JPH09512893A - 衝撃吸収用エアークッションバッファ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 加えられた衝撃を吸収するエアークッションシート及びエアークッションバンパーを開示する。本発明のエアークッションシートは、フラットシートと、各々密封されたエアーセルとを有し、フラットシート上に配置された複数のエアーチューブと、エアーチューブに塗布された弾性樹脂とを含む。本発明のエアークッションバンパーは、ベースバンパーと、各々エアーバルブを有し、ベースバンパーの外表面に取りつけられた複数のエアーチューブと、エアーチューブを収納するカバーと、カバーの外表面に塗布された弾性樹脂とを含む。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の名称 衝撃吸収用エアークッションバッファ 発明の背景 発明の分野 本発明はバッファ部材に関し、特に加えられる衝撃を吸収するための複数のエ アークッションを内蔵するエアークッションバッファに関するものである。 先行技術の説明 従来のエアークッションシートの例が、本発明者による韓国実用新案出願第３ ８６２／１９９１号に開示されている。この出願では、衝撃を和らげるために空 気で満たされた膨らみ部分を有するエアークッションシートを開示している。し かし、衝撃緩和作用が、空気で満たされた膨らみ部分の単位でしか提供されない ため、衝撃緩和作用を最大化することは不可能である。 さらに、従来のエアークッションシートの他の例が、同じく本発明者による韓 国実用新案出願第１５７８０／１９９２号に開示されている。この出願に開示さ れているエアークッションシートは、ケースと、ケース内に収容された一対のク ッション・シートから成り、それらの対向する表面にはそれぞれに空気で満たさ れたエアーチューブがあって、それによって、エアーチューブ内の空気とシート 間の空気との共同作用により衝撃を吸収するものである。しかし、上記１５７８ ０号出願のエアークッションシートは、製造工程が複雑であり製造コストが高く なってしまう。 一方、従来のバンパーを自動車に適用する場合に、大型車のバンパーを除いて 、中型及び小型車用のバンパーは、一般に合成樹脂層、緩衝材及び衝撃梁材から 成り、それが車体に搭載されている。衝突の際に、バンパーは衝撃を数枚の合成 樹脂層のみで吸収しなければならないため、衝撃吸収効果が最大化されず、搭乗 者が負傷したり、自動車が深刻な破損を受けることになる。また、バンパー が合成樹脂から成るため、小さな衝撃でも壊れやすく、衝撃で変形した後には元 の形に復帰するのが困難である。 上記問題を克服するために、圧縮された空気とヘリウムガスとを使用して衝撃 を吸収する方法（韓国実用新案第４５５８／１９９０号公報）、及びバンパーに エアーチューブを取り付けて衝撃を吸収する方法（日本国実用新案出願公開第５ ０−１４６２４７号公報）とが開示されている。 前者の方法は、バンパーに、それぞれ低圧力、中間圧力、高圧力で圧縮された 空気またはヘリウムガスで満たされた３つのチューブを設け、自動車の両側域に は圧縮空気またはヘリウムで満たされた数本のチューブを配して、転覆の際に衝 撃を吸収するものである。しかし、この衝撃吸収装置は、その構成が複雑なため 製造が困難であり、実用的ではない。さらに、これらチューブが外側へ突出して いるため、転覆の際に鋭利な岩や木で簡単に破損されやすい。このため、チュー ブが破損すると、バンパー全体を交換しなければならない。 後者の方法は、自動車のバンパー及び両側に空気室を作り、空気を空気室へ導 入して、衝突の際に空気室が衝撃を吸収するようにするものである。また、この 衝撃吸収装置は、１ユニットの空気室が破損すると、他の空気室がロッキング装 置により閉鎖されるように設計されている。しかし、既存のバンパーに付加的に 空気室を取り付けるため、製造の追加コストが必要となり、また難しい製造工程 が要求される。さらに、自動車のエンジンに様々な要素が搭載されるので、自動 車の寿命が短くなってしまう。 発明の要約 本発明は、先行技術に起る上記問題点に鑑みてなされたものであり、加えられ た衝撃を吸収し寿命を長くするためのエアークッションバッファを提供すること を目的とする。 本発明の他の目的は、上記エアークッションバッファの製造方法を提供するこ とにある。 本発明によると、上記目的は以下のエアークッションバンパーを提供すること により達成される。すなわち、エアークッションバンパーは、ベースバンパー 部材；前記ベースバンパー部材の表面に取り付けられたエンボス形成された複数 のエアーチューブ；前記エンボスされたエアーチューブの個々に対応して、ベー スバンパー部材に設けられた複数のエアーバルブ；ベースバンパー部材上に搭載 され、前記エンボスされたエアーチューブを収納するカバーであって、該カバー とエンボスされたエアーチューブとの間に空気スペースを提供する前記カバー； 前記カバーの表面に塗布された弾性樹脂、を備えるものである。 エアークッションバンパーは、複数のエンボスされたエアーチューブを同時に 膨らませるための、エアーバルブに連結した空気供給ダクトを有していてもよい 。 また、エアークッションバンパーは、カバーと弾性樹脂との間に位置し空気ス ペースを持つ網状部分（ネットワーク）を有することも可能である。 本発明の他の態様によれば、エアークッション部材を製造する方法であって、 複数のエアーチューブをフラットシート上に配置する工程；各エアーチューブの 端部をフラットシートへ溶着により固定する工程；エアーチューブに空気を導入 する工程；エアーチューブに所定の間隔で複数の溶着部を形成して、複数の密封 エアーセルを提供する工程；弾性樹脂をエアーチューブへ塗布して所望の形の部 材を形成する工程、を含むエアークッション部材の製造方法が提供される。 前記エアーチューブを配置する工程は、複数のエアーチューブをフラットシー ト上に載置して下方チューブ層を形成する工程と、下方のエアーチューブ間に複 数のエアーチューブを載置して上方チューブ層を形成する工程とを含むことも可 能である。 また、エアーチューブを配置する工程は、一対のエアーチューブをフラットシ ート上に載置する工程と、エアーチューブを前記一対のエアーチューブの間で且 つその上に載置する工程とを含むことも可能である。 また、エアーチューブを配置する工程は、前記一対のエアーチューブを第１の 織物シートで包んで、エアーチューブ載置後にチューブ間に空気スペースを提供 する工程と、前記上方のエアーチューブと第１の織物シートとを第２の織物シー トで包んで、その間に空気スペースを提供する工程を更に含むことも可能である 。 図面の簡単な説明 本発明の他の目的、特徴や効果は、以下の詳細な説明と図面からより明確にな るであろう。 図１は本発明の第１実施例に係わるエアークッションシートを示す透視図であ る。 図２は図１の正面断面図である。 図３は図１の側面断面図である。 図４は本発明の第２の実施の形態に係わるエアークッションシートを示す断面 図である。 図５は本発明の第３の実施の形態に係わるエアークッションバーを示す断面図 である。 図６は本発明の第４の実施の形態に係わるエアークッションバーを示す断面図 である。 図７は本発明の第５の実施の形態に係わるエアークッションバンパーを示す断 面図と、その重要な部分の拡大図である。 図８は本発明の第６の実施の形態に係わるエアークッションバンパーを示す断 面図と、その重要な部分の拡大図である。 図９は本発明の第７の実施の形態に係わるエアークッションバンパーを示す断 面図と、その重要な部分の拡大図である。 好適な実施の形態の詳細な説明 本発明のエアークッションバッファに係わる実施の形態を、以下に添付図面を 参照して説明する。 図１〜図３を参照すると、本発明の第１の実施の形態に係わるエアークッショ ンシートが示されている。 図示のように、本発明のエアークッションシート１は、フラットシート２と複 数のエアーチューブ３、３’とから成っている。さらに詳しくは、複数のエアー チューブ３、３’は、フラットシート２上に互いに並行になるように載置されて いる。各エアーチューブ３、３’の両端部は、フラットシート２に溶着に より固定されている。複数のエアーチューブ３、３’には空気が満たされている 。複数のエアーチューブ３、３’の各々には、両端部の中間に幾つかの溶着部４ が形成されており、エアーチューブ３、３’には複数のエアーセルが形成され、 それらは互いに連通しないようになっている。フラットシート２に固定されたエ アーチューブ３、３’は、ポリウレタン樹脂などの弾性樹脂５を塗布されること により樹脂内に埋め込まれ、この結果、クッションシート１はフラットシートの 形を有することになる。 あるいは、本発明のエアークッションシートは、以下のように製造することも 可能である。複数のエアーチューブ３、３’は各々一方の端部が溶着封鎖され、 他方の端部まで空気で満たされる。エアーチューブ３、３’は各々他方の端部で 溶着封鎖され、それから幾つかの溶着部４が両端部の中間に形成され、複数のエ アーセルがエアーチューブ３、３’に設けられる。その後、エアーセルを有する エアーチューブ３、３’は、互いに並行になるようにフラットシート２に取り付 けられる。エアーチューブ３、３’には弾性樹脂５が塗布され、この結果エアー クッションシート１はフラットシートの形を有することになる。 上述のように、本発明のエアークッションシートは、各々複数のエアーセルを 有する複数のエアーチューブ３、３’を有しており、エアーセルのうちの１つが 破損しても、エアークッションシートは他のエアーセルによって衝撃吸収効果を 得ることができる。従って、本発明のエアークッションシートは、建物の壁やフ ロアシート、または自動車の内外クッションシートとして利用することが可能で ある。 図４を参照すると、本発明の第２の実施の形態に係わるエアークッションシー トが示されている。 図示のように、複数のエアーチューブ３、３’が、フラットシート２上に互い に離れて並行に載置され、第１のチューブ層を形成している。複数のエアーチュ ーブ６が、配置されたエアーチューブ３、３’の間でかつその上に載置され、第 ２のチューブ層を形成している。配置されたエアーチューブ３、３’、６は、各 々一方の端部が溶着により封鎖され、他方の端部まで空気が満たされている。そ の後、エアーチューブは、各々複数の溶着部が所定間隔で形成され、 複数の密閉エアーセルが形成される。エアーチューブ３、３’、６には弾性樹脂 ５が塗布され、フラットなエアークッションシート１を形成する。 または、本発明のエアークッションシートは、以下のように製造することも可 能である。複数のエアーチューブ３、３’、６は、各々一方の端部が溶着により 封鎖される。エアーチューブは各々他方の端部までが空気で満たされて、その他 端部で封鎖される。空気で満たされたエアーチューブは、各々両端部の間で複数 の溶着部が所定間隔で形成され、複数の密閉エアーセルが形成される。各々複数 のエアーセルを有するエアーチューブ３、３’、６はフラットシート２に取り付 けられ、第１及び第２のチューブ層を形成する。フラットシートに取りつけられ たエアーチューブ３、３’、６には弾性樹脂５が塗布され、フラットなエアーク ッションシート１が形成される。 従って、本発明のエアークッションシート１は、フラットシート２に取り付け られた下方エアーチューブ層３、３’間に付加的なエアーチューブ６が載置され 、そしてフラットシート２に取りつけられたエアーチューブ３、３’、６には弾 性樹脂５が塗布されるという方法で製造され、二重の衝撃吸収効果を得ることが できる。また本発明のエアークッションシート１は、建物の壁やフロアシート、 または自動車の内外クッションシートとして利用することが可能である。 図５を参照すると、本発明の第３の実施の形態に係わるエアークッションバー が示されている。 図示のように、一対のエアーチューブ３、３’がフラットシート２上に載置さ れ、上方エアーチューブ７が下方エアーチューブ３、３’間に載置される。フラ ットシート２に取りつけられた下方及び上方エアーチューブ３、３’、７には空 気が満たされる。それから、これらエアーチューブ３、３’、７には弾性樹脂５ が塗布され、フラットなエアークッションバー８を形成する。 あるいは、本発明のエアークッションバーは、以下のように製造することも可 能である。一対の下方エアーチューブ３、３’及び上方エアーチューブ７は、各 々一方の端部が溶着により封鎖され、そして空気が満たされる。空気が満たされ たエアーチューブ３、３’、７には、複数の溶着部４が所定間隔で形成され て、エアーチューブには複数のエアーセルが設けられる。エアーセルを有する下 方及び上方エアーチューブ３、３’、７は、フラットシートに取り付けられ、そ して弾性樹脂５が塗布されて、フラットエアークッションバー８が形成される。 本発明のエアークッションバーでは、溶着部をエアーチューブに形成しなくと もよい。上記エアークッションバーは自動車用のバンパーの形に形成されて、自 動車用バンパーとして使用することができる。 図６を参照すると、本発明の第４の実施の形態に係わるエアークッションバー が示されている。 図示のように、一対の下方エアーチューブ３、３’及び上方エアーチューブ１ １は、各々一方の端部が溶着により封鎖され、そして空気で満たされる。空気が 満たされたエアーチューブ３、３’、１１には、複数の溶着部４が所定間隔で形 成されて、エアーチューブには複数のエアーセルが設けられる。その後、一対の 下方エアーチューブ３、３’は、フラットシートに載置され、それから織物シー ト１０で包まれ、織物シート１０の両端部がフラットシート２に固定されること により、適切に保持される。上方エアーチューブ１１は下方エアーチューブ３、 ３’間に載置され、下方エアーチューブ３、３’に行ったと同様な方法で、織物 シート１２により適切に保持される。外側の織物シート１２に規定される内部空 間には空気が満たされている。その後、下方及び上方エアーチューブ３、３’、 １１を囲む外側織物シート１２に弾性樹脂１３が塗布され、所望の形のエアーク ッションバーが形成される。本実施の形態では、溶着部を形成しなくともよい。 例えば、エアークッションシートは自動車用のバンパーの形に形成され、自動車 の前後フレームに取り付けることができる。 図７を参照すると、本発明の第５の実施の形態に係わるエアークッションバン パーが示されている。 図示のように、複数のエンボスされたエアーチューブ３、３’が既存のベース バンパー１１１に載置される。ベースバンパー１１１には、エアーチューブ３、 ３’に対応する位置にエアーバルブ１１２が設けられる。エアーバルブ１１２を 通じてエアーチューブ３、３’に空気が導入される。膨らんだエアーチューブ ３、３’はカバー１１３内に収納され、エアーチューブ３、３’及びカバー１１ ３により規定された空気スペース１０６が形成される。ポリウレタン樹脂などの 弾性樹脂１０７がカバー１１３に塗布され、これにより本発明のエアークッショ ンバンパー１０１が形成される。本実施の形態では、セーフティピンとして機能 するエアーバルブ１１２を通じてエアーチューブ３、３’に空気が満たされるた め、エアーチューブに自由に空気を満たすことができる。 上記エアークッションバンパー１０１を備えた自動車が自動車など他の物体と ぶつかると、エアークッションバンパーに加わる衝撃は、最初に弾性樹脂１０７ に吸収され、２番めにカバー１１３及びエアーチューブ３、３’に規定された空 気スペース１０６に吸収され、３番めにエアーチューブ３、３’に吸収される。 従って、本発明のエアークッションバンパーによる衝撃吸収効果は相当に増強さ れている。 図８を参照すると、本発明の第６の実施の形態に係わるエアークッションバン パーが示されている。 図示のように、本実施の形態のエアークッションバンパー１０１は第５の実施 の形態と同様な方法で構成されるが、ここでは空気供給ダクト１１５が設けられ ている。空気供給ダクト１１５がベースバンパー１１１内部に設けられ、エアー チューブ３、３’はセーフティピンとして機能するエアーバルブ１１２を通じて 空気供給ダクト１１５と連通している。そして、空気供給ダクト１１５はエアー ポンプ（不図示）と連通している。 従って、複数のエアーチューブ３、３’は、エアーバルブ１１２及び空気供給 ダクト１１５によって同時に膨らますことができる。つまり、温度のばらつきに よってエアーチューブ３、３’に入れた空気が不十分である場合、複数のエアー チューブ３、３’を同時に空気で満たすことができる。 図９を参照すると、本発明の第７の実施の形態に係わるエアークッションバン パーが示されている。 図示のように、本実施の形態のエアークッションバンパー１０１もまた、第５ の実施の形態と同様の方法で構成されるが、ここでは網状部分（ネットワーク） １１７が設けられている。網状部分１１７はカバー２１３の外表面に 位置している。本実施の形態のエアークッションバンパー１０１は、網状部分１ １７と弾性樹脂１０７との間に第２のスペース２０６が提供されることで特徴付 けられている。従って、エアークッションバンパー１０１に加えられる衝撃は、 第２のスペース２０６によりさらに吸収され、本実施の形態の衝撃吸収効果はさ らに増強されている。 上記の説明より、本発明のエアークッションバッファは、複数のエアーチュー ブを備えていても、エアーチューブと外側の弾性樹脂層のコンパクト性によって 、外観は単純であることが明らかである。また、１ユニットのエアーチューブが 破損しても、そのエアーチューブの破損は他のエアーチューブに影響を与えない ため、エアークッションバッファは安定して使用することができる。さらに、本 発明のエアークッションバッファは、エアーチューブ、弾性樹脂層及びその間の 空気スペースを有するため、本発明のエアークッションバッファの衝撃吸収効果 は相当に増強されている。 本発明の好適な実施の形態は具体的例示の目的で開示されているが、当業者に は、添付の請求項に開示される本発明の範囲及び精神から離れることなく、様々 な変更、付加や交換が可能であることが明らかであろう。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． エアークッション部材を製造する方法であって、 複数のエアーチューブをフラットシート上に配置する工程と、 前記エアーチューブの各々の一端部を前記フラットシートに溶着により固定す る工程と、 前記エアーチューブへ空気を導入する工程と、 前記エアーチューブに所定間隔で複数の溶着部を形成し、複数の密閉エアーセ ルを提供する工程と、 弾性樹脂を前記エアーチューブへ塗布して所望の形の部材を形成する工程とを 備えることを特徴とする方法。 ２． 前記エアーチューブを配置する工程は、複数のエアーチューブを前記フラ ットシートに載置して下方チューブ層を形成する工程と、複数のエアーチューブ を前記下方チューブ間に載置して上方チューブ層を形成する工程とを含むことを 特徴とする請求項１に記載の方法。 ３． 前記エアーチューブを配置する工程は、一対のエアーチューブを前記フラ ットシートに載置する工程と、前記一対のエアーチューブ間で且つ上にエアーチ ューブを載置する工程とを含むことを特徴とする請求項１に記載の方法。 ４． 前記エアーチューブを配置する工程は、前記一対のエアーチューブの載置 の後に、前記一対のエアーチューブを第１の織物シートで包んで、エアーチュー ブ間に空気スペースを提供する工程と、前記上方のエアーチューブと前記第１の 織物シートとを第２の織物シートで包んで、その間に空気スペースを提供する工 程とを更に含むことを特徴とする請求項３に記載の方法。 ５． ベースバンパー部材と、 前記ベースバンパー部材の外表面に取りつけられたエンボス形成された複数の エアーチューブと、 前記ベースバンパー部材に設けられたエンボス形成されたエアーチューブの各 々に対応する複数のエアーバルブと、 前記ベースバンパー部材上に搭載されて前記エンボス形成されたエアーチュー ブを収納し、前記エンボス形成されたエアーチューブとの間に空気スペースを提 供するカバーと、 前記カバーの外表面に塗布された弾性樹脂とを備えることを特徴とするエアー クッションバンパー。 ６． 前記複数のエンボス形成されたエアーチューブを同時に膨らませるための 、前記エアーバルブに接続する空気供給ダクトをさらに備えることを特徴とする 請求項５に記載のエアークッションバンパー。 ７． 前記カバーと前記弾性樹脂間に空気スペースを持つように配置される網状 部分をさらに備えることを特徴とする請求項５または６に記載のエアークッショ ンバンパー。