JPH0966779A - 自動車の電源回路用ワイヤハーネス - Google Patents
自動車の電源回路用ワイヤハーネスInfo
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- JPH0966779A JPH0966779A JP7222280A JP22228095A JPH0966779A JP H0966779 A JPH0966779 A JP H0966779A JP 7222280 A JP7222280 A JP 7222280A JP 22228095 A JP22228095 A JP 22228095A JP H0966779 A JPH0966779 A JP H0966779A
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- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電源と電装品とを接続する電源線の長さを短
くする。 【解決手段】 バッテリに直接接続される＋Ｂ電源幹線
１０と、イグニッションスイッチのアクセサリー位置に
接続されるＡＣＣ電源幹線６０と、イグニッションスイ
ッチのイグニッション位置に接続されるＩＧ電源幹線２
０の３本の電源幹線のうち少なくとも２本の電源幹線
を、少なくとも自動車のカウルパネル左右全長、あるい
は、該カウルパネル左右全長、エンジンルームの左右両
側および前側の全長、車室の左右両側の全長および後部
左右全長と自動車内の全体にわたって張りめぐらせ、自
動車に搭載している電装品４を最短位置の電源幹線に、
電源支線３０を介して接続する。
くする。 【解決手段】 バッテリに直接接続される＋Ｂ電源幹線
１０と、イグニッションスイッチのアクセサリー位置に
接続されるＡＣＣ電源幹線６０と、イグニッションスイ
ッチのイグニッション位置に接続されるＩＧ電源幹線２
０の３本の電源幹線のうち少なくとも２本の電源幹線
を、少なくとも自動車のカウルパネル左右全長、あるい
は、該カウルパネル左右全長、エンジンルームの左右両
側および前側の全長、車室の左右両側の全長および後部
左右全長と自動車内の全体にわたって張りめぐらせ、自
動車に搭載している電装品４を最短位置の電源幹線に、
電源支線３０を介して接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の電源回路用
ワイヤハーネスに関し、特に、自動車内に搭載される電
装品への電源分配のシステムを改良し、電線の配線量を
少なく、ワイヤハーネスの重量を軽減するものである。
ワイヤハーネスに関し、特に、自動車内に搭載される電
装品への電源分配のシステムを改良し、電線の配線量を
少なく、ワイヤハーネスの重量を軽減するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車内に搭載する電装品への電
源の分配は、図５に示すように、エンジンルームＥ内に
搭載したバッテリ１に電源線３を介してエンジンルーム
Ｅ内および車室内のインストルメントパネル両側に配置
した電源ボックス２を接続し、これら電源ボックス２と
電装品４とを電源線５で結線して、各電装品４に電源を
供給している。よって、自動車後方側に搭載する電装品
であっても長尺な電源線５を用いて接続している。
源の分配は、図５に示すように、エンジンルームＥ内に
搭載したバッテリ１に電源線３を介してエンジンルーム
Ｅ内および車室内のインストルメントパネル両側に配置
した電源ボックス２を接続し、これら電源ボックス２と
電装品４とを電源線５で結線して、各電装品４に電源を
供給している。よって、自動車後方側に搭載する電装品
であっても長尺な電源線５を用いて接続している。
【０００３】上記電源線の種類は大きく分けて考える
と、下記の４種類に分けられる。即ち、バッテリ１に直
接接続される＋Ｂ電源線３と、図６に示すように、＋Ｂ
電源線３に介設したイグニッション７が、アクセサリー
位置でオンした時に電源が供給されるＡＣＣ電源線５ａ
と、イグニッション位置でオンした時に電源が供給され
るＩＧ電源線５ｂと、スタート位置でオンした時に電源
が供給されるＳＴ電源線５ｃとからなる。自動車に搭載
され電装品４は上記電源線３、５ａ、５ｂ、５ｃのうち
の所要の電源線と接続している。
と、下記の４種類に分けられる。即ち、バッテリ１に直
接接続される＋Ｂ電源線３と、図６に示すように、＋Ｂ
電源線３に介設したイグニッション７が、アクセサリー
位置でオンした時に電源が供給されるＡＣＣ電源線５ａ
と、イグニッション位置でオンした時に電源が供給され
るＩＧ電源線５ｂと、スタート位置でオンした時に電源
が供給されるＳＴ電源線５ｃとからなる。自動車に搭載
され電装品４は上記電源線３、５ａ、５ｂ、５ｃのうち
の所要の電源線と接続している。
【０００４】また、上記電装品４と電源ボックス２とを
接続する電源線３、５ａ〜５ｃには、電装品４の電流容
量に適したヒューズ６が介設されており、電装品４への
過電流通電を防止すると共に、ヒューズ６と電線品４と
を接続する電線のサイズダウンを図っており、かつ、ヒ
ューズ６の下流で電線を分岐させて複数の電装品に接続
させている。
接続する電源線３、５ａ〜５ｃには、電装品４の電流容
量に適したヒューズ６が介設されており、電装品４への
過電流通電を防止すると共に、ヒューズ６と電線品４と
を接続する電線のサイズダウンを図っており、かつ、ヒ
ューズ６の下流で電線を分岐させて複数の電装品に接続
させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記の電源分配システ
ムとすると、自動車に搭載されている電装品４の全てが
エンジンルームＥまたは車室前部に配置した電源ボクス
２から電源を供給されているため、自動車後方等の電源
ボクス２から離れた位置の電装品４であってもエンジン
ルームＥあるいは車室前部まで電源線を配索する必要が
あり、電線長さが長尺になる。其の結果、自動車全体に
配索されるワイヤハーネスの重量が増加すると共に、コ
ストアップの要因となっている。
ムとすると、自動車に搭載されている電装品４の全てが
エンジンルームＥまたは車室前部に配置した電源ボクス
２から電源を供給されているため、自動車後方等の電源
ボクス２から離れた位置の電装品４であってもエンジン
ルームＥあるいは車室前部まで電源線を配索する必要が
あり、電線長さが長尺になる。其の結果、自動車全体に
配索されるワイヤハーネスの重量が増加すると共に、コ
ストアップの要因となっている。
【０００６】さらに、電源ボックス２内あるいはその近
傍に配置したジャンクションボックスあるいはヒューズ
ボックスにヒューズ６を取り付け、該ヒューズ６の下流
で電線を分岐して複数の電装品４と接続した場合、ヒュ
ーズ６が溶断すると、下流側の複数の電装品４の全てに
電源が供給されなくなる不具合があった。
傍に配置したジャンクションボックスあるいはヒューズ
ボックスにヒューズ６を取り付け、該ヒューズ６の下流
で電線を分岐して複数の電装品４と接続した場合、ヒュ
ーズ６が溶断すると、下流側の複数の電装品４の全てに
電源が供給されなくなる不具合があった。
【０００７】さらにまた、オプションの電装品を後付け
する等により新たに電源回路が必要となる場合、電源線
を分岐させて電装品４と接続する必要があり、分岐位置
にジャンクションボックスやジョイントコネクタ等の電
気接続具を設置する必要があり、容易に電装品を後付け
することが出来ない問題がある。
する等により新たに電源回路が必要となる場合、電源線
を分岐させて電装品４と接続する必要があり、分岐位置
にジャンクションボックスやジョイントコネクタ等の電
気接続具を設置する必要があり、容易に電装品を後付け
することが出来ない問題がある。
【０００８】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、電装品への電源の供給を長尺な電線を用いずに行え
るようにして、ワイヤハーネスの重量を軽減することを
目的としている。さらに、ヒューズ下流で電線を分岐し
て電装品に接続した場合に発生する問題、即ち、ヒュー
ズが溶断した場合に複数の電装品への電源が遮断される
ことがないようにし、かつ、電装品を後付けする場合に
も、該電装品へ簡単に電源が供給できるようにするもの
である。
で、電装品への電源の供給を長尺な電線を用いずに行え
るようにして、ワイヤハーネスの重量を軽減することを
目的としている。さらに、ヒューズ下流で電線を分岐し
て電装品に接続した場合に発生する問題、即ち、ヒュー
ズが溶断した場合に複数の電装品への電源が遮断される
ことがないようにし、かつ、電装品を後付けする場合に
も、該電装品へ簡単に電源が供給できるようにするもの
である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、請求項１で、バッテリに直接接続される
＋Ｂ電源幹線と、イグニッションスイッチのアクセサリ
ー位置に接続されるＡＣＣ電源幹線と、イグニッション
スイッチのイグニッション位置に接続されるＩＧ電源幹
線の３本の電源幹線のうち少なくとも２本の電源幹線
を、少なくとも自動車のカウルパネル左右全長に配索
し、自動車に搭載している電装品を最短位置の電源幹線
に、電源支線を介して接続する構成としていることを特
徴とする自動車の電源回路用ワイヤハーネスを提供して
いる。
め、本発明は、請求項１で、バッテリに直接接続される
＋Ｂ電源幹線と、イグニッションスイッチのアクセサリ
ー位置に接続されるＡＣＣ電源幹線と、イグニッション
スイッチのイグニッション位置に接続されるＩＧ電源幹
線の３本の電源幹線のうち少なくとも２本の電源幹線
を、少なくとも自動車のカウルパネル左右全長に配索
し、自動車に搭載している電装品を最短位置の電源幹線
に、電源支線を介して接続する構成としていることを特
徴とする自動車の電源回路用ワイヤハーネスを提供して
いる。
【００１０】また、請求項２で、バッテリに直接接続さ
れる＋Ｂ電源線と、イグニッションスイッチのアクセサ
リー位置に接続されるＡＣＣ電源幹線と、イグニッショ
ンスイッチのイグニッション位置に接続されるＩＧ電源
幹線の３本の電源幹線のうち少なくとも２本の電源幹線
を、自動車のカウルパネル左右全長、エンジンルームの
左右両側および前側の全長、車室の左右両側の全長およ
び後部左右全長と自動車内の全体にわたって張りめぐら
せ、自動車に搭載している電装品を最短位置の電源幹線
に、電源支線介して接続する構成としていることを特徴
とする自動車の電源回路用ワイヤハーネスを提供してい
る。
れる＋Ｂ電源線と、イグニッションスイッチのアクセサ
リー位置に接続されるＡＣＣ電源幹線と、イグニッショ
ンスイッチのイグニッション位置に接続されるＩＧ電源
幹線の３本の電源幹線のうち少なくとも２本の電源幹線
を、自動車のカウルパネル左右全長、エンジンルームの
左右両側および前側の全長、車室の左右両側の全長およ
び後部左右全長と自動車内の全体にわたって張りめぐら
せ、自動車に搭載している電装品を最短位置の電源幹線
に、電源支線介して接続する構成としていることを特徴
とする自動車の電源回路用ワイヤハーネスを提供してい
る。
【００１１】上記のように、特に電装品が多く搭載され
るインストルメントパネル内部において、＋Ｂ電源幹
線、ＡＣＣ電源幹線、ＩＧ電源幹線を、カウルパネルの
左右全長に配索した場合、さらには、上記電源線を自動
車内の全体にわたって張り巡らせると、電装品に最短位
置の電源線が電源を供給出来るために好ましい。また、
前記ＳＴ電源線及び上記＋Ｂ電源幹線、ＡＣＣ電源幹
線、ＩＧ電源幹線のうち自動車全体にわたって張り巡ら
せていない電源線より電源を供給する必要がある電装品
は、従来と同様に電源ボックスと直接接続して電源を供
給している。
るインストルメントパネル内部において、＋Ｂ電源幹
線、ＡＣＣ電源幹線、ＩＧ電源幹線を、カウルパネルの
左右全長に配索した場合、さらには、上記電源線を自動
車内の全体にわたって張り巡らせると、電装品に最短位
置の電源線が電源を供給出来るために好ましい。また、
前記ＳＴ電源線及び上記＋Ｂ電源幹線、ＡＣＣ電源幹
線、ＩＧ電源幹線のうち自動車全体にわたって張り巡ら
せていない電源線より電源を供給する必要がある電装品
は、従来と同様に電源ボックスと直接接続して電源を供
給している。
【００１２】上記＋Ｂ電源線、ＡＣＣ電源幹線、ＩＧ電
源幹線の３本の電源幹線を結束して配索してもよい。
（請求項３） あるいは、上記＋Ｂ電源線、ＡＣＣ電源幹線、ＩＧ電源
幹線およびイグニッションスイッチのスタート位置に接
続されるＳＴ電源幹線の４本の電源線を結束して配索し
てもよい。（請求項４）
源幹線の３本の電源幹線を結束して配索してもよい。
（請求項３） あるいは、上記＋Ｂ電源線、ＡＣＣ電源幹線、ＩＧ電源
幹線およびイグニッションスイッチのスタート位置に接
続されるＳＴ電源幹線の４本の電源線を結束して配索し
てもよい。（請求項４）
【００１３】上記のように、所要の電源幹線を自動車の
全体にわたって張り巡らせると、自動車内に搭載される
電装品と電源幹線との距離は短くなり、最短位置の電源
幹線と電装品とを電装品側の電源支線を用いて接続する
と、電源支線を長さを非常に短くすることができる。さ
らに、オプション電装品を後付けする場合、該電装品の
搭載位置に近い電源幹線と接続するだけでよく、簡単に
オプション電装品を後付けすることが出来る。
全体にわたって張り巡らせると、自動車内に搭載される
電装品と電源幹線との距離は短くなり、最短位置の電源
幹線と電装品とを電装品側の電源支線を用いて接続する
と、電源支線を長さを非常に短くすることができる。さ
らに、オプション電装品を後付けする場合、該電装品の
搭載位置に近い電源幹線と接続するだけでよく、簡単に
オプション電装品を後付けすることが出来る。
【００１４】上記電源支線はヒューズを介して上記電源
幹線と接続し、電源幹線より小径電線を用いている。
（請求項５） 上記ヒューズとして、電源幹線と電源支線とに夫々圧接
させる一対の電線圧接部を有すると共に、これら電線圧
接部の間にヒューズ部を設けている圧接ヒューズを用い
ていることが好ましい。（請求項６）
幹線と接続し、電源幹線より小径電線を用いている。
（請求項５） 上記ヒューズとして、電源幹線と電源支線とに夫々圧接
させる一対の電線圧接部を有すると共に、これら電線圧
接部の間にヒューズ部を設けている圧接ヒューズを用い
ていることが好ましい。（請求項６）
【００１５】上記請求項５のように、電装品の直近位置
でヒューズを介して電源幹線と接続すると、電装品側の
電源支線を小径化することができ、該電源支線の長さが
短くなることと合わせて、電線の軽量化を図ることがで
きる。また、各電装品毎にヒューズを介設することとな
り、ヒューズが溶断しても１つの電装品にのみ電源が供
給されなくなるだけで、従来のようなヒューズの溶断で
多数の電装品への電源供給が停止される不具合がなくな
る。また、請求項６に記載のように、圧接ヒューズを用
いると、電源幹線と電源支線との接続とヒューズの介設
を同時に行うことができる。
でヒューズを介して電源幹線と接続すると、電装品側の
電源支線を小径化することができ、該電源支線の長さが
短くなることと合わせて、電線の軽量化を図ることがで
きる。また、各電装品毎にヒューズを介設することとな
り、ヒューズが溶断しても１つの電装品にのみ電源が供
給されなくなるだけで、従来のようなヒューズの溶断で
多数の電装品への電源供給が停止される不具合がなくな
る。また、請求項６に記載のように、圧接ヒューズを用
いると、電源幹線と電源支線との接続とヒューズの介設
を同時に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して説明する。図１及び図２は第１実施
形態を示し、バッテリに直接接続される＋Ｂ電源幹線１
０（図中、太実線で示す）と、イグニッションスイッチ
のイグニッション位置に接続されるＩＧ電源幹線２０
（図中、太い一点鎖線で示す）を、自動車のカウルパネ
ル左右全長Ｌ１、エンジンルームの左右両側および前側
の全長Ｌ２、車室の左右両側の全長Ｌ３、Ｌ４および後
部左右全長Ｌ５と自動車内の全体にわたって張りめぐら
せている。
て、図面を参照して説明する。図１及び図２は第１実施
形態を示し、バッテリに直接接続される＋Ｂ電源幹線１
０（図中、太実線で示す）と、イグニッションスイッチ
のイグニッション位置に接続されるＩＧ電源幹線２０
（図中、太い一点鎖線で示す）を、自動車のカウルパネ
ル左右全長Ｌ１、エンジンルームの左右両側および前側
の全長Ｌ２、車室の左右両側の全長Ｌ３、Ｌ４および後
部左右全長Ｌ５と自動車内の全体にわたって張りめぐら
せている。
【００１７】上記＋Ｂ電源幹線１０は、エンジンルーム
Ｅに設置したバッテリ１の＋側に接続されると共に、上
記ＩＧ電源幹線２０はイグニッションスイッチのイグニ
ッション位置に接続されている。これら＋Ｂ電源幹線１
０およびＩＧ電源幹線２０は、上記Ｌ１〜Ｌ５に連続さ
せているが、その一部、例えば、後部左右全長Ｌ５の部
分の中央部をオープンとして、ループさせていない。
Ｅに設置したバッテリ１の＋側に接続されると共に、上
記ＩＧ電源幹線２０はイグニッションスイッチのイグニ
ッション位置に接続されている。これら＋Ｂ電源幹線１
０およびＩＧ電源幹線２０は、上記Ｌ１〜Ｌ５に連続さ
せているが、その一部、例えば、後部左右全長Ｌ５の部
分の中央部をオープンとして、ループさせていない。
【００１８】なお、図１には図示していないが、ＡＣＣ
電源線およびＳＴ電源線より電源が供給される電装品
は、エンジンルームＥ内に配置した電源ボックス２ある
いは車室前部に配置した電源ボックス（図５に図示）と
電装品とを電源線を介して接続している。
電源線およびＳＴ電源線より電源が供給される電装品
は、エンジンルームＥ内に配置した電源ボックス２ある
いは車室前部に配置した電源ボックス（図５に図示）と
電装品とを電源線を介して接続している。
【００１９】上記のように車体全体にわたって張り巡ら
せた＋Ｂ電源幹線１０とＩＧ電源幹線２０に対して、自
動車に搭載する電装品４は、最短位置で電源支線３０を
介して電源幹線１０あるいは２０のいずれかに接続して
いる。
せた＋Ｂ電源幹線１０とＩＧ電源幹線２０に対して、自
動車に搭載する電装品４は、最短位置で電源支線３０を
介して電源幹線１０あるいは２０のいずれかに接続して
いる。
【００２０】例えば、エンジンルームＥ内の前部に配置
する電装品４Ａは、Ｌ２区間のエンジンルーム前部の位
置の＋Ｂ電源幹線１０に電源支線３０（３０Ａ）を介し
て接続している。また、車室後部に配置する電装品４Ｂ
は、Ｌ５区間の左側の位置のＩＧ電源幹線２０と電源支
線３０Ｂを介して接続している。さらに、図１および図
２に示すように、カウルパネルに沿って配置する電装品
４ＣはＬ１区間の中央部の位置のＩＧ電源幹線２０と電
源支線３０Ｃを介して接続すると共に、電装品４Ｄは＋
Ｂ電源幹線１０と電源支線３０Ｄを介して接続してい
る。
する電装品４Ａは、Ｌ２区間のエンジンルーム前部の位
置の＋Ｂ電源幹線１０に電源支線３０（３０Ａ）を介し
て接続している。また、車室後部に配置する電装品４Ｂ
は、Ｌ５区間の左側の位置のＩＧ電源幹線２０と電源支
線３０Ｂを介して接続している。さらに、図１および図
２に示すように、カウルパネルに沿って配置する電装品
４ＣはＬ１区間の中央部の位置のＩＧ電源幹線２０と電
源支線３０Ｃを介して接続すると共に、電装品４Ｄは＋
Ｂ電源幹線１０と電源支線３０Ｄを介して接続してい
る。
【００２１】上記＋Ｂ電源幹線１０あるいはＩＧ電源幹
線２０と電源支線３０（３０Ａ〜３０Ｄ）との接続は図
３に示す圧接ヒューズ４０を用いて行っている。該圧接
ヒューズ４０は導電金属板よりなる一対の電線圧接部４
１、４２を備え、これら電線圧接部４１、４２の下側部
に下端開口のスロット４１ａ、４２ａを設け、スロット
４１ａ、４２ａの内周縁に圧接刃４１ｂ、４２ｂを形成
している。一方のスロット４１ａは電源幹線１０あるい
は２０を挿入して圧接刃により絶縁被覆を切断して芯線
１０ａ、２０ａと圧接接続させる一方、他方のスロット
４２ａには電源支線３０を挿入して圧接刃で芯線３０ａ
と圧接接続させている。よって、スロット４１ａはスロ
ット４２ａよりも大きく形成している。
線２０と電源支線３０（３０Ａ〜３０Ｄ）との接続は図
３に示す圧接ヒューズ４０を用いて行っている。該圧接
ヒューズ４０は導電金属板よりなる一対の電線圧接部４
１、４２を備え、これら電線圧接部４１、４２の下側部
に下端開口のスロット４１ａ、４２ａを設け、スロット
４１ａ、４２ａの内周縁に圧接刃４１ｂ、４２ｂを形成
している。一方のスロット４１ａは電源幹線１０あるい
は２０を挿入して圧接刃により絶縁被覆を切断して芯線
１０ａ、２０ａと圧接接続させる一方、他方のスロット
４２ａには電源支線３０を挿入して圧接刃で芯線３０ａ
と圧接接続させている。よって、スロット４１ａはスロ
ット４２ａよりも大きく形成している。
【００２２】上記一対の電線圧接部４１と４２の上端は
細幅の導電金属板からなるヒューズ部４３で接続してお
り、かつ、該ヒューズ部４３および電線圧接部４１と４
２の上側部を絶縁材からなる基板部４４に埋め込んでい
る。
細幅の導電金属板からなるヒューズ部４３で接続してお
り、かつ、該ヒューズ部４３および電線圧接部４１と４
２の上側部を絶縁材からなる基板部４４に埋め込んでい
る。
【００２３】上記のように、電源幹線１０あるいは２０
のいずれかと電源支線３０とを圧接ヒューズ４０を用い
て接続すると、電源幹線と電源支線の接続とヒューズの
介設とを同時に行うことができる。
のいずれかと電源支線３０とを圧接ヒューズ４０を用い
て接続すると、電源幹線と電源支線の接続とヒューズの
介設とを同時に行うことができる。
【００２４】上記構成からなる電源分配用ワイヤハーネ
スでは、自動車内に搭載する電装品の多くが＋Ｂ電源幹
線１０あるいはＩＧ電源幹線２０から電源を供給するよ
うにしているため、上記＋Ｂ電源幹線１０およびＩＧ電
源幹線２０を車体内に張り巡らせていることより、多く
の電装品を最短位置にある上記電源幹線１０あるいは２
０と電源支線３０およびヒューズ４０を介して接続し
て、電源支線３０の長さを短くできる。また、ヒューズ
４０を介設しているため電源支線３０のサイズダウンを
図ることができ、電線支線３０を小径化することができ
る。
スでは、自動車内に搭載する電装品の多くが＋Ｂ電源幹
線１０あるいはＩＧ電源幹線２０から電源を供給するよ
うにしているため、上記＋Ｂ電源幹線１０およびＩＧ電
源幹線２０を車体内に張り巡らせていることより、多く
の電装品を最短位置にある上記電源幹線１０あるいは２
０と電源支線３０およびヒューズ４０を介して接続し
て、電源支線３０の長さを短くできる。また、ヒューズ
４０を介設しているため電源支線３０のサイズダウンを
図ることができ、電線支線３０を小径化することができ
る。
【００２５】さらに、オプション電装品を後付けする場
合、図１に示すように、該オプション電装品５０を車室
後部に配置すると、車室後部に配線している電源幹線１
０あるいは２０と接続することができ、オプション電装
品５０に簡単に電源を供給することができる。
合、図１に示すように、該オプション電装品５０を車室
後部に配置すると、車室後部に配線している電源幹線１
０あるいは２０と接続することができ、オプション電装
品５０に簡単に電源を供給することができる。
【００２６】図４（Ａ）は本発明の第２実施形態を示
し、＋Ｂ電源幹線１０、ＩＧ電源幹線２０と共にＡＣＣ
電源幹線６０を図１と同様に自動車の全体にわたって張
り巡らせるている。該第２実施形態とすると、ＡＣＣ電
源幹線６０と接続する必要がある電装品も最短位置のＡ
ＣＣ電源幹線６０と接続できるようになる。
し、＋Ｂ電源幹線１０、ＩＧ電源幹線２０と共にＡＣＣ
電源幹線６０を図１と同様に自動車の全体にわたって張
り巡らせるている。該第２実施形態とすると、ＡＣＣ電
源幹線６０と接続する必要がある電装品も最短位置のＡ
ＣＣ電源幹線６０と接続できるようになる。
【００２７】図４（Ｂ）は本発明の第３実施形態を示
し、＋Ｂ電源幹線１０、ＩＧ電源幹線２０、ＡＣＣ電源
幹線６０に加えてＳＴ電源幹線７０を図１と同様に自動
車の全体にわたって張り巡らせている。該第３実施形態
とすると、自動車内に搭載する全ての電装品を最短位置
の電源幹線と接続できるようになる。
し、＋Ｂ電源幹線１０、ＩＧ電源幹線２０、ＡＣＣ電源
幹線６０に加えてＳＴ電源幹線７０を図１と同様に自動
車の全体にわたって張り巡らせている。該第３実施形態
とすると、自動車内に搭載する全ての電装品を最短位置
の電源幹線と接続できるようになる。
【００２８】上記第２実施形態、第３実施形態の場合、
３本の電源幹線あるいは４本の電源幹線の全てを自動車
内の全体に張り巡らせる必要はなく、接続する電装品の
近くの所要位置まで配線しておいてもよい。上記自動車
内に張り巡らせる複数の電源幹線はテープ巻き等で結束
しておき、電源支線との接続位置で結束を解くようにす
ることが好ましい。
３本の電源幹線あるいは４本の電源幹線の全てを自動車
内の全体に張り巡らせる必要はなく、接続する電装品の
近くの所要位置まで配線しておいてもよい。上記自動車
内に張り巡らせる複数の電源幹線はテープ巻き等で結束
しておき、電源支線との接続位置で結束を解くようにす
ることが好ましい。
【００２９】また、上記バッテリに直接接続される＋Ｂ
電源幹線と、イグニッションスイッチのアクセサリー位
置に接続されるＡＣＣ電源幹線と、イグニッションスイ
ッチのイグニッション位置に接続されるＩＧ電源幹線の
３本の電源幹線のうち少なくとも２本の電源幹線を、自
動車のカウルパネル左右全長にのみ配索し、自動車に搭
載している電装品を最短位置の電源幹線に、電源支線を
介して接続する構成としてもよい。このようにカウルパ
ネル左右全長にのみ配索しても、該カウルパネルが配索
されるインストルメントパネル内部側には、電装品が最
も多く搭載されるため、好ましい。
電源幹線と、イグニッションスイッチのアクセサリー位
置に接続されるＡＣＣ電源幹線と、イグニッションスイ
ッチのイグニッション位置に接続されるＩＧ電源幹線の
３本の電源幹線のうち少なくとも２本の電源幹線を、自
動車のカウルパネル左右全長にのみ配索し、自動車に搭
載している電装品を最短位置の電源幹線に、電源支線を
介して接続する構成としてもよい。このようにカウルパ
ネル左右全長にのみ配索しても、該カウルパネルが配索
されるインストルメントパネル内部側には、電装品が最
も多く搭載されるため、好ましい。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
の請求項１乃至請求項４によれば、電源幹線を少なくと
もカウルパネルの左右全長で、好ましくは、自動車内の
全体にわたって張り巡らせているため、電装品との接続
距離が短くでき、この電源幹線と電装品とを接続する電
源支線の長さを短くできる。よって、電線の使用量が少
なくなり、ワイヤハーネスの軽量化を図れると共にコス
トダウンを図ることができる。さらに、後付けで電装品
を設置する場合も最短位置の電源幹線と電線支線を介し
て接続するだけでよいため、任意の位置に後付けの電装
品を設置することができる。
の請求項１乃至請求項４によれば、電源幹線を少なくと
もカウルパネルの左右全長で、好ましくは、自動車内の
全体にわたって張り巡らせているため、電装品との接続
距離が短くでき、この電源幹線と電装品とを接続する電
源支線の長さを短くできる。よって、電線の使用量が少
なくなり、ワイヤハーネスの軽量化を図れると共にコス
トダウンを図ることができる。さらに、後付けで電装品
を設置する場合も最短位置の電源幹線と電線支線を介し
て接続するだけでよいため、任意の位置に後付けの電装
品を設置することができる。
【００３１】また、請求項５および請求項６によれば、
ヒューズを介して電線支線を電線幹線と接続するため、
電線支線を小径化でき、さらに、ワイヤハーネスの軽量
化を図ることができる。また、圧接ヒューズを用いる
と、電源幹線と電線支線との接続およびヒューズの介設
が同時に行える利点がある。かつ、電装品毎にヒューズ
を取り付けると、ヒューズが溶断した場合、接続した電
装品のみに電源が供給されないだけで、他の電装品に影
響を及ぼさない利点がある。
ヒューズを介して電線支線を電線幹線と接続するため、
電線支線を小径化でき、さらに、ワイヤハーネスの軽量
化を図ることができる。また、圧接ヒューズを用いる
と、電源幹線と電線支線との接続およびヒューズの介設
が同時に行える利点がある。かつ、電装品毎にヒューズ
を取り付けると、ヒューズが溶断した場合、接続した電
装品のみに電源が供給されないだけで、他の電装品に影
響を及ぼさない利点がある。
【図１】 本発明の第１実施形態の概略平面図である。
【図２】 第１実施形態の一部拡大図である。
【図３】 （Ａ）は第１実施形態のハーネスに用いる圧
接ヒューズの斜視図、（Ｂ）は圧接ヒューズに電源幹線
および電源支線を圧接した状態を示す断面図である。
接ヒューズの斜視図、（Ｂ）は圧接ヒューズに電源幹線
および電源支線を圧接した状態を示す断面図である。
【図４】 （Ａ）は第２実施形態の電源幹線群を示す斜
視図、（Ｂ）は第３実施形態の電源幹線群を示す斜視図
である。
視図、（Ｂ）は第３実施形態の電源幹線群を示す斜視図
である。
【図５】 従来の電源分配システムを示す概略平面図で
ある。
ある。
【図６】 従来の電源分配回路を示す概略図である。
１ バッテリ ２ 電源ボックス ４ 電装品 １０ ＋Ｂ電源幹線 ２０ ＩＧ電源幹線 ３０（３０Ａ〜３０Ｄ） 電源支線 ４０ 圧接ヒューズ ４１、４２ 電線圧接部 ４３ ヒューズ部 ５０ オプション電装品 ６０ ＡＣＣ電源幹線 ７０ ＳＴ電源幹線
Claims (6)
- 【請求項１】 バッテリに直接接続される＋Ｂ電源幹線
と、イグニッションスイッチのアクセサリー位置に接続
されるＡＣＣ電源幹線と、イグニッションスイッチのイ
グニッション位置に接続されるＩＧ電源幹線の３本の電
源幹線のうち少なくとも２本の電源幹線を、少なくとも
自動車のカウルパネル左右全長に配索し、自動車に搭載
している電装品を最短位置の電源幹線に、電源支線を介
して接続する構成としていることを特徴とする自動車の
電源回路用ワイヤハーネス。 - 【請求項２】 バッテリに直接接続される＋Ｂ電源幹線
と、イグニッションスイッチのアクセサリー位置に接続
されるＡＣＣ電源幹線と、イグニッションスイッチのイ
グニッション位置に接続されるＩＧ電源幹線の３本の電
源幹線のうち少なくとも２本の電源幹線を、自動車のカ
ウルパネル左右全長、エンジンルームの左右両側および
前側の全長、車室の左右両側の全長および後部左右全長
と自動車内の全体にわたって張りめぐらせ、自動車に搭
載している電装品を最短位置の電源幹線に、電源支線を
介して接続する構成としていることを特徴とする自動車
の電源回路用ワイヤハーネス。 - 【請求項３】 上記＋Ｂ電源幹線、ＡＣＣ電源幹線、Ｉ
Ｇ電源幹線の３本の電源幹線を結束して配索している請
求項１または請求項２に記載の自動車の電源回路用ワイ
ヤハーネス。 - 【請求項４】 上記＋Ｂ電源幹線、ＡＣＣ電源幹線、Ｉ
Ｇ電源幹線およびイグニッションスイッチのスタート位
置に接続されるＳＴ電源幹線の４本の電源幹線を結束し
て配索している請求項１または請求項２に記載の自動車
の電源回路用ワイヤハーネス。 - 【請求項５】 上記電源支線はヒューズを介して上記電
源幹線と接続し、電源幹線より小径電線を用いている請
求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車の電
源回路用ワイヤハーネス。 - 【請求項６】 上記ヒューズは電源幹線と電源支線とに
夫々圧接させる一対の電線圧接部を有すると共に、これ
ら電線圧接部の間にヒューズ部を設けている圧接ヒュー
ズを用いている請求項５に記載の自動車の電源回路用ワ
イヤハーネス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7222280A JPH0966779A (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | 自動車の電源回路用ワイヤハーネス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7222280A JPH0966779A (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | 自動車の電源回路用ワイヤハーネス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966779A true JPH0966779A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=16779903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7222280A Pending JPH0966779A (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | 自動車の電源回路用ワイヤハーネス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0966779A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015227088A (ja) * | 2014-05-30 | 2015-12-17 | 矢崎総業株式会社 | 車両用ハーネス構造及び追加接続部材 |
| US10122125B2 (en) | 2014-05-30 | 2018-11-06 | Yazaki Corporation | Vehicle harness structure and additional connection member |
-
1995
- 1995-08-30 JP JP7222280A patent/JPH0966779A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015227088A (ja) * | 2014-05-30 | 2015-12-17 | 矢崎総業株式会社 | 車両用ハーネス構造及び追加接続部材 |
| US10122125B2 (en) | 2014-05-30 | 2018-11-06 | Yazaki Corporation | Vehicle harness structure and additional connection member |
| US10741979B2 (en) | 2014-05-30 | 2020-08-11 | Yazaki Corporation | Vehicle harness structure and additional connection member |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000606 |