JPH0960563A - 直噴式内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 直噴式内燃機関において、高圧燃料供給通路
を短縮して始動性を高める。 【解決手段】 高圧燃料ポンプ３を収装するポンプハウ
ジング３１をシリンダヘッド４に結合し、シリンダヘッ
ド４の内部に高圧燃料ポンプ３から吐出される燃料を導
くヘッド内部通路４０を気筒列方向に沿って形成し、各
燃料噴射弁をヘッド内部通路４０に連通するヘッド外部
配管５をシリンダヘッド４の外側に配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高圧燃料ポンプか
ら送られる燃料を筒内に直接噴射する直噴式内燃機関の
改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の直噴式内燃機関として、高圧燃料
ポンプをベルトおよびプーリ等を介して機関によって駆
動するものがある(特開平４−３３９１５２号公報、参
照)。

【０００３】こうした直噴式内燃機関にあっては、高圧
燃料ポンプから吐出される燃料を各気筒の燃料噴射弁に
供給する高圧燃料通路を備え、この高圧燃料通路が機関
のまわりに配設される配管（パイプ）等によって構成さ
れている。

【０００４】また、高圧燃料供給通路の各燃料噴射弁よ
り下流側には燃料圧力を調節するレギュレータが接続さ
れ、このレギュレータを介して余剰燃料がフューエルタ
ンクに戻されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】高圧燃料ポンプを機関
によって駆動する直噴式内燃機関にあっては、始動に先
立ってポンプを駆動することができず、スタータモータ
を介して機関が起動されてはじめて燃料の加圧が開始さ
れる。このため、始動時から噴射燃料の微粒化をはかる
うえで、高圧燃料ポンプと燃料噴射弁を結ぶ高圧燃料供
給通路をできるだけ短縮したいという要求がある。

【０００６】しかしながら、機関の回転をベルトおよび
プーリを介して高圧燃料ポンプに伝える従来装置は、機
関に対する高圧燃料ポンプの配置に制約を受けるため、
高圧燃料供給通路が長くなるという問題点がある。この
結果、ポンプが回転し始める始動時に燃料の噴射圧が上
昇するのに時間がかかり、噴射燃料の微粒化が十分に得
られず、機関の始動性が悪化する可能性があった。

【０００７】高圧燃料通路を構成する配管は、高圧燃料
に対する強度、接続部のシール性を確保する必要があ
り、製品のコストアップを招くという問題点があった。

【０００８】また、レギュレータが高圧燃料供給通路の
各燃料噴射弁より下流側に接続されているため、レギュ
レータを介してフューエルタンクに戻される余剰燃料が
各燃料噴射弁が取付けられたエンジンブロックの近傍を
循環する過程で加熱され、フューエルタンク内の燃料温
度が上昇し、フューエルタンク内に発生する蒸発燃料ガ
ス量が増加するという問題点があった。

【０００９】本発明は上記の問題点を解消し、直噴式内
燃機関において、高圧燃料供給通路を短縮して始動性を
高めることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の直噴式
内燃機関は、筒内に直接燃料を噴射する複数の燃料噴射
弁と、機関に駆動される高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポ
ンプから吐出される燃料を各燃料噴射弁に供給する高圧
燃料供給通路と、を備える直噴式内燃機関において、前
記高圧燃料ポンプを収装するポンプハウジングをエンジ
ンブロックに結合し、エンジンブロックの内部に高圧燃
料ポンプから吐出される燃料を導くヘッド内部通路を形
成し、各燃料噴射弁をヘッド内部通路に連通するヘッド
外部配管をエンジンブロックの外側に配設する。

【００１１】請求項２に記載の直噴式内燃機関は、請求
項１に記載の発明において、前記エンジンブロック上に
設けられる吸・排気弁を開閉駆動するカムシャフトと、
高圧燃料ポンプを駆動するポンプシャフトと、カムシャ
フトとポンプシャフトを互いに同軸上で連結する連結手
段と、を備える。

【００１２】請求項３に記載の直噴式内燃機関は、請求
項１または２に記載の発明において、前記エンジンブロ
ック上に設けられる吸・排気弁を開閉駆動するカムシャ
フトと、カムシャフトを回転自在に支承するカムブラケ
ットをエンジンブロックに結合し、ポンプハウジングを
カムブラケットとエンジンブロックにわたって締結す
る。

【００１３】請求項４に記載の直噴式内燃機関は、請求
項１から３のいずれか一つに記載の発明において、前記
エンジンブロック上に２本のカムシャフトを備え、一方
のカムシャフトと共に回転する高圧燃料ポンプを備え、
他方のカムシャフトと共に回転して点火プラグに点火電
流を配電するディストリビュータを備え、各カムシャフ
トを回転自在に支承する各カムブラケットをエンジンブ
ロックに結合し、ポンプハウジングを一方のカムブラケ
ットとエンジンブロックにわたって締結し、ディストリ
ビュータを他方のカムブラケットとエンジンブロックに
わたって締結し、各カムブラケットを同一形状とする。

【００１４】請求項５に記載の直噴式内燃機関は、請求
項１から４のいずれか一つに記載の発明において、前記
高圧燃料供給通路の圧力変動を緩和するアキュームレー
タをエンジンブロックに結合し、アキュームレータをヘ
ッド内部通路に連通する通孔をエンジンブロックに形成
する。

【００１５】請求項６に記載の直噴式内燃機関は、請求
項１から５のいずれか一つに記載の発明において、前記
高圧燃料ポンプから吐出する燃料圧力を調節するレギュ
レータをポンプハウジングに収装し、レギュレータから
フューエルタンクに戻される余剰燃料を導く燃料戻し通
路を配設する。

【００１６】請求項７に記載の直噴式内燃機関は、請求
項１から６のいずれか一つに記載の発明において、前記
ヘッド外部配管を燃料噴射弁の本体に対して一体的に形
成する。

【００１７】

【作用】請求項１に記載の直噴式内燃機関において、高
圧燃料ポンプは機関によって駆動されるため、始動に先
立ってポンプを駆動することができず、スタータモータ
を介して機関が起動されてはじめて燃料の加圧が開始さ
れる。このため、始動時から噴射燃料の微粒化をはかる
うえで、高圧燃料ポンプと燃料噴射弁を結ぶ高圧燃料供
給通路をできるだけ短縮したいという要求がある。

【００１８】高圧燃料ポンプを収装するポンプハウジン
グをエンジンブロックに結合し、高圧燃料ポンプから吐
出する燃料を各燃料噴射弁に導く高圧燃料供給通路を、
エンジンブロックの内部に形成されるヘッド内部通路
と、エンジンブロックの外側に配設されるヘッド外部配
管によって構成したため、高圧燃料供給通路の短縮化が
はかれ、始動時から噴射燃料の微粒化が十分に行われ、
始動性を確保できる。

【００１９】高圧燃料通路を構成するヘッド内部通路
は、エンジンブロックにドリル加工等によって形成され
るため、高圧燃料供給通路が高圧燃料ポンプと各燃料噴
射弁を結ぶ配管のみによって構成される従来構造に比べ
て、エンジンブロックの外側に配設される配管の長さを
短縮して生産性を高められるとともに、接続部のシール
性を高められる。

【００２０】請求項２に記載の直噴式内燃機関におい
て、連結手段を介してカムシャフトとポンプシャフトを
互いに同軸上で連結する構造により、エンジンブロック
に結合される高圧燃料ポンプをヘッド内部通路に近接さ
せて配置して、高圧燃料供給通路の短縮化がはかれ、始
動時から噴射燃料の微粒化が十分に行われ、始動性を確
保できる。

【００２１】また、高圧燃料ポンプにクランクシャフト
等から動力を伝達するベルトおよびプーリ等の伝達部材
を用いることなく、構造の簡素化がはかれる。

【００２２】請求項３に記載の直噴式内燃機関におい
て、カムシャフトを回転自在に支承するカムブラケット
をエンジンブロックに結合し、ポンプハウジングをカム
ブラケットとエンジンブロックにわたって締結する構造
により、ポンプハウジングのエンジンブロックに対する
支持剛性を十分に確保できる。

【００２３】請求項４に記載の直噴式内燃機関におい
て、高圧燃料ポンプを支持するカムブラケットとディス
トリビュータを支持するカムブラケットを同一形状とし
たため、部品の共通化がはかれる。

【００２４】請求項５に記載の直噴式内燃機関におい
て、アキュームレータをエンジンブロックに結合したた
め、アキュームレータをヘッド内部通路に連通する通路
長さの短縮化がはかれ、アキュームレータを介して高圧
燃料供給通路の圧力変動を有効に緩和する。

【００２５】アキュームレータをヘッド内部通路に連通
する通孔は、エンジンブロックにドリル加工等によって
形成されるため、エンジンブロックまわりに配管等を配
設する従来構造に比べて、生産性を高められるととも
に、接続部のシール性を高められる。

【００２６】請求項６に記載の直噴式内燃機関におい
て、高圧燃料ポンプから吐出する燃料圧力を調節するレ
ギュレータをポンプハウジングに収装したため、レギュ
レータからフューエルタンクに戻される余剰燃料を導く
燃料戻し通路をエンジンブロックから離して配設するこ
とが可能となり、燃料戻し通路を流れる余剰燃料がエン
ジンブロックからの熱を受けて加熱されることが抑えら
れ、フューエルタンク内に発生する蒸発燃料ガス量が増
加することを防止できる。

【００２７】請求項７に記載の直噴式内燃機関におい
て、ヘッド外部配管を燃料噴射弁の本体に対して一体的
に形成したため、部品数を削減するとともに、接続部の
シール性を高められる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００２９】図２に示すように、直噴火花式内燃機関に
備えられるシリンダヘッド４には、各気筒に臨む燃料噴
射弁１３が取付けられる。機関は吸気弁が開かれるのに
伴って吸気通路から筒内に吸気を吸入し、燃料噴射弁１
３から筒内に噴射供給される燃料と吸気が混合して混合
気がつくられ、この混合気をピストンで圧縮して、点火
プラグを介して着火燃焼させた後、排気弁が開かれるの
に伴って排気が筒内から排気通路に排出され、これらの
各行程が連続して繰り返されるようになっている。

【００３０】図１に示すように、シリンダヘッド４上に
は、吸気カムシャフト１と排気カムシャフト２が並んで
設けられる。各カムシャフト１，２は図示しないそれぞ
れの前端にスプロケットが結合され、各スプロケットに
掛け回されるチェーンを介してクランクシャフトの回転
が伝えられる。吸気カムシャフト１は図示しない吸気弁
を開閉駆動する吸気カム１１を有する。排気気カムシャ
フト２は図示しない吸気弁を開閉駆動する排気カム１２
を有する。

【００３１】排気カムシャフト２の後端には点火装置の
ディストリビュータ１０が連結される。ディストリビュ
ータ１０は排気カムシャフト２と共に回転して、各気筒
の図示しない点火プラグに点火順序にしたがって配電す
る。

【００３２】吸気カムシャフト１の後端には高圧燃料ポ
ンプ３が互いに同軸上で連結される。高圧燃料ポンプ３
は、吸気カムシャフト１と共に回転し、低圧燃料供給通
路８を介して導かれる燃料を吸い込み、加圧した燃料を
高圧燃料供給通路９へと吐出し、高圧燃料供給通路９か
ら各気筒の燃料噴射弁１３に燃料を圧送する。

【００３３】高圧燃料ポンプ３は、シリンダヘッド４に
結合されるポンプハウジング３１と、ポンプハウジング
３１に回転可能に支承されるポンプシャフト３２と、ポ
ンプシャフト３２に一体形成される偏心カム３３と、偏
心カム３３に追従して往復動する複数のピストン３４等
を備える。

【００３４】高圧燃料ポンプ３は、偏心カム３３の回転
に伴って各ピストン３４が往復動することにより、低圧
燃料供給通路８を介して導かれる燃料を吸い込み、加圧
した燃料を高圧燃料供給通路９へと吐出する。

【００３５】吸気カムシャフト１とポンプシャフト３２
を互いに同軸上で連結する連結手段として、ポンプシャ
フト３２は、その端部がツメ３５等を介して吸気カムシ
ャフト１の後端部に係合し、吸気カムシャフト１と共に
回転するようになっている。

【００３６】図示しないフューエルタンクに貯溜された
燃料は、低圧燃料ポンプを介して吸い上げられ、低圧燃
料供給通路８を通って高圧燃料ポンプ３に送られる。

【００３７】高圧燃料ポンプ３は、その吐出圧を所定値
以下に抑える高圧レギュレータを内蔵している。高圧燃
料ポンプ３から吐出される余剰燃料はレギュレータから
燃料戻し通路７を通ってフューエルタンクへと戻され
る。

【００３８】高圧燃料ポンプ３には低圧燃料供給通路８
の配管６８と、燃料戻し通路７の配管６７がそれぞれ接
続される。

【００３９】高圧レギュレータをポンプハウジング３１
に収装したため、燃料戻し通路７をシリンダヘッド４等
から離して配設することが可能となり、燃料戻し通路７
を流れる余剰燃料がシリンダヘッド４等からの熱を受け
て加熱されることが抑えられ、フューエルタンク内に発
生する蒸発燃料ガス量が増加することを防止できる。

【００４０】図５に示すように、シリンダヘッド４には
吸気カムシャフト１の後端部を回転自在に支承するカム
ブラケット１４が締結される。ポンプハウジング３１は
シリンダヘッド４の後壁部とカムブラケット１４の端面
に渡って接合するフランジ３６を有し、このフランジ３
６がボルト６，４６を介してシリンダヘッド４およびカ
ムブラケット１４に締結される。

【００４１】カムブラケット１４には上方に突出するボ
ス部１５が一体形成され、このボス部１５にボルト６を
螺合させるネジ孔１６が形成される。

【００４２】このようにして、ポンプハウジング３１を
カムブラケット１４とシリンダヘッド４にわたって締結
する構造により、ポンプハウジング３１のシリンダヘッ
ド４に対する支持剛性を十分に確保できる。

【００４３】なお、シリンダヘッド４の排気カムシャフ
ト２側にも吸気カムシャフト１側と同一形状をしたカム
ブラケット１４が設けられ、このカムブラケット１４を
介してディストリビュータ１０が締結される。これによ
り、高圧燃料ポンプ３とディストリビュータ１０を同一
形状をしたカムブラケット１４を介してシリンダヘッド
４に結合することが可能となり、部品の共通化がはかれ
る。

【００４４】ポンプハウジング３１はフランジ３６から
筒状に突出したガイド部３７を有し、このガイド部３７
がシリンダヘッド４とカムブラケット１４の間にシール
リング２９を介して嵌合する。

【００４５】カムブラケット１４はカムシャフト１のジ
ャーナル部を回転自在に支承するベアリング部１７とガ
イド部３７を嵌合させるブラケット部１８およびボス部
１６等が一体形成される。ベアリング部１７とブラケッ
ト部１８のそれぞれが一対のボルト１９，２０を介して
シリンダヘッド４に締結される。これにより、カムブラ
ケット１４は高圧燃料ポンプ３またはディストリビュー
タ１０に対する支持剛性を十分に確保できる。

【００４６】高圧燃料ポンプ３の吐出側と各燃料噴射弁
１３を結ぶ高圧燃料供給通路９は、シリンダヘッド４の
内部に形成されたヘッド内部通路４０と、シリンダヘッ
ド４の外側に配設されてヘッド内部通路４０と各燃料噴
射弁１３を最短距離で連通する４つのヘッド外部配管５
等によって構成される。

【００４７】図３に示すように、ヘッド内部通路４０
は、シリンダヘッド４の前壁部２５からドリル加工によ
り気筒列方向（クランクシャフトと平行方向）に沿って
形成された通孔４１と、シリンダヘッド４の側壁部２７
からドリル加工により形成された通孔４３によって構成
される。

【００４８】シリンダヘッド４の前壁部２５に開口した
通孔４１の開口端には特殊ボルト４５が螺合し、この特
殊ボルト４５を介してポンプハウジング３１のフランジ
３６がシリンダヘッド４に締結される。

【００４９】特殊ボルト４５はその先端に開口した通孔
４６と、その途中に通孔４６と直交して開口した通孔４
７を有する。通孔４６はヘッド内部通路４０に連通し、
通孔４７がポンプハウジング３１の通孔３９を介して高
圧燃料ポンプ３の吐出側に連通する。

【００５０】シリンダヘッド４の側壁部２７に開口した
通孔４３の開口端には筒状したコネクタ５５が螺合し、
ヘッド外部配管５の一端にはコネクタ５５に螺合するナ
ット５６が一体形成される。ヘッド外部配管５はコネク
タ５５を介してヘッド内部通路４０の通孔４３に連通さ
れる。

【００５１】ヘッド外部配管５の他端は燃料噴射弁１３
の電磁弁等を収装する本体６９に対して一体的に接続さ
れる。これにより、部品数の削減がはかられるととも
に、接続部のシール性を高められる。

【００５２】図４に示すように、直列４気筒機関に備え
られるシリンダヘッド４の側壁部２７には、４つの吸気
ポート５１が開口し、各吸気ポート５１のまわりに形成
されたフランジ部５２の下方に４つの燃料噴射弁１３が
配設される。

【００５３】図６にも示すように、２つのヘッド外部配
管５は、各吸気ポート５１のフランジ部５２の間に並ん
で配置される。隣り合う２つのヘッド外部配管５は共通
のブラケット５８およびビス５９を介してシリンダヘッ
ド４の側壁部２７から突出した取付座６０に締結され
る。

【００５４】このようにして、隣り合う２つのヘッド外
部配管５が共通のブラケット５８を介してシリンダヘッ
ド４に締結される構造により、部品数の削減がはかられ
る。ヘッド外部配管５は隣り合う各フランジ５２の間に
配置されることにより、他の部品と衝突して損傷を受け
ることを防止できる。

【００５５】燃料噴射弁１３はブラケット６２を介して
２本のボルト６３によりシリンダヘッド４に締結され
る。

【００５６】図７に示すように、ブラケット６２は燃料
噴射弁１３の鍔部６１に着座する係合部６５を有する。
この実施形態において、係合部６５は燃料噴射弁１３の
外径より大きい開口部６６を有し、燃料噴射弁１３に対
する着脱を容易にしている。

【００５７】また、図８に示すように、ブラケット６２
の開口部６６をヘッド外部配管５の外径よりわずかに大
きく形成し、燃料噴射弁１３の外径より小さく形成して
もよい。この場合、燃料噴射弁１３に対するブラケット
６２の同心度が得られ、組付け性を改善することができ
る。

【００５８】また、図９に示すように、ブラケット６２
は円形に開口した係合部６７を有し、開口部を持たない
形状としてもよい。この場合、組付け時等にブラケット
６２が燃料噴射弁１３から脱落することを確実に防止で
きる。

【００５９】ヘッド内部通路４０の途中に接続するアキ
ュームレータ７０が設けられる。アキュームレータ７０
はヘッド内部通路４０の圧力変動を抑制する働きをす
る。アキュームレータ７０の内部には、ヘッド内部通路
４０の圧力に応動するピストン（図示せず）が収装され
ている。

【００６０】シリンダヘッド４の側壁部２７にはヘッド
内部通路４０に連通する通孔７１が開口し、アキューム
レータ７０はこの通孔７１に螺合するネジ部７２を有す
る。

【００６１】このようにして、アキュームレータ７０を
シリンダヘッド４に結合したため、アキュームレータ７
０をヘッド内部通路４０に連通する通路長さの短縮化が
はかれ、アキュームレータ７０を介して高圧燃料供給通
路９の圧力変動を有効に緩和する。

【００６２】アキュームレータ７０をヘッド内部通路４
０に連通する通孔７１は、シリンダヘッド４にドリル加
工等によって形成されるため、シリンダヘッド４のまわ
りにアキュームレータに接続する配管等を配設する従来
構造に比べて、生産性を高められるとともに、接続部の
シール性を高められる。

【００６３】燃料噴射弁１３は図示しない燃焼室に臨む
ノズル部６５を有し、所定のタイミングでこのノズル部
６５から筒内に直接燃料が噴射される。燃料噴射弁１３
は電磁弁を内蔵し、機関の運転条件に応じてその開弁時
間がデューティ制御されて、燃料噴射量が増減される。

【００６４】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００６５】高圧燃料ポンプ３は機関によって駆動され
るため、始動に先立ってポンプ３を駆動することができ
ず、スタータモータを介して機関が起動してはじめて燃
料の加圧が開始される。このため、始動時から噴射燃料
の微粒化をはかるうえで、高圧燃料ポンプ３と燃料噴射
弁１３を結ぶ高圧燃料供給通路９をできるだけ短縮した
いという要求がある。

【００６６】高圧燃料ポンプ３を収装するポンプハウジ
ング３１をシリンダヘッド４の前壁部２５に結合し、高
圧燃料供給通路９をシリンダヘッド４の気筒列方向に延
びるヘッド内部通路４０と、ヘッド内部通路４０の途中
と各燃料噴射弁１３を最短距離で連通するヘッド外部配
管５等によって構成したため、高圧燃料供給通路９の短
縮化がはかれ、始動時から噴射燃料の微粒化が十分に行
われ、始動性を確保できる。

【００６７】高圧燃料通路９を構成するヘッド内部通路
４０は、シリンダヘッド４にドリル加工等によって形成
されるため、高圧燃料供給通路が高圧燃料ポンプと各燃
料噴射弁を結ぶ配管のみによって構成される従来構造に
比べて、シリンダヘッド４の外側に配設される配管の長
さを短縮して生産性を高められるとともに、接続部のシ
ール性を高められる。

【００６８】吸気カムシャフト１とポンプシャフト３２
を互いに同軸上で連結する構造によっても、シリンダヘ
ッド４に結合される高圧燃料ポンプ３をヘッド内部通路
４０に近接させて配置して、高圧燃料供給通路９の短縮
化がはかれ、始動時から噴射燃料の微粒化が十分に行わ
れ、始動性を確保できる。

【００６９】また、高圧燃料ポンプ３にクランクシャフ
ト等から動力を伝達するベルトおよびプーリ等の伝達部
材を用いることなく、構造の簡素化がはかれる。

【００７０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の直
噴式内燃機関は、高圧燃料ポンプを収装するポンプハウ
ジングをエンジンブロックに結合し、高圧燃料ポンプか
ら吐出する燃料を各燃料噴射弁に導く高圧燃料供給通路
を、エンジンブロックの気筒列方向に延びるヘッド内部
通路と、エンジンブロックの外側に配設されたヘッド内
部通路と各燃料噴射弁を結ぶヘッド外部配管によって構
成したため、高圧燃料供給通路の短縮化がはかれ、始動
性を確保できる。また、エンジンブロックのまわりに配
設される配管長さを短縮して、生産性を高められるとと
もに、接続部のシール性を高められる。

【００７１】請求項２に記載の直噴式内燃機関は、連結
手段を介してカムシャフトとポンプシャフトを互いに同
軸上で連結する構造により、構造の簡素化がはかれると
ともに、高圧燃料供給通路の短縮化がはかれ、始動時か
ら噴射燃料の微粒化が十分に行われ、始動性を確保でき
る。

【００７２】請求項３に記載の直噴式内燃機関は、ポン
プハウジングをカムブラケットとエンジンブロックにわ
たって締結する構造により、ポンプハウジングのエンジ
ンブロックに対する支持剛性を十分に確保できる。

【００７３】請求項４に記載の直噴式内燃機関は、高圧
燃料ポンプを支持するカムブラケットとディストリビュ
ータを支持するカムブラケットを同一形状としたため、
部品の共通化がはかれ、製品のコストダウンがはかれ
る。

【００７４】請求項５に記載の直噴式内燃機関は、アキ
ュームレータをエンジンブロックに結合したため、アキ
ュームレータをヘッド内部通路に連通する通路長さの短
縮化がはかれ、アキュームレータを介して高圧燃料供給
通路の圧力変動を有効に緩和する。

【００７５】請求項６に記載の直噴式内燃機関は、高圧
燃料ポンプから吐出する燃料圧力を調節するレギュレー
タをポンプハウジングに収装したため、レギュレータか
らフューエルタンクに戻される余剰燃料を導く燃料戻し
通路をエンジンブロックから離して配設することが可能
となり、燃料戻し通路を流れる余剰燃料がエンジンブロ
ックからの熱を受けて加熱されることが抑えられ、フュ
ーエルタンク内に発生する蒸発燃料ガス量が増加するこ
とを防止できる。

【００７６】請求項７に記載の直噴式内燃機関は、ヘッ
ド外部配管を燃料噴射弁の本体に対して一体的に形成し
たため、部品数を削減するとともに、接続部のシール性
を高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すシリンダヘッドおよ
び高圧燃料ポンプ等の平面図。

【図２】同じく図１の矢印Ａ方向から見たシリンダヘッ
ドおよび高圧燃料ポンプ等の正面図。

【図３】同じく図２のＢ−Ｂ線に沿うヘッド内部通路等
の断面図。

【図４】同じく図２の矢印Ｃ方向から見たシリンダヘッ
ド等の側面図。

【図５】同じく高圧燃料ポンプ等の斜視図。

【図６】同じくヘッド外部配管等の斜視図。

【図７】同じくブラケット等の側面図。

【図８】他の実施形態を示すブラケット等の側面図。

【図９】さらに他の実施形態を示すブラケット等の側面
図。

【符号の説明】

１ 吸気カムシャフト ２ 排気カムシャフト ３ 高圧燃料ポンプ ４ シリンダヘッド ５ ヘッド外部配管 ６ ボルト ７ 低圧燃料供給通路 ８ 戻し通路 ９ 高圧燃料供給通路 １０ ディストリビュータ １１ 吸気カム １２ 排気カム １３ 燃料噴射弁 １４ カムブラケット １５ ボス部 １７ ベアリング部 １８ ブラケット部 ２５ シリンダヘッド前壁部 ２６ シリンダヘッド上壁部 ２７ シリンダヘッド側壁部 ３１ ポンプハウジング ３２ ポンプシャフト ４０ ヘッド内部通路 ４１ 通孔 ４３ 通孔 ４６ 特殊ボルト ５５ コネクタ ５８ ブラケット ６２ ブラケット ６９ 燃料噴射弁本体 ７０ アキュームレータ ７２ 通孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/14 Ｆ０２Ｍ 37/14 39/02 39/02 Ｚ 55/02 ３１０ 55/02 ３１０Ｃ ３３０ ３３０Ｅ ３４０ ３４０Ｚ ３５０ ３５０Ｅ ３５０Ｕ Ｆ０２Ｐ 7/10 Ｆ０２Ｐ 7/10 Ｚ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】筒内に直接燃料を噴射する複数の燃料噴射
   弁と、 機関に駆動される高圧燃料ポンプと、 高圧燃料ポンプから吐出される燃料を各燃料噴射弁に供
   給する高圧燃料供給通路と、 を備える直噴式内燃機関において、 前記高圧燃料ポンプを収装するポンプハウジングをエン
   ジンブロックに結合し、 エンジンブロックの内部に高圧燃料ポンプから吐出され
   る燃料を導くヘッド内部通路を気筒列方向に沿って形成
   し、 各燃料噴射弁をヘッド内部通路に連通するヘッド外部配
   管をエンジンブロックの外側に配設したことを特徴とす
   る直噴式内燃機関。
2. 【請求項２】前記エンジンブロック上に設けられる吸・
   排気弁を開閉駆動するカムシャフトと、 高圧燃料ポンプを駆動するポンプシャフトと、 カムシャフトとポンプシャフトを互いに同軸上で連結す
   る連結手段と、 を備えたことを特徴とする請求項１に記載の直噴式内燃
   機関。
3. 【請求項３】前記エンジンブロック上に設けられる吸・
   排気弁を開閉駆動するカムシャフトと、 カムシャフトを回転自在に支承するカムブラケットをエ
   ンジンブロックに結合し、 ポンプハウジングをカムブラケットとエンジンブロック
   にわたって締結したことを特徴とする請求項１または２
   に記載の直噴式内燃機関。
4. 【請求項４】前記エンジンブロック上に２本のカムシャ
   フトを備え、 一方のカムシャフトと共に回転する高圧燃料ポンプを備
   え、 他方のカムシャフトと共に回転して点火プラグに点火電
   流を配電するディストリビュータを備え、 各カムシャフトを回転自在に支承する各カムブラケット
   をエンジンブロックに結合し、 ポンプハウジングを一方のカムブラケットとエンジンブ
   ロックにわたって締結し、 ディストリビュータを他方のカムブラケットとエンジン
   ブロックにわたって締結し、 各カムブラケットを同一形状としたことを特徴とする請
   求項１から３のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
5. 【請求項５】前記高圧燃料供給通路の圧力変動を緩和す
   るアキュームレータをエンジンブロックに結合し、 アキュームレータをヘッド内部通路に連通する通孔をエ
   ンジンブロックに形成したことを特徴とする請求項１か
   ら４のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
6. 【請求項６】前記高圧燃料ポンプから吐出する燃料圧力
   を調節するレギュレータをポンプハウジングに収装し、 レギュレータからフューエルタンクに戻される余剰燃料
   を導く燃料戻し通路を配設したことを特徴とする請求項
   １から５のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
7. 【請求項７】前記ヘッド外部配管を燃料噴射弁の本体に
   対して一体的に形成したことを特徴とする請求項１から
   ６のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。