JPH0966749A

JPH0966749A - 作業車の油圧回路構造

Info

Publication number: JPH0966749A
Application number: JP22387095A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Nakajo; 中條　　健一; Futamu Bando; 二六坂東; Hideya Umemoto; 英哉梅本; Hironori Dobashi; 弘典土橋; Osami Fujiwara; 修身藤原; Teruo Shimamura; 輝郎島村; Yoshikazu Togoshi; 義和戸越; Akio Matsui; 昭男松井
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1995-08-31
Filing date: 1995-08-31
Publication date: 1997-03-11

Abstract

(57)【要約】【課題】走行用の静油圧式無段変速装置を備えた作業
車において、静油圧式無段変速装置用のフィルターの支
持構造を簡素に構成する。【解決手段】走行用のミッションケース５の一側部に
油圧ブロック９を連結して、油圧ブロック９の外側面に
走行用の静油圧式無段変速装置６を連結する。フィルタ
ー３５を油圧ブロック９に連結して、作動油をフィルタ
ー３５及び油圧ブロック９に内装された油路を介して、
静油圧式無段変速装置６に補給するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行用として静油
圧式無段変速装置を備えた作業車において、静油圧式無
段変速装置用の油圧回路の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】走行用として静油圧式無段変速装置を備
えた場合、一般に静油圧式無段変速装置からは作動油の
漏れがあるので、静油圧式無段変速装置に対して作動油
を補給してやる必要がある。この場合、フィルターを通
して作動油を静油圧式無段変速装置に補給することにな
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のような作業車に
おいて、フィルターの支持構造の簡素化と言う面で改善
の余地がある。本発明は走行用の静油圧式無段変速装置
を備えた作業車において、フィルターの支持構造を簡素
に構成することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

〔Ｉ〕走行用として静油圧式無段変速装置を装備した場
合、静油圧式無段変速装置における入力側の油圧ポンプ
と出力側の油圧モータとを接続する油路を内装した油圧
ブロックを備える場合が多くある。これにより請求項１
の特徴によると、既存の構造と言って良い静油圧式無段
変速装置の油圧ブロックにフィルターが支持されるの
で、フィルターを支持する為の専用の開口部や、連結座
等をミッションケースに新たに設ける必要がない。

【０００５】油圧ブロックは厚みのある平板状の場合が
多いので、フィルターを連結する場合に、フィルターの
連結座の機械加工を油圧ブロックに特に施さなくても、
比較的容易にフィルターを油圧ブロックに連結できる。
油圧ブロックに連結されるフィルターと静油圧式無段変
速装置とが、油圧ブロックに内装される油路によって接
続されるので、フィルターと静油圧式無段変速装置とを
接続するパイプ等を油圧ブロックの外側に別に設ける必
要がない。

【０００６】静油圧式無段変速装置は一般に振動が比較
的大きいものである。そこで、請求項１の特徴のように
静油圧式無段変速装置が直接に連結される油圧ブロック
にフィルターを連結してやると、静油圧式無段変速装置
及び油圧ブロックの全体の重量及び体積が増すので、ブ
ック効果により静油圧式無段変速装置の振動が抑えられ
る。

【０００７】〔ＩＩ〕請求項２の特徴によると、請求項
１の場合と同様に前項〔Ｉ〕に記載の「作用」を備えて
おり、これに加えて以下のような「作用」を備えてい
る。作業車においては一つのポンプからの作動油を複数
の供給系に並列的に分岐させて、各供給系から複数の油
圧装置の各々に作動油を供給するように構成することが
多くあり、前述の複数の供給系の一つに静油圧式無段変
速装置を接続して、作動油を静油圧式無段変速装置にフ
ィルターを介して供給するように構成することがある。

【０００８】この場合、上手側の圧力が所定圧以上にな
らないと開かない常閉型の開閉弁を静油圧式無段変速装
置への供給系に備えて、フィルターの上手側（ポンプ
側）の圧力を確保するように構成することがある。これ
により、請求項２の特徴によると、前述の開閉弁を内装
する弁ブロックがフィルターと一緒に油圧ブロックに連
結されるので、弁ブロックを支持する為の専用の開口部
や、連結座等をミッションケースに新たに設ける必要が
ない。静油圧式無段変速装置が直接に連結される油圧ブ
ロックに対して、フィルターに加えて弁ブロックが連結
され、静油圧式無段変速装置及び油圧ブロックの全体の
重量及び体積がさらに増すので、ブック効果により静油
圧式無段変速装置の振動がさらに抑えられる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１に示すように、左右一対の前
輪１（操向操作不可）、及び左右一対の後輪２（操向操
作可）で支持された機体の前部に、リフトアーム３６を
介してモーア３を昇降操作自在に支持し、作業車の一例
である乗用型芝刈機を構成している。図２及び図１に示
すように機体の後部にエンジン４が配置され、機体の前
部に前輪１を支持するミッションケース５が配置され
て、ミッションケース５の機体後側の部分に静油圧式無
段変速装置６が連結されている。これにより、エンジン
４からの動力が伝動軸７を介して静油圧式無段変速装置
６に伝達され、静油圧式無段変速装置６及びミッション
ケース５内で変速操作されて前輪１に伝達される。前輪
１の直前から分岐した動力が、デュアルワンウェイクラ
ッチ８から伝動軸１８を介して後輪２に伝達される。

【００１０】次にミッションケース５付近の構造につい
て説明する。図３及び図４に示すようにミッションケー
ス５の機体後側の部分に、静油圧式無段変速装置６の油
圧ブロック９が連結されており、油圧ブロック９の機体
後側の面に、静油圧式無段変速装置６及び後輪２への伝
動ケース１０が連結されている。エンジン４からの動力
は伝動軸７（図２参照）を介して、静油圧式無段変速装
置６の入力軸１１に伝達され、静油圧式無段変速装置６
からの動力が、油圧ブロック９を貫通する出力軸１２、
副変速装置１３及びピニオン軸１４を介して、前輪１の
デフ機構１５に伝達される。

【００１１】ピニオン軸１４の動力が、伝動ギヤ１６
（後述するＰＴＯ軸２４に相対回転自在に外嵌）及び伝
動軸１７を介して、伝動ケース１０内のデュアルワンウ
ェイクラッチ８に伝達され、デュアルワンウェイクラッ
チ８の出力軸２６から、図２に示す伝動軸１８を介して
後輪２に伝達される。副変速装置１３はギヤ変速型式で
あり、ピニオン軸１４にスプライン構造にてスライド操
作自在に外嵌されたシフトギヤ１９をスライド操作し
て、高速ギヤ２０又は低速ギヤ２１に咬合させることに
より、高低２段に変速操作可能である。静油圧式無段変
速装置６の入力軸１１の動力が、伝動ギヤ２２及びＰＴ
Ｏクラッチ２３を介してＰＴＯ軸２４に伝達されてお
り、ＰＴＯ軸２４を介して動力が図１に示すモーア３に
伝達される。

【００１２】図４に示すように油圧ブロック９は、静油
圧式無段変速装置６における入力側の油圧ポンプ（図示
せず）と出力側の油圧モータ（図示せず）とを接続する
油路（図示せず）が内装されており、静油圧式無段変速
装置６内とミッションケース５内とを遮断している。図
５に示すように油圧ブロック９の下部が下方に延長され
ており、この延長部分に伝動ケース１０が連結され、Ｐ
ＴＯ軸２４の端部がベアリング支持されている。この場
合に、油圧ブロック９に形成された開孔９ａを介して、
伝動ケース１０内とミッションケース５内とが連通し
て、潤滑油が互いに行き来するように構成されており、
油圧ブロック９の島部９ｂに伝動軸１７が貫通して支持
されている。そして、ＰＴＯクラッチ２３を伝動及び伝
動遮断操作する切換弁２５が、伝動ケース１０に備えら
れている。

【００１３】伝動ケース１０に内装されるデュアルワン
ウェイクラッチ８は、機体の直進時（前進及び後進時）
において、伝動軸１７の正転及び逆転の動力を出力軸２
６に伝達するのであり、この状態において前輪１と後輪
２とが駆動される四輪駆動状態となる。次に機体の旋回
時に旋回半径の差によって、地面から後輪２が前輪１よ
りも高速で正転又は逆転駆動されようとすると、デュア
ルワンウェイクラッチ８において正転又は逆転の動力が
遮断されて、前輪１の二輪駆動状態となる。又、デュア
ルワンウェイクラッチ８は機体の直進時及び旋回時に関
係なく、前輪１及び後輪２が常時駆動される四輪駆動状
態にも切換操作可能である。

【００１４】次に、油圧回路構造について説明する。図
９に示すように、ポンプ２７からの作動油が分流弁２８
を介して、リフトアーム３６（図１参照）を揺動操作す
る油圧シリンダ２９及び切換弁３０に供給され、分流弁
２８を介して後輪２のパワーステアリング機構３１に供
給される。パワーステアリング機構３１から排出される
作動油がオイルクーラー３２から、外側の配管３３、分
岐部３７、開閉弁３４及びフィルター３５を介して、静
油圧式無段変速装置６に供給されており、分岐部３７及
び外側の配管３８を介して、ＰＴＯクラッチ２３の切換
弁２５に供給されている。

【００１５】図６及び図９に示すように、開閉弁３４は
上手側（パワーステアリング機構３１側）の圧力が所定
圧以上にならないと開かない常閉型であり、この開閉弁
３４と分岐部３７とが一つの弁ブロック３９に内装され
ている。図２，４，６，７，８に示すように油圧ブロッ
ク９の上部において、静油圧式無段変速装置６と同じ機
体後側の面に弁ブロック３９が連結され、弁ブロック３
９にフィルター３５が連結されている。これにより、配
管３３からの作動油が弁ブロック３９の分岐部３７、及
び開閉弁３４を介してフィルター３５に供給され、フィ
ルター３５からの作動油が再び弁ブロック３９内を通
り、油圧ブロック９に内装される油路４０を介して静油
圧式無段変速装置６に供給される。

【００１６】

【発明の効果】請求項１の特徴によると走行用の静油圧
式無段変速装置を備えた作業車において、静油圧式無段
変速装置へのフィルターを既存の油圧ブロックに連結す
ることにより、フィルターを支持する為の専用の開口部
や連結座等をミッションケースに新たに設ける必要がな
くなるので、構造の簡素化及び生産コストの低減の面で
有利なものとなる。さらに、油圧ブロックにフィルター
を容易に連結することができ、フィルターと静油圧式無
段変速装置とを接続するパイプ等を、油圧ブロックの外
側に設ける必要がないので、構造の簡素化の面でさらに
有利なものになると共に、静油圧式無段変速装置の振動
も抑えられるので、作業車の乗り心地も良いものとな
る。

【００１７】請求項２の特徴によると、請求項１の場合
と同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えてい
る。請求項２の特徴によると、フィルターの上手側（ポ
ンプ側）の圧力を確保する開閉弁を内装する弁ブロック
を備える場合、弁ブロックを支持する為の専用の開口部
や連結座等をミッションケースに新たに設ける必要がな
いので、構造の簡素化の面でさらに有利なものとなる。
そして、静油圧式無段変速装置の振動もさらに抑えられ
るので、作業車の乗り心地も良いものとなる。

【００１８】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型芝刈機の全体側面図

【図２】乗用型芝刈機の伝動系を示す側面図

【図３】ミッションケースの伝動系の概略を示す側面図

【図４】ミッションケースの縦断側面図

【図５】デュアルワンウェイクラッチ付近の縦断側面図

【図６】フィルター及び弁ブロック付近の横断平面図

【図７】フィルター及び弁ブロック付近の縦断側面図

【図８】フィルター及び弁ブロック付近の背面図

【図９】乗用型芝刈機の油圧回路図

【符号の説明】

５ミッションケース６静油圧式無段変速装置９油圧ブロック３４開閉弁３５フィルター３９弁ブロック４０油路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者土橋弘典大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者藤原修身大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者島村輝郎大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者戸越義和大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者松井昭男大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】走行用のミッションケース（５）の一側
部に、油路を内装する油圧ブロック（９）を連結し、前
記油圧ブロック（９）における前記ミッションケース
（５）とは反対側の外側面に、走行用の静油圧式無段変
速装置（６）を連結すると共に、フィルター（３５）を前記油圧ブロック（９）に連結し
て、作動油を前記フィルター（３５）及び前記油圧ブロ
ック（９）に内装された油路（４０）を介して、前記静
油圧式無段変速装置（６）に補給するように構成してあ
る作業車の油圧回路構造。
【請求項２】前記フィルター（３５）から上手側の作
動油の圧力を確保する開閉弁（３４）を内装する弁ブロ
ック（３９）を間に挟んで、前記フィルター（３５）を
前記油圧ブロック（９）に連結してある請求項１記載の
作業車の油圧回路構造。