JPH0960030A - 側溝掘りアタッチメント - Google Patents
側溝掘りアタッチメントInfo
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- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来技術の一実施例側溝掘りアタッチメント
では左右一対のフロントブームの外側端面間距離がかな
り大寸であるので、リアブームの前後方向中心線と同一
方向の前方の深溝を掘削するとき上記外側端面側が掘削
する深溝の内壁面に干渉することがある。本発明は、上
記フロントブームの左右の前部たてピンの軸心間距離を
小さく設定できる側溝掘アタッチメントを提供すること
を目的とする。 【解決手段】 本発明では、左右一対のフロントブーム
における一方のフロントブームの後部側上面部と、他方
のフロントブームの前部側上面部にそれぞれブラケット
を固設し、上記両ブラケット間にオフセットシリンダを
取付けた。また一対のフロントブームの左右の前部たて
ピン間の軸心距離と、後部たてピン間の軸心距離を、リ
アブーム前部の箱形本体幅寸法より小寸に設定した。
では左右一対のフロントブームの外側端面間距離がかな
り大寸であるので、リアブームの前後方向中心線と同一
方向の前方の深溝を掘削するとき上記外側端面側が掘削
する深溝の内壁面に干渉することがある。本発明は、上
記フロントブームの左右の前部たてピンの軸心間距離を
小さく設定できる側溝掘アタッチメントを提供すること
を目的とする。 【解決手段】 本発明では、左右一対のフロントブーム
における一方のフロントブームの後部側上面部と、他方
のフロントブームの前部側上面部にそれぞれブラケット
を固設し、上記両ブラケット間にオフセットシリンダを
取付けた。また一対のフロントブームの左右の前部たて
ピン間の軸心距離と、後部たてピン間の軸心距離を、リ
アブーム前部の箱形本体幅寸法より小寸に設定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルなど
建設機械のフロント部に装着する側溝掘りアタッチメン
トに関する。
建設機械のフロント部に装着する側溝掘りアタッチメン
トに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、実開平６−４１５５号公報に記
載されている側溝掘りアタッチメント（実開平６−４１
５５号公報では側辺掘りアタッチメントと称しているが
側溝掘りアタッチメントと同じものである）１の要部側
面図である。図において、２は側溝掘りアタッチメント
１のリアブーム、３L ，３R は左右一対のフロントブー
ム（右のフロントブーム３R は左のフロントブーム３L
の向う側にあるので図示では見えない）、４はアッパブ
ーム、５はアーム、６はバケット、７はブームシリン
ダ、８はオフセットシリンダ、９はアームシリンダ、１
０はバケットシリンダである。図６は、図５におけるフ
ロントブーム３L ，３R 周辺のＡ矢視要部平面図であ
る。図において、１１はリアブーム２前端部の二又ブラ
ケット、１２L，１２R はアッパブーム４の左右側部に
設けているブラケット、１３L ，１３Rは左右の前部た
てピン、１４L ，１４R は左右の後部たてピン、１５は
ロッド先端部ピン、ａ，ｂ，ｃ，ｄは上記たてピン１３
L ，１３R ，１４L ，１４R のそれぞれ軸心である。図
５及び図６に示す側溝掘りアタッチメント１では、オフ
セットシリンダ８を伸縮操作することによりアーム５及
びバケット６を右又は左方向へオフセット移動できるよ
うにしている。
載されている側溝掘りアタッチメント（実開平６−４１
５５号公報では側辺掘りアタッチメントと称しているが
側溝掘りアタッチメントと同じものである）１の要部側
面図である。図において、２は側溝掘りアタッチメント
１のリアブーム、３L ，３R は左右一対のフロントブー
ム（右のフロントブーム３R は左のフロントブーム３L
の向う側にあるので図示では見えない）、４はアッパブ
ーム、５はアーム、６はバケット、７はブームシリン
ダ、８はオフセットシリンダ、９はアームシリンダ、１
０はバケットシリンダである。図６は、図５におけるフ
ロントブーム３L ，３R 周辺のＡ矢視要部平面図であ
る。図において、１１はリアブーム２前端部の二又ブラ
ケット、１２L，１２R はアッパブーム４の左右側部に
設けているブラケット、１３L ，１３Rは左右の前部た
てピン、１４L ，１４R は左右の後部たてピン、１５は
ロッド先端部ピン、ａ，ｂ，ｃ，ｄは上記たてピン１３
L ，１３R ，１４L ，１４R のそれぞれ軸心である。図
５及び図６に示す側溝掘りアタッチメント１では、オフ
セットシリンダ８を伸縮操作することによりアーム５及
びバケット６を右又は左方向へオフセット移動できるよ
うにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】側溝掘りアタッチメン
ト１では、図６に示すアッパブーム４の内幅寸法ｔなる
部分にアーム５を取付けている。そして深溝掘り作業を
行う場合に、バケット口幅寸法が上記寸法ｔより若干大
寸のバケット６を取付けて深溝掘削を行うことがある。
しかし側溝掘りアタッチメント１ではアッパブーム４と
フロントブーム３L ，３R とを連結している前部たてピ
ン１３L と１３R の軸心ａ，ｃ間距離Ｐ1が上記寸法ｔ
よりかなり大寸である。したがってフロントブーム３L
と３R のそれぞれ外側端面間距離が大寸の寸法Ｗ1 とな
り、リアブーム２の前後方向中心線Ｏ−Ｏと同一方向の
前方の深溝を掘削するとき上記フロントブーム３L ，３
R の外側端面側が掘削する深溝の内壁面に干渉すること
がある。本発明は上記の問題点を解決するために、左右
の前部たてピンの軸心間距離をアッパフレームのアーム
取付部分の内幅寸法ｔと略同寸にするようにした側溝掘
りアタッチメントを提供することを目的とする。
ト１では、図６に示すアッパブーム４の内幅寸法ｔなる
部分にアーム５を取付けている。そして深溝掘り作業を
行う場合に、バケット口幅寸法が上記寸法ｔより若干大
寸のバケット６を取付けて深溝掘削を行うことがある。
しかし側溝掘りアタッチメント１ではアッパブーム４と
フロントブーム３L ，３R とを連結している前部たてピ
ン１３L と１３R の軸心ａ，ｃ間距離Ｐ1が上記寸法ｔ
よりかなり大寸である。したがってフロントブーム３L
と３R のそれぞれ外側端面間距離が大寸の寸法Ｗ1 とな
り、リアブーム２の前後方向中心線Ｏ−Ｏと同一方向の
前方の深溝を掘削するとき上記フロントブーム３L ，３
R の外側端面側が掘削する深溝の内壁面に干渉すること
がある。本発明は上記の問題点を解決するために、左右
の前部たてピンの軸心間距離をアッパフレームのアーム
取付部分の内幅寸法ｔと略同寸にするようにした側溝掘
りアタッチメントを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、車体のフロ
ント部にリアブームを取付け、そのリアブーム先端部に
左右一対のフロントブーム、そのフロントブームの前端
部にアッパブームをそれぞれ左右方向に回動可能に連結
し、上記アッパブームに対してアーム、バケットを前後
方向に回動可能に連結し、上記左右一対のフロントブー
ム間に設けたオフセットシリンダを操作することにより
アームを左右方向へオフセット移動できるようにした側
溝掘りアタッチメントにおいて、上記左右一対のフロン
トブームにおける一方のフロントブームの後部側上面部
と、他方のフロントブームの前部側上面部にそれぞれブ
ラケットを固設し、上記両ブラケット間にオフセットシ
リンダを取付けた。それによりオフセットシリンダ及び
その給排用油圧配管を左右一対のフロントブーム間に組
込むことがなくなったので、その一対のフロントブーム
を互に近接させても組立及びメンテナンスに支障をおこ
すことはない。なお上記左右一対のフロントブーム間に
は、アームシリンダ及びバケットシリンダの給排用油圧
配管を通せばよい。
ント部にリアブームを取付け、そのリアブーム先端部に
左右一対のフロントブーム、そのフロントブームの前端
部にアッパブームをそれぞれ左右方向に回動可能に連結
し、上記アッパブームに対してアーム、バケットを前後
方向に回動可能に連結し、上記左右一対のフロントブー
ム間に設けたオフセットシリンダを操作することにより
アームを左右方向へオフセット移動できるようにした側
溝掘りアタッチメントにおいて、上記左右一対のフロン
トブームにおける一方のフロントブームの後部側上面部
と、他方のフロントブームの前部側上面部にそれぞれブ
ラケットを固設し、上記両ブラケット間にオフセットシ
リンダを取付けた。それによりオフセットシリンダ及び
その給排用油圧配管を左右一対のフロントブーム間に組
込むことがなくなったので、その一対のフロントブーム
を互に近接させても組立及びメンテナンスに支障をおこ
すことはない。なお上記左右一対のフロントブーム間に
は、アームシリンダ及びバケットシリンダの給排用油圧
配管を通せばよい。
【０００５】また本発明では、リアブーム前端部の二又
ブラケットにおける一対のフロントブーム後端部枢支用
たてピンの軸心間距離をリアブーム前部の箱形本体部幅
寸法より小寸に設定し、かつアッパフレームにおける一
対のフロントブーム前端部枢支用たてピンの軸心間距離
を、上記一対のフロントブーム後端部枢支用たてピンの
軸心間距離と同寸に設定した。それにより、左右の前部
たてピンの軸心間距離をアッパフレームのアーム取付部
分の内幅寸法と略同寸にすることができる。
ブラケットにおける一対のフロントブーム後端部枢支用
たてピンの軸心間距離をリアブーム前部の箱形本体部幅
寸法より小寸に設定し、かつアッパフレームにおける一
対のフロントブーム前端部枢支用たてピンの軸心間距離
を、上記一対のフロントブーム後端部枢支用たてピンの
軸心間距離と同寸に設定した。それにより、左右の前部
たてピンの軸心間距離をアッパフレームのアーム取付部
分の内幅寸法と略同寸にすることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
いて詳細に説明する。図１は、本発明の側溝掘りアタッ
チメント１６の要部側面図である。図において、従来技
術と同一構成要素を使用しているものに対しては同符号
を付す。１７は側溝掘りアタッチメント１６のリアブー
ム、１８L ，１８R は左右一対のフロントブーム（右の
フロントブーム１８R は左のフロントブーム１８L の向
う側にあるので図示では見えない）、１９はフロントブ
ーム１８L の後部側上面部に固設したブラケット、２０
はフロントブーム１８R の前部側上面部に固設したブラ
ケット、２１はアッパブームである。図２は、図１にお
けるフロントブーム１８L ，１８R 周辺のＢ矢視要部平
面図である。図において、２２はリアブーム１７先端部
の二又ブラケット、２３L ，２３R はアッパブーム２１
の左側両側部のブラケット、１３’L ，１３’R は左右
の前部たてピン、１４’L ，１４’R は左右の後部たて
ピン、ａ’，ｂ’，ｃ’，ｄ’，は上記たてピン１３’
L ，１３’R ，１４’L ，１４’Rのそれぞれ軸心であ
る。図３は、図２におけるオフセットシリンダ８を伸長
操作した状態の側溝掘りアタッチメント１６を示す要部
平面図である。図４は、図２におけるオフセットシリン
ダ８を縮小操作した状態の側溝掘りアタッチメント１６
を示す要部平面図である。
いて詳細に説明する。図１は、本発明の側溝掘りアタッ
チメント１６の要部側面図である。図において、従来技
術と同一構成要素を使用しているものに対しては同符号
を付す。１７は側溝掘りアタッチメント１６のリアブー
ム、１８L ，１８R は左右一対のフロントブーム（右の
フロントブーム１８R は左のフロントブーム１８L の向
う側にあるので図示では見えない）、１９はフロントブ
ーム１８L の後部側上面部に固設したブラケット、２０
はフロントブーム１８R の前部側上面部に固設したブラ
ケット、２１はアッパブームである。図２は、図１にお
けるフロントブーム１８L ，１８R 周辺のＢ矢視要部平
面図である。図において、２２はリアブーム１７先端部
の二又ブラケット、２３L ，２３R はアッパブーム２１
の左側両側部のブラケット、１３’L ，１３’R は左右
の前部たてピン、１４’L ，１４’R は左右の後部たて
ピン、ａ’，ｂ’，ｃ’，ｄ’，は上記たてピン１３’
L ，１３’R ，１４’L ，１４’Rのそれぞれ軸心であ
る。図３は、図２におけるオフセットシリンダ８を伸長
操作した状態の側溝掘りアタッチメント１６を示す要部
平面図である。図４は、図２におけるオフセットシリン
ダ８を縮小操作した状態の側溝掘りアタッチメント１６
を示す要部平面図である。
【０００７】次に、本発明の側溝掘りアタッチメント１
６の構成及び作用を図１及び図２について述べる。本発
明では、左右一対のフロントブーム１８L ，１８R のう
ち、左のフロントブーム１８L の後部側上面部と、右の
フロントブーム１８R の前部側上面部にそれぞれブラケ
ット１９，２０を固設（溶接による）し、上記両ブラケ
ット１９，２０間にオフセットシリンダ８を取付けた。
それによりオフセットシリンダ８及び給排用油圧配管
（図示していない）を左右一対のフロントブーム１８
L ，１８R 間に組込むことがなくなったので、そのフロ
ントブーム１８L ，１８R を互いに近接させても組立及
びメンテナンスに支障をおこすことはない。なお上記左
右一対のフロントブーム１８L ，１８R 間には、図５に
示す従来技術の側溝掘りアタッチメント１の場合と同様
にアームシリンダ９及びバケットシリンダ１０の給排用
油圧配管を通せばよい。
６の構成及び作用を図１及び図２について述べる。本発
明では、左右一対のフロントブーム１８L ，１８R のう
ち、左のフロントブーム１８L の後部側上面部と、右の
フロントブーム１８R の前部側上面部にそれぞれブラケ
ット１９，２０を固設（溶接による）し、上記両ブラケ
ット１９，２０間にオフセットシリンダ８を取付けた。
それによりオフセットシリンダ８及び給排用油圧配管
（図示していない）を左右一対のフロントブーム１８
L ，１８R 間に組込むことがなくなったので、そのフロ
ントブーム１８L ，１８R を互いに近接させても組立及
びメンテナンスに支障をおこすことはない。なお上記左
右一対のフロントブーム１８L ，１８R 間には、図５に
示す従来技術の側溝掘りアタッチメント１の場合と同様
にアームシリンダ９及びバケットシリンダ１０の給排用
油圧配管を通せばよい。
【０００８】また本発明では、リアブーム１７前端部の
二又ブラケット２２における一対のフロントブーム１８
L ，１８R 後端部枢支用たてピン１４’L ，１４’R の
軸心ｂ’，ｄ’間距離Ｐ2 をリアブーム１７前部の箱形
本体部幅寸法Ｗより小寸に設定し、かつアッパフレーム
２１における一対のフロントブーム１８L ，１８R 前端
部枢支用たてピン１３’L ，１３’R の軸心ａ’，ｃ’
間距離を上記軸心ｂ’，ｄ’間距離Ｐ2 と同寸に設定し
た。それにより前部たてピン１３’L ，１３’R の軸心
ａ’，ｃ’間距離Ｐ2 をアッパフレーム２１のアーム５
取付部分の内幅寸法ｔと略同寸にすることができる。し
たがって側溝掘り作業時にリアブーム１７の前後方向中
心線Ｏ’−Ｏ’と同一方向の前方の深溝を掘削する場
合、上記フロントブーム１８L ，１８R の外側端面間寸
法Ｗ2 が小幅寸法Ｗ2 になっているので、その外側端面
側が深溝の内壁面（図示していない）に干渉するのを防
止することができる。
二又ブラケット２２における一対のフロントブーム１８
L ，１８R 後端部枢支用たてピン１４’L ，１４’R の
軸心ｂ’，ｄ’間距離Ｐ2 をリアブーム１７前部の箱形
本体部幅寸法Ｗより小寸に設定し、かつアッパフレーム
２１における一対のフロントブーム１８L ，１８R 前端
部枢支用たてピン１３’L ，１３’R の軸心ａ’，ｃ’
間距離を上記軸心ｂ’，ｄ’間距離Ｐ2 と同寸に設定し
た。それにより前部たてピン１３’L ，１３’R の軸心
ａ’，ｃ’間距離Ｐ2 をアッパフレーム２１のアーム５
取付部分の内幅寸法ｔと略同寸にすることができる。し
たがって側溝掘り作業時にリアブーム１７の前後方向中
心線Ｏ’−Ｏ’と同一方向の前方の深溝を掘削する場
合、上記フロントブーム１８L ，１８R の外側端面間寸
法Ｗ2 が小幅寸法Ｗ2 になっているので、その外側端面
側が深溝の内壁面（図示していない）に干渉するのを防
止することができる。
【０００９】
【発明の効果】本発明の側溝掘りアタッチメントでは、
左右一対のフロントブームにおける一方のフロントブー
ムの後部側上面部と、他方のフロントブームの前部側上
面部にそれぞれブラケットを固設し、上記両ブラケット
間にオフセットシリンダを取付けた。それによりオフセ
ットシリンダ及びその給排用油圧配管を左右一対のフロ
ントブーム間に組込むことがなくなったので、その一対
のフロントブームを互に近接させても組立及びメンテナ
ンスに支障をおこすことはない。なお上記左右一対のフ
ロントブーム間には、アームシリンダ及びバケットシリ
ンダの給排用油圧配管を通せばよい。また本発明では、
リアブーム前端部の二又ブラケットにおける一対のフロ
ントブーム後端部枢支用たてピンの軸心間距離をリアブ
ーム前部の箱形本体部幅寸法より小寸に設定し、かつア
ッパフレームにおける一対のフロントブーム前端部枢支
用たてピンの軸心間距離を、上記一対のフロントブーム
後端部枢支用たてピンの軸心間距離と同寸に設定した。
それにより、左右の前部たてピンの軸心間距離をアッパ
フレームのアーム取付部分の内幅寸法と略同寸にするこ
とができる。したがって側溝掘り作業時にリアブームの
前後方向中心線と同一方向の前方の深溝を掘削する場
合、上記フロントブームの外側端面間寸法が小幅寸法に
なっているので、その外側端面側が深溝の内壁面に干渉
するのを防止することができる。
左右一対のフロントブームにおける一方のフロントブー
ムの後部側上面部と、他方のフロントブームの前部側上
面部にそれぞれブラケットを固設し、上記両ブラケット
間にオフセットシリンダを取付けた。それによりオフセ
ットシリンダ及びその給排用油圧配管を左右一対のフロ
ントブーム間に組込むことがなくなったので、その一対
のフロントブームを互に近接させても組立及びメンテナ
ンスに支障をおこすことはない。なお上記左右一対のフ
ロントブーム間には、アームシリンダ及びバケットシリ
ンダの給排用油圧配管を通せばよい。また本発明では、
リアブーム前端部の二又ブラケットにおける一対のフロ
ントブーム後端部枢支用たてピンの軸心間距離をリアブ
ーム前部の箱形本体部幅寸法より小寸に設定し、かつア
ッパフレームにおける一対のフロントブーム前端部枢支
用たてピンの軸心間距離を、上記一対のフロントブーム
後端部枢支用たてピンの軸心間距離と同寸に設定した。
それにより、左右の前部たてピンの軸心間距離をアッパ
フレームのアーム取付部分の内幅寸法と略同寸にするこ
とができる。したがって側溝掘り作業時にリアブームの
前後方向中心線と同一方向の前方の深溝を掘削する場
合、上記フロントブームの外側端面間寸法が小幅寸法に
なっているので、その外側端面側が深溝の内壁面に干渉
するのを防止することができる。
【図１】本発明の側溝掘りアタッチメントの要部側面図
である。
である。
【図２】図１におけるフロントブーム周辺のＢ矢視要部
平面図である。
平面図である。
【図３】図２におけるオフセットシリンダを伸長操作し
た状態の側溝掘りアタッチメントを示す要部平面図であ
る。
た状態の側溝掘りアタッチメントを示す要部平面図であ
る。
【図４】図２におけるオフセットシリンダを縮小操作し
た状態の側溝掘りアタッチメントを示す要部平面図であ
る。
た状態の側溝掘りアタッチメントを示す要部平面図であ
る。
【図５】従来技術の一実施例側溝掘りアタッチメントの
要部側面図である。
要部側面図である。
【図６】図５におけるフロントブーム周辺のＡ矢視要部
平面図である。
平面図である。
１，１６ 側溝掘りアタッチメント ２，１７ リアブーム ３L ，３R ，１８L ，１８R フロントブーム ４，２１ アッパブーム ５ アーム ６ バケット ８ オフセットシリンダ １１，２２ 二又ブラケット １２L ，１２R ，１９，２０，２３L ，２３R ブラケ
ット １３L ，１３R ，１３’L ，１３’R 前部たてピン １４L ，１４R ，１４’L ，１４’R 後部たてピン
ット １３L ，１３R ，１３’L ，１３’R 前部たてピン １４L ，１４R ，１４’L ，１４’R 後部たてピン
Claims (2)
- 【請求項１】 車体のフロント部にリアブームを取付
け、そのリアブーム先端部に左右一対のフロントブー
ム、そのフロントブームの前端部にアッパブームをそれ
ぞれ左右方向に回動可能に連結し、上記アッパブームに
対してアーム、バケットを前後方向に回動可能に連結
し、上記左右一対のフロントブーム間に設けたオフセッ
トシリンダを操作することによりアームを左右方向へオ
フセット移動できるようにした側溝掘りアタッチメント
において、上記左右一対のフロントブームにおける一方
のフロントブームの後部側上面部と、他方のフロントブ
ームの前部側上面部にそれぞれブラケットを固設し、上
記両ブラケット間にオフセットシリンダを取付けたこと
を特徴とする側溝掘りアタッチメント。 - 【請求項２】 特許請求の範囲請求項１記載の側溝掘り
アタッチメントにおいて、リアブーム前端部の二又ブラ
ケットにおける一対のフロントブーム後端部枢支用たて
ピンの軸心間距離をリアブーム前部の箱形本体部幅寸法
より小寸に設定し、かつアッパフレームにおける一対の
フロントブーム前端部枢支用たてピンの軸心間距離を、
上記一対のフロントブーム後端部枢支用たてピンの軸心
間距離と同寸に設定したことを特徴とする側溝掘りアタ
ッチメント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24542495A JPH0960030A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 側溝掘りアタッチメント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24542495A JPH0960030A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 側溝掘りアタッチメント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0960030A true JPH0960030A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=17133455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24542495A Pending JPH0960030A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 側溝掘りアタッチメント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0960030A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006035639A1 (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-06 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | 建設機械の作業装置 |
| JP2013023859A (ja) * | 2011-07-19 | 2013-02-04 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 作業機械 |
| JP2016102294A (ja) * | 2014-11-27 | 2016-06-02 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
| CN113513362A (zh) * | 2021-07-05 | 2021-10-19 | 中铁十九局集团矿业投资有限公司 | 一种基于高分卫星数据矿区开采装置 |
-
1995
- 1995-08-29 JP JP24542495A patent/JPH0960030A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006035639A1 (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-06 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | 建設機械の作業装置 |
| US7452177B2 (en) | 2004-09-29 | 2008-11-18 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Working mechanism for construction machine |
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