JPH09512226A - ラジアルタイヤ用のベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 幹線道路の所謂「大型車両」用タイヤのベルト（２）の耐久性を改善するために、三角プライ（２０）と半径方向最外郭の作用プライ（２２）は、補強材（２）の最も幅の広い部分を構成し、三角プライ（２０）の軸方向幅Ｌ₀の少なくとも２％に等しい軸方向距離に亘り、薄いゴム層により半径方向に結合されている。

Description

【発明の詳細な説明】 ラジアルタイヤ用のベルト 本発明は、少なくとも１本のビードワイヤに両側で固定されたラジアルカーカ スを有すると共に、重ね合わされた少なくとも２つの所謂作用プライから形成さ れたベルトを備えたタイヤであって、該ベルトがタイヤの円周方向に絶対値で最 大４５度の角度を成して各プライにおいては平行であるが隣接したプライ同士で は互いに交差したコードから成る、タイヤに関する。 特に、Ｈ／Ｓ形成比が最大０.８０であり中乃至高トン数車両に取り付けられ る「重量車両」型の上記タイヤでは、ベルトは、また、円周方向に６０度乃至９ ０度の角度を成す低伸長性の金属コードのプライを備え、三角プライと呼ばれる このプライは、半径方向で、カーカスと、作用プライと呼ばれる第１のベルトプ ライとの間に位置決めされている。三角プライは、２つの作用プライと協働して 、種々の応力に晒されても殆ど変形を示さない三角補強材を形成し、三角プライ の本質的な機能は、タイヤのクラウン部分で全補強材に加わる横方向圧縮力の吸 収である。 道路網の改良と世界中の自動車道路網の増加のため、「ハイウエー」タイヤと 呼ばれる新しいタイヤでは、高速での走行とより長旅程が予定されているものも ある。かかるタイヤの走行条件ではいずれも、確かに走行キロ数が増加してタイ ヤの磨耗も増加する一方で、タイヤの耐久性特にベルトの耐久性が重大な問題と なる。 ベルトに存する応力、特に２つの作用ベルトプライの間の剪断応力は、最も短 い作用プライの端部における動作温度の少なからぬ増加と相まって、最も短い作 用プライの端部における動作温度の増加となり、作用ベルトプライの縁部の接合 部に厚いゴム層を設けたにも拘らず、前記端部でゴムに裂け目が生じて伝播する ことになる。 上述した欠点を解消すると共に、当該タイヤ型のベルトの耐久性を改善するた めに、タイヤは、本発明によれば、ラジアルカーカスと、その上に位置するベル トとを含み、該ベルトが、半径方向内側から外側にかけて、少なくとも、円周方 向に６０度が９０度の角度を成す非伸長性の金属コードの三角プライと、互いに 交差して円周方向に１０度から４５度の角度を成す非伸長性の金属コードから形 成された２つの作用プライと、を備えている。該タイヤは、三角プライに半径方 向外側で隣接した第１の作用プライが前記三角プライの幅より小さい軸方向幅を 有し、第１のプライの半径方向上側に位置する第２の作用プライが三角プライの 幅より大きい軸方向幅を有し、前記第２の作用プライの縁部が、前記三角プライ の縁部を、三角プライの軸方向幅の少なくとも２％の軸方向距離に亘り前記縁部 における２つのプライのそれぞれのコード間の半径方向距離が最大で１.５ｍｍ となるように、覆っている、ことを特徴とする。 「２つのプライのそれぞれの２本のコード間の半径方向距離」とは、前記コー ドの上下の母線間を半径方向に測定したゴムの厚さを意味するものと解される。 ベルトの耐久性に特に有益な本発明の１つの実施形態では、上記構造に関連し て、円周方向の金属要素のプライを設けており、前記プライは、第１のプライの 幅より小さい軸方向幅を有し、半径方向で２つの作用プライの間に位置決めされ ている。 本発明の特徴と利点は、実施形態を非限定的な例として示す図面を参照した以 下の説明から、より良く理解されよう。 図１は、本発明によるベルトの第１の実施形態を子午線断面で示した図である 。 図２は、ベルトの第２の実施形態を示した図である。 図１において、４９５／４５Ｒ２２.５タイヤと呼ばれるタイヤのベルト（２ ）は、非伸長性金属コードの単一プライから形成されたカーカス（１）の半径方 向上側に位置する。その切断荷重の１０％に等しい力の下で最大０.５％の相対 伸び率を有するコードを、非伸長性であるという。ベルト（２）は、半径方向内 側から外側に、タイヤの円周方向に６５度の角度αを成す非伸長性金属コードの プライ（２０）から構成されている。前記プライ（２０）は、４００ｍｍに等し い軸方向幅Ｌ₀を有し、該幅は、一般にカーカス（１）の中立軸の最大軸方向幅 の７０％乃至９０％であり、タイヤのトレッド（図示せず）の幅に略等しい。こ の三角プライ（２０）の半径方向上側に隣接して、第１の作用プライ（２１）が 配設されている。該プライは、三角プライのコードの角度と同じ向きで円周方向 に１８度の角度βを成す非伸長性コードから形成され、３６５ｍｍに等しい幅Ｌ₁ を有する。第１の作用プライ（２１）のコードと三角プライ（２０）のコードは 、２つのプライに共通な軸方向幅に亘り、薄いゴム層により互いに半径方向に離 隔されている。該ゴム層の厚さは、プライのカレンダ加工ゴム層の厚さの２倍、 即ち０.８ｍｍである。第１の作用プライ（２１）の半径方向上側には、第２の 作用ベルトプライ（２２）が位置決めされている。該プライは、円周方向にβの 向きとは逆の向きに角度β即ち１８度に等しい角度γを成す非伸長性コードから 形成されている。該第２の作用プライ（２２）は、第１の作用プライ（２１）よ り幅が実質的に広く、三角プライ（２０）よりも広い。その長さＬ₂は、４１５ ｍｍに等しい。２つの作用ベルトプライ（２１）及び（２２）の間で第２の作用 プライ（２２）の両端部の軸方向内側には、ゴム配合物の略三角形の断面材（４ ）が配設されている。該断面材の軸方向幅ｌ₁は、２２ｍｍ即ち作用プライ（２ １）の幅Ｌ₁の６％に等しく（ｌ₁は幅Ｌ₁の５％から１２％でもよい）、第２の 作用プライの端部におけるその厚さは、少なくとも２ｍｍである。前記断面材は 、更に、軸方向外側に延在しており、第２の作用プライ（２２）の一部と三角プ ライ（２０）の間に形成された間隙を充填している。前記２つのプライは、半径 方向に隣接しており、それらのコードは、８ｍｍの軸方向幅１に亘り、０.８ｍ ｍ即ち２つの作用プライ（２１）及び（２２）の間の層の厚さに等しい僅かな厚 さの、ゴム配合物の薄い層を介して、半径方向に離間している。 第１の作用プライ（２１）の幅をより小さくしたこと、並びに第１に可能な限 り薄い厚さのゴムを介して第２にそれぞれの縁部において慎重に選定された軸方 向幅に亘り第２の作用プライ（２２）を三角プライ（２０）に結合したことによ り、２つの作用プライ間のそれぞれの端部における剪断応力を減少させ得る（そ の結果、剪断による断面材（４）の変形が１８％程度減少する）のみならず、予 期せずして、定格負荷及び圧力条件下での走行後にタイヤのクラウンの縁部の領 域（最も熱い領域）で記録される最高温度である動作温度を１２度程度低下させ ることができる。温度に関する利益は、発生する熱の減少のみならず、三角プラ イ（２０）のコードにより実行される熱ドレンの機能によっても説明することが できる。 図２に示したベルトの実施形態は、２つのベルトプライ（２１）及び（２２） の間に金属要素から形成されて円周方向に略平行に配位された別のプライ（２４ ）を設けた点で、前述の実施形態とは異なる。前記プライの軸方向幅Ｌ₄は、第 １の作用プライ（２１）の幅Ｌ₁の８０％から９５％であり、その走行時の弾性 率は、最も伸長性を有する作用プライの弾性率に等しいかそれ以下である。 円周方向に略平行に配位されたコードは、前記方向に対して０度を中心に±２ .５度の範囲内の角度を形成するコードである。 走行時におけるコードプライの弾性率は、所与の相対伸び率ｅを得るために必 要なコード方向にかかる引張応力に起因し、該弾性率は接線モジュラスである。 「別のプライの弾性率が、最も伸長性を有する作用プライの弾性率に等しいかそ れ以下である」とは、相対伸び率に拘わりなく別のプライの接線モジュラスが、 相対伸び率に拘わりなく最も伸長性を有する作用プライの接線モジュラスに等し いかそれ以下である、ということを意味すると理解されるべきであり、最も伸長 性を有するプライとは、引張応力の各値に対して、同じ応力で他のプライの相対 伸び率より大きい相対伸び率を有するプライである。 この第２の実施形態は、剪断応力と、２つの作用プライ（２１）及び（２２） の端部間の変形を、更に減少させることができる。 図１及び図２に示した２つのベルトは、切断力で５％以上の伸び率を有するコ ードである弾性コードから形成された、所謂保護プライ（２３）によって完成さ れる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ラジアルカーカス（１）と、その上に位置するベルト（２）とを含み、該ベ ルトが、半径方向内側から外側にかけて、円周方向に６０度乃至９０度の角度α を成す非伸長性の金属コードの三角プライ（２０）と、互いに交差して円周方向 に１０度乃至４５度の角度βを成す非伸長性の金属コードから形成された２つの 作用プライ（２１）及び（２２）とを少なくとも備えた、タイヤであって、 三角プライ（２０）に半径方向外側で隣接した第１の作用プライ（２１）が 、前記三角プライ（２０）の幅Ｌ₀より小さい軸方向幅Ｌ₁を有し、第１のプライ （２１）の半径方向上側に位置する第２の作用プライ（２２）が、三角プライ（ ２０）の幅Ｌ₀より大きい軸方向幅Ｌ₂を有し、前記第２の作用プライ（２２）の 縁部が前記三角プライ（２０）の縁部を、三角プライ（２０）の軸方向幅Ｌ₀の 少なくとも２％の軸方向距離に亘り前記縁部における２つのプライのそれぞれの コード間の半径方向距離が最大で１.５ｍｍとなるように、覆っている、ことを 特徴とするタイヤ。 ２．２つの作用プライ（２１）及び（２２）の半径方向間に、円周方向の金属要 素から形成された少なくとも１つの別のプライ（２４）が配設され、前記プライ （２４）が、第１のプライ（２１）の幅Ｌ₁より小さい軸方向幅Ｌ₄を有し、走行 時におけるその弾性率が、最も伸長性を有する作用プライの弾性率と等しいかそ れより小さい、 ことを特徴とする請求の範囲第１項に記載のタイヤ。