JPH09511290A - 車両のドアロック・アクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 中央ロックシステムを有する車両のドア施錠およびロック機構（１２）と組合わせる第２図に示した電動アクチュエータ（１８）は、しきいボタン（１６）またはその類似物用の手動操作可能なロックレバー（５４）と、ロック機構を作動するモータ駆動レバー（３０）との間で作用するリンク機構を含み、このリンク機構は、長手方向に慴動するリンク（４６）の横方向スロット（５２）内に嵌合し、また、手動ロックレバーの軸の半径方向の空動き部を成形するような形状の前記手動ロックレバーの重複部分の案内スロット（６０）内に嵌合する浮動駆動ピン（６２）を含んだことによって、ピンが前記空動き部内にある場合は、手動レバーの動きがリンクに伝達されず、スーパーロック・モータ（６６）によって選択的に付勢されるスーパーロック・レバー（６４）はピンと噛み合ってピンを前記空動き部内に、また、空動き部から外れるように移動させて、手動レバーとリンク機構とを駆動的に連結、または離脱させる。

Description

【発明の詳細な説明】 車両のドアロック・アクチュエータ 本発明は、個々のロックが電気的に作動するための中央制御ユニットを介して 相互に接続されたことによって、車両内部または外部から操作される単一の制御 ステーションから全てのドアの施錠または解錠が可能である種類の、本明細書で 「中央ロックシステム」と呼ぶ、車両ドア、またはその他の閉鎖手段用の施錠シ ステムに関し、特に、該システムにスーパーロック機構を組入れた電動ロック・ アクチュエータを備えたことによって、例えば窓を破ったり、ドア内に、または ドアを通して探ったりすることによってドア内の把手またはしきいボタンのよう な車両内のロック作動素子にアクセスし得たとしても、関連するドアロックの施 錠状態を解除できないようにする施錠システムに関する。 本発明の目的は、操作が便利で確実であり、公知のアクチュエータ・ユニット の代わりにラッチおよび施錠機構の既存のパターンと連係して使用でき、車両の こじ開けや無許可の侵入の試みなどに対して高度の安全性を付与し、かつ多様な 中央ロックシステムの動作モデルに容易に適応でき、連係する施錠機構の直接的 なキー繰作によって手動的に解除できる多様な機構を備えたアクチュエータを提 供することにある。 本発明に従って、 （ａ）使用時には施錠機構と作用的、駆動的に連結される作動レバーと、 （ｂ）前記レバーを施錠位置と解錠位置との間で選択的に電動式に移動させる 主駆動モータと、 （ｃ）キー制御ではない手動部材（例えばしきいボタンまたはドア内の把手） と作用的に連結するための手動ロックレバーと、 （ｄ）前記駆動モータとは独立して手動的に施錠、解錠するために前記手動レ バーを作動レバーに連結する役割を果たすリンク機構、とを備え、中央ロックシ ステムを有する車両のドアロックおよび施錠機構と組合わせて使用される電動ア クチュエータであって、 手動ロックレバーのロッカアームを前記リンク機構の継手装置を介して作動レ バーと駆動的に連結可能であり、前記リンク機構は、動きが施錠および解錠用の ２つ のレバーの間で伝達される噛み合い位置と、作動レバーをロック位置から変位さ せることなく手動レバーが自由に動くことができる離脱したスーパーロック位置 との間で選択的に移動可能である駆動ドグを備え、前記リンク機構が更に、レバ ーが動くと駆動ドグを駆動力伝達状態にしたり、駆動伝達状態から外したりする スーパーロック・レバーと、該スーパーロック・レバーの選択的な電動運動用の スーパーロック・モータとを含んだことを特徴とする電動アクチュエータが提供 される。 前記リンク機構は便利に、一端で作動レバーのアームに連結され、長手方向運 動用に案内され、ほぼ横向きに延びた第１案内スロットを形成する細長い慴動リ ンクを備え、前記駆動ドグが前記第１スロットと噛み合う浮動連結ピンであり、 第１案内スロットを形成するリンクの一部と重複した関係にある手動ロックレバ ーのアームが第２案内スロットを形成し、該第２案内スロットの形状が連結ピン と連係して、ピンが前記空動き部内にある場合は、手動レバーの動きがリンク機 構を介して伝達されない、手動レバー軸と同軸に延びた空動き部と、該空動き部 からレバーの半径方向に延びて、ピンと密接に嵌合して運動を伝達するように噛 み合う幅細部分とを設けた形状であり、スーパーロック・レバーが、ピンを第２ 案内スロットの前記幅細部内に、また幅細部外へと移動させるが、空動き部に沿 ったピンの動きを制約することがない位置にある、ピンと噛み合う第３案内スロ ットを形成している。 リンク機構は好適に、スーパーロック・モータを作動させることなく例えばキ ー操作による関連施錠機構の解錠により手動的に解除でき、かつ（または）手動 レバーがスーパーロック状態で駆動手段と位置合わせ誤差があった場合は、スー パーロック・レバーが駆動力伝達状態に移動されると、手動レバーが駆動手段と 位置合わせされるようにカミングされるように構成されている。 次に本発明の実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。 第１図はスーパーロック機構を有する車両の中央ドアロック・システムの概略 図である。 第２図は前記システムの一部を形成するドアロックおよび施錠アセンブリの一 部と、関連する電動アクチュエータの解錠状態を示した断面図である。 第３図はリンク機構と、前記状態のアクチュエータの直接関連部分だけを示し た同様の断面図である。 第４図は第３図と同様であるが、施錠状態を示した断面図である。 第５図は第３図および第４図と同様であるが、スーパーロック状態を示した断 面図である。 第６図はスーパーロック状態の別の位置にある機構の一部を示した図である。 公知のとおり、中央ドアロック・システムは、例えばドライバーまたは乗客の ドアがキーの手動操作によって、または場合によってはコード化された赤外線ま たはその他の遠隔操作装置によって外部から施錠すると車両の全てのドア、およ び場合によってはトランク蓋、ボンネット、および（または）ガソリン給油口の ようなその他の閉鎖手段を全て同時に電動ロックするものであり、スーパーロッ ク機構を搭載することによって、内部のしきいボタンまたはドアの把手を操作し ても、または、ドア内にアクセスして内部の素子を動かしても解錠ができないよ うにすることは公知である。 このようなシステムの部品を第１図に概略的に示し、ドア１０の一つの部品を 他の部品よりも詳細に示してある。キー１４を用いて外部から直接施錠、解錠で き、通常のドア把手（図示せず）によるロック機構の解除を可能にする単体構造 のドア施錠およびロック機構１２を備えている。ドアは後述するような従来のプ ッシュプル式のしきいボタン１６によって車体内部から手動的に施錠および解錠 することもできる。 ドア１０内にはロック機構１２と連係して電動アクチュエータ１８も実装され ており、この電動アクチュエータは中央制御装置２２を有する中央ロック制御回 路２０と作動的かつ電気的に接続されており、かつ、車両の他のドアまたは閉鎖 手段の、構成図の形式のみで図示したロック・アクチュエータ２４−２７とも接 続されている。 ここでアクチュエータ１８およびロック機構１２との関連を第２図−第６図を 参照して説明する。第２図はロック機構１２の部品だけを示し、この部品の構造 と動作は基本的に従来のとおりであるので、他の図面では省略してある。 アクチュエータ１８は、アクチュエータの閉鎖筺体（図示せず）の一部を形成 する底板３４上に実装された固定スタブシャフト３２に軸支された作動レバー３ ０を備えている。 レバー３０の一つのアームは筐体から突起してロック機構と連結し、かつこれ を作動し、レバー３０は第２図に太線で示した解錠位置と、第２図に細線で示し た、逆時計回りに回転したロック位置との間をアクチュエータの主駆動モータ３ ６によって選択的に電動移動され、駆動力はエクチュエータから従来形の遠心ク ラッチ３８、噛み合いピニオンおよび歯車４０、およびレバー３０と噛み合うナ ット４４を有するウォームシャフト４２を介して伝達される。 アクチュエータ１８は更に、一端でレバー３０と枢転可能に連結され、長手方 向に往復運動するための固定スタッド５０が嵌合する長手方向スロット４８によ って案内される細長い慴動リンク４６からなるリンク機構を含んでいる。 レバー３０から離れた側のリンク４６の端部は幅広にされており、リンクのほ ぼ横方向に延びたアーチ状の第１案内スロット５２を形成している。 ドア１０のしきいボタン１６は通常の場合のようにはロック機構１２と直接連 結されておらず、アクチュエータ１８の手動ロックレバー５４と作用的に連結さ れている。レバー５４は別の固定スタブシャフト５６に軸支されており、リンク ４６のスロット付きの端部と重複関係にあるロッカアーム５８を有している。 アーム５８は略Ｌ形の第２案内スロット６０を形成し、スロットの一方の側は スタブシャフト５６の方向にアーム５８のほぼ横方向に延びた幅細部を形成し、 他方の側は前記シャフトの軸と同軸にアーチ内をほぼ横方向に延びて、前記アー ムの外端部で横幅が広い空動き部を形成している。 浮動連結ピン６２の形式の駆動ドグは第１と第２の案内スロット５２と６０の 双方に嵌合してスロット内で軸方向に制限されるが、しかし位置関係に応じて一 方または双方のスロット内で自由に浮動できる。 ピン６２の位置決めは更にスーパーロック・レバー６４によって制御され、こ のスーパーロック・レバーの一端は固定スタッド５０上に支持され、その主要部 もリンク４６のスロット付き端部およびロッカアーム５８のスロット付き部分と 重複関係にある。スタッド５０から離れた側のレバー６４の端部はリンク４６を 越えて延び、別のウォームおよびナット６８を介して選択的に電動作動されるよ うにスーパーロック・モータ６６と連結され、駆動方向はウォームおよびナット ４２、４４の方向に対してほぼ直角である。 レバー６４の中間部はこのレバーのほぼ長手方向に延びた第３案内スロット７ ０を形成し、このスロットにもピン６２が嵌合している。 図面をより明解にするため、慴動リンク４６は第２図では輪郭を強調してある 。スーパーロック・レバー６４も同様に強調して第３図に示してある。レバー５ ４のロッカアーム５８は第３図−６図に明解に示してあり、レバー５４は最上部 にある。 第２図および３図に示した解錠状態では、作動レバー３０は最も時計回り方向 に回転した、図面では左側の位置にある。スーパーロック・レバー６４は図面で は最上部の角位置に保持されているので、第３案内スロット７０はリンク４６の 長手方向スロット４８と同列にあり、これが浮動ピン６２をロッカアーム５８内 の第２案内スロット６０の幅細部内に保持している。この位置で、ピン６２はア ーム５８をリンク４６と枢転可能に連結するので、アームとリンクとの間で駆動 力が確実伝動される。このようにして、しきいボタン１６を操作して内側からド ア１０をロックすると、ロックレバー５４は逆時計回り方向に枢転してリンク４ ６を右側に引張り、レバー３０をロック位置へと移動させる。同様に、施錠が主 駆動モータ３６の起動によって行われる場合は、レバー３０はロック位置へと付 勢され、同時にしきいボタンはレバー５４によって押下される。 このロック位置（しかしスーパーロック位置ではない）を第４図に示す。この 状態では、ロックは依然としてしきいボタンの作動によって、例えば侵入者が窓 を破ったり、一部開いた窓を通して“釣り”のように道具で操作することによっ て解除することができ、更に、外部からドア内に探針を挿入してしきいボタンと ロック機構との間の連結部材に引掛けることによってロックを解除することもで きる。 スーパーロックにより大幅に高まる安全性は、スーパーロック・モータ６６を 起動させ、レバー５４を第２図、３図および４図の位置から第５図および６図の 位置へと引下げることによって達成される。それによってピン６２が図面の下方 に移動し、ピンはリンク４６のアーチ状の第１案内スロット５２に沿って、また 、レバー５４の軸から長手方向に離れるように移動するので、ピンは第２案内ス ロット６０の横に広い空動き部へと嵌入する。 この位置では、レバー５４とアクチュエータのリンク機構の残りの部分とは駆 動的に連結されていない。ピン６２はレバー５４の第３案内スロット７０内に嵌 合し ているので、レバー５４に沿って半径方向に移動することはできない。スーパー ロック状態では、レバー５４とロック機構とが空動きし、ロック機構のレバーを 変位してもロックは解除され得ない。アクチュエータがスーパーロック状態にあ る間にしきいボタンが動かされて、レバー５４が第３図および６図に示した位置 に押下されると、それによってスーパーロック・レバー６４が引っ掛かり、これ が第３図および６図に示した位置に変位することが妨げられる。このような状態 が確実に生じないようにするため、第２案内スロット６０を境界付け、第６図で ７２で示したエッジ部が角移動してカミング作用を生じるので、ピン６２がレバ ー６４の動きによって第６図に示したように上方に押上げられると、ピンはスロ ット７０に沿って左側に変位されてスロット７０の幅細部へと戻り、第４図また は第３図の施錠、または解錠状態に復元する。 電力が故障し、または何らかの理由から中央ロックシステムがスーパーロック 状態でアクチュエータと連動しなくなった場合でも、外部からのキー１４を用い てロックを手動的に作動させることによってロック機構を解除できる。このよう にして解錠すると、ロック機構は逆駆動され、作動レバー３０は第２図の解錠位 置に変位され、ウォームシャフト４２とクラッチ３８のピニオンとが空転し、同 時にリンク４６を左に引張る。それによってピン６２はレバー６４の第３案内ス ロット７０に乗り上げる。すなわち、レバーが未だスーパーロック位置にあって もなおレバーを左に移動し、それによって手動ロックレバー５４が第５図の位置 へと回転し、同時にしきいボタン６を変位させる。 上述の構成によって特に簡単かつ確実に選択可能、かつ安全なスーパーロック を実施でき、別個のスーパーロック・モータ６６を使用することによって特に確 実な動作が達成され、かつ中央ロックシステムの回路２０を適宜に配置し、かつ 公知のように検知スイッチまたはその他のスイッチ（図示せず）をロック機構お よび（または）アクチュエータ内に備え、またはこれと連係させることによって 、制御のフレキシビリティが得られる。更に、スーパーロック機構はアクチュエ ータ１８内に内蔵され、アクチュエータは別個のユニットを形成しているので、 ドアの施錠およびロック機構１２を特に適合させる必要がない。すなわち、スー パーロック機構を備えていても、備えていなくても、アクチュエータを選択と必 要性に応じて異なる モデルの車両に装備することができ、「フリーホイール」もしくは空動き機構が アクチュエータ内に組込まれているので、このような機構をロックまたはラッチ 自体に備える必要がない。更に、ＣＤＬシステムシステムの検知スイッチまたは 接点をアクチュエータ１８の筐体内に、または筐体上に容易に実装できるので、 それによっても必要に応じたアセンブリのフレキシビリティと修正に対する適応 性が得られ、かつ多様な動作機構を備えることができる。各ドアに必要なシステ ムの外部からアクチュエータ１８への電気的接続は全て例えば単一の多極プラグ またはコネクタによって行うことができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ)，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，Ｃ Ｎ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ， ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，Ｍ Ｘ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ ，ＳＥ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ， ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．（ａ）使用時には施錠機構と作用的、駆動的に連結される作動レバー（３０ ）と、 （ｂ）前記レバーを施錠位置と解錠位置との間で選択的に電動式に移動させる 主駆動モータ（３６）と、 （ｃ）キー制御ではない手動部材（１６）と作用的に連結するための手動ロッ クレバー（５４）と、 （ｄ）前記駆動モータとは独立して手動的に施錠、解錠するために前記手動レ バーを作動レバーに連結する役割を果たすリンク機構、とを備え、中央ロックシ ステムを有する車両のドアロックおよび施錠機構（１２）と組合わせて使用され る電動アクチュエータ（１８）であって、 手動ロックレバーのロッカアーム（５８）を前記リンク機構の継手装置を介し て作動レバーと駆動的に連結可能であり、前記リンク機構は、動きが施錠および 解錠用の２つのレバーの間で伝達される噛み合い位置と、作動レバーをロック位 置から変位させることなく手動レバーが自由に動くことができる離脱したスーパ ーロック位置との間で選択的に移動可能である駆動ドグ（６２）を備え、前記リ ンク機構が更に、レバーが動くと駆動ドグを駆動力伝達状態にしたり、駆動伝達 状態から外したりするスーパーロック・レバー（６４）と、該スーパーロック・ レバーの選択的な電動運動用のスーパーロック・モータ（６６）とを含んだこと を特徴とする電動アクチュエータ。 ２．前記リンク機構が、一端で作動レバー（３０）のアームに連結され、長手方 向運動用に案内され、ほぼ横向きに延びた第１案内スロットを形成する細長い慴 動リンク（４６）を備え、前記駆動ドグが前記第１スロットと噛み合う浮動連結 ピン（６２）であり、第１案内スロット（５２）を形成するリンクの一部と重複 した関係にある手動ロックレバーのアーム（５８）が第２案内スロット（６０） を形成し、該第２案内スロットの形状が連結ピンと連係して、ピンが前記空動き 部内にある場合は、手動レバーの動きがリンク機構を介して伝達されない、手動 レバー軸と同軸 に延びた空動き部と、該空動き部からレバーの半径方向に延びて、ピンと密接に 嵌合して運動を伝達するように噛み合う幅細部分とを設けた形状であり、スーパ ーロック・レバー（６４）が、ピンを第２案内スロットの前記幅細部内に、また 幅細部外へと移動させるが、空動き部に沿ったピンの動きを制約することがない 位置にある、ピンと噛み合う第３案内スロット（７０）を形成したことを特徴と する請求の範囲第１項に記載のアクチュエータ。 ３．前記第３案内スロット（７０）の形状が、作動レバー（３０）を前記リンク 機構とは独立して施錠位置から移動した場合に、ピン（６２）がスーパーロック 位置からレバー（６４）を変位させることが可能な形状であることによって、使 用時には、例えば関連するロック機構（１２）をキー（１４）操作によって解錠 することにより、スーパーロック・モータ（６６）を起動せずに手動的にスーパ ーロック状態を解除できることを特徴とする請求の範囲第２項に記載のアクチュ エータ。 ４．第２案内スロット（６０）を角移動してカミング作用を生ずることによって 、手動ロックレバー（５４）が動いてもスーパーロック位置にあるスーパーロッ ク・レバー（６４）が引掛からないように構成したことを特徴とする請求の範囲 第２項または第３項に記載のアクチュエータ。 ５．ドア施錠およびロック機構（１２）と組合わせた請求の範囲第１項に記載の アクチュエータ（１８）。 ６．各々が車両のドアまたはその他の閉鎖手段に実装され、かつ各々が前記閉鎖 手段の選択的に付勢されたロック、およびスーパーロックを同時に行うために車 両の中央制御装置（２２）と電気的に接続された、請求の範囲第１項に記載の複 数個のアクチュエータ（１８）を搭載したことを特徴とする車両の中央ロックシ ステム。 ７．請求の範囲第６項に記載の中央ロックシステムを搭載した車両。