JPH0960652A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一体型のクラッチ装置において、クラッチデ
ィスク組立体交換後のクラッチカバー組立体を再利用可
能にする。 【解決手段】 フライホイール７は、円周方向に間隔を
あけて径方向外方に突出する複数の係合部７ｃを外周面
に有している。クラッチカバー組立体８のクラッチカバ
ー３１はフライホイール７の係合部７ｃに円周方向から
係合可能であり係合状態でフライホイール７と軸方向に
移動不能になる折曲げ部３１ｂを外周縁に有している。
プレート４２とボルト４３とはフライホイール７とクラ
ッチカバー３１とを相対回転不能に固定しかつ取り外し
可能である。ダイアフラムスプリング３３は、クラッチ
カバー３１の内周部に支持されプレッシャプレート３２
をフライホイール７に付勢する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ装置、特
に、フライホイールとクラッチカバー組立体が一体に固
定されるクラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチ装置は、入力側のフライホイー
ルと、このフライホイールに固定されるクラッチカバー
組立体とから主に構成されている。クラッチカバー組立
体は、皿状のクラッチカバーと、クラッチカバーに覆わ
れフライホイールに対向するプレッシャープレートと、
クラッチカバーに支持されプレッシャープレートをフラ
イホイール側に付勢するダイアフラムスプリングとから
主に構成されている。フライホイールとプレッシャープ
レートの間にはクラッチディスクが配置されている。レ
リーズ装置がダイアフラムスプリングを軸方向に移動さ
せると、プレッシャープレートに対する付勢力が解除さ
れ、プレッシャープレートはクラッチディスクから離れ
る。

【０００３】フライホイールのクラッチ取付け座を無く
してフライホイールの外周部にクラッチカバーの外周部
をかしめて一体に固定したクラッチ装置がある。クラッ
チ取付け座が無くなることで、クラッチ装置全体が径方
向に小型化している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチ装
置では、磨耗したクラッチディスク組立体を交換する際
に、クラッチ装置全体を一体のままクランクシャフト側
から取り外す。次にクラッチカバーのかしめ部分を破壊
してクラッチカバー組立体とフライホイールを分解す
る。この場合、取り外した後のクラッチカバーは再利用
できない。

【０００５】本発明の課題は、クラッチ取付け座を無く
してクラッチカバーとフライホイールを一体に固定した
クラッチ装置において、クラッチディスク組立体交換後
のクラッチカバー組立体を再利用可能にすることにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チ装置は、入力側フライホイールとクラッチカバー組立
体とを備えている。入力側フライホイールは、円周方向
に間隔をあけて径方向外方に突出する複数の係合部を外
周面に有している。クラッチカバー組立体は、クラッチ
カバーと固定部材とプレッシャープレートと付勢部材と
を有している。クラッチカバーは、フライホイールの係
合部に円周方向から係合可能であり、係合状態でフライ
ホイールと軸方向に移動不能になる折曲げ係合部を外周
縁に有している。固定部材はフライホイールとクラッチ
カバーを相対回転不能に固定しかつ取り外し可能であ
る。プレッシャープレートはクラッチカバーとフライホ
イールとの間に配置されている。付勢部材はクラッチカ
バーの内周部に支持されプレッシャープレートをフライ
ホイールに付勢する。

【０００７】クラッチカバー組立体をフライホイールに
組み付ける際には、クラッチカバーの折曲げ係合部をフ
ライホイールの係合部間を通して、次にクラッチカバー
を回転させることで折曲げ係合部をフライホイールの係
合部に係合させる。続いて、固定部材によってフライホ
イールとクラッチカバーを相対回転不能にする。クラッ
チカバー組立体をフライホイールから取り外す際には前
述の動作を逆に行う。このように、フライホイールのボ
ルト取付座を廃止することにより、フライホイールが径
方向に小型化している。また、クラッチカバーはフライ
ホイールに対して円周方向に係合及び離脱可能であるた
めに、取り外す際に破損することなく取り外し後の再利
用が可能である。

【０００８】請求項２に記載のクラッチ装置は、フライ
ホイールに連結されたダンパー機構を備えている。請求
項３に記載のクラッチ装置では、ダンパー機構は、入力
回転部材と、入力回転部材とフライホイールとの間に配
置され両部材が相対回転すると円周方向に圧縮される弾
性部材と、入力回転部材とフライホイールが相対回転す
ると粘性抵抗を発生する粘性抵抗発生機構とを有してい
る。

【０００９】請求項４に記載のクラッチ装置では、弾性
部材は交互に折り曲げられて弧状に延びる板ばねであ
る。このような板ばねを用いる場合は、従来のコイルス
プリングに比べて軸方向の寸法を短くできる。請求項５
に記載のクラッチ装置は、フライホイールとプレッシャ
ープレートとの間に配置された摩擦連結部を有するクラ
ッチディスク組立体をさらに備えている。

【００１０】請求項６に記載のクラッチ装置は、入力回
転部材に固定され曲げ方向にたわみ可能なプレート部材
をさらに備えている。請求項７に記載のクラッチ装置
は、フライホイールに固定された、曲げ方向にたわみ可
能なプレート部材をさらに備えている。

【００１１】

【発明の実施の形態】第１実施形態 図１〜図３に示す本発明の第１実施形態としてのクラッ
チ装置１は、主に、フレキシブルプレート３とイナーシ
ャ部材４と粘性ダンパー機構５とフライホイール７とク
ラッチカバー組立体８とクラッチディスク組立体１０と
から構成されている。図２及び図３の左側にはエンジン
（図示せず）が配置されており、右側にはトランスミッ
ション（図示せず）が配置されている。

【００１２】フレキシブルプレート３は、円板状のプレ
ート部材であり、内周部に円板状のプレート部材１１が
リベット１２により固定されている。フレキシブルプレ
ート３の内周部はプレート部材１１とともにエンジン側
のクランクシャフト５２に固定される。フレキシブルプ
レート３の径方向中間部には、円周方向に等間隔で形成
された複数の丸い孔３ａが形成されている。フレキシブ
ルプレート３は円周方向には剛性が高いが曲げ方向には
たわみ可能である。

【００１３】フレキシブルプレート３の外周端には、リ
ベット１３によりイナーシャ部材４が固定されている。
イナーシャ部材４は、軸方向に長く延びる筒状の部材で
ある。また、イナーシャ部材４にはリングギア１６が固
定されている。イナーシャ部材４には、円周方向に等間
隔で３ヶ所に内周側と外周側とを連通する操作孔４ｂが
形成されている。

【００１４】粘性ダンパー機構５は、主に、第１入力プ
レート１８と第２入力プレート１９と曲がり板ばね２３
とドリブン部材２４とから構成されている。第１入力プ
レート１８はフレキシブルプレート３の側方に配置され
た円板状のプレート部材である。第１入力プレート１８
の外周部はイナーシャ部材４の内周面に当接している。
また、第１入力プレート１８の内周部は、トランスミッ
ション側に延びる内周突出部１８ｂとなっている。第１
入力プレート１８の径方向中間部は、図２及び図３から
明らかなようにエンジン側に突出している。第２入力プ
レート１９は、第１入力プレート１８の側方に配置され
た円板状のプレート部材である。第２入力プレート１９
の外周端はイナーシャ部材４の内周面に当接している。
また、第２入力プレート１９の外周部と第１入力プレー
ト１８の外周部とは互いに当接しており、リベット２１
により互いに固定されており、その間にはシールリング
２２が配置されている。第２入力プレート１９の内径は
第１入力プレート１８の内径よりも大きい。

【００１５】さらに、第１及び第２入力プレート１８，
１９の外周部は、図１及び図３に示すように、円周方向
に等間隔で３ヵ所に３本ずつのボルトによってイナーシ
ャ部材４に固定されている。ボルト２０は、クラッチカ
バー３１の延長部３１ａ（後述）間を通ってトランスミ
ッション側から固定される。また、各ボルト２０に対応
する部分にはイナーシャ部材４に溝４ａが形成されてい
る。

【００１６】第１入力プレート１８と第２入力プレート
１９とによって形成される空間は、作動油等の粘性流体
が充填された粘性流体充填室となっている。この粘性流
体充填室内には、１対の曲がり板ばね２３が配置されて
いる。曲がり板ばね２３は、図１から明らかなように、
交互に折曲げられて円弧状に延び、レバー部と環状の開
環部が交互に連続している。この曲がり板ばね２３を用
いることで従来のコイルスプリングを用いる場合に比べ
て粘性ダンパー機構５の軸方向の寸法が小さくなってい
る。

【００１７】ドリブン部材２４は円板状の部材であり、
円板部分から一体に径方向外側に延びる係合部２４ａを
有している。係合部２４ａは粘性流体充填室内に延びて
おり、それぞれ１対の曲がり板ばね２３の円周方向両端
に当接している。また、第１及び第２入力プレート１
８，１９は、軸方向に突出し曲がり板ばね２３の円周方
向両端に当接する支持部１８ａ，１９ａを有している。

【００１８】フライホイール７は、トランスミッション
側に環状の摩擦面７ａを有している。また、フライホイ
ール７には、両面を連通する連通孔７ｂが形成されてい
る。フライホイール７の内周端には、ドリブン部材２４
がリベット２９により固定されている。フライホイール
７とドリブン部材２４の内周部は、軸受２８を介して第
１入力プレート１８の内周突出部１８ｂに支持されてい
る。フライホイール７の外周面には円周方向に等間隔で
３ヵ所に係合部７ｃが形成されている。係合部７ｃは径
方向外側に突出している。また、係合部７ｃのエンジン
側端面は径方向内側にいくに従って深くなるように傾斜
している。

【００１９】クラッチカバー組立体８は、主に、クラッ
チカバー３１とプレッシャープレート３２とダイアフラ
ムスプリング３３と連結プレート３４とスタッドピン３
５と２本のワイヤリング３６とコーンスプリング３８と
から構成されている。クラッチカバー３１は、真ん中に
大径の孔が形成された皿形状であり、その外周部には円
周方向に等間隔で所定の幅を有してフライホイール７側
に延びる延長部３１ａが形成されている。延長部３１ａ
の先端には内周側に折り曲げられた折曲げ部３１ｂが形
成されており、この折曲げ部３１ｂはフライホイール７
の係合部７ｃに係合している。これにより、クラッチカ
バー３１はフライホイール７に対してトランスミッショ
ン側に移動不能になっている。また、延長部３１ａの先
端には円周方向に延びる切欠きが形成されており、この
切欠きには同じく円周方向に延びるプレート４２が係合
している。プレート４２はボルト４３によりフライホイ
ール７の外周面に固定されている。このようにして、ク
ラッチカバー３１はフライホイール７に対して円周方向
に相対回転不能になっている。このようにフライホイー
ルのボルト取付座を廃止することにより、フライホイー
ル７が径方向に小型化している。

【００２０】プレッシャープレート３２は、クラッチカ
バー３１内に配置された環状の部材である。プレッシャ
ープレート３２には、フライホイール７の摩擦面７ａに
対向する押圧面３２ａが形成されている。また、プレッ
シャープレート３２において押圧面３２ａと反対側の面
にはトランスミッション側に突出する環状突出部３２ｂ
が形成されている。さらに、プレッシャープレート３２
には径方向内側に延びるフランジ部３２ｃが形成されて
いる。

【００２１】ダイアフラムスプリング３３は円板状の部
材であり、その外周端はプレッシャープレート３２とク
ラッチカバー３１との間に挿入されており、内周端はメ
インドライブシャフト５０の近傍まで延びている。この
ダイアフラムスプリング３３には、内周縁から径方向外
側に向かって複数のスリットが形成されており、そのス
リットにより複数のレバー部３３ａが形成されている。
各スリットの径方向外方部は、第１孔３３ｃとなってい
る。また、各スリットにおいて円周方向に等間隔で３ヶ
所には第２孔３３ｄが形成されている。第２孔３３ｄは
第１孔３３ｃより径方向内方に長く延びており、プレッ
シャープレート３２のフランジ部３２ｃ付近まで延びて
いる。ダイアフラムスプリング３３においてレバー部３
３ａより径方向外方に形成された環状押圧部３３ｂは内
周端の両側面が後述するワイヤリング３６により支持さ
れており、外周部がプレッシャープレート３２の環状突
出部３２ｂに当接している。

【００２２】クラッチカバー３１の内周部に固定された
複数のスタッドピン３５は、ダイアフラムスプリング３
３の第１孔３３ｃを貫通してプレッシャープレート３２
側に延びている。各スタッドピン３５の他端には、連結
プレート３４が固定されている。各スタッドピン３５よ
り外周側において連結プレート３４とダイアフラムスプ
リング３３との間及びダイアフラムスプリング３３とク
ラッチカバー３１との間にはそれぞれワイヤリング３６
が配置されている。すなわち、ダイアフラムスプリング
３３の環状押圧部３３ｂの内周部は１対のワイヤリング
３６に挟まれて支持されている。

【００２３】連結プレート３４は環状の部材であり、そ
の内周部には、円周方向Ｒ1 側に長く延びる３本の連結
部３４ａが一体に形成されている。この連結部３４ａの
先端は、リベット３７によりプレッシャープレート３２
のフランジ部３２ｃに固定されている。リベット３７の
位置はダイアフラムスプリング３３の第２孔３３ｃに対
応している。連結部３４ａは円周方向に剛性が高くかつ
軸方向にたわみ可能となっている。連結部３４ａはプレ
ッシャープレート３２をフライホイール７側から離れる
方向に付勢している。

【００２４】コーンスプリング３８は、連結プレート３
４の外周部に配置されている。コーンスプリング３８の
内周端は連結プレート３４に支持され、外周端がダイア
フラムスプリング３３の外周端すなわちプレッシャープ
レート３２の環状突出部３２ｂに近接する部分をプレッ
シャープレート３２から離れる方向に付勢している。以
上に述べたように、連結プレート３４はクラッチカバー
３１とプレッシャープレート３２を連結するとともに、
コーンスプリング３８とワイヤリング３６を支持してい
る。以上のように連結プレート３４に多機能を持たせる
ことで部品点数が少なくなる。

【００２５】複数の係止部材４０は固定ピン３９により
プレッシャープレート３２に固定され、一端がダイアフ
ラムスプリング３３の外周端部をプレッシャープレート
３２の環状突出部３２ｂとの間に挟持している。クラッ
チディスク組立体１０は、フライホイール７の摩擦面７
ａとプレッシャープレート３２の押圧面３２ａとの間に
配置される摩擦フェーシング４５を有している。摩擦フ
ェーシング４５は、プレート部材を介してハブ４６に固
定されている。

【００２６】トランスミッション側から延びるメインド
ライブシャフト５０は、ハブ４６にスプライン係合して
いる。また、メインドライブシャフト５０の先端は、ク
ランクシャフト５２に軸受５１を介して回転自在に支持
されている。また、ダイアフラムスプリング３３の内周
端には、トランスミッション側からレリーズ装置５４が
当接している。

【００２７】なお、図１においてはボルト４９が図示さ
れているが、クラッチ装置１の使用時にはこのボルト４
９は用いられない。ボルト４９はクラッチカバー組立体
８をフライホイール７に組み付け又は分解するときに用
いる。複数のボルト４９は、クラッチカバー３１の内周
端に形成された孔を貫通してさらにダイアフラムスプリ
ング３３の第１孔３３ｃを貫通してさらに連結プレート
３４を貫通してプレッシャープレート３２に先端が螺合
している。

【００２８】次にクラッチ装置１の動作について説明す
る。エンジン側のクランクシャフトが回転すると、トル
クがフレキシブルプレート３，粘性ダンパー機構５を介
してフライホイール７に伝達され、さらにクラッチディ
スク組立体１０に伝達され最後にメインドライブシャフ
ト５０に出力される。プレッシャープレート３２は、連
結プレート３４を介してクラッチカバー３１と一体回転
する。このようにプレッシャープレート３２の回転駆動
はプレッシャープレート３２の内周部とクラッチカバー
３１の内周部とを連結する連結プレート３４で行われて
いるために、従来のようにクラッチカバー３１の外周部
にストラッププレートを収容するための切欠きを設ける
必要がない。このため、クラッチカバー３１の強度が向
上している。

【００２９】イナーシャ部材４が第１及び第２入力プレ
ート１８，１９に固定されているため、曲がり板ばね２
３を境として入力系と出力系に分かれる動力の入出力系
において入力系の慣性モーメントを十分に確保できる。
イナーシャ部材４が外周部に配置されているため、粘性
流体充填室を構成する部材である第１及び第２入力プレ
ート１８，１９を軸方向に薄くできる。その結果、クラ
ッチ装置１全体が軸方向に小型化される。さらに、イナ
ーシャ部材４は軸方向に長く延びているため、クラッチ
装置１全体はあまり径方向に大型化しない。このように
イナーシャ部材４を粘性ダンパー機構５の外周部に設け
ても装置が径方向に大型化しなくなったのは、フライホ
イール７からクラッチ取付け座を廃止して、イナーシャ
部材４をより径方向内側に配置できるようになったから
である。

【００３０】エンジン側から曲げ振動が伝達された場合
には、フレキシブルプレート３が曲げ方向にたわむこと
で曲げ振動を吸収する。エンジン側から捩じり振動が伝
達されると、第１及び第２入力プレート１８，１９とフ
ライホイール７とが周期的な相対回転を行う。このと
き、曲がり板ばね２３が円周方向に圧縮され、粘性流体
充填室内において曲がり板ばね２３と第１及び第２入力
プレート１８，１９との間を粘性流体が流れ粘性抵抗を
発生する。この結果、捩じり振動が効果的に減衰され
る。

【００３１】運転者がクラッチペダルを踏むと、レリー
ズ装置５４の一端がダイアフラムスプリング３３の内周
端をエンジン側に移動させる。その結果、ダイアフラム
スプリング３３の外周端部がプレッシャープレート３２
の環状突出部３２ｂから離れる。すると、連結プレート
３４の連結部３４ａの付勢力により、プレッシャープレ
ート３２がクラッチディスク組立体１０の摩擦フェーシ
ング４５から離れる。この結果、フライホイール７から
クラッチディスク組立体１０へのトルク伝達が遮断され
る。以上に述べたレリーズ動作時に、コーンスプリング
３８がダイアフラムスプリング３３にトランスミッショ
ン側への荷重を与えているので、レリーズ荷重が下が
り、ペダル踏力が低減される。

【００３２】このクラッチ装置１を組み立てる際には、
予めフライホイール７とクラッチカバー組立体８とを固
定しておく。具体的には、初めにボルト４９によりクラ
ッチカバー組立体８とプレッシャープレート３２とを軸
方向に移動不能になるように固定する。このボルト４９
により、ダイアフラムスプリング３３からの荷重にもか
かわらずクラッチカバー３１とプレッシャープレート３
２は近接した状態を保っている。この状態のクラッチカ
バー組立体８をフライホイール７側に接近させ、クラッ
チカバー３１の突出部３１ａをフライホイール７の係合
部７ｃ間の隙間を通して移動させる。その状態でクラッ
チカバー組立体８を回転させ、折曲げ部３１ｂを係合部
７ｃに係合させる。次に、ボルト４３とプレート４２と
を操作孔４ｂから操作してフライホイール７に固定する
ことにより、クラッチカバー３１とフライホイール７と
は相対回転不能となる。ボルト４９を外すと、ダイアフ
ラムスプリング３３によりプレッシャープレート３２と
クラッチカバー３１とは軸方向に離れる方向に付勢さ
れ、これにより折曲げ部３１ｂと係合部７ｃとが軸方向
に固く連結される。

【００３３】粘性ダンパー機構５，フライホイール７，
クラッチカバー組立体８及びクラッチディスク組立体１
０とからなる機構は、複数のボルト２０により、フレキ
シブルプレート３及びイナーシャ部材４に固定される。
ボルト２０は、クラッチカバー３１の突出部３１ａが形
成されていない部分及びフライホイール７の係合部７ｃ
が形成されていない部分及びイナーシャ部材４の溝４ａ
を貫通して、第１及び第２入力プレート１８，１９の外
周部をイナーシャ部材４に固定する。このようにボルト
２０をトランスミッション側から固定することで従来よ
り作業性が良くなっている。ボルト２０をトランスミッ
ション側から固定可能となったのは、フライホイールの
ボルト取付座を廃止して、ボルト２０をより径方向内側
に配置できるようになったためである。

【００３４】クラッチディスク組立体１０を交換する際
には、再びボルト４９によりクラッチカバー３１とプレ
ッシャープレート３２を固定する。次に、ボルト４３及
びプレート４２を外し、次にクラッチカバー組立体８を
回転させ折曲げ部３１ｂと係合部７ｃとの係合を外す。
以上に述べたように、クラッチディスク組立体１０を交
換する際に、クラッチカバー組立体８をフライホイール
７から取り外すだけで良いので作業が簡単である。クラ
ッチカバーの外周部がフライホイールにかしめられてい
た場合には、フライホイールも同時に取り外さなければ
ならない。また、クラッチカバー３１はフライホイール
７に対して円周方向に係合及び離脱可能であるために、
フライホイール７から取り外す際に破損することがな
い。そのため、取り外し後の再利用が可能である。第２実施形態 図４に示すクラッチカバー組立体８では、第１実施形態
に比べてワイヤリングが廃止されることで部品点数が少
なくなっている。その代わりに、クラッチカバー３１と
連結プレート３４とにそれぞれ環状屈曲部３１ｃ，３４
ｃが形成されている。環状屈曲部３１ｃ，３４ｃはダイ
ヤフラムスプリング３３を軸方向両側から挟んでいる。第３実施形態 図５に示すクラッチカバー組立体８では、第１実施形態
に比較してコーンスプリング３８が廃止されている。

【００３５】コーンスプリング３８によって得られる効
果以外の効果は第１実施形態と同様である。第４実施形態 図６に示すクラッチカバー組立体８では、図４に示す第
２実施形態に比較してコーンスプリング３８が廃止され
ている。コーンスプリング３８以外の効果は第２実施形
態と同様である。第５実施形態 図７及び図１１に示すクラッチカバー組立体８では、ク
ラッチカバー３１に固定されたスタッドピン３５の先端
には連結プレート４８と複数のプレートが重なってなる
ストラッププレート４７が固定されている。プレート部
材４８は環状の部材であり、ワイヤリング３６を支持す
るとともにコーンスプリング３８を支持している。各ス
トラッププレート４７の他端はプレッシャープレート３
２のフランジ３２ｃにリベット３７より固定されてい
る。このようにしてストラッププレート４７はプレッシ
ャープレート３２がクラッチカバー３１と一体回転する
ように連結しかつプレッシャープレート３２をフライホ
イール側から離れるように付勢する。この場合も、クラ
ッチカバー３１とプレッシャープレート３２とを両方の
内周側で固定しているため、クラッチカバー３１に従来
のようにストラッププレートを収容するための切欠きを
設ける必要がない。その結果、クラッチカバー３１の強
度が向上している。さらに、プレート部材４８はワイヤ
リング３６とコーンスプリング３８との支持を行ってい
る。第６実施形態 図８に示すクラッチカバー組立体８は、第５実施形態に
比較して、ワイヤリング３６を廃止している。その代わ
りに、クラッチカバー３１とプレート部材４８とにそれ
ぞれ環状屈曲部３１ｃ，４８ｃを形成している。これら
環状屈曲部３１ｃ，４８ｃはダイヤフラムスプリング３
３を軸方向両側から支持している。第７実施形態 図９に示すクラッチカバー組立体８は、第５実施形態に
比較してコーンスプリング３８を省略している。その他
の効果は同様である。第８実施形態 図１０示すクラッチカバー組立体８は、第６実施形態に
比較してコーンスプリング３８を省略している。それ他
の効果は同様である。第９実施形態 図１２に示すクラッチ装置１は、フレキシブルプレート
３と、フライホイール７と、クラッチカバー組立体８と
から構成されている。フレキシブルプレート３の外周部
はボルト６０によりフライホイール７に固定されてい
る。フライホイール７の外周面には、円周方向に等間隔
で係合部７ｃが形成されている。

【００３６】クラッチカバー組立体８は、クラッチカバ
ー３１とプレッシャープレート３２とダイアフラムスプ
リング３３とから構成されている。クラッチカバー３１
の外周部には、係合部７ｃに係合する折り曲げ部３１ｂ
が形成されている。折り曲げ部３１ｂは係合部７ｃに対
して円周方向から係合・離脱可能である。プレッシャー
プレート３２とフライホイール７の間には、クラッチデ
ィスクの摩擦連結部４５が配置されている。

【００３７】この実施形態では、フライホイール７とク
ラッチカバー組立体８を一体化することで、フレキシブ
ルプレート３との固定が容易になる。

【００３８】

【発明の効果】本発明に係るクラッチ装置では、クラッ
チカバー組立体をフライホイールに組み付ける際には、
クラッチカバーの折曲げ係合部をフライホイールの係合
部間を通して、次にクラッチカバーを回転させることで
折曲げ係合部をフライホイールの係合部に係合させる。
続いて、固定部材によってフライホイールとクラッチカ
バーを相対回転不能にする。クラッチカバー組立体をフ
ライホイールから取り外す際には前述の動作を逆に行
う。このように、フライホイールのクラッチ取付け座を
廃止しているため、フライホイールが径方向に小型化し
ている。また、クラッチカバーはフライホイールに対し
て円周方向に係合及び離脱可能であるために、取り外し
の際に破損することなく取り外し後の再利用が可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としてのクラッチ装置の
段階的平面図。

【図２】クラッチ装置の断面図。

【図３】クラッチ装置の部分断面図。

【図４】本発明の第２実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図５】本発明の第３実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図６】本発明の第４実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図７】本発明の第５実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図８】本発明の第６実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図９】本発明の第７実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図１０】本発明の第８実施形態としてのクラッチカバ
ー組立体の断面図。

【図１１】本発明の第５実施形態としてのクラッチカバ
ー組立体の部分平面図。

【図１２】本発明の第９実施形態としてのクラッチ装置
の断面図。

【符号の説明】

１ クラッチ装置 ３ フレキシブルプレート ４ イナーシャ部材 ５ 粘性ダンパー機構 ７ フライホイール ７ａ 摩擦面 ７ｂ 連通孔 ７ｃ 係合部 ８ クラッチカバー組立体 １０ クラッチディスク組立体 ３１ クラッチカバー ３１ｂ 折曲げ係合部 ３２ プレッシャープレート ３２ａ 押圧面 ３２ｂ 環状突出部 ３２ｃ フランジ部 ３３ ダイアフラムスプリング ３４ 連結プレート ３４ａ 連結部 ３５ スタッドピン ３６ ワイヤリング ３８ コーンスプリング ４２ プレート ４３ ボルト ４５ 摩擦フェーシング ４６ ハブ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】円周方向に間隔を空けて径方向外方に突出
   する複数の係合部を外周面に有する入力側フライホイー
   ルと、 前記フライホイールの係合部に円周方向から係合可能で
   あり係合状態で前記フライホイールと軸方向に移動不能
   になる折り曲げ係合部を外周縁に有するクラッチカバー
   と、前記フライホイールと前記クラッチカバーを相対回
   転不能に固定する取り外し可能な固定部材と、前記クラ
   ッチカバーとフライホイールとの間に配置されたプレッ
   シャープレートと、前記クラッチカバーの内周部に支持
   され前記プレッシャープレートを前記フライホイールに
   付勢する付勢部材とを有するクラッチカバー組立体と、
   を備えたクラッチ装置。
2. 【請求項２】前記フライホイールに連結されたダンパー
   機構をさらに備えている、請求項１に記載のクラッチ装
   置。
3. 【請求項３】前記ダンパー機構は、入力回転部材と、前
   記入力回転部材と前記フライホイールとの間に配置され
   両部材が相対回転すると円周方向に圧縮される弾性部材
   と、前記入力回転部材と前記フライホイールが相対回転
   すると粘性抵抗を発生する粘性抵抗発生機構とを有して
   いる、請求項２に記載のクラッチ装置。
4. 【請求項４】前記弾性部材は、交互に折り曲げられて弧
   状に延びる板ばねである、請求項３に記載のクラッチ装
   置。
5. 【請求項５】前記フライホイールと前記プレッシャープ
   レートとの間に配置された摩擦連結部を有するクラッチ
   ディスク組立体をさらに備えている、請求項１〜４のい
   ずれかに記載のクラッチ装置。
6. 【請求項６】前記入力回転部材に固定された、曲げ方向
   にたわみ可能なプレート部材をさらに備えている請求項
   ３〜６のいずれかに記載のクラッチ装置。
7. 【請求項７】前記フライホイールに固定された、曲げ方
   向にたわみ可能なプレート部材をさらに備えている請求
   項１または５に記載のクラッチ装置。