JPH0960680A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の懸架装置に装着される油圧緩衝器にお
いて、ディスクバルブをピストンロッドに組付ける際、
特殊治具を必要とせず、容易に組付けることができ、生
産性の向上が図れる油圧緩衝器の提供。 【解決手段】 ピストン２０の下端面には弁シート２０
ａが設けられ、この弁シート２０ａのシート面２１の外
周側には、内周側に傾斜面２３を有する断面台形状に形
成された突起部２２が一体的に設けられている。この突
起部２２は、シート面２１上に環状に形成されており、
シート面２１に対して僅かに軸方向に突出させて所定の
高さとなるように設けられている。また、突起部２２の
傾斜面２３は、シリンダ１の軸線に対して所定の角度θ
°となるように形成されており、伸び側ディスクバルブ
１０をピストンロッド７の小径部７ａに組付ける際、伸
び側ディスクバルブ１０を構成するチェックバルブ１０
ｅの外周縁部を傾斜面２３に沿わせて案内し、所定位置
に配設するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
懸架装置に装着される油圧緩衝器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧緩衝器として、例えば図３乃
至図７に示すものがある。

【０００３】図３において、１は下端側が閉塞され上端
側が開口された（図示せず）シリンダを示し、シリンダ
１の内部には油液が封入されている。このシリンダ１の
内部には、ピストン２が摺動可能に嵌装されており、ピ
ストン２によってシリンダ１の内部は上下２つの油室
Ａ、Ｂに画成されている。また、シリンダ１の下端側
は、図示しない車両の車軸側に取付けられるようになっ
ている。

【０００４】ピストン２の外周にはピストンリング３が
嵌合して設けられ、このピストンリング３は、上下２つ
の油室Ａ、Ｂ間における油液のリーク（漏洩）を防止す
る役割を果たしている。

【０００５】２ａおよび２ｂはピストン２のそれぞれの
端面外周側近傍に設けられ、断面台形状に形成された環
状の弁シートで、この弁シート２ａ、２ｂは、ピストン
２の端面内周側に設けられた環状の凸部４ａ、４ｂより
も僅かに軸方向に突出して設けられている。また、弁シ
ート２ａ、２ｂの端面は、平坦なシート面５ａ、５ｂと
なっており、このシート面５ａ、５ｂには後述する縮み
側ディスクバルブ９および伸び側ディスクバルブ１０が
離着座するようになっている。

【０００６】６ａおよび６ｂは上下２つの油室Ａ、Ｂ間
を連通する油液通路で、油液通路６ａは伸び側油液通路
となっており、ピストン２の図中右側に穿設されてい
る。この油液通路６ａの上端は、弁シート２ａよりも径
方向外周側で油室Ａに向かい開口し、下端は弁シート２
ｂと凸部４ｂとの間に形成された環状空間Ｃに向かい開
口している。一方、油液通路６ｂは縮み側通路となって
おり、ピストン２の図中左側に穿設されている。この油
液通路６ｂの上端は、弁シート２ａと凸部４ａとの間に
形成された環状空間Ｄに向かい開口し、下端は弁シート
２ｂよりも径方向外周側で油室Ｂに向かい開口してい
る。

【０００７】７はピストンロッドで、このピストンロッ
ド７の下端側には小径部７ａが形成されており、この小
径部７ａをピストン２に貫通させ、その下方からピスト
ンボルト８を小径部７ａの端部に螺合させることにより
ピストン２とピストンロッド７とを連結するようになっ
ている。そして、ピストンロッド７の上端側は、シリン
ダ１の上端側開口を閉塞するロッドガイド、パッキン等
（図示せず）を介して外部まで延ばされており、図示し
ない車両の車体側に固定するようになっている。

【０００８】９、１０は、弁シート２ａ、２ｂのシート
面５ａ、５ｂに離着座し、油液通路６ａ、６ｂを所定の
開弁圧で開閉するディスクバルブで、ディスクバルブ９
は縮み側ディスクバルブとなっており、ディスクバルブ
１０は伸び側ディスクバルブとなっている。

【０００９】縮み側ディスクバルブ９は、図４に示すよ
うな、ピストン２がシリンダ１に対して移動する際、油
室Ａ、Ｂ間において常時油液の連通を許容する切欠き
（オリフィス）９ａ’が外周部に設けられた切欠ディス
ク９ａ、弁シート２ａのシート面５ａに対して弾性的に
押圧可能なリーフバルブ９ｂ、および切欠ディスク９ａ
とリーフバルブ９ｂとが開弁した際に形成される油液通
路の流路面積を決定するリテーナ９ｃとから構成され、
そのうちのリーフバルブ９ｂは複数枚（４枚）積層され
た構造となっている。また、１１ａはピストン２の上端
側に設けられ、縮み側ディスクバルブ９の弁開度を規制
するワッシャである。

【００１０】一方、伸び側ディスクバルブ１０は、図５
に示すような、ピストン２の下端側に設けられ、伸び側
ディスクバルブ１０が開弁した際に形成される油液通路
の流路面積を決定するリテーナ１０ａ、弁シート２ｂの
シート面５ｂに対して弾性的に押圧可能なリーフバルブ
１０ｂ、外周部に切欠き（オリフィス）１０ｃ’が設け
られた切欠ディスク１０ｃ、略Ｃ字形状のオリフィス１
０ｄ’が形成されたオリフィスバルブ１０ｄ、オリフィ
スバルブ１０ｄのオリフィス１０ｄ’を上方から閉塞
し、油液の油室Ｂから油室Ａへの連通のみを許容するチ
ェックバルブ１０ｅ、および外周縁部がチェックバルブ
１０ｅの内周縁部との間に環状隙間１０ｆ’を形成する
シム１０ｆとから構成され、そのうちのリーフバルブ１
０ｂは複数枚（５枚）積層された構造となっている。ま
た、１１ｂはピストン２の下端側に設けられ、伸び側デ
ィスクバルブ１０の弁開度を規制するワッシャである。

【００１１】従来技術による油圧緩衝器は前述の構成を
有するもので、次にその作動について説明する。

【００１２】いま、ピストン２がピストンロッド７と共
に図３中の矢印Ｘ方向（縮み側）に変位したとする。こ
れにより油室Ｂ内が高圧となって油室Ｂ内の圧力が上昇
し、この圧油は縮み側油液通路６ｂ内に導かれ、縮み側
ディスクバルブ９に作用する。そして、縮み側ディスク
バルブ９に作用する圧力が所定の開弁圧に達するまで
は、圧油は切欠ディスク９ａの切欠き９ａ’を介して油
室Ａ内へ移動する。同時に圧油は、伸び側ディスクバル
ブ１０の切欠き１０ｃ’、オリフィス１０ｄ’を通り、
チェックバルブ１０ｅの内周側を押し開いた後、環状隙
間１０ｆ’を介して油室Ａへ移動し、チェックバルブ１
０ｅの開閉に応じて、オリフィス特性を変化させるよう
になっている。その後、縮み側ディスクバルブ９に作用
する圧力が所定の開弁圧に達すると、縮み側ディスクバ
ルブ９に作用する圧力が該縮み側ディスクバルブ９の弾
性力より大きくなり、その外周部が弾性変形し、弁シー
ト２ａのシート面５ａから離座する。この結果、油室Ｂ
から油室Ａへの流路面積が増大し、バルブ特性が変化す
る。

【００１３】一方、ピストン２が前述とは反対に矢印Ｙ
方向（伸び側）に変位した場合も前述と同様の作動を行
う。ただし、伸び側のオリフィス特性は、油液の連通を
常時許容する切欠ディスク９ａの切欠き９ａ’のみに依
存している点で異なる。また、伸び側ディスクバルブ１
０のリーフバルブ１０ｂは６枚積層されているのに対
し、縮み側ディスクバルブ９のリーフバルブ９ｂの積層
枚数は４枚と少なくなっているから、伸び側ディスクバ
ルブ１０の開弁圧は縮み側ディスクバルブ９のそれより
高く、従って、ピストン２が伸び側に変位した場合の方
が、縮み側に変位した場合に比して高いバルブ特性を示
すようになっている。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術においては、油圧緩衝器を組み立てる際、ピスト
ンロッド７の小径部７ａに、ワッシャ１１ａ、縮み
側ディスクバルブ９、ピストン２、伸び側ディスク
バルブ１０、ワッシャ１１ｂの順で順次組付けるよう
になっている。ここで、から（ただし、伸び側ディ
スクバルブ１０のチェックバルブ１０ｅを除く）は、ピ
ストンロッド７の小径部７ａに嵌合することよって所定
位置に配設される。しかし、伸び側ディスクバルブ１０
を構成するチェックバルブ１０ｅの内周径は、環状隙間
１０ｆ’を形成するためにシム１０ｆの外径よりも所定
寸法だけ大きく、すなわちピストンロッド７の小径部７
ａの直径よりもはるかに大きく設定されているので、チ
ェックバルブ１０ｅを組付ける際、図７に示すように径
方向にずれてしまうといった問題が生じ、組付作業（位
置決め）が非常に困難であった。このため、作業者は
からを組付ける際、特殊治具を使用して手で組付けを
行うと共に、位置決めが完全になされたか否かを確認す
る必要があり、自動組立てラインに乗せることができ
ず、作業時間が長くなり生産性が悪くなるという問題も
あった。

【００１５】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、ディスクバルブを組付ける際、特殊治具
を必要とせず、容易に組付作業を行うことができ、生産
性の向上が図れる油圧緩衝器を提供することを目的とす
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明における油圧緩衝器は、油液が封入されたシ
リンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装され前記シリ
ンダ内を２つの油室に画成するピストンと、一端が前記
ピストンに連結され他端が前記シリンダの外部まで延ば
されたピストンロッドと、前記各油室間を連通すべく前
記ピストンに穿設された油液通路と、前記ピストンの端
面に設けられた弁シートと、該弁シートのシート面に離
着座すべく前記ピストンの端面に配設され、前記油液通
路を所定の開弁圧で開閉するディスクバルブとからなる
油圧緩衝器において、前記弁シートのシート面上に、傾
斜面を有する突起部を設け、前記ディスクバルブの外周
縁部を該突起部の傾斜面に沿わせて案内し、前記ディス
クバルブを前記ピストンに対する所定位置に配設するよ
うにしたことを特徴とする。

【００１７】この構成により、ディスクバルブをピスト
ンロッドに組付ける際、ディスクバルブの外周縁部が弁
シートのシート面に設けられた突起部の傾斜面に沿って
案内されるので、ディスクバルブはピストンに対して所
定位置に配設される。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
および図２に基づいて説明する。なお、従来技術と同一
の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省
略するものとする。

【００１９】図中、２０は本実施形態における油圧緩衝
器のピストンを示し、該ピストン２０は、前述した従来
技術のピストン２とほぼ同様に構成される。

【００２０】ピストン２０の下端面には弁シート２０ａ
が設けられ、この弁シート２０ａのシート面２１の外周
側には突起部２２が一体的に設けられている。この突起
部２２は、シート面２１上に環状に形成されており、シ
ート面２１に対して僅かに軸方向に突出させて所定の高
さとなるように設けられている。

【００２１】この突起部２２の径方向断面は台形状にな
っており、突起部２２の基部（図中上方の弁シート２０
ａ側）の内周径は、伸び側ディスクバルブ１０を構成す
るチェックバルブ１０ｅの外周径とほぼ同径で、突起部
２２の先端側（図中下方のチェックバルブ１０ｅの装着
方向側）の内周径は基部の内周径に対して拡径されてい
る。これにより突起部２２の内周壁は、シリンダ１の軸
線方向に対して所定の角度θ°を有する傾斜面２３とな
っている。

【００２２】ここで、突起部２２はシート面２１に対し
て僅かに軸方向に突出させて所定の高さとなるように形
成されているが、これにより突起部２２が切欠バルブ１
０ｃの切欠き１０ｃ’を閉塞することを防止しており、
ピストン２０がピストンロッド７と共に縮み側に変位し
た際のオリフィス特性を確保するようになっている。

【００２３】傾斜面２３は、伸び側ディスクバルブ１０
をピストンロッド７の小径部７ａに組付ける際、伸び側
ディスクバルブ１０を構成するチェックバルブ１０ｅの
外周縁部を傾斜面２３に沿わせて案内するようになって
いる。そして、突起部２２は、その基部においてチェッ
クバルブ１０ｅの外周縁部を径方向から支持することに
より、チェックバルブ１０ｅの径方向へのずれを防止
し、シム１０ｆとの間に環状隙間１０ｆ’を適切に形成
できるようになっている。

【００２４】また、突起部２２の傾斜面２３は、シリン
ダ１の軸線に対して所定の角度θ°となるように形成さ
れているが、これにより伸び側ディスクバルブ１０を組
付ける際、チェックバルブ１０ｅの外周縁部をスムーズ
に案内し、チェックバルブ１０ｅを所定位置に配設させ
ると共に、ピストン２０がピストンロッド７と共に伸び
側に変位し、伸び側ディスクバルブ１０が所定の開弁圧
に達した際、シート面２１から伸び側ディスクバルブ１
０が離座するが、このときの油液通路の流路面積を十分
に確保して所定の減衰力を発生できるようになってい
る。

【００２５】本実施形態による油圧緩衝器は上述の如き
構成を有するもので、その基本作動については従来技術
によるものと格別差異はない。

【００２６】然るに、本実施形態によれば、ピストン２
０の下端面に設けられた弁シート２０ａのシート面２１
上に、傾斜面２３を有する突起部２２を形成したから、
伸び側ディスクバルブ１０をピストンロッド７の小径部
７ａに組付ける際、小径部７ａの直径よりも大径のチェ
ックバルブ１０ｅの外周縁部は傾斜面２３に案内される
ので、径方向にずれることがなく、確実にピストン２に
対する所定位置、すなわちシム１０ｆとの間に環状隙間
１０ｆ’を適切に形成できる位置に配設することができ
る。

【００２７】なお、本実施形態では、突起部を弁シート
２０ａのシート面２１上に傾斜面２３を有する環状の突
起部２２で構成したが、突起部の形状および個数は、デ
ィスクバルブの外周縁部を突起部の傾斜面に沿わせて案
内し、ディスクバルブをピストンに対する所定位置に配
設できるものであるならば別段これに限らず、例えば、
環状の突起部２２を適宜部分的に切欠いて隙間を設けて
もよく、この場合、突起部の高さを高くしても、隙間に
よって油液通路を確保することができるので、ピストン
２がピストンロッド７と共に縮み側および伸び側に変位
しても、所定の減衰力（オリフィス特性およびバルブ特
性）を発生させることができる。また、突起部の高さを
高くしたことにより、突起部の傾斜面を大きくすること
ができるので、伸び側ディスクバルブ１０を構成するチ
ェックバルブ１０ｅをさらに確実に所定の位置に配設す
ることが可能となる。

【００２８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
ディスクバルブをピストンロッドに組付ける際、ディス
クバルブの外周縁部が弁シートのシート面に設けられた
突起部の傾斜面に沿って案内されるので、ディスクバル
ブはピストンに対して確実に所定位置に配設することが
できる。これにより、ディスクバルブが径方向にずれて
しまうことを未然に防止することができる。しかも、特
殊治具を必要とせず容易に組付作業を行うことができ、
ディスクバルブの位置決めが完全になされたか否かを確
認する必要もない。さらには、自動組立てラインに乗せ
ることも可能となるので、作業時間を短縮し、生産性の
向上が図れるといった種々の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の縦断面図である。

【図２】図１の装置の要部の拡大図である。

【図３】従来技術の縦断面図である。

【図４】図３の縮み側ディスクバルブの斜視図である。

【図５】図３の伸び側ディスクバルブの斜視図である。

【図６】図３の装置の要部の拡大図である。（正規組付
時）

【図７】図３の装置の要部の拡大図である。（不正規組
付時）

【符号の説明】

１ シリンダ ２、２０ ピストン ２ａ 弁シート（上端側） ２ｂ、２０ａ 弁シート（下端側） ５ａ シート面（上端側） ５ｂ、２１ シート面（下端側） ６ａ 伸び側油液通路（油液通路） ６ｂ 縮み側油液通路（油液通路） ７ ピストンロッド ９ 縮み側ディスクバルブ ９ａ 切欠ディスク（ディスクバルブ） ９ｂ リーフバルブ（ディスクバルブ） ９ｃ リテーナ（ディスクバルブ） １０ 伸び側ディスクバルブ １０ａ リテーナ（ディスクバルブ） １０ｂ リーフバルブ（ディスクバルブ） １０ｃ 切欠ディスク（ディスクバルブ） １０ｄ オリフィスバルブ（ディスクバルブ） １０ｅ チェックバルブ（ディスクバルブ） １０ｆ シム（ディスクバルブ） ２２ 突起部 ２３ 傾斜面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油液が封入されたシリンダと、該シリン
   ダ内に摺動可能に嵌装され前記シリンダ内を２つの油室
   に画成するピストンと、一端が前記ピストンに連結され
   他端が前記シリンダの外部まで延ばされたピストンロッ
   ドと、前記各油室間を連通すべく前記ピストンに穿設さ
   れた油液通路と、前記ピストンの端面に設けられた弁シ
   ートと、該弁シートのシート面に離着座すべく前記ピス
   トンの端面に配設され、前記油液通路を所定の開弁圧で
   開閉するディスクバルブとからなる油圧緩衝器におい
   て、 前記弁シートのシート面上に、傾斜面を有する突起部を
   設け、前記ディスクバルブの外周縁部を該突起部の傾斜
   面に沿わせて案内し、前記ディスクバルブを前記ピスト
   ンに対する所定位置に配設するようにしたことを特徴と
   する油圧緩衝器。