JPH0960664A

JPH0960664A - 車両用ブレーキ

Info

Publication number: JPH0960664A
Application number: JP21887695A
Authority: JP
Inventors: Takatsugu Nakano; 隆次中野
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-08-28
Filing date: 1995-08-28
Publication date: 1997-03-04

Abstract

(57)【要約】【課題】走行時において、回転抵抗が小さく、かつ、
静粛な車両用ブレーキを提供することを課題とする。【解決手段】ブレーキシュー４２の中央にはバネ座４
２ｃを有する切欠き４２ｅが設けられている。切欠き４
２ｅに嵌入するように、シューストッパ４６が配設され
ている。シューストッパ４６のバネ当接部４６ａとブレ
ーキシュー４２のバネ座４２ｃとの間には、「く」の字
に形成された板バネ５０が配置されている。駆動カム３
２がＱ２方向と反対の方向へ回動すると、板バネ５０の
復元力により、ブレーキシュー４２が、ローラー３８と
もども半径方向内方へ強制的に移動させられ、ローラー
３８が駆動カム３２のカム面３２ａに当接する。このた
め、走行時において、ブレーキシュー４２とドラム４４
との接触は完全に断たれる。また、ブレーキシュー４２
およびローラー３８のガタツキが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用ブレーキに
関し、特に、自転車等に用いられるローラーブレーキに
関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車等に用いられるブレーキとして、
ローラーブレーキが知られている。従来の自転車のロー
ラーブレーキ２の構成を図５に示す。自転車の走行時に
おいては、図５Ａに示すように、自転車の車輪（図示せ
ず）に直結されたドラム４は、ブレーキシュー６による
押圧力を受けておらず、自由に回転し得る。

【０００３】図５Ｂに示すように、操作ワイヤ８をＰ１
方向に操作すると、カム１０はＰ２方向に回動する。カ
ム１０のＰ２方向への回動にともない、ローラー１２を
介してブレーキシュー６が、ドラム４の内面４ａに押し
つけられる。一方、ブレーキシュー６は、ブレーキアー
ム１４に設けられたシューストッパー（図示せず）によ
り、回転を阻止されている。

【０００４】したがって、ドラム４はブレーキシュー６
との間に作用する摩擦力により、回転を抑制される。こ
のように、操作ワイヤ８をＰ１方向に操作することによ
り、自転車にブレーキをかけることができる。

【０００５】図５Ｂの状態から、操作ワイヤ８を釈放す
ると、ブレーキ戻しバネ１８の付勢力により、カム１０
はＰ２方向と反対方向に回動し、図５Ａの状態に復帰す
る。これにより、ドラム４の内面４ａに対するブレーキ
シュー６の押圧は解除され、ドラム４は、再び、自由に
回転し得る状態となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来のローラーブレーキ２には、次のような問題点があ
った。上述のように、従来のローラーブレーキ２におい
ては、操作ワイヤ８を釈放すると、ブレーキ戻しバネ１
８の付勢力により、カム１０はＰ２方向と反対方向に強
制的に回動させられる。しかしながら、ブレーキ戻しバ
ネ１８の付勢力は、ドラム４に対しブレーキシュー６を
離間させる強制力とはなり得ない。

【０００７】このため、ローラーブレーキ２の内部空間
１６にグリス等が充填されている場合には、ドラム４の
内面４ａとブレーキシュー６とが、グリスを介して粘着
した状態となり、自転車の走行時、特に、グリスの温度
が低い走行初期に、グリスの粘性抵抗に基づく車輪の回
転抵抗が生ずる。この回転抵抗は、グリスの粘度が増大
する冬期や、寒冷地において顕著にあらわれる。このた
め、自転車の走行時におけるパワーロスが生じていた。

【０００８】一方、操作ワイヤ８を釈放するとブレーキ
シュー６が遊び状態となる。このため、特に、ローラー
ブレーキ２の内部空間１６にグリス等が充填されていな
い場合には、自転車の走行時に、ブレーキシュー６のガ
タツキによる騒音の発生が問題となる。

【０００９】この発明は、このような従来のローラーブ
レーキ２等車両用ブレーキの問題点を解決し、走行時に
おいて、回転抵抗が小さく、かつ、静粛な車両用ブレー
キを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の車両用ブレー
キは、車両に対し固定的に設けられた固定部材、固定部
材に対し回動可能に支持されるとともに、固定部材に対
する回動軸を中心とする略円筒状の制動内壁を有する制
動体、制動体の制動内壁の内側に前記回動軸を中心とす
る略同一円周上に複数配置され、固定部材に対し回動不
能にかつ前記回動軸の半径方向に移動可能に支持される
とともに、制動内壁に対し当接し得る摩擦面と摩擦面の
裏側に設けられた押圧面とを有する摩擦体、摩擦体の押
圧面の内側に前記回動軸を中心とする略同一円周上に複
数配置され、押圧面を押圧し得る転動体、転動体の内側
に配置され、固定部材に対し回動可能に支持されるとと
もに、回動に伴い転動体を前記回動軸の半径方向に移動
させ得るカム面を有するカム体、を備えた車両用ブレー
キにおいて、固定部材と摩擦体との間または摩擦体相互
間に弾性体を介装し、制動体の制動内壁と摩擦体の摩擦
面とが離間するよう摩擦体を付勢したこと、を特徴とす
る。

【００１１】請求項２の車両用ブレーキは、請求項１の
車両用ブレーキにおいて、摩擦体の摩擦面側に、摩擦面
に対し押圧面側に変位したバネ座を設け、固定部材の、
摩擦体のバネ座と対向する位置にバネ当接部を設け、摩
擦体のバネ座と、固定部材のバネ当接部との間に、摩擦
体を制動体に対し離間する方向とほぼ同一の方向に付勢
する弾性体を配置したこと、を特徴とする。

【００１２】請求項３の車両用ブレーキは、請求項２の
車両用ブレーキにおいて、バネ座を、摩擦体のほぼ中央
に設けたこと、を特徴とする。

【００１３】請求項４の車両用ブレーキは、請求項２ま
たは請求項３の車両用ブレーキにおいて、制動体の制動
内壁の内側に固定部材に対し固定的に配設され、摩擦体
の回動を阻止する摩擦体回動阻止片を設けるとともに、
摩擦体回動阻止片にバネ当接部を設けたこと、を特徴と
する。

【００１４】

【発明の効果】請求項１の車両用ブレーキは、弾性体を
介装し、制動体の制動内壁と摩擦体の摩擦面とが離間す
るよう摩擦体を付勢したことを特徴とする。

【００１５】したがって、走行時において、制動体の制
動内壁と摩擦体の摩擦面とが接触することはない。この
ため、走行時に制動体と摩擦体との接触による回転抵抗
は生じ得ない。また、走行時において、摩擦体は弾性体
により転動体に押しつけられている。このため、摩擦体
等がガタつくことはない。すなわち、走行時において、
回転抵抗が小さく、かつ、静粛な車両用ブレーキを実現
することができる。

【００１６】請求項２の車両用ブレーキは、さらに、摩
擦体のバネ座と、固定部材のバネ当接部との間に、摩擦
体を制動体に対し離間する方向とほぼ同一の方向に付勢
する弾性体を配置したことを特徴とする。

【００１７】したがって、わずかな付勢力により、効率
良く、制動体に対し摩擦体を離間させることができる。
このため、弾性体を小さくすることができる。すなわ
ち、さらに、車両用ブレーキの小型化を図ることができ
る。

【００１８】請求項３の車両用ブレーキは、さらに、バ
ネ座を摩擦体のほぼ中央に設けたことを特徴とする。

【００１９】したがって、摩擦体のほぼ中央が、中央以
外の部分に比し肉薄となる。このため、制動時に転動体
の押圧力により摩擦体がたわみやすくなり、制動体の制
動面に対し摩擦体の摩擦面が沿いやすくなる。すなわ
ち、さらに、制動能力が向上する。また、バネ座を摩擦
体の両端に設ける場合に比し、摩擦体の加工箇所が少な
くなる。すなわち、さらに、車両用ブレーキの低コスト
化を図ることができる。

【００２０】請求項４の車両用ブレーキは、さらに、摩
擦体の回動を阻止する摩擦体回動阻止片にバネ当接部を
設けたことを特徴とする。

【００２１】したがって、摩擦体回動阻止片とバネ当接
部とを兼用することができる。このため、摩擦体回動阻
止片のほか、別途バネ当接部を設ける必要はない。すな
わち、さらに、いっそう車両用ブレーキの小型化を図る
ことができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図２に、この発明の一の実施例に
よる車両用ブレーキであるローラーブレーキ２２を用い
た自転車の後車輪のハブ部を、自転車の後方からみた図
（半断面図）を示す。

【００２３】図２に示すように、車両である自転車のフ
レーム（図示せず）に固定されたハブ軸２４に、回動可
能にハブ２６が支持されている。ハブ２６は、ハブ胴２
６ｃと、その両端に形成された円板状の一対のハブ鍔２
６ａ、２６ｂとを備えている。ハブ鍔２６ａ、２６ｂか
ら略放射状に張られたスポーク（図示せず）を介して、
リム（図示せず）、タイヤ（図示せず）等が保持され
る。ハブ２６、スポーク、リム、タイヤ等により後車輪
が構成される。

【００２４】ハブ２６の左（Ｘ１方向）外方に、ローラ
ーブレーキ２２が配置されている。なお、ハブ２６の右
（Ｘ２方向）外方には、チェーン（図示せず）の駆動力
を一方向にのみハブ２６に伝達するフリーホイール２８
が配置されている。

【００２５】図１に、ローラーブレーキ２２を、図２の
Ｖ１から見た図（部分断面図）を示す。図２を参照しつ
つ、図１に基づきローラーブレーキ２２の構造を説明す
る。ハブ軸２４に螺合された玉押し３０の外周に、カム
体である駆動カム３２が回動可能に支持されている。

【００２６】駆動カム３２の外周には、後述するローラ
ー３８を、ハブ軸２４を中心とする半径方向に進退させ
るべく、同一形状に形成された複数のカム面３２ａが設
けられている。カム面３２ａは、駆動カム３２のＱ２方
向への回動にしたがって、ローラー３８を半径方向外方
へ押し出すよう形成されている。

【００２７】駆動カム３２と操作アーム３４とは、セレ
ーションＳ１により、相対回転不能に結合されている。
操作アーム３４の先端にはワイヤ止め金具３６を介して
ワイヤＷが接続されている。また、ワイヤ止め金具３６
には、操作アーム３４を、Ｑ２方向と反対の方向に付勢
するブレーキ戻しバネ５６の一端が接続されている。

【００２８】駆動カム３２に設けられた複数のカム面３
２ａに対向する位置に、それぞれ転動体であるローラー
３８が配置されている。ローラー３８の、円周方向（ハ
ブ軸２４を中心とした円周方向）の位置をほぼ一定に維
持するために、リテーナ４０が設けられている。

【００２９】ローラー３８の、半径方向（ハブ軸２４を
中心とした半径方向）外方には、摩擦体であるブレーキ
シュー４２が配設されている。ブレーキシュー４２は、
ローラー３８により押圧される押圧面４２ａと、押圧面
４２ａの反対側に設けられ後述するドラム４４の制動内
壁４４ａに当接する摩擦面４２ｂとを備えている。ブレ
ーキシュー４２の押圧面４２ａと摩擦面４２ｂとは、ハ
ブ軸２４を中心とする同心の円弧状に形成されている。

【００３０】ブレーキシュー４２のほぼ中央には、摩擦
面４２ｂに対して段落ち状に形成されたバネ座４２ｃと
係止面４２ｄとからなる切欠き４２ｅが設けられてい
る。

【００３１】なお、この実施例においては、同一形状の
ブレーキシュー４２を３個設け、これらを円弧状に配置
することで、円周を３分割する形に構成している。ま
た、ブレーキシュー４２は、鉄鋼材料により形成されて
いる。

【００３２】切欠き４２ｅに嵌入するように、摩擦体回
動阻止片であるシューストッパ４６が配設されている。
シューストッパ４６は、後述する固定部材であるブレー
キアーム４８の一部を、図２に示すＸ２方向に立設して
形成する。シューストッパ４６のバネ当接部４６ａと、
ブレーキシュー４２のバネ座４２ｃとの間には、「く」
の字に形成された弾性体である板バネ５０が配置されて
いる。

【００３３】ブレーキシュー４２の半径方向外方には、
制動体である円筒状のドラム４４が配置されている。ド
ラム４４は、大略、鉄鋼材料により構成されており、鉄
鋼材料の内面に焼結金属摩擦材を焼結形成することによ
り、制動内壁４４ａを形成している。この実施例におい
ては、焼結金属摩擦材の原料として、銅を主成分とし、
錫、鉄、鉛、亜鉛、黒鉛、シリカなどを含有する合金粉
を用いている。制動内壁４４ａと、ブレーキシュー４２
の摩擦面４２ｂとの摩擦係数は、０．５〜０．８程度で
ある。また、焼結金属摩擦材の厚さを、約０．５ｍｍと
している。

【００３４】図２に示すように、ドラム４４の基部４４
ｂと、ハブ２６のハブ鍔２６ａの左外方に形成された円
筒部２６ｄとは、セレーションＳ２により、相対回転不
能に結合されている。すなわち、ローラーブレーキ２２
のドラム４４はハブ２６と一体となって、ハブ軸２４に
回動可能に支持される。

【００３５】また、図２に示すように、ブレーキアーム
４８とカバー５２とは、ハブ軸２４に螺合された玉押し
３０の左外方端面３０ａとロックナット５４とにより、
Ｘ１方向およびＸ２方向に移動不能に挾着されている。
ブレーキアーム４８は、さらに、自転車のフレーム（図
示せず）に固定されており、これにより、ブレーキアー
ム４８のハブ軸２４に対する回動が完全に阻止されてい
る。

【００３６】つぎに、ローラーブレーキ２２の動作を説
明する。図１は、制動時の状態を示す図である。ワイヤ
Ｗが、ブレーキレバー（図示せず）の操作により、Ｑ１
方向に牽引される。これにより、ワイヤ止め金具３６を
介して、操作アーム３４および駆動カム３２がＱ２方向
に回動する。

【００３７】駆動カム３２がＱ２方向に回動すると、駆
動カム３２の外周に形成されたカム面３２ａの作用によ
り、ローラー３８が、カム面３２ａ上を転動しながら、
半径方向（ハブ軸２４を中心とする半径方向）外方へ押
し出される。

【００３８】押し出されたローラー３８は、ブレーキシ
ュー４２の押圧面４２ａ上を転動しながら、ブレーキシ
ュー４２を半径方向外方へ押し出す。押し出されたブレ
ーキシュー４２の摩擦面４２ｂは、ハブ２６（図２参
照）と一体的に回転しているドラム４４の制動内壁４４
ａに、所定の力で押しつけられる。したがって、ブレー
キシュー４２の摩擦面４２ｂと、ドラム４４の制動内壁
４４ａとの間には、押圧力に応じた摩擦力が発生する。

【００３９】一方、ブレーキシュー４２は、係止面４２
ｄとシューストッパ４６との係合により、ハブ軸２４回
りの回動が阻止されている。このため、上述の摩擦力
が、ドラム４４を制動する制動力となる。

【００４０】ドラム４４に発生する制動トルクＴ
_outは、次式により表わされる（図３参照）、Ｔ_out＝μ_drm×Ｄ_drm／（Ｄ_cam×（sinα＋μ_r×cos
α））×Ｔ_in。

【００４１】ただし、Ｔ_out：ドラム４４に発生する制動トルク μ_drm：ブレーキシュー４２の摩擦面４２ｂと、ドラム
４４の制動内壁４４ａとの摩擦係数Ｄ_drm：ドラム４４の内径Ｄ_cam：駆動カム３２とローラー３８との接触径 α：カム角度 μ_r：ローラー３８の転がり摩擦係数Ｔ_in：駆動カム３２に与えられる入力トルクである。

【００４２】なお、上述のように、ドラム４４の制動内
壁４４ａを、摩擦係数および熱伝導率が鉄鋼材料より大
きい銅を主成分とする焼結金属摩擦材により形成すると
ともに、ブレーキシューを鉄鋼材料により形成すること
で、ドラム４４とブレーキシュー４２との焼付きが生じ
にくい理由は、必ずしも明らかではないが、出願人は以
下のように考える。

【００４３】すなわち、第１に、焼結金属摩擦材の摩擦
係数が大きいため、所定の制動力を得るのに必要なブレ
ーキシュー４２の押圧力が小さくてすむ。したがって、
ドラム４４とブレーキシュー４２との間で、制動時に過
大な摩擦熱が発生しにくい。

【００４４】第２に、焼結金属摩擦材の熱伝導率が大き
いため、ドラム４４とブレーキシュー４２との間で発生
した摩擦熱が他の部分に素速く伝導されて拡散する。こ
のため、ドラム４４およびブレーキシュー４２の温度
が、それほど高くならない。

【００４５】第３に、ドラム４４の制動内壁４４ａとブ
レーキシュー４２との材質が異なる。つまり、摩擦面相
互が異種金属である。このため、仮に、ドラム４４およ
びブレーキシュー４２の温度が高くなったとしても、同
種金属間で摩擦する場合に比べ、焼付きが生じにくいと
考えられるからである。

【００４６】つぎに、図１に示す制動状態から、ブレー
キレバー（図示せず）を釈放すると、ワイヤＷのＱ１方
向への張力も開放される。このため、ワイヤ止め金具３
６を介して伝達されるブレーキ戻しバネ５６の復元力に
より、操作アーム３４および駆動カム３２が、Ｑ２方向
と反対の方向に強制的に回動させられる。

【００４７】駆動カム３２の、Ｑ２方向と反対の方向へ
の回動にともない、ローラー３８を介して、ブレーキシ
ュー４２によりドラム４４に付与されていた押圧力が０
となる。したがって、押圧力に基づく両者間の摩擦力も
０となる。この結果、ドラム４４に対する制動が解除さ
れる。

【００４８】また、駆動カム３２の、Ｑ２方向と反対の
方向への回動にともない、ローラー３８およびブレーキ
シュー４２の半径方向内方への移動が可能になる。一
方、シューストッパ４６のバネ当接部４６ａと、ブレー
キシュー４２のバネ座４２ｃとの間に配置された板バネ
５０の復元力により、ブレーキシュー４２は、ローラー
３８ともども、半径方向内方へ強制的に移動させられ、
ローラー３８が駆動カム３２のカム面３２ａに当接す
る。

【００４９】したがって、制動が解除されると同時に、
ブレーキシュー４２とドラム４４との接触は完全に断た
れる。また、ブレーキシュー４２およびローラー３８の
ガタツキが防止される。

【００５０】つぎに、図４に、この発明の他の実施例に
よるローラーブレーキ６２の構成の一部を示す。このロ
ーラーブレーキ６２は、ブレーキシュー６４に設けられ
たバネ座６４ｃがブレーキシュー６４の端部に設けられ
ている点で、バネ座４２ｃがブレーキシュー４２のほぼ
中央に設けられているローラーブレーキ２２（図１参
照）と異なる。

【００５１】すなわち、図４に示すローラーブレーキ６
２においては、ブレーキシュー６４の端部に、摩擦面６
４ｂに対して段落ち状に形成されたバネ座６４ｃと係止
面６４ｄとからなる、Ｌ字状の切欠き６４ｅが設けられ
ている。なお、ブレーキシュー６４のほぼ中央には、ブ
レーキシュー６４を撓み易くしてドラム４４の制動内壁
４４ａに対する沿いをよくするために、切欠き６４ｆが
設けられている。

【００５２】シューストッパ４６を挟むように、相互に
隣接するブレーキシュー６４が配置されている。また、
隣接するブレーキシュー６４の隣接するバネ座６４ｃ
と、シューストッパ４６のバネ当接部４６ａとの間に
は、板バネ５０が配置されている。その他の点は、図１
に示すローラーブレーキ２２と同様である。

【００５３】なお、上述の各実施例においては、制動内
壁４４ａと、ブレーキシュー４２の摩擦面４２ｂ等との
摩擦係数は、０．５〜０．８程度とし、焼結金属摩擦材
の厚さを、約０．５ｍｍとしたが、この発明はこれに限
定されるものではない。また、この発明は、制動内壁４
４ａと、ブレーキシュー４２の摩擦面４２ｂ等との間に
防錆オイル等を介在させる湿式、介在させない乾式の別
を問わず適用することができる。

【００５４】また、ドラム４４の制動内壁４４ａのみを
焼結金属摩擦材とし、ドラム４４の他の部分を鉄鋼材料
としたが、強度上の問題が解決すれば、ドラム４４の全
体を焼結金属摩擦材により形成することもできる。一
方、ドラム４４の制動内壁４４ａ全体を焼結金属摩擦材
としたが、ドラム４４の制動内壁４４ａの一部のみを、
焼結金属摩擦材とすることもできる。

【００５５】また、ドラム４４の制動内壁４４ａを焼結
金属摩擦材により形成したが、ブレーキシュー４２の一
部または全体を、焼結金属摩擦材により形成することも
できる。さらに、ドラム４４およびブレーキシュー４２
の双方の、一部または全体を、焼結金属摩擦材により形
成することもできる。

【００５６】また、焼結金属摩擦材の原料として、銅を
主成分とし、錫、鉄、鉛、亜鉛、黒鉛、シリカなどを含
有する合金粉を用いたが、焼結金属摩擦材の原料として
は、これ以外のものであっても良い。また、摩擦材とし
て、焼結金属摩擦材以外の材料を用いることもできる。
また、焼結形成によることなく、コーティング、含浸等
他の方法により摩擦材を形成することもできる。

【００５７】さらに、ドラム４４およびブレーキシュー
４２のいずれにも、摩擦材を用いないよう構成すること
もできる。この場合、ドラム４４とブレーキシュー４２
との焼付き防止のため、ローラーブレーキの内部空間に
グリスを注入することもできる。

【００５８】また、上述の実施例においては、転動体と
してローラー３８を用いたが、転動体としては、ボー
ル、樽状転動体、テーパ状転動体等を用いることもでき
る。

【００５９】また、摩擦体として、円周を３分割したブ
レーキシュー４２等を用いたが、摩擦体はこれに限るも
のではない。たとえば、２分割、あるいは、４分割以上
の摩擦体を用いることもできる。

【００６０】なお、上述の各実施例においては、弾性体
として、「く」の字に形成した板バネ５０を用いたが、
弾性体としては、例えば「く」の字に形成した線材バ
ネ、コイルバネ等を用いることもできる。さらに、弾性
を有する合成樹脂、ゴム等を用いてもよい。

【００６１】また、シューストッパ４６に、バネ当接部
４６ａを設けるよう構成したが、シューストッパとバネ
当接部とを別個独立に設けることもできる。

【００６２】また、固定部材に設けたバネ当接部とブレ
ーキシュー４２との間に弾性体を介装するよう構成した
が、隣接するブレーキシュー４２相互間に、例えば、引
っ張りコイルバネ等を介装することもできる。

【００６３】なお、上述の各実施例においては、自転車
の後車輪にこの発明を適用した場合を例に説明したが、
この発明は、自転車の前車輪にも適用することができ
る。また、自転車以外にも、オートバイ、自動車等、車
両一般に適用することができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一の実施例によるローラーブレーキ
を、図２のＶ１から見た部分断面図である。

【図２】この発明の一の実施例によるローラーブレーキ
用いた自転車の後車輪のハブ部を、自転車の後方からみ
た半断面図である。

【図３】この発明の一の実施例によるローラーブレーキ
の、制動動作における力学的関係を示す図面である。

【図４】この発明の他の実施例によるローラーブレーキ
の構成の一部を示す図面である。

【図５】従来のローラーブレーキの構成および動作を示
す図面である。

【符号の説明】

３２・・・・・・・・駆動カム３２ａ・・・・・・・カム面３８・・・・・・・・ローラー４２・・・・・・・・ブレーキシュー４２ｃ・・・・・・・バネ座４２ｅ・・・・・・・切欠き４４・・・・・・・・ドラム４６・・・・・・・・シューストッパ４６ａ・・・・・・・バネ当接部５０・・・・・・・・板バネ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に対し固定的に設けられた固定部材、固定部材に対し回動可能に支持されるとともに、固定部
材に対する回動軸を中心とする略円筒状の制動内壁を有
する制動体、制動体の制動内壁の内側に前記回動軸を中心とする略同
一円周上に複数配置され、固定部材に対し回動不能にか
つ前記回動軸の半径方向に移動可能に支持されるととも
に、制動内壁に対し当接し得る摩擦面と摩擦面の裏側に
設けられた押圧面とを有する摩擦体、摩擦体の押圧面の内側に前記回動軸を中心とする略同一
円周上に複数配置され、押圧面を押圧し得る転動体、転動体の内側に配置され、固定部材に対し回動可能に支
持されるとともに、回動に伴い転動体を前記回動軸の半
径方向に移動させ得るカム面を有するカム体、を備えた車両用ブレーキにおいて、固定部材と摩擦体との間または摩擦体相互間に弾性体を
介装し、制動体の制動内壁と摩擦体の摩擦面とが離間す
るよう摩擦体を付勢したこと、を特徴とする車両用ブレーキ。
【請求項２】請求項１の車両用ブレーキにおいて、摩擦体の摩擦面側に、摩擦面に対し押圧面側に変位した
バネ座を設け、固定部材の、摩擦体のバネ座と対向する位置にバネ当接
部を設け、摩擦体のバネ座と、固定部材のバネ当接部との間に、摩
擦体を制動体に対し離間する方向とほぼ同一の方向に付
勢する弾性体を配置したこと、を特徴とするもの。
【請求項３】請求項２の車両用ブレーキにおいて、バネ座を、摩擦体のほぼ中央に設けたこと、を特徴とするもの。
【請求項４】請求項２または請求項３の車両用ブレーキ
において、制動体の制動内壁の内側に固定部材に対し固定的に配設
され、摩擦体の回動を阻止する摩擦体回動阻止片を設け
るとともに、摩擦体回動阻止片にバネ当接部を設けたこと、を特徴とするもの。