JPH0958387A - 車輌用エアバッグとその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 基布に縫着された補強布の縫目を保護する保
護布を縫着又は接着によらずに基布又は補強布に一体化
させる。 【解決手段】 複数枚の補強布５を基布１ａに縫着した
後、補強布５の表面に表れた環状縫目６を覆って補強布
５の表面に保護布８を重ね、次いでレーザービーム裁断
機１７を用いて、各布の積層の所定領域にインフレータ
挿入孔３と、インフレータの取付孔１３を開口する。各
布は、レーザービームの高熱によって溶断され、インフ
レータ挿入孔３および取付孔１３は、その開口端で溶融
一体化し、保護布８は、補強布５又は基布１ａから分離
しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌に搭載して衝
突事故発生の際に乗員の安全を確保する車輌用エアバッ
グに関する。

【０００２】

【従来の技術】車輌用エアバッグは、袋とインフレータ
との組合せからなり、袋は折畳まれ、運転席用のものは
ステアリンホイルに組み込まれている。インフレータは
ガス発生器であり、衝突事故による衝撃を検知して発生
した電気信号を入力として動作し、一瞬にガスを噴出し
てこれを袋内に吹込み、袋を膨張，展開させるものであ
る。インフレータから発するガスは高温，高圧であり、
袋は当然のことながらガスの高温，高圧に耐えるもので
なければならない。袋は、通常２枚の円板状の基布を周
縁で縫着し、インフレータは、一方の基布の中央に開口
した孔（インフレータ挿入孔）内に挿し込まれてその開
口縁に固定される。基布には例えばシリコンゴムをコー
ティングした織布が用いられる。

【０００３】袋に用いる基布は、膨張展開時の耐熱，耐
圧強度が必要であるに止まらず、爆発的に発生するガス
圧の衝撃力に耐えるものでなければならない。特に、イ
ンフレータの取付部分の基布には瞬間的に強大な力が作
用するため、この強大な力に耐える強度が必要とされ
る。このため、インフレータの取付部分の基布には２枚
以上の補強布を縫付け、基布と補強布との積層をインフ
レータのフランジとリテーナとではさみ、締付けボルト
をもって両者を緊締している。

【０００４】しかしながら、基布と補強布とを縫着する
縫糸が袋内でガスの高温にさらされると、縫糸が溶断あ
るいは噴出火薬により焼損し、補強布が基布から部分的
に分離し、この部分が起点となって基布に亀裂が生じ、
衝突時に正規に袋の膨張展開ができないという危険な事
態を生ずる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】基布又は補強布の外面
に露出した縫糸を保護する最も単純な方法として補強布
又は基布の外面に露出する縫糸をシリコン樹脂で目止め
をする方法が知られている。しかし、この方法は、シリ
コン樹脂の塗布に手数がかかり、その後の乾燥処理に時
間を要し、作業能率が悪い。この問題を解決するために
袋の基布の開口周縁部に補強布を縫着し、袋の内側の面
に、前記補強布の縫着部を覆うごとく保護シートを配設
するという試みが実開平２−７１０５３号公報に紹介さ
れている。この方法は、補強布を縫着する縫糸の露出面
を保護シートで覆い、縫糸の露出面が袋内に圧入された
ガスの高温に直接触れないようにしようというものであ
る。この方法によれば、噴出された高温のガスが保護シ
ートに妨げられて補強布の縫糸に直接当ることがなく、
縫糸の溶断や焼損に起因するガス漏れを有効に防止でき
る。

【０００６】この方法によれば、図７のように基布２１
に補強布２２を縫い付けた後、保護布２３を重ね合わ
せ、補強布２２および保護布２３にあけられたインフレ
ータ挿入孔２４および取付孔２５の位置決めをしてイン
フレータのフランジ２６と、リテーナ２７との間に挾
み、各取付孔２５内にボルト２８をさし込んでナット２
９を締め付け、さらに他の取付孔にリベットをかしめ、
リテーナ２７をフランジ２６に緊締するが、補強布２２
と保護布２３との位置合わせを袋の内側で行うためにそ
の作業は極めて厄介である。

【０００７】もっとも、この先行例では、保護布２３
は、縫着あるいは接着剤によって補強布２２又は基布２
１に取付けてもよいことになっているが、縫着によると
きには、実質上、補強布２２を１枚別に追加したことと
異ならず、接着によるときには、先の目止め処理と実質
的に同じであり、保護布の取付けのための余計な工数が
必要となる。

【０００８】補強布と保護布とを縫着するという構想の
例は、実開平５−６７５６０号に開示されている。この
例では図８のように保護布３１に耐熱シートを用い、耐
熱シートは、袋の開口周縁部のインフレータ３２と、リ
テーナ３３とに挾持される部位、若しくはその内側にお
いて、補強布３４と基布３５に縫着している。

【０００９】この例では、保護布３１の縫着部位がリテ
ーナ３３に覆われるため、高温ガスに直接晒されること
はないが、縫着部位は、インフレータ３２の直近であ
り、インフレータ３２の発熱時の高熱の影響を受ける個
所であることに変わりがなく、特に夏期には、インフレ
ータ３２の発熱量が高くなり、保護布３１の縫着部位が
リテーナ３３に覆われていても、高温となったリテーナ
３３に直接接する縫着部位の縫糸が溶断を起こす危険性
は高い。

【００１０】本発明の目的は、補強布が縫着された袋の
基布に対し、縫着によらずに保護シートを取付けて補強
布の縫着部位を覆った車輌用エアバッグとその製造方法
を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明による車輌用エアバッグにおいては、基布
と、補強布と、保護布とを有する車輌用エアバッグであ
って、基布は、エアバッグの袋となる布であり、袋は折
畳まれ、補強布は、エアバッグに開口されたインフレー
タ差込孔の開口縁の強度を増大させるものであり、基布
に積層して縫着され、保護布は、基布又は補強布に積層
され、基布と補強布との縫着部分の表面を覆ってエアバ
ッグの膨張展開時に袋内に生ずる高温から前記縫着部分
を保護するものであり、基布と、補強布と、保護布と
は、少なくとも三者に共通に開口されたインフレータ挿
込孔の開口縁で溶着一体化されたものである。

【００１２】また基布と、補強布と、保護布とは取付孔
を有し、取付孔は、インフレータ挿込孔の開口縁の周囲
に開口され、インフレータを袋に取付けるボルト又はリ
ベットの挿込用の孔であり、基布と、補強布と、保護布
とは、さらに取付孔の開口縁で溶着一体化されているも
のである。

【００１３】また基布と、補強布と、保護布とは、織布
にゴム或いは合成樹脂をコーティングしたものであり、
保護布は、コーティング面を、袋の内面側にして位置さ
せたものである。

【００１４】また、本発明による車輌用エアバッグの製
造方法においては、縫着処理と、溶着処理とを有する車
輌用エアバッグの製造方法であって、縫着処理は、エア
バッグの袋となる基布に補強布を重ね、インフレータ差
込孔を開口すべき領域の外周位置で基布と補強布とを縫
着する処理であり、溶着処理は、基布と補強布とが縫着
された部分を覆って基布又は補強布の表面に保護布があ
てがわれ、インフレータ差込孔を開口すべき領域を溶断
してインフレータ差込孔を開口し、基布と、補強布と保
護布とをその開口縁で溶着一体化させる処理である。

【００１５】また溶着処理は、インフレータ挿込孔の開
口とともにその周囲にインフレータ取付用の取付孔を開
口し、基布と、補強布と、保護布とをその開口縁で一体
に溶着する処理を含むものである。

【００１６】また基布と、補強布と、保護布とは共通の
位置決め用の小孔を有し、前記基布と、補強布とは位置
決め用の小孔を用いて積層して縫着し、前記保護布は、
位置決め用の小孔を基準として、補強布の表面又は基布
の表面に積層され、溶着処理は、基布と、補強布と、保
護布とに共通のインフレータ挿入孔を開口する処理であ
り、各布の位置決め用の小孔はインフレータ挿入孔の形
成領域内に含まれているものである。

【００１７】エアバッグの袋の基布に、布面にあけられ
た位置決め用小孔を基準に関係位置を規制して１枚以上
の補強布を重ね、環状縫目をもって両者を多重に縫着
し、さらにその上に布面の小孔を基準に関係位置を規制
して保護布を重ね、各布の積層に共通のインフレータ挿
入孔および取付孔を開口すると同時に開口縁を溶着させ
る。これによって保護布は基布と一体化され、インフレ
ータへの組付けが容易になる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に本発明を図によって説明す
る。図１において、本発明による車輌用エアバッグは、
一対の円板状の基布１ａ，１ｂを、その外周縁で縫着し
て袋２とし、一方の基布１ａの布面中央に開口されたイ
ンフレータ挿入孔３内に臨ませてインフレータ４が装着
されているものである。

【００１９】インフレータ挿入孔３の開口縁の基布１ａ
には、袋２の内側となる面側に複数枚の補強布５の積層
が図２のように環状縫目６をもって例えば同心円状に内
外多重に縫着され、さらに補強布５の積層間には、袋２
の膨張，展開形状を規制するストラップ７を介在させて
補強布５の積層を縫着する縫糸と同じ縫糸をもって縫着
されている。この実施形態では、補強布５の積層を袋２
の内側の面に積層して縫着した例であり、最外層の補強
布５の表面にはさらに保護布８が積層されているもので
ある。袋２の外面には図１のようにインフレータ４のフ
ランジ９をあてがい、インフレータ４をインフレータ挿
入孔３内に挿し込み、リテーナ１０で袋２内の保護布５
の表面を支え、リテーナ１０から基布１ａ，補強布５お
よび保護布８を通して一部の取付孔に挿入されたボルト
１１の突出端をナット１２でフランジ９に締付けられ、
さらに他の取付孔にはリベットを挿入してかしめられ
る。本発明においては、基布１ａ，補強布５および保護
布８に共通に開口されたインフレータ挿入孔３およびそ
の周囲に開口された取付孔１３の各開口縁は互いに溶融
一体化されているものである。

【００２０】すなわち、保護布８は、基布１ａに積層し
て縫着された補強布５の積層と、インフレータ挿入孔３
および取付孔１３の開口縁において一体化されており、
その後、一対の基布１ａ，１ｂの外縁を縫着して袋２に
加工する場合や、袋２の内外を反転し、さらにインフレ
ータ４を組付ける際にも保護布８は基布１ａから離脱せ
ず、さらに袋２を折畳んで車輌に装備した後、車輌の衝
突事故発生時に袋内に高圧ガスが吹き込まれても補強布
５の縫糸は、保護布８に完全に覆われているため、ガス
の高温に直接触れることがなく、また、袋２の膨張展開
時に強力な引張力が基布１ａに作用してもインフレータ
挿入孔３およびその周囲の要所に開口されている取付孔
１３の開口縁で固定されて保護布８の位置のずれは生じ
ない。

【００２１】次に本発明による車輌用エアバッグの製造
方法について説明する。図３は、本発明の車輌用エアバ
ッグの製造に用いる主要な構成部品を示している。

【００２２】基布１ａ，補強布５および保護布８は、熱
融解性の合成繊維を組成した織布にエアバッグの袋とし
ての耐熱性を有するゴム或いは合成樹脂をコーティング
したものである。インフレータの発熱に耐える熱融解性
の合成樹脂を組成した織布であってもよい。基布１ａの
材質は、気密性，柔軟性を要求されるが、補強布５およ
び保護布８についても基布１ａと同じ材質のものを用い
ることができる。

【００２３】基布１ａは、袋の容量に応じた所要の径の
円板状の布であり、補強布５は、基布１ａの中央に開口
するインフレータ挿入孔３の開口面積により大径の円形
を象り、保護布８は少なくとも補強布５の縫目を覆う大
きさの円形を象った布である。いずれもインフレータ挿
入孔３の開口領域の範囲内に位置決め用の小孔１４が２
個開口されている。

【００２４】図４は、車輌用エアバッグの袋の縫製加工
用テーブル１５ａである。テーブル１５ａ上には前記各
布の小孔１４内に嵌入する２本のピン１６ａが植設され
ている。

【００２５】まず、コーティング面を上向きにして基布
１ａをテーブル１５ａ上に搬入し、その小孔１４に２本
のピン１６ａを嵌入させ、次いで補強布５の小孔１４の
位置を合致させて積層し、それぞれの小孔１４内にピン
１６ａを挿し込み、位置決めを行った各布の積層に対
し、ミシンを用いて図５のようにインフレータ挿入孔３
の開口領域の周囲を環状縫目６をもって、同心円状に多
重に縫着する。もちろん補強布５を下に敷きその上に基
布１ａを重ねて縫着することもできる。

【００２６】図６において、次に補強布５を縫着した基
布１ａを裁断機の加工用テーブル１５ｂ上に移し、補強
布５の面を上向きにして各布の積層に共通の小孔１４内
にピン１６ｂを挿し込み、最上層の補強布５上に保護布
８を搬入し、保護布８の小孔１４をピン１６ｂに差し込
んで位置合わせをした後、溶融裁断機、例えばレーザー
ビーム裁断機１７を用いて各布の積層を裁断し、インフ
レータ挿入孔の形成領域Ａにインフレータ挿入孔３をイ
ンフレータの外形、例えば円形に開口し、さらに、イン
フレータ挿入孔３の周囲で、内外の縫着部位間の領域Ｂ
に、インフレータ取付け用の取付孔１３を開口する。ま
た保護布８を最下層にして位置合せした後、開口するこ
ともできる。各布の積層は、各孔の端縁がレーザービー
ムの照射によって生じた高熱で溶断され、且つ溶断個所
である各孔の内孔縁は、高温の影響で互いに溶融して一
体化される。

【００２７】以上各層の溶断にレーザービーム裁断機を
用いた例を示したが、要は、各布の積層を加熱してこれ
を溶断することによって各挿入孔を開孔することができ
るものであれば、必ずしもレーザービーム加工に限ら
ず、超音波加工によることも可能であり、さらには高温
に加熱した切断刃型を有するプレス機を用いることもで
きる。保護布８および補強布５を取付けた基布１ａに
は、必要によりベントホールを開口し、他方の基布１ｂ
と縫着して袋状に加工し、この袋を内外反転し、インフ
レータ４を組付けて図１に示す車輌用エアバッグに組立
てる。なお、ベントホールの開口も同様に溶断すること
ができる。

【００２８】なお、以上は、保護布８を基布１ａに縫着
された補強布５の表面に取付けた例を説明したが、補強
布５は、エアバッグの袋２の外面に取り付けられること
があり、また袋の内外面に分けて取付けられることもあ
る。いずれの場合も、保護布８の取付け面側がエアバッ
グの袋２の内面側となる。保護布８が基布又は補強布の
いずれに取付けられていても、基布１ａと一体化される
ため、袋の反転時に剥がれ落ちることがない。

【００２９】

【実施例】以下に本発明の実施例を示す。

【００３０】（実施例１）基布（直径６５ｃｍ）に補強
布（直径２０ｃｍ）を３枚重ねて半径１１ｃｍ，１４ｃ
ｍ，１８ｃｍの３個所を同心状に多重に環状縫目をもっ
て縫着し、次いで補強布の表面全体を覆って保護布（直
径２０ｃｍ）を重ねた。なお、基布，補強布，保護布に
は同一材質のシリコンコート布を用いた。

【００３１】次いでＣＯ₂レーザー裁断機（出力５０
Ｗ）を用い、４０ｍ／ｓｅｃの速度で各布の積層にイン
フレータ挿入孔および取付孔を開口した。インフレータ
挿入孔の直径は１０ｃｍ，取付孔はインフレータ挿入孔
の開口中心より所定の位置に５．５ｍｍで８個、６．５
ｍｍで４個の計１２個開口した。全孔の開口に要した時
間は２０秒であった。得られた袋は、インフレータ挿入
孔および取付孔の開口縁の各布が溶着して保護布が基布
と一体化し、手で保護布を引張っても剥がれることはな
かった。さらに破裂試験の結果、保護布は飛び散ること
はなかった。

【００３２】次にこの袋にインフレータを組付けた車輌
用エアバッグの実機を８０℃のオーブン中で４時間加温
した後、外部へ取り出し、１分後、火薬に着火して袋を
膨張，展開させた。その後、袋をインフレータから取り
外して補強布の縫着部分を確認したところ何ら異常は認
められなかった。

【００３３】（比較例１）比較例として４枚の補強布を
用い、最外周の環状縫目と、中間の環状縫目とをもって
各補強布を基布に縫着し、最内周の環状網目は、基布に
接する１枚の補強布のみを基布に縫着し、２条の環状縫
目が外面に現われて袋をインフレータに組付けて実施例
１と同じ要領で袋を膨張展開させたところ、補強布の外
面に表れている縫糸が数個所で溶断していることが認め
られた。

【００３４】（実施例２）基布，補強布，保護布には、
ナイロン６６ ４２００ ５５×５５のノンコート布を
用い、実施例１と同じ要領で基布に補強布を縫着し、そ
の上に保護布を重ね、溶断用刃型を有するプレス機を用
い、刃型を３００℃に加温してインフレータ挿入孔およ
び取付孔を開口した。

【００３５】得られた袋にインフレータを組付け、実施
例１と同じ要領でエアバッグの膨張展開試験を行ったと
ころ、直接高温に晒される保護布のノンコートの布面に
若干の溶融跡が認められたが、補強布を基布に縫着する
縫糸には何等の異常は認められなかった。

【００３６】

【発明の効果】以上のように本発明によるときには、基
布に補強布を縫着した後、その積層面に保護布を重ね、
各層の布面を溶断してインフレータ挿入孔および取付孔
を開孔することによって保護布は、補強布の縫目を覆っ
て補強布又は基布と一体化することができ、得られた袋
をインフレータに組付けるときに基布に対する保護布の
位置決めなどの作業は一切不要であり、エアバッグの組
立作業を容易に行うことができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車輌用エアバッグの断面図であ
る。

【図２】本発明による車輌用エアバッグの袋の要部を示
す正面図である。

【図３】本発明の製造に用いる部品を示す図である。

【図４】車輌用エアバッグの袋の加工用テーブルを示す
図である。

【図５】基布に補強布を縫着した状態を示す図である。

【図６】レーザービーム裁断機による溶断処理を示す図
である。

【図７】補強布の縫目を保護する従来例の一例を示す図
である。

【図８】補強布の縫目を保護する従来例の他の例を示す
図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ 基布 ２ 袋 ３ インフレータ挿入孔 ４ インフレータ ５ 補強布 ６ 環状縫目 ７ ストラップ ８ 保護布 ９ フランジ １０ リテーナ １１ ボルト １２ ナット １３ 取付孔 １４ 小孔 １５ａ，１５ｂ テーブル １６ａ，１６ｂ ピン １７ レーザービーム裁断機

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基布と、補強布と、保護布とを有する車
   輌用エアバッグであって、 基布は、エアバッグの袋となる布であり、袋は折畳ま
   れ、 補強布は、エアバッグに開口されたインフレータ差込孔
   の開口縁の強度を増大させるものであり、基布に積層し
   て縫着され、 保護布は、基布又は補強布に積層され、基布と補強布と
   の縫着部分の表面を覆ってエアバッグの膨張展開時に袋
   内に生ずる高温から前記縫着部分を保護するものであ
   り、 基布と、補強布と、保護布とは、少なくとも三者に共通
   に開口されたインフレータ挿込孔の開口縁で溶着一体化
   されたものであることを特徴とする車輌用エアバッグ。
2. 【請求項２】 基布と、補強布と、保護布とは取付孔を
   有し、 取付孔は、インフレータ挿込孔の開口縁の周囲に開口さ
   れ、インフレータを袋に取付けるボルト又はリベットの
   挿込用の孔であり、 基布と、補強布と、保護布とは、さらに取付孔の開口縁
   で溶着一体化されていることを特徴とする請求項１に記
   載の車輌用エアバッグ。
3. 【請求項３】 基布と、補強布と、保護布とは、織布に
   ゴム或いは合成樹脂をコーティングしたものであり、 保護布は、コーティング面を、袋の内面側にして位置さ
   せたものであることを特徴とする請求項１又は２に記載
   の車輌用エアバッグ。
4. 【請求項４】 縫着処理と、溶着処理とを有する車輌用
   エアバッグの製造方法であって、 縫着処理は、エアバッグの袋となる基布と補強布を重
   ね、インフレータ差込孔を開口すべき領域の外周位置で
   基布と補強布とを縫着する処理であり、 溶着処理は、基布と補強布とが縫着された部分を覆って
   基布又は補強布の表面に保護布があてがわれ、インフレ
   ータ差込孔を開口すべき領域を溶断してインフレータ差
   込孔を開口し、基布と、補強布と、保護布とをその開口
   縁で溶着一体化させる処理であることを特徴とする車輌
   用エアバッグの製造方法。
5. 【請求項５】 溶着処理は、インフレータ挿込孔の開口
   とともにその周囲にインフレータ取付用の取付孔を開口
   し、基布と、補強布と、保護布とをその開口縁で一体に
   溶着する処理を含むものであることを特徴とする請求項
   ４に記載の車輌用エアバッグの製造方法。
6. 【請求項６】 基布と、補強布と、保護布とは共通の位
   置決め用の小孔を有し、 前記基布と、補強布とは位置決め用の小孔を用いて積層
   して縫着し、 前記保護布は、位置決め用の小孔を基準として、補強布
   の表面又は基布の表面に積層され、 溶着処理は、基布と、補強布と、保護布とに共通のイン
   フレータ挿入孔を開口する処理であり、各布の位置決め
   用の小孔はインフレータ挿入孔の形成領域内に含まれて
   いるものであることを特徴とする請求項４に記載の車輌
   用エアバッグの製造方法。