JPH0966818A - ステッキ型パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ハンドルの空転可能範囲を１８０度以上にする
ことができるものであって、機能上の耐久性があり、コ
ストダウンを図ることが可能なステッキ型パーキングブ
レーキ装置を提供する。 【解決手段】ブレーキケーブルを引いた状態で保持可能
なステム１０と、ステム１０に空転可能に取り付けられ
たハンドル２０と、ハンドル２０を初期位置に戻す戻し
機構３０と、ハンドル２０の空転を不能にする空転阻止
手段４０とを有し、戻し機構３０は、カムプレート３１
と周縁カム３３とにより構成され、カムプレート３１
は、周縁カム３３の周面に向けて付勢され、周縁カム３
３は、ステム１０の頂部１１に一体に突設されていて、
カムプレート３１を付勢の力に抗する方向に摺動させる
よう構成され、ハンドル２０が初期位置にある状態にお
ける、周縁カム３３とカムプレート３１の先端面との接
触位置は、ステム１０の中心線に対して付勢の方向にオ
フセットさせてあり、ハンドル２０のステム１０との摺
接部２７にスリーブ２８を固設してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のパーキン
グブレーキ装置に係わり、詳しくは、不用意にブレーキ
が解除されることを防止するために、異なる二種類の操
作によりブレーキ解除を行なうようにしたステッキ型パ
ーキングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、ステッキ型パーキングブレー
キ装置は、ブレーキケーブルを引っ張るためのステム
と、このステムの直線運動を案内するための固定案内管
とを有し、このステムの上面の一部にはその軸線方向に
そって一連のラック歯が設けられ、固定案内菅には、こ
のステムのラック歯と係合する逆止爪が形成されたもの
であり、ブレーキ作動時においては、ステムのラック歯
と固定案内管の逆止爪との係合によって、ステムを所定
の引っ張り位置に保持するものである。

【０００３】そして、ステムのハンドルをブレーキケー
ブルの反力以上の力でさらに引っ張って逆止爪とラック
歯との係合を緩め、ハンドルを回転させることによって
ステムのラック歯を逆止爪に係合しない側線上に回転さ
せてからステムをブレーキ反力にまかせて前方に差込ん
で、ブレーキケーブルを緩めてブレーキを開放するもの
で、ステムに設けたピンと案内管の溝等よりなる案内機
構により、ブレーキ開放の最終段階においてステムが再
び逆止爪の存在する側線上に回転して戻るように構成し
たものである。

【０００４】しかし、このような一般的構成のステッキ
型パーキングブレーキ装置では、例えば運転者の膝が誤
ってステムのハンドルに当たってしまい、ハンドルが回
転すると、前記逆止爪とラック歯との係合が外れる可能
性があるので、実開昭６３−２４０７４号公報や、実開
昭６３−２４０７５号公報に示される、異なる二種類の
操作によりブレーキ解除を行なうようにしたステッキ型
パーキングブレーキ装置が提案されていた。

【０００５】すなわち、ステムあるいはプランジャに対
してハンドルをひねり回転自在に取り付けることにより
空転可能とし、空転した前記ハンドルを前記ステムに対
する初期位置に戻す環状カムや弾性体等よりなる戻し機
構と、前記ハンドルを介したステムの捻り操作を可能に
すべく前記ハンドルの空転を不能にするスライドキーよ
りなる空転阻止手段とを設け、空転阻止手段を作動させ
ない限り、ハンドルに外力が加わっても、ハンドルはス
テムに対して空回りするの、不用意にブレーキが開放さ
れるおそれは無くなる。

【０００６】ところが、前記公報の技術では、戻し機構
のハンドルを初期位置に戻そうとする力の方向が、ハン
ドルを初期位置から９０度捻ったところで反転するた
め、実用的には、ハンドルのひねり回転角度を両方向９
０度以下にする必要があり、空転可能範囲は、両回転方
向を合わせて１８０度以下に制限されるものであった。

【０００７】そこで、本願の出願人は、特開平２７−１
８６９１２号公報に開示されたように、ハンドルの空回
り可能な空転可能範囲を１８０度以上にすることがで
き、さらにハンドル周りの外観をすっきりさせることが
できるステッキ型パーキングブレーキ装置を提案した。

【０００８】このステッキ型パーキングブレーキ装置
は、図８に示すように、ステム１の頂部に打込みピン５
等により円柱状部材２を固設し、この円柱状部材を利用
して、ハンドル３を空転可能に装着し、かつ、ハンドル
３の戻し機構や空転阻止手段を設けたものである。この
構成では、ブレーキをかけるとき、ハンドル３を引く
と、摺接部ａを介して円柱状部材２が引かれることによ
りステム１が引かれ、ハンドル３が空転するときも摺接
部ａで擦れ合うことになる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記本
願の出願人が提案した技術では、ステムの頂部に別部材
である円柱状部材２を打ち込みピン５等により固定し、
円柱状部材２にハンドル３を空転可能に装着しているの
で、ハンドル３を引くときの摺接部ａの面積が大きく取
れず、しかも、ハンドル３を形成している材料と円柱状
部材とが摺接することになり、ハンドル３の材質はアル
ミニウムあるいは合成樹脂であるので、摺接面の磨耗が
激しく、耐久性が低いという問題点があった。

【００１０】また、別部材である円柱状部材２を対象と
して各種構成を設けているので、円柱状部材２とステム
１との固結の強度が性能に直接影響することとなり、が
たつきを生じるおそれがあり、また、別部材である円柱
状部材２をステム１に組み付けるようにしなければなら
ないので、部品点数が多くコストダウンの障害となると
いう問題点があった。

【００１１】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、ハンドルの空転可能範囲を１８０
度以上にすることができるものであって、機能上の耐久
性があり、コストダウンを図ることが可能なステッキ型
パーキングブレーキ装置を提供することを目的としてい
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の要旨とするところは、次の発明に存する。軸
方向に可動でブレーキケーブルを引いた状態で保持可能
なステム（１０）と、このステム（１０）の引き側の頂
部（１１）に空転可能に取り付けられたハンドル（２
０）と、空転した前記ハンドル（２０）を前記ステム
（１０）に対する初期位置に戻す戻し機構（３０）と、
前記ハンドル（２０）を介したステム（１０）の捻り操
作によりブレーキ解除し、ステム（１０）を差込んでブ
レーキケーブルを緩めることを可能にするよう、前記ハ
ンドル（２０）の空転を不能にする空転阻止手段（４
０）とを有し、前記戻し機構（３０）は、カムプレート
（３１）と周縁カム（３３）とにより構成され、前記カ
ムプレート（３１）は、前記ハンドル（２０）内におい
て前記ステム（１０）の軸線に直角な方向に摺動自在に
配設されるとともに、前記ステム（１０）の頂部（１
１）の周縁カム（３３）の周面に向けて付勢されて成
り、前記周縁カム（３３）は、前記ステム（１０）の拡
頭した頂部（１１）に一体に突設されていて、周面に前
記カムプレート（３１）の先端面が摺接し、前記ハンド
ル（２０）が前記初期位置から捻られて前記ステム（１
０）に対して相対回転すると、前記カムプレート（３
１）を前記付勢の力に抗する方向に摺動させるよう構成
され、前記ハンドル（２０）が前記初期位置にある状態
における、前記周縁カム（３３）と前記カムプレート
（３１）の先端面との接触位置は、前記ステム（１０）
の中心線に対して前記付勢の方向にオフセットさせてあ
り、前記ハンドル（２０）は、ブレーキをかける際に前
記ハンドル（２０）を引いたとき該ステム（１０）を引
くよう摺接部を介して拡頭した前記ステム（１０）の頂
部（１１）に係合しており、該摺接部にスリーブを固設
したことを特徴とするステッキ型パーキングブレーキ装
置。

【００１３】前記本発明に係るステッキ型パーキングブ
レーキ装置は次のように動作する。ステム（１０）は軸
方向に可動で、引いたときブレーキケーブルが引かれて
ブレーキがかかり、戻すとブレーキケーブルが緩んでブ
レーキが解除される。駐車時等にステム（１０）は引か
れ、ブレーキをかけた状態で拘束され保持される。ブレ
ーキをかけるためにハンドル（２０）を引いたとき、ス
テム（１０）の頂部（１１）はハンドル（２０）の摺接
部を介して引かれる。該摺接部にはスリーブを固設して
あるので、ブレーキ荷重がかかって、また、ハンドル
（２０）とステム（１０）とが多少相対的に回動したと
きでもスリーブが擦れるだけで磨耗しにくい。

【００１４】人体の一部が当るなどなんらかの外力によ
りハンドル（２０）が初期位置から空転（ステム（１
０）に対するひねり回転）すると戻し機構（３０）の付
勢力に抗してハンドル（２０）は空転する。すなわち、
図５に示すようにステム（１０）の頂部（１１）に設け
られた周縁カム（３３）に対しカムプレート（３１）が
相対回転し、ハンドル（２０）内に摺動自在に設けられ
たカムプレート（３１）がばね（３２）の付勢力に抗し
て摺動し、ハンドル（２０）は空転し、ブレーキ解除さ
れることはない。

【００１５】カムプレート（３１）がステム（１０）の
頂部（１１）に一体に突設されているので、周縁カム
（３３）とカムプレート（３１）との相対位置は安定し
ており、がたつかず、かつ、時間を経てもその良好な状
態を維持する。また、ハンドル（２０）とステム（１
０）とが相対的に回動して擦れ合うような場合でもスリ
ーブが擦れるだけで磨耗しにくい。

【００１６】ばね３２の付勢力によりステム（１０）と
ハンドル（２０）側のカムプレート（３１）との間に生
じるトルクの向きが反転しない限り、前記外力がなくな
ると、カムプレート（３１）はばね３２の付勢力により
周縁カム（３３）に対するもとの接触状態に戻ろうとし
てハンドル（２０）が復帰方向に空転し初期位置に戻
る。

【００１７】そして、図２および図４に示す初期状態に
おける周縁カム（３３）とカムプレート（３１）の先端
面３１ａとの接触位置が、ステム（１０）の中心線に対
してカムプレート（３１）の付勢方向に寸法ｂだけオフ
セットされているので、カムプレート（３１）の付勢力
による前記トルクの向きが反転する角度が９０度よりも
大きく、両方向合わせて１８０度を越える空転可能範囲
が得られる。

【００１８】ブレーキを解除するときは空転阻止手段
（４０）を働かせながらハンドル（２０）を回転させ
る。すなわち、ハンドル（２０）を掴みながら同時に押
しボタン（４１）をハンドル（２０）内に押し込むよう
に操作する。ボタン（４１）は、コイルばね（４２）の
付勢力に抗してハンドル蓋（２０ｂ）の貫通孔（２４）
に対して摺動し、先端側がカムプレート（３１）の嵌合
孔（３１ｄ）内に嵌入する。

【００１９】そうなると、ハンドル（２０）内のカムプ
レート（３１）は摺動不能となり、ステム（１０）の頂
部（１１）に設けられた周縁カム（３３）に対しカムプ
レート（３１）が一緒に回転し、ハンドル（２０）は空
転しない。ハンドル（２０）の回動操作によりステム
（１０）が回動されるので、ブレーキをかけた状態で保
持されていたステム（１０）が拘束解除され、そのまま
ステム（１０）を軸方向に押し込むようにするとブレー
キケーブルが緩んでブレーキ解除される。

【００２０】ステム（１０）が押し込まれてブレーキ解
除されている状態からハンドル（２０）を掴んでステム
（１０）を引き出すようにするとブレーキがかけられ
る。つまり、ハンドル（２０）を引くと、ステム（１
０）の頂部（１１）がハンドル（２０）の摺接部のスリ
ーブを介して引かれ、適切に引いたところでハンドル
（２０）を離すと、ステム（１０）は回動せず、図示省
略した逆止爪とラック歯との係合によりその状態に拘束
保持される。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図５に基づき本発明
の一実施の形態を説明する。

【００２２】本実施の形態のステッキ型パーキングブレ
ーキ装置は、図１に示すように、ブレーキケーブル（図
示省略）を引っ張るためのステム１０と、このステム１
０の頂部１１にひねり回転自在（空転自在）に取り付け
られたハンドル２０と、空転したハンドル２０をステム
１０に対する初期位置に戻す戻し機構３０と、ハンドル
２０を介したステム１０の捻り操作を可能にすべくハン
ドル２０の空転を不能にする空転阻止手段４０とを備え
て成る。

【００２３】ステム１０は、図示していない案内管にブ
レーキワイヤを引けるよう直線運動自在に支持され、そ
の表面の一部に設けられたラック歯と前記案内管の逆止
爪との係合（図示省略）によって、所定の引っ張り位置
に保持されるものである。なお、図１においては、ステ
ム１０の頂部１５側のみ示し、前記ラック歯が形成され
た部分やブレーキケーブルに連結される他端側は、周知
の構成であるので説明を省略する。

【００２４】ステム１０は材質は一般に鋼材であり、そ
の上端には、下方に延びるロッド部１１より拡頭した円
柱状の頂部１５が形成されており、頂部１５の基端の張
り出した部分はハンドル２０との係合部１６をなしてい
る。

【００２５】ハンドル２０は、軸線上にステム１０の挿
通される貫通孔が形成されたハンドル本体２０ａと、こ
のハンドル本体２０ａの基端側にネジ止めされるハンド
ル蓋２０ｂとよりなり、ハンドル本体２０ａの嵌合基部
２６がステム１０の頂部１５の外周に摺動回転自在に嵌
合させられることにより、ひねり回転方向に空転自在と
なっている。

【００２６】ハンドル２０はブレーキをかける際に該ハ
ンドル２０を引いたときにステム１０の頂部１５の係合
部１６に係合して該ステム１０を引くよう摺接部２７が
形成されている。ハンドル２０は、芯をアルミニウムに
して図１〜図３での２点鎖線で示すようにプラスチック
５０で被覆して形成され、あるいはプラスチック材料の
みで形成され磨耗しやすいおそれがあるので、この摺接
部２７の係合部１６と擦れ合ってブレーキ荷重を受ける
部分に磨耗に強いスリーブ２８を固設してある。

【００２７】ハンドル本体２０ａは、図２に示す如く全
体として長方形のもので、頭部側が開口している。この
開口内縁には、ハンドル蓋２１が嵌込まれる段部２１が
形成され、さらに、この段部２１の奥側の長手方向内縁
には平行に対向する内側面２２が両側に形成されてい
る。ハンドル本体２０ａの内面下部には、後述するばね
３２の下端が嵌込まれる凹部２３が形成され、ステム１
０の挿通される貫通孔の下側には、後述する押しボタン
４１の先端側が嵌込まれる貫通孔２４が形成されてい
る。

【００２８】また、ハンドル蓋２０ｂの内面における、
貫通孔２４の軸線上には貫通孔２４内に向って伸びる円
柱状突起２５が形成されている。なおこの円柱状突起２
５の外径は、後述する押しボタン４１の筒状部４１ａの
先端側内面が摺動自在に嵌合する寸法になっている。

【００２９】戻し機構３０は、ハンドル２０内における
内側面２２間に嵌込まれてステム１０の軸線に直角な方
向に摺動自在なカムプレート３１と、このカムプレート
３１をステム１０の頂部１５の中心に向けて付勢する付
勢手段であるコイルばね３２と、ステム１０の頂部１５
に設けられてカムプレート３１の先端面に摺接する周縁
カム３３とにより構成されている。

【００３０】カムプレート３１は、図２および図４に示
す如く角度θ２傾斜する先端面３１ａを有する略長方形
状の板体であり、基端にばね３２の先端側内に嵌込まれ
る突出部３１ｂが形成され、中程には、円柱状突起２５
を貫通させる長孔３１ｃと、後述する押しボタン４１の
筒状部４１ａの先端側が嵌合する嵌合孔３１ｄとが形成
されている。

【００３１】なお、嵌合孔３１ｄは、長孔３１ｃの幅寸
法よりも大径なもので、カムプレート３１が初期位置に
あるときに押しボタン４１の筒状部４１ａの先端側が嵌
合する位置に形成され、長孔３１ｃはカムプレート３１
の全摺動ストロークについて円柱状突起２５を逃がす寸
法に設定されている。

【００３２】なお、カムプレート３１の初期位置とは、
周縁カム３３の後述する平面部３３ａがカムプレート３
１の先端面３１ａに平行に密着している状態におけるカ
ムプレート３１の摺動位置をいい、またこの状態におけ
るハンドル２０のステム１０に対する捻り回転位置を、
以下の説明においてハンドル２０の初期位置という。

【００３３】周縁カム３３は、ステム１０の円柱状の頂
部１５の頭部に一体的に突設して形成されたものであ
り、図４に示す如く、平面部３３ａと、小径円弧状部３
３ｂと、大径円弧状部３３ｃとよりなる。

【００３４】そして、平面部３３ａは、ステム１０の軸
中心線から寸法ｂだけオフセットしている。また、大径
円弧状部３３ｃは、ステム１０の軸中心線を中心とする
円弧であり、小径円弧状部３３ｂは、ステム１０の軸中
心線から角度θ１の方向に距離Ｌ離れた点（以下カム基
準点Ｋとする）を中心とする半径ｒの円弧で、平面部３
３ａと大径円弧状部３３ｃとを滑らかに結んでいる。な
おここで、角度θ１とはステム１０の軸中心線に交わり
平面部３３ａに直交する基準線からの角度であり、周縁
カム３３はこの基準線に対して対称となっている。

【００３５】空転阻止手段４０は、図３に示す如く、ハ
ンドル蓋２０ｂの貫通孔２４に摺動自在に取り付けられ
て、先端側がカムプレート３１の嵌合孔３１ｄ内に嵌入
することでカムプレート３１を初期位置に保持する押し
ボタン４１と、この押しボタン４１を先端がカムプレー
ト３１から離れた位置（開放位置）に押し戻すためのリ
ターンコイルばね４２とよりなる。

【００３６】押しボタン４１は、貫通孔２４内に挿入さ
れる筒状部４１ａと、この筒状部４１ａの基端側に取り
付けられてハンドル２０の前面側に突出するボタン部４
１ｂとよりなる。この押しボタン４１は、貫通孔２４内
の奥の段部２４ａに予め装填された止め輪４３により、
リターンコイルばね４２の付勢力を受けて開放位置に保
持される構成となているが、止め輪４３の筒状部４１ａ
外周への嵌込みは、この押しボタン４１を貫通孔２４に
押込んで取り付ける際に、筒状部４１ａの先端側がハン
ドル蓋２０ｂの円柱状突起２５の外周に嵌りこんで拡径
することにより、行なわれるようになっている。

【００３７】また、リターンコイルばね４２は、ボタン
部４１ｂの内面と円柱状突起２５の先端面との間に圧縮
状態に挿入されるものであるが、押しボタン４１を取り
付ける際に筒状部４１ａ内に予め入れておくことで取り
付けられる。

【００３８】なお、ハンドル２０等全体は、押しボタン
４１のボタン部４１ｂを除いて、樹脂材５０により覆わ
れるが、上記押しボタン４１の取付は、この鋳ぐるみ成
形の後に行なうことができる。

【００３９】次に作用を説明する。ステム１０は軸方向
に可動で、引いたときブレーキケーブルが引かれてブレ
ーキがかかり、戻すとブレーキケーブルが緩んでブレー
キが解除される。駐車時等にステム１０は引かれ、前記
のようにラック歯と前記案内管の逆止爪との係合（図示
省略）によって、ブレーキをかけた状態で拘束され保持
される。

【００４０】ブレーキをかけるためにハンドル２０を引
いたとき、ステム１０の頂部１５はハンドル２０の摺接
部２７を介して引かれる。該摺接部２７にはスリーブ２
８を固設してあるので、ブレーキ荷重がかかって、ま
た、ハンドル２０とステム１０とが多少相対的に回動し
たときでもスリーブ２８が擦れるだけで磨耗しにくい。

【００４１】なんらかの外力によりハンドル２０が初期
位置からステム１０に対するひねり回転をして空転する
と、図５に示すようにステム１０の頂部１５に設けられ
た周縁カム３３がカムプレート３１に対して相対回転
し、ハンドル２０内に摺動自在に設けられたカムプレー
ト３１をばね３２の付勢力に抗して摺動させる。このた
め、ばね３２の付勢力によりステム１０とはんどる２０
のカムプレート３１間に生じるトルクの向きが反転しな
い限り、前記外力がなくなると、カムプレート３１はば
ね３２の付勢力により周縁カム３３に対するもとの接触
状態に戻ろうとし、結果としてハンドル２０が逆に空転
し初期位置に戻る。

【００４２】そして、図２および図４に示す初期状態に
おける周縁カム３３とカムプレート３１の先端面３１ａ
との接触位置が、ステム１０の中心線に対してカムプレ
ート３１の付勢方向に寸法ｂだけオフセットされている
ことは、カムプレート３１の付勢力による前記トルクの
向きが反転する角度を９０度よりも大きくするよう作用
し、両方向合わせて１８０度を越える空転可能範囲が得
られる。

【００４３】カムプレート３１がステム１０の頂部１５
に一体に突設されているので、周縁カム３３とカムプレ
ート３１との相対位置は安定しており、がたつかず、か
つ、時間を経てもその良好な状態を維持する。また、ハ
ンドル２０とステム１０とが相対的に回動して擦れ合う
ような場合でもスリーブ２８が擦れるだけで磨耗しにく
い。

【００４４】このように、ブレーキ作動中にハンドル２
０に外力が加わってもハンドル２０が空転して不用意に
ブレーキが解除されず、この空転角度が所定の２２０度
程度の範囲内であれば、コイルばね３２の付勢力により
自動的に初期位置に戻るので、従来に比しハンドル２０
を人力でもとに戻す等の操作が不要となり便利である。

【００４５】ブレーキを解除するときは空転阻止手段４
０を働かせながらハンドル２０を回転させる。すなわ
ち、ハンドル２０を掴みながら同時に押しボタン４１を
ハンドル２０内に押し込むように操作する。ボタン４１
は、コイルばね４２の付勢力に抗してハンドル蓋２０ｂ
の貫通孔２４に対して摺動し、先端側がカムプレート３
１の嵌合孔３１ｄ内に嵌入する。

【００４６】そうなると、ハンドル２０内のカムプレー
ト３１は摺動不能となり、ステム１０の頂部１５に設け
られた周縁カム３３に対しカムプレート３１が一緒に回
転し、ハンドル２０は空転しない。ハンドル２０の回動
操作によりステム１０が回動されるので、ブレーキをか
けた状態で保持されていたステム１０が拘束解除され、
そのままステム１０を軸方向に押し込むようにするとブ
レーキケーブルが緩んでブレーキ解除される。

【００４７】ステム１０が押し込まれてブレーキ解除さ
れている状態からハンドル２０を掴んでステム１０を引
き出すようにするとブレーキがかけられる。つまり、ハ
ンドル２０を引くと、ステム１０の頂部１５がハンドル
２０の摺接部２７のスリーブ２８を介して引かれ、適切
に引いたところでハンドル２０を離すと、ステム１０は
回動せず、図示省略した逆止爪とラック歯との係合によ
りその状態に拘束保持される。

【００４８】図６および図７は他の実施の形態を示して
おり、カムプレート３１の先端面がその摺動方向に対し
て直角な平面となっている。この場合でも、図７に示す
ような周縁カム３３とカムプレート３１の相対動作によ
り、高範囲な空転と戻し動作が可能である。なお、カム
プレート３１の先端面が傾斜していることは、初期位置
でのハンドル回転位置を安定させる効果がある。

【００４９】

【発明の効果】本発明にかかるステッキ型パーキングブ
レーキ装置によれば、ブレーキ作動中にハンドルに外力
が加わっても１８０度を越える高範囲な空転をして不用
意にブレーキが解除されず、しかも、自動的に初期位置
に戻るものを、機能上の耐久性があり、コストダウンを
図ることが可能にして提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態であるステッキ型パーキ
ングブレーキ装置の要部を示す縦断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態であるステッキ型パーキ
ングブレーキ装置におけるハンドルの蓋を取外した状態
を示す正面図である。

【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図である。

【図４】本発明の一実施の形態であるステッキ型パーキ
ングブレーキ装置における戻り機構を模式的に示す説明
図である。

【図５】本発明の一実施の形態であるステッキ型パーキ
ングブレーキ装置における戻り機構の動作を示す説明図
である。

【図６】本発明の他の実施の形態であるステッキ型パー
キングブレーキ装置における戻り機構を模式的に示す説
明図である。

【図７】本発明の他の実施の形態であるステッキ型パー
キングブレーキ装置における戻り機構の動作を示す説明
図である。

【図８】従来技術に係るステッキ型パーキングブレーキ
装置の要部を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０…ステム １５…頂部 １６…係合部 ２０…ハンドル ２７…摺接部 ２８…スリーブ ３０…戻り機構 ３１…カムプレート ３２…付勢手段 ３３…周縁カム ４０…空転阻止手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】軸方向に可動でブレーキケーブルを引いた
   状態で保持可能なステムと、このステムの引き側の頂部
   に空転可能に取り付けられたハンドルと、空転した前記
   ハンドルを前記ステムに対する初期位置に戻す戻し機構
   と、前記ハンドルを介したステムの捻り操作によりブレ
   ーキ解除し、ステムを差込んでブレーキケーブルを緩め
   ることを可能にするよう、前記ハンドルの空転を不能に
   する空転阻止手段とを有し、 前記戻し機構は、カムプレートと周縁カムとにより構成
   され、 前記カムプレートは、前記ハンドル内において前記ステ
   ムの軸線に直角な方向に摺動自在に配設されるととも
   に、前記ステムの頂部の周縁カムの周面に向けて付勢さ
   れて成り、 前記周縁カムは、前記ステムの拡頭した頂部に一体に突
   設されていて、周面に前記カムプレートの先端面が摺接
   し、前記ハンドルが前記初期位置から捻られて前記ステ
   ムに対して相対回転すると、前記カムプレートを前記付
   勢の力に抗する方向に摺動させるよう構成され、 前記ハンドルが前記初期位置にある状態における、前記
   周縁カムと前記カムプレートの先端面との接触位置は、
   前記ステムの中心線に対して前記付勢の付勢方向にオフ
   セットさせてあり、 前記ハンドルは、ブレーキをかける際に前記ハンドルを
   引いたとき該ステムを引くよう摺接部を介して拡頭した
   前記ステムの頂部に係合しており、該摺接部にスリーブ
   を固設したことを特徴とするステッキ型パーキングブレ
   ーキ装置。