JPH0958229A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0958229A JPH0958229A JP7218932A JP21893295A JPH0958229A JP H0958229 A JPH0958229 A JP H0958229A JP 7218932 A JP7218932 A JP 7218932A JP 21893295 A JP21893295 A JP 21893295A JP H0958229 A JPH0958229 A JP H0958229A
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- reinforcing
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
- B60C9/09—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply combined with other carcass plies having cords extending diagonally from bead to bead, i.e. combined radial ply and bias angle ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドウォール部の撓みを減じ、しかも補強
層の剥離故障を抑制して、ランフラット耐久性を大幅に
向上する。 【解決手段】 ベルト層７の内側に複数のカーカス層４
を配設し、そのカーカス層両端部４ａをビードフィラー
５を外周に配設したビードコア６を介してタイヤ内側か
ら外側に折り返し、サイドウォール部３のカーカス層４
内側に断面三日月状の補強ライナー８を配置した、偏平
率が５０％以下の空気入りラジアルタイヤにおいて、サ
イドウォール部３のカーカス層４間に、補強ライナー８
と側面視において重複するようにして繊維コードを所定
の角度で配列した繊維補強層１５を介設したことを特徴
とする。
層の剥離故障を抑制して、ランフラット耐久性を大幅に
向上する。 【解決手段】 ベルト層７の内側に複数のカーカス層４
を配設し、そのカーカス層両端部４ａをビードフィラー
５を外周に配設したビードコア６を介してタイヤ内側か
ら外側に折り返し、サイドウォール部３のカーカス層４
内側に断面三日月状の補強ライナー８を配置した、偏平
率が５０％以下の空気入りラジアルタイヤにおいて、サ
イドウォール部３のカーカス層４間に、補強ライナー８
と側面視において重複するようにして繊維コードを所定
の角度で配列した繊維補強層１５を介設したことを特徴
とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パンク等により内
圧が低下しても継続して走行を可能にするランフラット
タイヤとして用いられる空気入りラジアルタイヤに関
し、更に詳しくは、ランフラット耐久性を向上するよう
にした空気入りラジアルタイヤに関する。
圧が低下しても継続して走行を可能にするランフラット
タイヤとして用いられる空気入りラジアルタイヤに関
し、更に詳しくは、ランフラット耐久性を向上するよう
にした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、偏平率を低くした空気入りラジア
ルタイヤのサイドウォール部におけるカーカス層内側
に、ゴムからなる断面三日月状の補強ライナーを環状に
配置することにより、該タイヤにランフラット性能を付
与できることが知られている。このようなタイヤとし
て、例えば、特開平３ー１７６２１３号公報に提案のも
のがある。このタイヤは、補強ライナー、ビードフィラ
ーのゴム特性及び配置等を特定し、ランフラット性能
（耐久性）をより高めるようにしている。
ルタイヤのサイドウォール部におけるカーカス層内側
に、ゴムからなる断面三日月状の補強ライナーを環状に
配置することにより、該タイヤにランフラット性能を付
与できることが知られている。このようなタイヤとし
て、例えば、特開平３ー１７６２１３号公報に提案のも
のがある。このタイヤは、補強ライナー、ビードフィラ
ーのゴム特性及び配置等を特定し、ランフラット性能
（耐久性）をより高めるようにしている。
【０００３】ところで、近年、よりランフラット耐久性
に優れたタイヤが求められるようになり、この方策の一
つとして、上記補強ライナーの内側に補強コードを有す
る補強層を配置するランフラットタイヤの提案がある。
このように補強ライナーに加えて補強層を設けた２重構
造にすることにより、ランフラット走行時におけるサイ
ドウォール部の撓み量を抑制し、ランフラット耐久性を
向上するようにしている。しかし、ランフラット走行時
には、サイドウォール部に大きな圧縮歪みが作用するた
め、補強ライナーと補強層との間に剥離が発生し、ラン
フラット耐久性を大幅に向上することができない。
に優れたタイヤが求められるようになり、この方策の一
つとして、上記補強ライナーの内側に補強コードを有す
る補強層を配置するランフラットタイヤの提案がある。
このように補強ライナーに加えて補強層を設けた２重構
造にすることにより、ランフラット走行時におけるサイ
ドウォール部の撓み量を抑制し、ランフラット耐久性を
向上するようにしている。しかし、ランフラット走行時
には、サイドウォール部に大きな圧縮歪みが作用するた
め、補強ライナーと補強層との間に剥離が発生し、ラン
フラット耐久性を大幅に向上することができない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、サイ
ドウォール部の撓みを減じ、しかも補強層の剥離故障を
抑制して、ランフラット耐久性を大幅に向上することが
可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
ドウォール部の撓みを減じ、しかも補強層の剥離故障を
抑制して、ランフラット耐久性を大幅に向上することが
可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、ベルト層の内側に複数のカーカス層を配設し、そ
のカーカス層両端部をビードフィラーを外周に配設した
ビードコアを介してタイヤ内側から外側に折り返し、サ
イドウォール部のカーカス層内側に断面三日月状に形成
した環状の補強ライナーを配置した、偏平率が５０％以
下の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記サイドウォ
ール部のカーカス層間に、前記補強ライナーと側面視に
おいて重複するようにして繊維コードを所定の角度で配
列した環状の繊維補強層を介設したことを特徴とする。
明は、ベルト層の内側に複数のカーカス層を配設し、そ
のカーカス層両端部をビードフィラーを外周に配設した
ビードコアを介してタイヤ内側から外側に折り返し、サ
イドウォール部のカーカス層内側に断面三日月状に形成
した環状の補強ライナーを配置した、偏平率が５０％以
下の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記サイドウォ
ール部のカーカス層間に、前記補強ライナーと側面視に
おいて重複するようにして繊維コードを所定の角度で配
列した環状の繊維補強層を介設したことを特徴とする。
【０００６】このようにサイドウォール部のカーカス層
間に繊維コードを所定の角度で配列した環状の繊維補強
層を補強ライナーと側面視において重複するように設け
ることで、パンク等によって空気圧が低下したランフラ
ット走行時にサイドウォール部に大きな負荷が作用し、
該サイドウォール部が大きく撓もうとしても、補強ライ
ナーの効果に加えて繊維補強層がカーカス層を効果的に
束縛することでその大きな負荷を支えることができるた
めに、サイドウォール部の撓み量を有効に低減すること
ができる。そのため、ランフラット走行時の補強ライナ
ーへの負担が減り、ランフラット耐久性を高めることが
できる。
間に繊維コードを所定の角度で配列した環状の繊維補強
層を補強ライナーと側面視において重複するように設け
ることで、パンク等によって空気圧が低下したランフラ
ット走行時にサイドウォール部に大きな負荷が作用し、
該サイドウォール部が大きく撓もうとしても、補強ライ
ナーの効果に加えて繊維補強層がカーカス層を効果的に
束縛することでその大きな負荷を支えることができるた
めに、サイドウォール部の撓み量を有効に低減すること
ができる。そのため、ランフラット走行時の補強ライナ
ーへの負担が減り、ランフラット耐久性を高めることが
できる。
【０００７】しかも、繊維補強層が補強ライナーの外側
に設けられているため、ランフラット走行時に大きな圧
縮歪みが繊維補強層に作用することは少なく、例え作用
しても、繊維補強層がカーカス層間に強固に挟持される
ので、容易に剥離することがなく、繊維補強層に起因し
た故障を抑制することができるため、ランフラット耐久
性の大幅改善が可能になる。
に設けられているため、ランフラット走行時に大きな圧
縮歪みが繊維補強層に作用することは少なく、例え作用
しても、繊維補強層がカーカス層間に強固に挟持される
ので、容易に剥離することがなく、繊維補強層に起因し
た故障を抑制することができるため、ランフラット耐久
性の大幅改善が可能になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
偏平率が５０％以下の空気入りラジアルタイヤの一例を
示し、１はトレッド部、２はビード部、３はサイドウォ
ール部である。左右のビード部２に連接してタイヤ外径
側に左右のサイドウォール部３が延設され、この左右の
サイドウォール部３間にタイヤ周方向に延在するトレッ
ド部１が設けられている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
偏平率が５０％以下の空気入りラジアルタイヤの一例を
示し、１はトレッド部、２はビード部、３はサイドウォ
ール部である。左右のビード部２に連接してタイヤ外径
側に左右のサイドウォール部３が延設され、この左右の
サイドウォール部３間にタイヤ周方向に延在するトレッ
ド部１が設けられている。
【０００９】カーカス層４がタイヤの内側に２層配設さ
れ、そのカーカス層４の両端部４ａがそれぞれ左右の両
ビード部２に埋設された、ビードフィラー５を外周に配
設したビードコア６の周りにタイヤ内側から外側へ折り
返されている。外側のカーカス層４は、その両端部４ａ
がビードコア６とビードフィラー５とが接触する境部近
傍までしか延在していないのに対して、内側のカーカス
層４の両端部４ａは、ビードフィラー５を挟み込むよう
にしてビードフィラー５の外周端５ａを越えてタイヤ外
側に延在している。カーカス層４外周側のトレッド部１
には、複数のベルト層７が埋設されている。
れ、そのカーカス層４の両端部４ａがそれぞれ左右の両
ビード部２に埋設された、ビードフィラー５を外周に配
設したビードコア６の周りにタイヤ内側から外側へ折り
返されている。外側のカーカス層４は、その両端部４ａ
がビードコア６とビードフィラー５とが接触する境部近
傍までしか延在していないのに対して、内側のカーカス
層４の両端部４ａは、ビードフィラー５を挟み込むよう
にしてビードフィラー５の外周端５ａを越えてタイヤ外
側に延在している。カーカス層４外周側のトレッド部１
には、複数のベルト層７が埋設されている。
【００１０】サイドウォール部３に位置するカーカス層
４の内側には、断面が三日月状に形成された環状の補強
ライナー８が配置されている。この補強ライナー８のタ
イヤ外径側の外周端８ａは、平面視においてベルト層７
の端部７ａと重複するように延設され、また、タイヤ内
径側の内周端８ｂは、側面視においてビードフィラー５
と重複するように延設されている。９はタイヤ内側に配
設されたインナーライナーで、このインナーライナー９
と内側のカーカス層４との間に補強ライナー８が配設さ
れるようになっている。
４の内側には、断面が三日月状に形成された環状の補強
ライナー８が配置されている。この補強ライナー８のタ
イヤ外径側の外周端８ａは、平面視においてベルト層７
の端部７ａと重複するように延設され、また、タイヤ内
径側の内周端８ｂは、側面視においてビードフィラー５
と重複するように延設されている。９はタイヤ内側に配
設されたインナーライナーで、このインナーライナー９
と内側のカーカス層４との間に補強ライナー８が配設さ
れるようになっている。
【００１１】１０はビードコア周りの補強層であり、こ
の補強層１０は外側のカーカス層４とビードコア６との
間に介設され、ビードフィラー５側まで延設されてい
る。１１はビード部周りに配設された補強層、ＣＬはタ
イヤセンターである。本発明では、上記のような構成の
空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部３における
カーカス層４間に、繊維コードを所定の角度で配列した
環状の繊維補強層１５を介設した構成にしてある。この
繊維補強層１５は、そのタイヤ内径側の内周端１５ｂが
補強ライナー８の内周端８ｂとビードコア６との間に位
置するように延設され、また、タイヤ外径側の外周端１
５ａがベルト層７の端部７ａ近傍に平面視において端部
７ａと重複して位置するように延在し、補強ライナー８
と側面視において重複するようになっている。
の補強層１０は外側のカーカス層４とビードコア６との
間に介設され、ビードフィラー５側まで延設されてい
る。１１はビード部周りに配設された補強層、ＣＬはタ
イヤセンターである。本発明では、上記のような構成の
空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部３における
カーカス層４間に、繊維コードを所定の角度で配列した
環状の繊維補強層１５を介設した構成にしてある。この
繊維補強層１５は、そのタイヤ内径側の内周端１５ｂが
補強ライナー８の内周端８ｂとビードコア６との間に位
置するように延設され、また、タイヤ外径側の外周端１
５ａがベルト層７の端部７ａ近傍に平面視において端部
７ａと重複して位置するように延在し、補強ライナー８
と側面視において重複するようになっている。
【００１２】このように所定の角度で配列した繊維コー
ドを有する繊維補強層１５を補強ライナー８と側面視に
おいて重複するようにサイドウォール部３のカーカス層
４間に配置することにより、パンク等によって内圧が低
下したランフラット走行時にサイドウォール部３に大き
な負荷が作用（縦撓み量が大）しても、補強ライナー８
に加えて、繊維補強層１５が配設されているので、その
両者で負荷を支えることができ、それによって、サイド
ウォール部３の縦撓み量を低減することができるため、
ランフラット走行時の耐久性を改善することができる一
方、その繊維補強層１５を補強ライナー８外側のカーカ
ス層４間に介挿したので、ランフラット走行時に大きな
圧縮歪みが作用することが少ないが、例え作用しても、
繊維補強層１５がカーカス層４間に挟持されて容易に剥
離することがないため、従来の補強ライナー内側に配置
した場合のような、繊維補強層に起因する故障も発生し
難くなり、その結果、ランフラット耐久性の大幅な向上
が可能になる。
ドを有する繊維補強層１５を補強ライナー８と側面視に
おいて重複するようにサイドウォール部３のカーカス層
４間に配置することにより、パンク等によって内圧が低
下したランフラット走行時にサイドウォール部３に大き
な負荷が作用（縦撓み量が大）しても、補強ライナー８
に加えて、繊維補強層１５が配設されているので、その
両者で負荷を支えることができ、それによって、サイド
ウォール部３の縦撓み量を低減することができるため、
ランフラット走行時の耐久性を改善することができる一
方、その繊維補強層１５を補強ライナー８外側のカーカ
ス層４間に介挿したので、ランフラット走行時に大きな
圧縮歪みが作用することが少ないが、例え作用しても、
繊維補強層１５がカーカス層４間に挟持されて容易に剥
離することがないため、従来の補強ライナー内側に配置
した場合のような、繊維補強層に起因する故障も発生し
難くなり、その結果、ランフラット耐久性の大幅な向上
が可能になる。
【００１３】上記繊維補強層１５は、繊維コードを一方
向に引き揃えて配列した構成で、その繊維コードの配列
角度は、タイヤ径方向に対して２０〜７０°傾斜させる
のが、サイドウォール部３の縦撓み量を有効に低減する
上で好ましい。より好ましくは、３０〜４５°がよい。
この繊維コードに用いられる繊維材料としては、高引張
強度（５〜２０MPa ）、高モジュラス（２００〜６００
MPa ）のものが好ましく使用でき、例えば、アラミド繊
維などを例示することができる。
向に引き揃えて配列した構成で、その繊維コードの配列
角度は、タイヤ径方向に対して２０〜７０°傾斜させる
のが、サイドウォール部３の縦撓み量を有効に低減する
上で好ましい。より好ましくは、３０〜４５°がよい。
この繊維コードに用いられる繊維材料としては、高引張
強度（５〜２０MPa ）、高モジュラス（２００〜６００
MPa ）のものが好ましく使用でき、例えば、アラミド繊
維などを例示することができる。
【００１４】繊維補強層１５は、カーカス層４間に必要
に応じて複数層設けることも可能であるが、軽量化の観
点から、少なくとも１層設けるようにすればよい。カー
カス層４は、上述した実施例では、タイヤの軽量化の点
から２層にしたが、３層以上設けることもでき、そのよ
うに複数のカーカス層４を配置した場合には、繊維補強
層１５を最内側のカーカス層に隣接して設けるのが好ま
しい。
に応じて複数層設けることも可能であるが、軽量化の観
点から、少なくとも１層設けるようにすればよい。カー
カス層４は、上述した実施例では、タイヤの軽量化の点
から２層にしたが、３層以上設けることもでき、そのよ
うに複数のカーカス層４を配置した場合には、繊維補強
層１５を最内側のカーカス層に隣接して設けるのが好ま
しい。
【００１５】また、繊維補強層１５は、その外周端１５
ａが補強ライナー８の外周端８ａを越えて、ベルト層端
部７ａの近傍に配置するようにしてもよいが、好ましく
は、図１に示すように、側面視において、補強ライナー
８の外周端８ａよりタイヤ外側となるようにするのがよ
く、これによって、繊維補強層１５の重量を抑制するこ
とができる。
ａが補強ライナー８の外周端８ａを越えて、ベルト層端
部７ａの近傍に配置するようにしてもよいが、好ましく
は、図１に示すように、側面視において、補強ライナー
８の外周端８ａよりタイヤ外側となるようにするのがよ
く、これによって、繊維補強層１５の重量を抑制するこ
とができる。
【００１６】上記補強ライナー８及びビードフィラー５
としては、本出願人が提案の特開平３ー１７６２１３号
公報に開示のものを好ましく用いることができる。即
ち、補強ライナー８は、２０℃における動的弾性率Ｅ*
20が１６MPa 以上、１００℃における動的弾性率Ｅ*
100 と動的弾性率Ｅ* 20との比Ｅ* 100 ／Ｅ* 20が０．
８０以上、１００％モジュラスが５．８MPa 以上、１０
０℃における損失正接（tan δ）が０．３５以下のゴム
から構成されたものである。
としては、本出願人が提案の特開平３ー１７６２１３号
公報に開示のものを好ましく用いることができる。即
ち、補強ライナー８は、２０℃における動的弾性率Ｅ*
20が１６MPa 以上、１００℃における動的弾性率Ｅ*
100 と動的弾性率Ｅ* 20との比Ｅ* 100 ／Ｅ* 20が０．
８０以上、１００％モジュラスが５．８MPa 以上、１０
０℃における損失正接（tan δ）が０．３５以下のゴム
から構成されたものである。
【００１７】ビードフィラー５は、JIS-Ａ硬度が６０〜
８０のゴムから構成され、リムベースからビードフィラ
ー５の外周端５ａまでのタイヤ径方向における高さｈが
１５〜３５mmのものである。尚、本発明タイヤにおい
て、タイヤの内圧が低下してもリムからタイヤが脱落す
るのを防止するためのビード部形状、リム構造等公知の
保持機構が構じられることは言うまでもない。
８０のゴムから構成され、リムベースからビードフィラ
ー５の外周端５ａまでのタイヤ径方向における高さｈが
１５〜３５mmのものである。尚、本発明タイヤにおい
て、タイヤの内圧が低下してもリムからタイヤが脱落す
るのを防止するためのビード部形状、リム構造等公知の
保持機構が構じられることは言うまでもない。
【００１８】
【実施例】タイヤサイズを２５５／４０Ｒ１７で共通に
し、カーカス層間に繊維補強層を設けた図１に示す構成
の本発明タイヤと、図１において、繊維補強層を設けて
いない従来タイヤ１、及び図１において、繊維補強層を
補強ライナーの内側に配置した従来タイヤ２とをそれぞ
れ製作した。繊維補強層の繊維コードに１５００Ｄ／２
のアラミド繊維を使用し、そのコードの配列角度はタイ
ヤ径方向に対して４５°である。
し、カーカス層間に繊維補強層を設けた図１に示す構成
の本発明タイヤと、図１において、繊維補強層を設けて
いない従来タイヤ１、及び図１において、繊維補強層を
補強ライナーの内側に配置した従来タイヤ２とをそれぞ
れ製作した。繊維補強層の繊維コードに１５００Ｄ／２
のアラミド繊維を使用し、そのコードの配列角度はタイ
ヤ径方向に対して４５°である。
【００１９】これら各試験タイヤを以下に示す測定条件
により、縦撓み量とランフラット耐久性の評価試験を行
ったところ、表１に示す結果を得た。 縦撓み量 各試験タイヤをリムサイズ１７×９ＪＪ（ＪＡＴＭＡ標
準リム）のリムに装着し、空気圧を０kPa にして、試験
機に取付け、４．９０kNの荷重を負荷した際のタイヤ径
方向の縦撓み量を測定し、その結果を従来タイヤ１を１
００とする指数値で評価した。この値が小さい程縦撓み
量が小さいことを示している。 ランフラット耐久性 試験タイヤ１本につき４．９０kNの荷重が加わる、排気
量３０００ccの車両に、空気圧を０kPa にして、リムか
らタイヤが脱落しない様に、上記と同様のリムに装着し
て走行し、タイヤが故障するまでの走行距離を測定し、
その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で評価し
た。この値が大きい程ランフラット耐久性が優れてい
る。
により、縦撓み量とランフラット耐久性の評価試験を行
ったところ、表１に示す結果を得た。 縦撓み量 各試験タイヤをリムサイズ１７×９ＪＪ（ＪＡＴＭＡ標
準リム）のリムに装着し、空気圧を０kPa にして、試験
機に取付け、４．９０kNの荷重を負荷した際のタイヤ径
方向の縦撓み量を測定し、その結果を従来タイヤ１を１
００とする指数値で評価した。この値が小さい程縦撓み
量が小さいことを示している。 ランフラット耐久性 試験タイヤ１本につき４．９０kNの荷重が加わる、排気
量３０００ccの車両に、空気圧を０kPa にして、リムか
らタイヤが脱落しない様に、上記と同様のリムに装着し
て走行し、タイヤが故障するまでの走行距離を測定し、
その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で評価し
た。この値が大きい程ランフラット耐久性が優れてい
る。
【００２０】
【表１】
【００２１】表１から明らかなように、本発明タイヤ
は、縦撓み量が小さく、ランフラット耐久性が大幅に改
善されていることが判る。また、タイヤサイズを上述と
同様にし、上記本発明タイヤにおいて、タイヤ径方向に
対する繊維コードの配列角度を表２のように変えた試験
タイヤ１〜５をそれぞれ製作した。
は、縦撓み量が小さく、ランフラット耐久性が大幅に改
善されていることが判る。また、タイヤサイズを上述と
同様にし、上記本発明タイヤにおいて、タイヤ径方向に
対する繊維コードの配列角度を表２のように変えた試験
タイヤ１〜５をそれぞれ製作した。
【００２２】これら各試験タイヤを上記に示す測定条件
により、縦撓み量とランフラット耐久性の評価試験を行
ったところ、表２に示す結果を得た。
により、縦撓み量とランフラット耐久性の評価試験を行
ったところ、表２に示す結果を得た。
【００２３】
【表２】 表２から、タイヤ径方向に対する繊維コードの傾斜を２
０〜７０°、望ましくは３０〜４５°にするのがよいこ
とが判る。
０〜７０°、望ましくは３０〜４５°にするのがよいこ
とが判る。
【００２４】
【発明の効果】上述したように本発明は、ベルト層の内
側に複数のカーカス層を配設し、そのカーカス層両端部
をビードフィラーを外周に配設したビードコアを介して
タイヤ内側から外側に折り返し、サイドウォール部のカ
ーカス層内側に断面三日月状に形成された環状の補強ラ
イナーを配置した、偏平率が５０％以下の空気入りラジ
アルタイヤにおいて、前記サイドウォール部のカーカス
層間に、前記補強ライナーと側面視において重複するよ
うにして繊維コードを所定の角度で配列した環状の繊維
補強層を介設したので、該繊維補強層の剥離故障を抑制
しながら、ランフラット耐久性を大幅に改善することが
できる。
側に複数のカーカス層を配設し、そのカーカス層両端部
をビードフィラーを外周に配設したビードコアを介して
タイヤ内側から外側に折り返し、サイドウォール部のカ
ーカス層内側に断面三日月状に形成された環状の補強ラ
イナーを配置した、偏平率が５０％以下の空気入りラジ
アルタイヤにおいて、前記サイドウォール部のカーカス
層間に、前記補強ライナーと側面視において重複するよ
うにして繊維コードを所定の角度で配列した環状の繊維
補強層を介設したので、該繊維補強層の剥離故障を抑制
しながら、ランフラット耐久性を大幅に改善することが
できる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示す子午線半
断面図である。
断面図である。
１ トレッド部 ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ カーカス層 ４ａ 端部 ５ ビードフィラ
ー ６ ビードコア ７ ベルト層 ７ａ 端部 ８ 補強ライナー ８ａ 外周端 ８ｂ 内周端 １５ 繊維補強層 １５ａ 外周端 １５ｂ 内周端
ー ６ ビードコア ７ ベルト層 ７ａ 端部 ８ 補強ライナー ８ａ 外周端 ８ｂ 内周端 １５ 繊維補強層 １５ａ 外周端 １５ｂ 内周端
Claims (6)
- 【請求項１】 ベルト層の内側に複数のカーカス層を配
設し、そのカーカス層両端部をビードフィラーを外周に
配設したビードコアを介してタイヤ内側から外側に折り
返し、サイドウォール部のカーカス層内側に断面三日月
状に形成された環状の補強ライナーを配置した、偏平率
が５０％以下の空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記サイドウォール部のカーカス層間に、前記補強ライ
ナーと側面視において重複するようにして繊維コードを
所定の角度で配列した環状の繊維補強層を介設した空気
入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記補強ライナーの外周端を平面視にお
いて前記ベルト層の端部と重複するように延設し、内周
端を側面視において前記ビードフィラーと重複するよう
に延在し、前記繊維補強層の内周端を前記補強ライナー
の内周端とビードコアとの間に位置させた請求項１に記
載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記繊維補強層の繊維コードをタイヤ径
方向に対して２０〜７０°傾斜させた請求項１または２
に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記繊維補強層を最内側のカーカス層に
隣接して設けた請求項１乃至３に記載の空気入りラジア
ルタイヤ。 - 【請求項５】 前記繊維補強層の繊維コードがアラミド
繊維からなる請求項１乃至４に記載の空気入りラジアル
タイヤ。 - 【請求項６】 前記カーカス層が２層である請求項１乃
至５に記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7218932A JPH0958229A (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7218932A JPH0958229A (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958229A true JPH0958229A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16727587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7218932A Pending JPH0958229A (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958229A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1995
- 1995-08-28 JP JP7218932A patent/JPH0958229A/ja active Pending
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040323 |