半径方向に大きく拡がっている頭部を持っているものであること を特徴とする請求項８記載の装置。 １１． 該取り付け手段は該ハウジングの該コントロールバルブ穴の中にバルブ 胴体の内側エンド部を取り付けるためのスナップリングを含んでいるものである ことを特徴とする請求項８記載の装置。 １２． 該バルブ胴体及び該ハウジングのコントロールバルブ穴のそれぞれがリ テイニングフランジを含んでいるものであり、それぞれのリテイニングフランジ は該スナップリングを収容するように共同して働くものであることを特徴とする 請求項１１記載の装置。 １３． 該スリーブの周りに該コイルを取り付けるためのケースをさらに含むも のであり、該ケースはバルブ胴体に付けられているものであることを特徴とする 請求項１２記載の装置。 １４． ハウジングの中にコントロールバルブ穴を備えたハウジングを持ってい る車両用アンチロックブレーキシステムコントロールユニットのためのコントロ ールバルブであって、該コントロールバルブは： そこの中に可動式アーマチュアを持っているスリーブ； 該アーマチュアを動かすためのスリーブを取り囲んでいるコイルであっ て、内径及び外径を持つものであるコイル；及び 内側のエンド部と外側のエンド部を持っているバルブ胴体であって、該 外側のエンド部は該スリーブに付けられたものであり、該内側のエンド部は該ハ ウジングのコントロールバルブ穴の中に配置されており、該バルブ胴体は該コイ ルの外径より何ら大きなものでない外径を持つものである結果、該バルブ本体の 外径により、該コントロールユニット中の複数のコントロールバルブの間に最小 限のスペースをとることが制限されるものでないバルブ胴体 を有するものであることを特徴とするコントロールバルブ。 １５． バルブ胴体の外側のエンド部を取り囲んでいるフラックスリングと該ス リーブの周りに該コイルを取り付けるためのケースとをさらに含むものであり、 該ケースは該フラックスリングに付けられているものであることを特徴とする請 求項１４記載のコントロールバルブ。 １６． 該バルブ胴体の外径は該バルブ胴体の外側のエンド部の所で小さくされ ており、該バルブ胴体の外側のエンド部は該フラックスリングを収容するように 適合せしめられており、該フラックスリングは該コイルの外径よりも何ら大きく ないような外径を持つものであることを特徴とする請求項１５記載のコントロー ルバルブ。 １７． 該コイルに付けられた電気式コントロールモジュールをさらに有するも のであり、該コントロールモジュール、ケース、コイル並びにフラックスリング は一緒になってサブアセンブリーを形成し、該バルブ胴体の内側のエンド部が該 ハウジングのコントロールバルブ穴の中に配置された後に、該サブアセンブリー は該スリーブ及び該バルブ胴体の外側のエンド部の上に置かれるものであること を特徴とする請求項１６記載のコントロールバルブ。 １８． 該ハウジングの該コントロールバルブ穴の中にバルブ胴体の内側エンド 部を取り付けるためのスナップリングをさらに含んでいるものであることを特徴 とする請求項１６記載のコントロールバルブ。 １９． 該バルブ胴体及び該ハウジングのコントロールバルブ穴のそれぞれがリ テイニングフランジを含んでいるものであり、それぞれのリテイニングフランジ は該スナップリングを収容するように共同して働くものであることを特徴とする 請求項１８記載のコントロールバルブ。 ２０． 該ケース、フラックスリング並びにバルブ胴体は、鉄を含む材料から作 られているものであることを特徴とする請求項１９記載のコントロールバルブ。 ２１． ハウジングの中にコントロールバルブ穴を備えたハウジングを持ってい る車両用アンチロックブレーキシステムコントロールユニットのためのコントロ ールバルブであって、該コントロールバルブは： そこの中に可動式アーマチュアを持っているスリーブ； 該アーマチュアを動かすためのスリーブを取り囲んでいるコイル； 内側のエンド部と外側のエンド部を持っているバルブ胴体であって、該 外側のエンド部は該スリーブに付けられたものであり、該内側のエンド部は該ハ ウジングのコントロールバルブ穴の中に配置されているところの該バルブ胴体； 及び 該ハウジングの該コントロールバルブ穴の中にバルブ胴体の内側エンド 部を取り付けるためのスナップリング を有するものであることを特徴とするコントロールバルブ。 ２２． 該バルブ胴体及び該ハウジングのコントロールバルブ穴のそれぞれがリ テイニングフランジを含んでいるものであり、それぞれのリテイニングフランジ は該スナップリングを収容するように共同して働くものであることを特徴とする 請求項２１記載のコントロールバルブ。 ２３． 該スリーブの周りに該コイルを取り付けるためのケースをさらに含むも のであり、該ケースは該バルブ胴体に付けられているものであることを特徴とす る請求項２２記載のコントロールバルブ。 ２４． 該ケース並びにバルブ胴体は、鉄を含む材料から作られているものであ ることを特徴とする請求項２４記載のコントロールバルブ。 ２５． 車両用アンチロックブレーキコントロールユニットであって、該車両用 アンチロックブレーキコントロールユニットは： ハウジングを含むもので、該ハウジングはその中のそれぞれのコントロ ールバルブ穴の中に軸方向で比較的固定された位置に何らネジによらず取り付け られ且つ該ハウジングの共通の壁から伸びているところの複数のソレノイド駆動 型油圧コントロールバルブを持つもので； 各コントロールバルブは、バルブ胴体と、該バルブ胴体と一緒になって 同心的に配列され且つ軸方向で比較的固定された位置で、そこに何らネジによら ず取り付けられたバルブステムであり、該バルブステムはそのそれぞれのエンド 部の所で、それを通って開いている軸方向に伸びている流路を含んでいるもので あるところのバルブステムと、該バルブステムと一緒になって同心的に配列され 且つ該バルブステムと一緒に働いて、コイルが活動せしめられた時には該流路を 閉じるものであるアーマチュアと、該アーマチュアを取り囲んでおり且つ該バル ブ胴体に取り付けられている円筒形のスリーブとを含むものであり； 該スリーブ及び取り囲まれているアーマチュアは該ハウジングの共通の 壁を越えて突き出ているものであり； 該コントロールユニットはさらにそれぞれの環状の金属製ケース内に収 容されている複数の独立した円筒形のコイルを含有している電気式コントロール モジュールをさらに有するものであり；そして 該コイルはそれぞれのコントロールバルブスリーブの上にスライド可能 に収容されており、そして該ケースは各それぞれのバルブ胴体の一部の上に且つ それと緩やかに接するようスライド可能に収容されており、それによって該電気 式コントロールモジュールは該ハウジングからユニットとして接続されたり、切 断されたりし得るものであることを特徴とする車両用アンチロックブレーキコン トロールユニット。 ２６． 該バルブ胴体のそれぞれは、該コイルの外径より何ら大きなものでない 外径を持つものである結果、該バルブ本体の外径により、該コントロールユニッ ト中の複数のコントロールバルブの間に最小限のスペースとすることが制限され るものではないことを特徴とする請求項２５記載のアンチロックブレーキコント ロールユニット。 ２７． 該バルブ胴体のそれぞれは、該コントロールバルブ穴の中に配置されて いる内側のエンド部と該ハウジングの共通の壁を越えて突き出ている外側のエン ド部とを、そして該外側のエンド部の所でスライド可能に収容され且つ該ケース の中に収容されているフラックスリングを含有しているものであることを特徴と する請求項２５記載のアンチロックブレーキコントロールユニット。 ２８． 該フラックスリングは該ケースに取り付けられており、該スリーブの上 にぴったり合うようにされたケース、コイル及びフラックスリングの単一のサブ ユニットを提供していることを特徴とする請求項２７記載のアンチロックブレー キコントロールユニット。 ２９． 該バルブ胴体の外径は該バルブ胴体の外側のエンド部の所で小さくされ ており、該バルブ胴体の外側のエンド部は該フラックスリングを収容するように 適合せしめられており、該フラックスリングは該コイルの外径よりも何ら大きな ものでないような外径を持つものであることを特徴とする請求項２７記載のアン チロックブレーキコントロールユニット。 ３０． 該バルブ胴体の一番大きな外径が、該フラックスリング、コイル並びに ケースの外径より何ら大きなものでないことを特徴とする請求項２９記載のアン チロックブレーキコントロールユニット。 ３１． 該ハウジングの該コントロールバルブ穴の中にバルブ胴体の内側のエン ド部を取り付けるためのスナップリングをさらに含んでいるものであることを特 徴とする請求項３０記載のアンチロックブレーキコントロールユニット。 ３２． 該バルブ胴体及び該ハウジングのコントロールバルブ穴のそれぞれが、 リテイニングフランジを含んでいるものであり、それぞれのリテイニングフラン ジは該スナップリングを収容するように共同して働くものであることを特徴とす る請求項３１記載のアンチロックブレーキコントロールユニット。 ３３． 該ケース、フラックスリング並びにバルブ胴体は、鉄を含む材料から作 られているものであることを特徴とする請求項３１記載のアンチロックブレーキ コントロールユニット。