JPH0953528A - 吸気装置を備える多気筒エンジン - Google Patents

吸気装置を備える多気筒エンジン

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JPH0953528A
JPH0953528A JP7204845A JP20484595A JPH0953528A JP H0953528 A JPH0953528 A JP H0953528A JP 7204845 A JP7204845 A JP 7204845A JP 20484595 A JP20484595 A JP 20484595A JP H0953528 A JPH0953528 A JP H0953528A
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cylinder
intake
surge tank
cylinder engine
cylinders
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JP7204845A
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Takahisa Hosoya
隆久 細谷
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Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】配置スペースを確保しながら吸気性能を満足す
る吸気装置を備える多気筒エンジンを提供する。 【解決手段】吸気装置を備える多気筒エンジン１は、多
気筒を有し、このそれぞれの気筒のシリンダ５ａ，６ａ
に吸気する吸気管５１，５２と、この吸気管５１，５２
に接続されたサージタンク５０とを備え、吸気管５１，
５２を単一のサージタンク５０に接続し、この単一のサ
ージタンク５０を気筒の上方に配置する吸気装置４０を
備え、単一のサージタンク５０の断面を、気筒のシリン
ダ軸Ｌ１に直角な面５０ｂ，５０ｃを座面とする略三角
形にし、その座面５０ｂ，５０ｃに対向する１辺の面５
０ｄを気筒のシリンダヘッドカバー４４に沿わせて配置
している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、多気筒を有し、
この多気筒の吸気系にサージタンクを配置する吸気装置
を備える多気筒エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両に搭載される多気筒エンジ
ンには、多気筒の吸気系にサージタンクを備えるものが
ある。このように、特に車両に搭載される多気筒エンジ
ンでは、配置スペースに制限があることから、例えば、
特開平３−２８１９２１号公報に開示されるように、Ｖ
型エンジンの片方の気筒の上方にサージタンクを配置
し、このサージタンクにそれぞれのバンクに吸気する吸
気管を接続したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、Ｖ型エン
ジンの片方の気筒の上方にサージタンクを配置したもの
では、例えば車両のエンジンルームに載置する場合、サ
ージタンクの配置スペースがなく容量が少なくなる。
【０００４】また、サージタンクにそれぞれのバンクに
吸気する複数の吸気管を接続する場合、それぞれの吸気
管にエアホーンを取り付けようとすると、サージタンク
の取付部にエアホーンを取り付けるための大きな開口部
を設けることになり、サージタンクの剛性及び吸気管の
取付部の面圧の確保が困難になる。さらに、サージタン
クに複数の吸気管を取り付ける場合に、取付部の面圧を
適正に確保するために開口部の形状に制約があった。
【０００５】また、気筒に設けられた点火プラグの点検
や交換等を行なう場合、サージタンクが邪魔になること
があるが、この場合吸気系全体を取り外すと作業が面倒
で、手数も要する等の問題がある。
【０００６】このように、多気筒を有し、このそれぞれ
の気筒のシリンダに吸気する吸気管と、この吸気管に接
続されたサージタンクとを備え、吸気管を単一のサージ
タンクに接続し、この単一のサージタンクを気筒の上方
に配置する吸気装置を備える場合、吸気系の吸気管及び
サージタンクのレイアウトや取付構造等を工夫する必要
がある。
【０００７】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、請求項１乃至請求項４記載の発明は、配置スペー
スを確保しながら吸気性能を満足する吸気装置を備える
多気筒エンジンを提供することを目的とし、特に請求項
１記載の発明は、サージタンクの配置スペースを確保す
る吸気装置を備える多気筒エンジンを提供することを目
的とし、請求項２記載の発明は、サージタンクの剛性及
び吸気管の取付部の面圧を確保する吸気装置を備える多
気筒エンジンを提供することを目的とし、請求項３記載
の発明は、サージタンクの限られた取付部で有効な吸気
管の形状を確保する吸気装置を備える多気筒エンジンを
提供することを目的とし、請求項４記載の発明は、サー
ジタンクの着脱が容易である吸気装置を備える多気筒エ
ンジンを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、多気筒
を有し、このそれぞれの気筒のシリンダに吸気する吸気
管と、この吸気管に接続されたサージタンクとを備え、
前記吸気管を単一のサージタンクに接続し、この単一の
サージタンクを前記気筒の上方に配置する吸気装置を備
える多気筒エンジンにおいて、前記単一のサージタンク
の断面を、前記気筒のシリンダ軸に直角な面を座面とす
る略三角形にし、その座面に対向する１辺の面を前記気
筒のシリンダヘッドカバーに沿わせて配置したことを特
徴としている。このように、単一のサージタンクの形状
を略三角形とし、しかも１辺の面を気筒のシリンダヘッ
ドカバーに沿わせた配置とすることで、エンジン幅と高
さを抑えながら、サージタンクの容量が確保でき、満足
する吸気性能を得ることができる。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の吸
気装置を備える多気筒エンジンにおいて、前記多気筒の
シリンダに吸気する吸気管のエアホーンを、分割構造と
し、この分割されたエアホーンを、前記単一のサージタ
ンクの取付部に別々に取り付けることを特徴としてい
る。このように、分割されたエアホーンを、単一のサー
ジタンクの取付部に別々に取り付けることで、エアホー
ンの取付方向に制約されず、例え角度を有するエアホー
ンでもサージタンクの取付部に大きな開口を設けること
なく、開口からサージタンクの内部に挿入して取り付け
ることができ、サージタンクの剛性及び吸気管の取付部
の面圧を確保することができる。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１記載の吸
気装置を備える多気筒エンジンにおいて、前記多気筒の
シリンダに吸気するそれぞれの吸気管の取付部を、前記
単一のサージタンクの取付部に別々に取り付け、このそ
れぞれの吸気管の取付部を上下方向に変位させたことを
特徴としている。このように、それぞれの吸気管の取付
部を上下方向に変位させ、単一のサージタンクの取付部
に別々に取り付けることで、サージタンクの限られた取
付部のスペースに、有効な吸気管の形状を確保しつつ面
圧を適正に保つことができる。
【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１記載の吸
気装置を備える多気筒エンジンにおいて、前記多気筒の
シリンダに吸気するそれぞれの吸気管を、サージタンク
側とシリンダヘッド側に分けて取り付け、このそれぞれ
の吸気管の取付部を弾性部材で連結したことを特徴とし
ている。このように、それぞれの吸気管を、サージタン
ク側とシリンダヘッド側に分けて取り付け、このそれぞ
れの吸気管の取付部を弾性部材で連結することで、気筒
に設けられた点火プラグの点検や交換等を行なう場合、
サージタンク側の吸気管を弾性部材から取り外せばよ
く、吸気系全体を取り外す必要がなく、作業が簡単でし
かも短時間に行なうことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の吸気装置を備え
る多気筒エンジンの実施例を図面に基づいて説明する。
図１は多気筒エンジンの側面図、図２は多気筒エンジン
の平面図、図３は図２のIII-III線に沿う断面図、図４
は図１のIII-III線に沿う断面図、図５は図３のV-V線に
沿う断面図、図６はサージタンクと吸気管との取付構造
を示す断面図、図７は第１のエアホーンの平面図、図８
は図７のVIII-VIII線に沿う断面図、図９は第２のエア
ホーンの平面図、図１０は第２のエアホーンの側面図、
図１１は図９のXI-XI線に沿う断面図、図１２は図１１
のXII-XII線に沿う断面図である。
【００１３】吸気装置を備える多気筒エンジン１は、８
気筒Ｖ型エンジンであり、ダブルオーバーヘッドカム軸
タイプが用いられている。このエンジン１は、クランク
ケース２を有し、さらにクランクケース２の下部にオイ
ルパン３を、上部にシリンダブロック４を有している。
シリンダブロック４は、角度をなして分岐する組のシリ
ンダバンク５及びシリンダバンク６を有している。各気
筒のシリンダバンク５，６には、４つのシリンダ５ａ，
６ａが形成されている。図中左気筒のシリンバンク５の
シリンダ５ａと、右気筒のシリンダバンク６のシリンダ
６ａとはある角度をなして配置され、そして、図示され
た実施態様において、この角度は、略６０度である。
【００１４】エンジン１のようなＶ型エンジンは、間に
中央谷を有し、この中央谷は外側に分岐しているシリン
ダバンク５及びシリンダバンク６によって形成される。
各シリンダバンク５、またはシリンダバンク６の内側の
側面は、谷に隣接した側面であり、一方、外側の側面
は、谷の方を向いていない側面である。しかしながら、
ここで挙げるある面は、他の配置のエンジン及びシリン
ダバンクの間の角度が６０度以外の各シリンダバンクに
他の数のシリンダを有するエンジンにも有益である。
【００１５】エンジン１は、一般に車両のエンジンルー
ム７の中に、かつ、傾斜しているエンジンフード８の下
に、クランク軸９が車両の縦軸を横切って配置されてい
る。ラジエータ１０は、エンジン１が取り付けられる車
両の前端に位置する。
【００１６】シリンダブロック４のシリンダ５ａ．６ａ
に設けられたピストン１１は、コンロッド１２を介して
クランク軸９に連結され、クランク軸９がピストン１１
により回転される。クランク軸９の一端にはフライホイ
ール１３が、他端には駆動プーリ１４が固定されてい
る。
【００１７】クランク軸９は、シリンダブロック４の下
側に配置されるクランクケース２の中で回転するように
軸支される。ベルト１５は、駆動プーリ１４のまわり及
び複数の同平面のエンジン装置の駆動プーリのまわりへ
伸びる。特に、ベルト１５は空気コンディションコンプ
レッサ、または、パワーステアリングポンプ１６の駆動
プーリ１７、燃料ポンプ１８の駆動プーリ１９、及び、
交流発電機２０の駆動プーリ２１を駆動する。更に、複
数の稼働していないプーリ２２は前述の装置の駆動プー
リ間に配置されて、ベルト１５の張力、及び、ベルト１
５の望ましい通り道の張力を維持する。
【００１８】右のシリンダヘッド２６は右のシリンダバ
ンク６の上部に取り付けられ、一方、左のシリンダヘッ
ド２４は、左のシリンダバンク５の上部に取り付けられ
る。各シリンダバンク５及びシリンダバンク６は、ピス
トン１１が往復運動するように支持されるシリンダ５
ａ，６ａの各列を備えられる。各シリンダヘッド２４及
びシリンダヘッド２６には、各シリンダ５ａ，６ａに対
向して形成される凹部空洞２５を有している。各シリン
ダ５ａ，６ａ、ピストン１１及び凹部空洞２５は、エン
ジン１の燃焼室２７を形成している。
【００１９】燃焼室２７への、或いは燃焼室２７から
の、燃焼ガスの流れを制御するために、１組の吸気バル
ブ３０及び１組の排気バルブ３１が、各凹部空洞２５に
位置する。燃焼室２７は、一般に半球状である。各シリ
ンダヘッド２４またはシリンダヘッド２６には、排気通
路３２が形成され、排気通路３２は燃焼室２７への開口
部から伸び、それぞれの排気管３３に連通している。排
気バルブ３１は、シリンダヘッド２４及びシリンダヘッ
ド２６の各々において相互に支持され、排気通路３２と
燃焼室２７との連通を制御する。各排気バルブ３１は、
適当な方法によって、つまり、例えばシンブルタペット
３４を経て上方に取り付けられる排気カム軸３５によっ
て操作される。数は変わる可能性があるが、１つのシリ
ンダにつき典型的には２つの排気バルブ３１があり、燃
焼室２７への排気通路３２の開口部は半球状の燃焼室２
７の外側の側面に位置している。
【００２０】排気バルブ３１を経た半球状の燃焼室２７
の内側の側面で、各シリンダヘッド２４及びシリンダヘ
ッド２６は、吸気装置４０から通じる１組の吸気通路４
１が形成されている。排気通路３２と殆ど同じように、
吸気通路４１は、吸気バルブ３０によって選択的に開閉
され、燃焼室２７まで伸びている。吸気バルブ３０は、
シリンダヘッド２４及びシリンダヘッド２６の各々にお
いて支持され、吸気通路４１と燃焼室２７との連通を制
御する。各吸気バルブ３０は、適当な方法、つまり、オ
ーバーヘッド搭載の吸気カム軸４２によって操作され
る。吸気カム軸４２は、例えばシンブルタペット４３を
経るような既知の方法で、吸気バルブ３０を動かす。
【００２１】シリンダバンク５及びシリンダバンク６に
つき、４本のバルブ及び２本のカム軸がある。吸気カム
軸４２は、シリンダバンク４及びシリンダバンク６の間
の谷に隣接するシリンダヘッド２４，２６の内側の側面
に配置され、一方、排気カム軸３５は、シリンダヘッド
２４及びシリンダヘッド２６の外側の側面に配置され
る。
【００２２】このエンジン１は、吸気装置４０を組み込
むが、吸気装置４０はコンパクトなエンジン配置にする
こと、及び、異なるエンジンスピード範囲のために各シ
リンダに２本の異なる吸気通路４１を調整することを可
能にする。吸気装置４０は、シリンダヘッド２４上のシ
リンダヘッドカバー４４の上に取り付けられる単一のサ
ージタンク５０、複数のランナによって一般に形成され
る吸気管５１，５２及びスロットルボディ５３の中に燃
料噴射装置５４を有する燃料噴射システムを含む。吸気
装置４０及び燃料噴射システムの中央位置は、吸気通路
４１の内側にあり、従って、吸気カム軸４２が内側に位
置し、排気カム軸３５が外側に位置している。燃料通路
５５は、燃料を燃料噴射装置５４に供給する。
【００２３】エンジン１は、軸のような偏心バランス軸
６０を利用して、クランク軸９、ピストン１１及び関連
する構成部材によって生じる不釣り合いな圧力を釣り合
わせる。バランス軸６０は、エンジン１のシリンダバン
ク５，６間の谷で回転可能に軸支される。バランス軸６
０は、シリンダブロック４に設けられた１組のベアリン
グ６１を用いて、回転するように軸支される。バランス
軸６０は、前方のベアリング６１の前方にあるスペース
６２の中へ伸び、スペース６２には駆動スプロケット６
３が取り付けられる。駆動スプロケット６３は、タイミ
ングチェーンのようなたわみトランスミッタ６４によ
り、クランク軸９と同じスピードで、正反対に駆動す
る。バランス軸６１の中央部分は、クランクケース２と
吸気装置４０との間にあるシリンダブロック４の谷のス
ペース６５の中で回転する。
【００２４】シリンダから出るブロウバイガスは、クラ
ンクケース２を経て循回し、バランス軸６０を通ること
ができる。オイルセパレータ６６は、シリンダバンク５
とシリンダバンク６との間の谷の中、吸気装置４０の下
方に配置される。オイルセパレータ６６は、クランクケ
ース２を換気することで生じる気化した炭化水素を取り
戻すための新規な配置によりガスが供給され、オイルセ
パレータ６６の内部ではオイルを分離することができ
る。
【００２５】オイルセパレータ６６の下壁６６ａは、中
で凝縮する全てのオイルを、開口部６６ｂを経てバラン
ス軸６０のスペース６５へと逆流させ、また、スペース
６５からクランクケース２へ、上壁６７の不図示の開口
部を経て逆流させる。クランクケース２の換気ガスは、
オイルセパレータ６６の後部から伸びる導管６８を経て
燃焼室２７に再び導びかれる。バランス軸６０のスペー
ス６５は、こうして吸気装置４０と連通する。放出され
た、気化した炭化水素は、スペース６５及び導管６８を
通り、吸気装置４０の中で再循環及び再燃焼されること
ができる。
【００２６】バルブ列駆動アセンブリは、たわみトラン
スミッタ６４を含み、たわみトランスミッタ６４は、バ
ランス軸６０を駆動するだけでなく、各シリンダバンク
５及びシリンダバンク６の中の１組のカム軸３５，４２
のうち、１本のカム軸をカム軸駆動装置が駆動する。カ
ム軸駆動装置は、クランク軸９に回転可能に取り付けら
れる駆動スプロケット６９、たわみトランスミッタ６
４、４本のカム軸のうちの２本の前端に固定される１組
の被動スプロケット７０及びバランス軸６０の駆動スプ
ロケット６３を含む。
【００２７】吸気装置４０の単一のサージタンク５０
は、車両後側の気筒の上方に配置され、サージタンク５
０の上流端に入口開口部５０ａを有し、入口開口部５０
ａから大気を取り入れる。この単一のサージタンク５０
は、図３及び図６に示すように、断面を、車両後側の気
筒のシリンダ軸Ｌ１に直角な面５０ｂ，５０ｃを座面と
する三角形にし、その座面に対向する１辺の面５０ｄを
気筒のシリンダヘッドカバー４４に沿わせて配置されて
いる。このように、単一のサージタンク５０の断面形状
を略三角形とし、しかも１辺の面を車両後側の気筒のシ
リンダヘッドカバー４４に沿わせた配置とすることで、
エンジン幅と高さを抑えながら、サージタンク５０の容
量が確保でき、満足する吸気性能を得ることができる。
【００２８】サージタンク５０には、各気筒のシリンダ
に吸気する吸気管５１，５２に接続される第１エアホー
ン８０及び第２エアホーン８１が備えられ、第１エアホ
ーン８０及び第２エアホーン８１は分割構造となってお
り、この分割された第１エアホーン８０及び第２エアホ
ーン８１は、単一のサージタンク５０の取付部５０ｅに
別々に取り付けられている。
【００２９】第１エアホーン８０は、図６、図７及び図
８に示すように、取付プレート８０ａと管８０ｂからな
り、取付プレート８０ａには４個の開口部８０ｃがプレ
ス加工により形成され、この開口部８０ｃにそれぞれの
管８０ｂをロウ付けして構成されている。管８０ｂは、
この実施例では断面形状が真円であり、取付プレート８
０ａに対して４個の管８０ｂがそれぞれ略直角に取り付
けられている。取付プレート８０ｂには、取り付けるた
めの位置決め突起８０ｄと、ボルト挿通孔８０ｅが形成
されている。
【００３０】第２エアホーン８１は、図６、図９乃至図
１２に示すように、同様に取付プレート８１ａと管８１
ｂからなり、取付プレート８１ａには４個の開口部８１
ｃがプレス加工により形成され、この開口部８１ｃにそ
れぞれの管８１ｂをロウ付けして構成されている。管８
１ｂは、この実施例では断面形状が略楕円形であり、取
付プレート８１ａに対して４個の管８１ｂがそれぞれ所
定の角度に取り付けられている。取付プレート８１ａに
は取り付けるための位置決め突起８１ｄと、ボルト挿通
孔８１ｅが形成されている。
【００３１】サージタンク５０の取付部５０ｅには、上
方位置と下方位置とに偏位させて開口５０ｅ１，５０ｅ
２が形成されている。第１エアホーン８０及び第２エア
ホーン８１の取り付けは、まず第２エアホーン８１の管
８１ｂを取付部５０ｅの下方位置に形成された開口５０
ｅ２に、管８０ｂを取付面に対して所定角度上方に向け
て挿入し、取付プレート８１ａを取付部５０ｅの面５０
ｃ面に当てがい、位置決めピン８３を位置決め孔８１ｃ
から取付部５０ｅの穴５０ｅ３に挿入して取付状態にセ
ットする。次に、第１エアホーン８０の管８０ｂを、取
付部５０ｅの上方位置に形成された開口５０ｅ１に、管
８０ｂを取付面に対して略直角になるようにして挿入
し、取付プレート８０ａを取付部５０ｅの面５０ｃ面に
当てがい、位置決めピン８４を位置決め孔８０ｃから取
付部５０ｅの穴５０ｅ４に挿入して取付状態にセットす
る。
【００３２】それぞれのシリンダバンク５及びシリンダ
バンク６に接続される吸気管５１，５２は、サージタン
ク側とシリンダ側に２分割され、このサージタンク側吸
気管５１ａの両側には取付部５１ａ１，５１ａ２が、サ
ージタンク側吸気管５２ａの両側には取付部５２ａ１，
５２ａ２が形成され、シリンダ側吸気管５１ｂの両側に
は取付部５１ｂ１，５１ｂ２が、シリンダ側吸気管５１
ｂ，５２ｂの両側には取付部５１ｂ１，５２ｂ２が形成
されている。
【００３３】サージタンク側吸気管５１ａとシリンダ側
吸気管５１ｂは、取付部５１ａ２と取付部５１ｂ１が弾
性部材９１であるゴムバンドにより連結されている。同
様に、サージタンク側吸気管５２ａとシリンダ側吸気管
５２ｂは、取付部５２ａ２と取付部５２ｂ１が弾性部材
９３であるゴムバンドにより連結されている。
【００３４】この吸気管５１，５２の取り付けは、まず
下方位置の吸気管５２を取り付けてから、上方位置の吸
気管５１を取り付ける。吸気管５２はシリンダ側吸気管
５２ｂの取付部５２ｂ２をスロットルボディ５３にネジ
止めし、サージタンク側吸気管５２ａの取付部５２ａ１
は、第２エアホーン８１の取付プレート８１ａに当てが
いボルト９４をサージタンク５０のボス部５０ｆに螺着
して締付固定される。
【００３５】吸気管５１はシリンダ側吸気管５１ｂの取
付部５１ｂ２をスロットルボディ５３にネジ止めし、サ
ージタンク側吸気管５１ａの取付部５１ａ１は、第１エ
アホーン８０の取付プレート８０ａに当てがいボルト９
５をサージタンク５０のボス部５０ｇに螺着して締付固
定される。
【００３６】このように、分割された第１エアホーン８
０及びを第２エアホーン８１は、単一のサージタンク５
０の取付部５０ｅに別々に取り付けており、エアホーン
の取付方向に制約されず、例え第２エアホーン８１のよ
うに角度を有するエアホーンでもサージタンク５０の取
付部５０ｅに大きな開口を設けることなく、開口５０ｅ
２からサージタンク５０の内部に装着して取り付けるこ
とが取り付けることができ、サージタンク５０の剛性及
び吸気管５１，５２の取付部の面圧を確保することがで
きる。
【００３７】また、それぞれの吸気管５１，５２を、単
一のサージタンク５０の取付部５０ｅに別々に取り付
け、このそれぞれの吸気管５１，５２の取付部５１ａ
１，５２ａ１を上下方向に変位させて、単一のサージタ
ンク５０の取付部５０ｅに別々に取り付けることで、サ
ージタンク５０の限られた取付部５０ｅのスペースに、
有効な吸気管５１，５２の形状を確保しつつ面圧を適正
に保つことがでできる。
【００３８】また、それぞれの吸気管５１，５２を、サ
ージタンク側とシリンダヘッド側に分けて取り付け、こ
のそれぞれの取付部を弾性部材９１，９３で連結するこ
とで、気筒に設けられた点火プラグの点検や交換等を行
なう場合、吸気管５１，５２のサージタンク側５１ａ，
５２ａを弾性部材９１，９３から取り外せばよく、吸気
系全体を取り外す必要がなく、作業が簡単でしかも短時
間に行なうことができる。
【００３９】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、単一のサージタンクの断面を、気筒のシリンダ軸に
直角な面を座面とする略三角形にし、しかも１辺の面を
気筒のシリンダヘッドカバーに沿わせた配置としたか
ら、エンジン幅と高さを抑えながら、サージタンクの容
量が確保でき、満足する吸気性能を得ることができる。
【００４０】請求項２記載の発明は、複数の吸気管のエ
アホーンを分割構造とし、この分割されたエアホーン
を、単一のサージタンクの取付部に別々に取り付けたか
ら、エアホーンの取付方向に制約されず、例え角度を有
するエアホーンでもサージタンクの取付部に大きな開口
を設けることなく、開口からサージタンクの内部に挿入
して取り付けることができ、サージタンクの剛性及び吸
気管の取付部の面圧を確保することができる。
【００４１】請求項３記載の発明は、複数の吸気管の取
付部を、単一のサージタンクの取付部に別々に取り付
け、このそれぞれの吸気管の取付部を上下方向に変位さ
せ、単一のサージタンクの取付部に別々に取り付けたか
ら、サージタンクの限られた取付部のスペースに、有効
な吸気管の形状を確保しつつ面圧を適正に保つことがで
できる。
【００４２】請求項４記載の発明は、複数の吸気管を、
サージタンク側とシリンダヘッド側に分けて取り付け、
このそれぞれの吸気管の取付部を弾性部材で連結したか
ら、気筒に設けられた点火プラグの点検や交換等を行な
う場合、サージタンク側の吸気管を弾性部材から取り外
せばよく、吸気系全体を取り外す必要がなく、作業が簡
単でしかも短時間に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】多気筒エンジンの側面図である。
【図２】多気筒エンジンの平面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】図１のIII-III線に沿う断面図である。
【図５】図３のV-V線に沿う断面図である。
【図６】サージタンクと吸気管との取付構造を示す断面
図である。
【図７】第１のエアホーンの平面図である。
【図８】図７のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】第２のエアホーンの平面図である。
【図１０】第２のエアホーンの側面図である。
【図１１】図９のXI-XI線に沿う断面図である。
【図１２】図１１のXII-XII線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ エンジン ５ａ，６ａ シリンダ ４０ 吸気装置 ４４ シリンダヘッドカバー ５０ サージタンク ５０ｂ，５０ｃ 直角な面 ５０ｄ 対向する１辺の面 ５１，５２ 吸気管

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】多気筒を有し、このそれぞれの気筒のシリ
    ンダに吸気する吸気管と、この吸気管に接続されたサー
    ジタンクとを備え、前記吸気管を単一のサージタンクに
    接続し、この単一のサージタンクを前記気筒の上方に配
    置する吸気装置を備える多気筒エンジンにおいて、前記
    単一のサージタンクの断面を、前記気筒のシリンダ軸に
    直角な面を座面とする略三角形にし、その座面に対向す
    る１辺の面を前記気筒のシリンダヘッドカバーに沿わせ
    て配置したことを特徴とする吸気装置を備える多気筒エ
    ンジン。
  2. 【請求項２】請求項１記載の吸気装置を備える多気筒エ
    ンジンにおいて、前記多気筒のシリンダに吸気する吸気
    管のエアホーンを、分割構造とし、この分割されたエア
    ホーンを、前記単一のサージタンクの取付部に別々に取
    り付けることを特徴とする吸気装置を備える多気筒エン
    ジン。
  3. 【請求項３】請求項１記載の吸気装置を備える多気筒エ
    ンジンにおいて、前記多気筒のシリンダに吸気するそれ
    ぞれの吸気管の取付部を、前記単一のサージタンクの取
    付部に別々に取り付け、このそれぞれの吸気管の取付部
    を上下方向に変位させたことを特徴とする吸気装置を備
    える多気筒エンジン。
  4. 【請求項４】請求項１記載の吸気装置を備える多気筒エ
    ンジンにおいて、前記多気筒のシリンダに吸気するそれ
    ぞれの吸気管を、サージタンク側とシリンダヘッド側に
    分けて取り付け、このそれぞれの吸気管の取付部を弾性
    部材で連結したことを特徴とする吸気装置を備える多気
    筒エンジン。
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