JPH0966708A

JPH0966708A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH0966708A
Application number: JP7223987A
Authority: JP
Inventors: Takumi Sekiguchi; 関口　　巧
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1995-08-31
Filing date: 1995-08-31
Publication date: 1997-03-11

Abstract

(57)【要約】【課題】広幅主溝による高い排水性能を低下させるこ
となく、路面上の異物による溝底の損傷確率を少なくし
た空気入りタイヤの提供。【解決手段】トレッド面１に溝幅Ａが溝深さＢ以上の
広幅の主溝２をタイヤ周方向Ｔに設けた空気入りタイヤ
において、前記主溝２の溝底に該主溝２に沿って延びる
突起４を１本以上設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、更に詳しくは、溝幅を溝深さよりも大きくした主
溝を設けたタイヤにおける、パンクを低減させるように
した、特に乗用車に適した空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、乗用車用空気入りタイヤの排水性
（ウエット性能）の一層の向上を図るため、トレッドに
設けたタイヤ周方向の主溝の溝幅Ａを、図６に示すよう
に、溝深さＢよりも大きくするようにしたものが提案さ
れている。しかし、広幅の主溝を設けたタイヤは、溝幅
が大きいため、路面上の金属片や小石などの異物を溝底
まで呼び込んで溝底を直接傷付ける確率が増し、パンク
を発生し易くなるという問題があった。

【０００３】従来、石噛み防止の対策として、主溝の側
壁に棚段状の突起を設けるようにしたものが提案されて
いる。しかし、側壁に設けられるため溝幅を狭め、これ
を上記のような広幅主溝のタイヤに適用した場合は、広
幅溝による排水性能を低減するばかりでなく、異物排除
効果に対しても必ずしも良好な結果をもたらすものでは
なかった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、広幅
主溝による高い排水性能を低下させることなく、広幅主
溝の欠点とされる溝底の破損を防止し、パンクを低減す
るようにした空気入りタイヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りタイヤは、トレッド面に溝幅が溝深さ以上
の広幅の主溝をタイヤ周方向に設けた空気入りタイヤに
おいて、前記主溝の溝底に該主溝に沿って延びる突起を
１本以上設けたことを特徴とするものである。このよう
に主溝の溝底に該主溝に沿って延びる突起を１本以上設
けたことにより、路面上の異物を溝底まで呼び込んで溝
底を直接傷付ける確率が少なくなり、パンクを発生し難
くくすることができる。また、溝底に対して突起を設け
ているため、広幅にした主溝による排水性能を低減する
こともない。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について図に
示す実施形態を参照して具体的に説明する。図１
（ａ）、（ｂ）及び図２は、本発明の空気入りタイヤの
トレッド面にタイヤ周方向に延在するように設けられる
主溝の一例を示す。トレッド面１に設ける主溝２は、図
２に示すように、溝幅Ａが溝深さＢと同等以上（Ａ≧
Ｂ）の幅広になっており、図１（ａ）のようにタイヤ周
方向Ｔに沿って直線状であってもよく、図１（ｂ）のよ
うにジグザグ状であってもよい。この主溝２はトレッド
面１に対して１〜３本設けられる。これら主溝２の底部
には主溝２の長手方向に沿って１本の突起４が設けられ
ている。溝底に設けられる突起４の本数は、図３、図４
に示すように２本、或いはそれ以上でもよい。

【０００７】上述した構成からなる空気入りタイヤは、
主溝２の溝幅Ａが溝深さＢよりも大きいため、タイヤの
排水性能を高くすることができる。また、主溝２が広幅
であることにより、異物が侵入し易くなるが、溝底に突
起４が設けてあるため、溝底に達する前に外側へ押し戻
し、溝底に直接当たって損傷する確率を少なくする。ま
た、たとえ異物が挟まっても、走行中の突起４の振動に
よって抜け易くすることができ、また、突起４は溝底に
設けられているため、広幅の主溝２に基づく排水性能が
極端に低減させられることもない。

【０００８】本発明において、突起の横断面形状は特に
制限されないが、好ましくは図示の例のような山形であ
って、上端が円弧状になっており、かつ長手方向には主
溝に沿って連続している方が好ましいが、１０ｍｍ以内
の短い距離であれば、不連続部分があっても構わない。
上述した突起に基づく効果をより顕著にするためには、
突起の横断面における高さＨと幅Ｄは、突起の設定本数
が１本であるか、複数本であるかにかかわらず、高さＨ
は、主溝深さＢに対して（０．１５〜０．２５）Ｂの範
囲、幅Ｄは主溝の溝底幅Ｅに対して（０．２０〜０．３
５）Ｅの範囲にするとよい。ただし、突起の設置本数が
２本以上の場合については、それらの幅Ｄの合計が０．
８０Ｅ以下になるようにすることが望ましい。

【０００９】突起の高さＨ及び幅Ｄが下限値未満の場合
には、異物を主溝から排出する効果や、溝底が路面の異
物によって直接破損されるのを防止する効果が十分にで
きなくなる。また、突起の高さＨ及び幅Ｄが上限値より
大きい場合には、主溝による排水量が減少するため排水
性能の低下を招くようになり、また高さＨについてはト
レッド面の摩耗による突起の先端の露出が早期に発生す
るため、走行性や制動性に悪影響を招く。

【００１０】突起の高さＨや幅Ｄは、突起の数が１本で
あるか複数本であるかにかかわらず必ずしも長手方向に
同一である必要はなく、変化していてもよい。また、突
起を複数本設ける場合には、その高さＨや幅Ｄが相互に
異なっていてもよい。なお、本発明において、突起の幅
Ｄは左右両側壁の延長線が主溝底の延長線と交わる交点
間の距離をいい、また主溝の溝底幅Ｅは主溝の両側壁の
延長線が溝底の延長線と交わる交点間の距離をいうもの
とする。

【００１１】

【実施例】タイヤサイズが２０５／６５Ｒ１５で、トレ
ッド面に溝幅が１５mm、溝深さが１０mm、溝底の幅が
９．５mmの直線状の主溝を２本設ける点を共通とし、そ
の主溝の溝底に設ける突起の本数及び断面寸法（高さ
Ｈ、幅Ｄ）をそれぞれ表１のように異ならせた本発明タ
イヤ１〜３と、従来タイヤとを製作した。

【００１２】これら試験タイヤをリムサイズ６Ｊ×１５のリムに装着
し、空気圧２００kPaとして、それぞれ排気量２０００c
cの乗用車に４本ずつ取付け、一般の舗装路をフル荷重
で、２０００km、４０００km、６０００km、８０００km
及び１００００km走行した直後に、それぞれタイヤの主
溝底に発生した傷の数を目視によって測定し、タイヤ１
本当たりの平均値で評価した。

【００１３】その結果、図５に示すグラフのような評価
結果が得られた。図５から明らかなように、本発明タイ
ヤ１〜３は、いずれも従来タイヤに比べて主溝底の受傷
が大幅に低減していることがわかる。

【００１４】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは、トレッド面
に設けられる主溝の溝幅を溝深さ以上にした構成におい
て、その主溝の溝底に該主溝に沿って延びる突起を１本
以上設けたことにより、路面の異物による損傷を低減す
るためパンクの発生を減少することができる。また、突
起が溝底に設けられているため、広幅主溝に基づく排水
性能を大幅に損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ本発明の空気入りタ
イヤのトレッド面に設けた主溝の一例について要部を示
す平面図である。

【図２】図１（ａ）及び図１（ｂ）のそれぞれＦ−Ｆ断
面図である。

【図３】本発明の他の実施例からなる空気入りタイヤの
トレッド面に設けた主溝を示す断面図である。

【図４】本発明のさらに他の実施例からなる空気入りタ
イヤのトレッド面に設けた主溝を示す断面図である。

【図５】走行距離とタイヤ１本当たりの溝底の傷の数と
の関係を示すグラフ図である。

【図６】従来の空気入りタイヤのトレッド面に設けた主
溝の一例を示す断面図である。

【符号の説明】

１トレッド面２主溝４突起Ａ溝幅Ｂ溝深さＴタイヤ周方向

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド面に溝幅が溝深さ以上の広幅の
主溝をタイヤ周方向に設けた空気入りタイヤにおいて、
前記主溝の溝底に該主溝に沿って延びる突起を１本以上
設けた空気入りタイヤ。
【請求項２】前記突起を２本以上設け、隣合う突起の
高さを互いに異ならせた請求項１に記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項３】前記突起の高さをタイヤ周方向に沿って
変化させた請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。