JPH0953607A - 油圧シリンダ装置 - Google Patents
油圧シリンダ装置Info
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- JPH0953607A JPH0953607A JP20948395A JP20948395A JPH0953607A JP H0953607 A JPH0953607 A JP H0953607A JP 20948395 A JP20948395 A JP 20948395A JP 20948395 A JP20948395 A JP 20948395A JP H0953607 A JPH0953607 A JP H0953607A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧シリンダ装置の空気抜き作業時におい
て、空気と油の混合物の外部への吹き出しを防止して、
海洋汚染の助長を防止するとともに、空気抜き作業の安
全性を向上する。 【解決手段】 シリンダチューブ内に往復動自在に嵌合
されたピストンにより、同チューブ内を圧油が給排され
る２つの油室に区画してなる油圧シリンダを備えたもの
において、一方の上記油室の下部及び他方の上記油室の
上部にこれら油室への油を給排するための油圧口を設け
るとともに、上記２つの油室を接続するバイパス管と同
バイパス管路を開閉するストップ弁とを設けて、閉回路
の空気抜き通路を形成する。
て、空気と油の混合物の外部への吹き出しを防止して、
海洋汚染の助長を防止するとともに、空気抜き作業の安
全性を向上する。 【解決手段】 シリンダチューブ内に往復動自在に嵌合
されたピストンにより、同チューブ内を圧油が給排され
る２つの油室に区画してなる油圧シリンダを備えたもの
において、一方の上記油室の下部及び他方の上記油室の
上部にこれら油室への油を給排するための油圧口を設け
るとともに、上記２つの油室を接続するバイパス管と同
バイパス管路を開閉するストップ弁とを設けて、閉回路
の空気抜き通路を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船舶の操舵装置等に
使用される複動式油圧シリンダに関する。
使用される複動式油圧シリンダに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】ジェット水流により推
進されるウォータジェット船における後進操舵装置は、
船体の後部あるいは船外部に装着され、ウォータジェッ
トポンプから吐出されるジェット噴流の方向を左右及び
前・後方に変化せしめる機能を有しており、この操舵装
置の駆動用として複動式の油圧シリンダが使用される。
進されるウォータジェット船における後進操舵装置は、
船体の後部あるいは船外部に装着され、ウォータジェッ
トポンプから吐出されるジェット噴流の方向を左右及び
前・後方に変化せしめる機能を有しており、この操舵装
置の駆動用として複動式の油圧シリンダが使用される。
【０００３】かかる油圧シリンダの従来の１例が図４に
示されている。図４において、１はシリンダチューブ、
２は同シリンダチューブ１内に往復摺動自在に嵌合され
たピストン、３は同ピストン２に固着されたピストンロ
ッド、２ａはピストン２の外周に嵌装された油シール用
のＯ−リングである。
示されている。図４において、１はシリンダチューブ、
２は同シリンダチューブ１内に往復摺動自在に嵌合され
たピストン、３は同ピストン２に固着されたピストンロ
ッド、２ａはピストン２の外周に嵌装された油シール用
のＯ−リングである。
【０００４】上記シリンダチューブ１内は、上記ピスト
ン２により、ピストン２の背側（ピストンロッド３側）
の油室Ａと、腹側（反ピストンロッド３側）の油室Ｂと
に区画されている。６は油室Ａの油の供給用の油圧口、
７は油室Ｂの油の供給用の油圧口である。
ン２により、ピストン２の背側（ピストンロッド３側）
の油室Ａと、腹側（反ピストンロッド３側）の油室Ｂと
に区画されている。６は油室Ａの油の供給用の油圧口、
７は油室Ｂの油の供給用の油圧口である。
【０００５】また、上記油圧シリンダにおいては、油室
Ａ，Ｂの両端上部（図２の例の場合は、油圧口６，７の
上部）に油圧系統内の空気抜きを行うための空気抜き弁
４，５を備えている。
Ａ，Ｂの両端上部（図２の例の場合は、油圧口６，７の
上部）に油圧系統内の空気抜きを行うための空気抜き弁
４，５を備えている。
【０００６】上記油圧シリンダにおいて、初回及び分解
整備、再組立後の油圧シリンダの作動時には、空気抜き
弁４，５を全閉とし、油圧口６から圧油を供給し、ピス
トン２を図２のＡ矢印方向にストロークさせる。この
時、一方の空気抜き弁５のみ、徴開することによってシ
リンダチューブ１のＢ室に残留している空気を少量づ
つ、大気へと抜くことが出来る。また、これと反対側の
Ａ室の空気を抜く場合は、空気抜き弁４によって上記と
同様な操作を行う。
整備、再組立後の油圧シリンダの作動時には、空気抜き
弁４，５を全閉とし、油圧口６から圧油を供給し、ピス
トン２を図２のＡ矢印方向にストロークさせる。この
時、一方の空気抜き弁５のみ、徴開することによってシ
リンダチューブ１のＢ室に残留している空気を少量づ
つ、大気へと抜くことが出来る。また、これと反対側の
Ａ室の空気を抜く場合は、空気抜き弁４によって上記と
同様な操作を行う。
【０００７】尚、上記のような空気抜き操作を行わない
場合は、シリンダチューブ１内の残留空気のほとんどは
油圧口７から油と共に配管側へ流れるが、配管が長いた
め（シリンダチューブ内の容積＜配管の容積）、シリン
ダチューブ１から排出される油と残留空気とは油圧装置
の集油タンクまでは戻らず、残留空気は配管の途中に残
留したままとなり、油圧シリンダの往復動によってシリ
ンダチューブ１内と配管の途中を行ったり、来たりす
る。これによって油圧操作系に不具合を発生させること
になる。
場合は、シリンダチューブ１内の残留空気のほとんどは
油圧口７から油と共に配管側へ流れるが、配管が長いた
め（シリンダチューブ内の容積＜配管の容積）、シリン
ダチューブ１から排出される油と残留空気とは油圧装置
の集油タンクまでは戻らず、残留空気は配管の途中に残
留したままとなり、油圧シリンダの往復動によってシリ
ンダチューブ１内と配管の途中を行ったり、来たりす
る。これによって油圧操作系に不具合を発生させること
になる。
【０００８】従って、かかる不具合の発生を防止するに
は、シリンダチューブ１内の残留空気は油圧シリンダ側
において抜く必要があり、上記のような空気抜き作業を
行うこととなる。
は、シリンダチューブ１内の残留空気は油圧シリンダ側
において抜く必要があり、上記のような空気抜き作業を
行うこととなる。
【０００９】図２に示されるような空気抜きシステムを
備えた従来の油圧シリンダにあっては、空気抜き操作時
において、油圧口６又は７から圧油を供給してピストン
２を動作させながら、動作方向側の空気抜き弁４あるい
は５を微量に開いて、油室ＡあるいはＢ内の空気を抜い
ていくことになる。しかしながら、かかる空気抜き操作
時において、ピストン２がシリンダチューブ１の端部に
近づくにつれて、空気と油の混合物が空気抜き弁４ある
いは５から吹き出ることとなり、周囲をこの油で汚すこ
とになる。
備えた従来の油圧シリンダにあっては、空気抜き操作時
において、油圧口６又は７から圧油を供給してピストン
２を動作させながら、動作方向側の空気抜き弁４あるい
は５を微量に開いて、油室ＡあるいはＢ内の空気を抜い
ていくことになる。しかしながら、かかる空気抜き操作
時において、ピストン２がシリンダチューブ１の端部に
近づくにつれて、空気と油の混合物が空気抜き弁４ある
いは５から吹き出ることとなり、周囲をこの油で汚すこ
とになる。
【００１０】特に、ウォータジェット船においては、複
動式の上記油圧シリンダが船外で海面上に位置している
ため、海洋汚染防止に特別の配慮が必要となる。また、
空気抜き弁４あるいは５から圧力をもった空気あるいは
油が吹き出されるため、作業者にとっても危険を伴なう
作業となる。
動式の上記油圧シリンダが船外で海面上に位置している
ため、海洋汚染防止に特別の配慮が必要となる。また、
空気抜き弁４あるいは５から圧力をもった空気あるいは
油が吹き出されるため、作業者にとっても危険を伴なう
作業となる。
【００１１】本発明の目的は、空気抜き作業時におい
て、空気と油の混合物の外部への吹き出しを防止して、
海洋汚染の助長を防止するとともに、空気抜き作業の安
全性を向上することである。
て、空気と油の混合物の外部への吹き出しを防止して、
海洋汚染の助長を防止するとともに、空気抜き作業の安
全性を向上することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するもので、その第１の手段はシリンダチューブ内に
往復動自在に嵌合されたピストンにより、同チューブ内
を圧油が給排される２つの油室に区画してなる油圧シリ
ンダを備えたものにおいて、一方の上記油室の下部及び
他方の上記油室の上部にこれら油室への油を給排するた
めの油圧口を設けるとともに、上記２つの油室を接続す
るバイパス管と同バイパス管路を開閉するストップ弁と
を設けたことを特徴とする油圧シリンダ装置にある。
決するもので、その第１の手段はシリンダチューブ内に
往復動自在に嵌合されたピストンにより、同チューブ内
を圧油が給排される２つの油室に区画してなる油圧シリ
ンダを備えたものにおいて、一方の上記油室の下部及び
他方の上記油室の上部にこれら油室への油を給排するた
めの油圧口を設けるとともに、上記２つの油室を接続す
るバイパス管と同バイパス管路を開閉するストップ弁と
を設けたことを特徴とする油圧シリンダ装置にある。
【００１３】上記のように構成されたことにより、油圧
シリンダ系統の空気抜きの際には一方の油室の下側の油
圧口から導入された油が同油室内の油及び空気とともに
バイパス管を通って他方の油室に導かれ、他方の油室内
の油及び空気とともにこの油室の上部に設けられた油圧
口から油タンクへと抜き出される。
シリンダ系統の空気抜きの際には一方の油室の下側の油
圧口から導入された油が同油室内の油及び空気とともに
バイパス管を通って他方の油室に導かれ、他方の油室内
の油及び空気とともにこの油室の上部に設けられた油圧
口から油タンクへと抜き出される。
【００１４】これにより、２つの油室内に存在する空気
は、一方の油室からバイパス管を経て他方の油室へ入
り、さらに油タンクへとつながる閉回路を流れる油によ
って完全に油タンク内へと抜き出されることとなり、油
と空気との混合物の外部への噴出も完全に阻止される。
は、一方の油室からバイパス管を経て他方の油室へ入
り、さらに油タンクへとつながる閉回路を流れる油によ
って完全に油タンク内へと抜き出されることとなり、油
と空気との混合物の外部への噴出も完全に阻止される。
【００１５】また本発明の第２の手段は、上記第１の手
段において、上記２つの油室のうち、下部に上記油圧口
が設けられた一方の油室は、同油圧口よりも上方に上記
バイパス管接続用の開口が設けられ、上部に上記油圧口
が設けられた他方の油室は、同油圧口よりも下方に上流
バイパス管接続用の開口が設けられたことにある。
段において、上記２つの油室のうち、下部に上記油圧口
が設けられた一方の油室は、同油圧口よりも上方に上記
バイパス管接続用の開口が設けられ、上部に上記油圧口
が設けられた他方の油室は、同油圧口よりも下方に上流
バイパス管接続用の開口が設けられたことにある。
【００１６】かかる手段によれば、上記第１の手段の場
合に加えて、２つの油室ともに油を下側から導入し、油
と空気とを上側から排出するので、油圧シリンダ内の空
気をより確実に抜き出すことができるという利点があ
る。
合に加えて、２つの油室ともに油を下側から導入し、油
と空気とを上側から排出するので、油圧シリンダ内の空
気をより確実に抜き出すことができるという利点があ
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下図１〜図３を参照して本発明
の実施形態を詳細に説明する。図１には本発明の実施形
態に係るウォータジェット船の後進操舵装置用油圧シリ
ンダの要部断面図が、図２には上記油圧シリンダが組み
込まれた油圧回路が、図３には上記油圧シリンダが装備
されたウォータジェット船の後進操舵油圧系の概略系統
図が夫々示されている。
の実施形態を詳細に説明する。図１には本発明の実施形
態に係るウォータジェット船の後進操舵装置用油圧シリ
ンダの要部断面図が、図２には上記油圧シリンダが組み
込まれた油圧回路が、図３には上記油圧シリンダが装備
されたウォータジェット船の後進操舵油圧系の概略系統
図が夫々示されている。
【００１８】図１において、１はシリンダチューブ、２
は同シリンダチューブ１内に往復摺動自在に嵌合された
ピストン、３は同ピストン２に固着されたピストンロッ
ド、２ａはピストン２の外周に嵌装された油シール用の
Ｏ−リングである。
は同シリンダチューブ１内に往復摺動自在に嵌合された
ピストン、３は同ピストン２に固着されたピストンロッ
ド、２ａはピストン２の外周に嵌装された油シール用の
Ｏ−リングである。
【００１９】上記シリンダチューブ１内は上記ピストン
２によって、ピストンの背側（ピストンロッド３側）の
油室Ａと腹側の油室Ｂとに区画されている。６は油室Ａ
の油圧口、７は油室Ｂの油圧口である。
２によって、ピストンの背側（ピストンロッド３側）の
油室Ａと腹側の油室Ｂとに区画されている。６は油室Ａ
の油圧口、７は油室Ｂの油圧口である。
【００２０】８は上記油室Ａと油室Ｂとの間を接続する
バイパス管であり、同バイパス管路８にはこれを開閉す
るストップ弁９が介装されている。上記バイパス管８の
一端は、油室Ａの端部の上記油圧口６よりも上側に上方
へ向けて開口された開口１４に接続され、他端は油室Ｂ
の端部上側で上記油圧口７よりも下側に側方から開口し
上方へ屈曲した開口１５に夫々接続されている。
バイパス管であり、同バイパス管路８にはこれを開閉す
るストップ弁９が介装されている。上記バイパス管８の
一端は、油室Ａの端部の上記油圧口６よりも上側に上方
へ向けて開口された開口１４に接続され、他端は油室Ｂ
の端部上側で上記油圧口７よりも下側に側方から開口し
上方へ屈曲した開口１５に夫々接続されている。
【００２１】尚、図示を省略したが、図１とは逆に、上
記油室Ｂの油圧口７をバイパス管８の油室Ｂへの開口５
よりも下側に設置する場合は、バイパス管８の油室Ａへ
の開口１４は油室Ａの油圧口６よりも下方に設置する。
記油室Ｂの油圧口７をバイパス管８の油室Ｂへの開口５
よりも下側に設置する場合は、バイパス管８の油室Ａへ
の開口１４は油室Ａの油圧口６よりも下方に設置する。
【００２２】図３には上記油圧シリンダ１０を装備した
ウォータジェット船の後進操舵装置への油圧機器の概略
配置図が、図２には油圧系統図が夫々示されている。図
２〜図３において、４０は船体、３１は油圧供給装置、
３４は船体４０の外部に配設された後進操舵装置であ
り、同操舵装置３４には上記油圧シリンダ１０が２個附
設されている。
ウォータジェット船の後進操舵装置への油圧機器の概略
配置図が、図２には油圧系統図が夫々示されている。図
２〜図３において、４０は船体、３１は油圧供給装置、
３４は船体４０の外部に配設された後進操舵装置であ
り、同操舵装置３４には上記油圧シリンダ１０が２個附
設されている。
【００２３】上記油圧供給装置３１には、油タンク１
３、油圧ポンプ１２、切換弁３２等が備えられ、上記切
換弁３２の出入口が配管３３ａ，３３ｂを介して上記２
個の油圧シリンダ１０の油圧口６，７（図１参照）と接
続されている。上記のように構成された油圧シリンダ装
置を備えたウォータジェット船において、油圧シリンダ
１０への油圧系統の空気抜きを行う際には、先ずストッ
プ弁９を開いて油圧ポンプ１２を運転し、油タンク１３
から数kgf/cm2 の低圧の油を油圧シリンダの例えば油室
Ａ側の油圧口６に供給する。
３、油圧ポンプ１２、切換弁３２等が備えられ、上記切
換弁３２の出入口が配管３３ａ，３３ｂを介して上記２
個の油圧シリンダ１０の油圧口６，７（図１参照）と接
続されている。上記のように構成された油圧シリンダ装
置を備えたウォータジェット船において、油圧シリンダ
１０への油圧系統の空気抜きを行う際には、先ずストッ
プ弁９を開いて油圧ポンプ１２を運転し、油タンク１３
から数kgf/cm2 の低圧の油を油圧シリンダの例えば油室
Ａ側の油圧口６に供給する。
【００２４】この油は油室Ａに充満された後油室Ａ内の
空気とともに開口１４、バイパス管８を通って開口１５
から油室Ｂに入る。これによって油室Ｂ内も油が充満さ
れる。油室Ｂ内の油及び空気は、油圧口７から他方の配
管３３ｂ及び切換弁３２を通って油タンク１３に戻る。
空気とともに開口１４、バイパス管８を通って開口１５
から油室Ｂに入る。これによって油室Ｂ内も油が充満さ
れる。油室Ｂ内の油及び空気は、油圧口７から他方の配
管３３ｂ及び切換弁３２を通って油タンク１３に戻る。
【００２５】上記の作動において、油室Ａの下側に位置
する油圧口６から油を導入して上側の開口１４から導出
するので、油室Ａにある空気は油とともにバイパス管８
を通って油室Ｂにその下方から入ることにより、完全に
抜き出される。さらにこの空気を含んだ油は油室Ｂにそ
の比較的下方に設けられた開口１５から入り、油室Ｂ内
の空気とともに油室Ｂの上方に設けられた油圧口７から
油タンク１１側に戻るので、油室Ｂ内の空気（油室Ａか
ら運ばれてきた空気を含む）も完全に油タンク１３内に
抜き出される。
する油圧口６から油を導入して上側の開口１４から導出
するので、油室Ａにある空気は油とともにバイパス管８
を通って油室Ｂにその下方から入ることにより、完全に
抜き出される。さらにこの空気を含んだ油は油室Ｂにそ
の比較的下方に設けられた開口１５から入り、油室Ｂ内
の空気とともに油室Ｂの上方に設けられた油圧口７から
油タンク１１側に戻るので、油室Ｂ内の空気（油室Ａか
ら運ばれてきた空気を含む）も完全に油タンク１３内に
抜き出される。
【００２６】その後ストップ弁９を閉じると空気抜きは
完了する。上記のようにこの実施形態においては、シリ
ンダチューブ１内の２つの油室Ａ，Ｂをストップ弁９が
介装されたバイパス管８で接続し、油圧供給装置３１の
油タンク１３からの油を、油圧口６→油室Ａ→バイパス
管８（ストップ弁９経由）→油室Ｂ→油圧口７→油圧供
給装置３１の油タンク１３のように閉回路で流すことに
より、外部に油と空気との混合物の噴出をみることな
く、完全に油圧系内の空気を抜き出すことができる。
完了する。上記のようにこの実施形態においては、シリ
ンダチューブ１内の２つの油室Ａ，Ｂをストップ弁９が
介装されたバイパス管８で接続し、油圧供給装置３１の
油タンク１３からの油を、油圧口６→油室Ａ→バイパス
管８（ストップ弁９経由）→油室Ｂ→油圧口７→油圧供
給装置３１の油タンク１３のように閉回路で流すことに
より、外部に油と空気との混合物の噴出をみることな
く、完全に油圧系内の空気を抜き出すことができる。
【００２７】また、図３に示す下側の油圧シリンダ１０
のように、油室Ａの油圧口６が上側に、油室Ｂの油圧口
７が下側にある油圧シリンダの空気抜きを行う場合は、
油圧ポンプ１２からの油を油室Ｂに下側の油圧口７から
導入し、バイパス管８及びストップ弁９（全開となって
いる）を経て油室Ａに流し、油室Ａの上側の油圧口６か
ら油タンク１３へと流すようにする。
のように、油室Ａの油圧口６が上側に、油室Ｂの油圧口
７が下側にある油圧シリンダの空気抜きを行う場合は、
油圧ポンプ１２からの油を油室Ｂに下側の油圧口７から
導入し、バイパス管８及びストップ弁９（全開となって
いる）を経て油室Ａに流し、油室Ａの上側の油圧口６か
ら油タンク１３へと流すようにする。
【００２８】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
請求項１の発明によれば、２つの油室とバイパス管路と
で構成される閉回路内を油を流すことによって空気抜き
を行うようになるので、従来のもののように油と空気と
の混合物の外部への噴出が阻止されて、油圧シリンダ系
統内の空気を完全に抜き出すことができる。これによ
り、噴出物による海洋汚染の発生が防止されるととも
に、作業の安全性も向上される。
請求項１の発明によれば、２つの油室とバイパス管路と
で構成される閉回路内を油を流すことによって空気抜き
を行うようになるので、従来のもののように油と空気と
の混合物の外部への噴出が阻止されて、油圧シリンダ系
統内の空気を完全に抜き出すことができる。これによ
り、噴出物による海洋汚染の発生が防止されるととも
に、作業の安全性も向上される。
【００２９】また請求項２の発明によれば、２つの油室
ともに油を下側から導入し、油を空気とともに上側から
排出するので、油圧シリンダの空気抜きが、より確実に
行われるという効果も附加される。
ともに油を下側から導入し、油を空気とともに上側から
排出するので、油圧シリンダの空気抜きが、より確実に
行われるという効果も附加される。
【図１】本発明の実施形態に係る油圧シリンダの断面
図。
図。
【図２】上記油圧シリンダを使用したウォータジェット
船の油圧系統図。
船の油圧系統図。
【図３】上記ウォータジェット船の油圧系統の概略配置
図。
図。
【図４】従来の油圧シリンダの１例を示す図１応当図。
１０ 油圧シリンダ １ シリンダチューブ ２ ピストン ３ ピストンロッド ６，７ 油圧口 ８ バイパス管 ９ ストップ弁 １２ 油圧ポンプ １３ 油タンク １４，１５ 開口 Ａ，Ｂ 油室 ３１ 油圧供給装置
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダチューブ内に往復動自在に嵌合
されたピストンにより、同チューブ内を圧油が給排され
る２つの油室に区画してなる油圧シリンダを備えたもの
において、一方の上記油室の下部及び他方の上記油室の
上部にこれら油室への油を給排するための油圧口を設け
るとともに、上記２つの油室を接続するバイパス管と同
バイパス管路を開閉するストップ弁とを設けたことを特
徴とする油圧シリンダ装置。 - 【請求項２】 上記２つの油室のうち、下部に上記油圧
口が設けられた一方の油室は、同油圧口よりも上方に上
記バイパス管接続用の開口が設けられ、上部に上記油圧
口が設けられた他方の油室は、同油圧口よりも下方に上
記バイパス管接続用の開口が設けられた請求項１記載の
油圧シリンダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20948395A JPH0953607A (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | 油圧シリンダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20948395A JPH0953607A (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | 油圧シリンダ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953607A true JPH0953607A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16573588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20948395A Withdrawn JPH0953607A (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | 油圧シリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0953607A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1331405A1 (en) * | 2002-01-25 | 2003-07-30 | ULTRAFLEX S.p.A. | By-pass incorporated in hydraulic control and activation cylinders to facilitate air bleeding; method of bleeding |
| JP2007205416A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Hitachi Ltd | 油圧シリンダ |
| KR101317150B1 (ko) * | 2011-08-24 | 2013-10-10 | 동양기전 주식회사 | 유압 실린더용 로드 커버 |
| CN109882469A (zh) * | 2019-01-08 | 2019-06-14 | 武汉船用机械有限责任公司 | 用于喷水推进装置的油缸及喷水推进装置 |
| CN113715388A (zh) * | 2021-09-03 | 2021-11-30 | 合肥工业大学 | 一种复合材料热塑成形用大吨位高速液压机 |
| KR20230125875A (ko) * | 2022-02-22 | 2023-08-29 | 이성빈 | 단계별 행정거리 변환이 가능한 개량형 가압실린더 구조 |
-
1995
- 1995-08-17 JP JP20948395A patent/JPH0953607A/ja not_active Withdrawn
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