JPH0967997A - 中折れ式オープンシールド機 - Google Patents
中折れ式オープンシールド機Info
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- JPH0967997A JPH0967997A JP22422395A JP22422395A JPH0967997A JP H0967997 A JPH0967997 A JP H0967997A JP 22422395 A JP22422395 A JP 22422395A JP 22422395 A JP22422395 A JP 22422395A JP H0967997 A JPH0967997 A JP H0967997A
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- shield machine
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Links
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 8
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Pit Excavations, Shoring, Fill Or Stabilisation Of Slopes (AREA)
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】中折れ式のシールド機における前部車体と後部
車体とを自由性を減殺することなく、両者の上下方向で
の不要な動きを規制し、掘削作業を円滑に行うことがで
きるようにした中折れ式オープンシールド機を提供す
る。 【解決手段】前部車体１と後部車体２とを操舵用ジャッ
キで接続してなる中折れ式オープンシールド機におい
て、前記前部車体１及び後部車体２の一方側の上部に、
係合ピン４を水平方向に設ける一方、前記前部車体１及
び後部車体２の他方側に、前記係合ピン４が挿通される
長穴５を設け、この長穴５はその長手方向が水平となる
よう形成した。
車体とを自由性を減殺することなく、両者の上下方向で
の不要な動きを規制し、掘削作業を円滑に行うことがで
きるようにした中折れ式オープンシールド機を提供す
る。 【解決手段】前部車体１と後部車体２とを操舵用ジャッ
キで接続してなる中折れ式オープンシールド機におい
て、前記前部車体１及び後部車体２の一方側の上部に、
係合ピン４を水平方向に設ける一方、前記前部車体１及
び後部車体２の他方側に、前記係合ピン４が挿通される
長穴５を設け、この長穴５はその長手方向が水平となる
よう形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はシールド工法に用い
るシールド機に関し、特に地表の浅い所で掘削を行い、
上部が中折れ式オープン型となって土砂の搬出や函体の
布設をこの上部から行うことのできる中折れ式オープン
シールド機の構造に関する。
るシールド機に関し、特に地表の浅い所で掘削を行い、
上部が中折れ式オープン型となって土砂の搬出や函体の
布設をこの上部から行うことのできる中折れ式オープン
シールド機の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、トンネルの施工に際してシールド
工法が多用されている。この工法は、トンネルの外径よ
りわずかに大きい断面をもつ枠体を有するシールド機を
地中に押し込み、先端部で切羽部の掘削を行い、その
後、後端部にセグメントと呼ばれるリング状に組立てら
れた構造体を挿入してトンネルの内面を支え、これを繰
り返すことによってトンネルを掘り進んで行く工法であ
る。
工法が多用されている。この工法は、トンネルの外径よ
りわずかに大きい断面をもつ枠体を有するシールド機を
地中に押し込み、先端部で切羽部の掘削を行い、その
後、後端部にセグメントと呼ばれるリング状に組立てら
れた構造体を挿入してトンネルの内面を支え、これを繰
り返すことによってトンネルを掘り進んで行く工法であ
る。
【０００３】このシールド工法を地表近くで行い、トン
ネルの上部をオープンにして掘り進む、すなわち溝を掘
り進んで行く工法がオープンシールド工法である。この
工法に用いられるオープンシールド機は、上部がオープ
ン型となっており、この部分から土砂の搬出、及びセグ
メントに相当する函体の敷設ができるようになってい
る。また、切羽部における掘削は、地表のショベルカー
などに行わせることができる。
ネルの上部をオープンにして掘り進む、すなわち溝を掘
り進んで行く工法がオープンシールド工法である。この
工法に用いられるオープンシールド機は、上部がオープ
ン型となっており、この部分から土砂の搬出、及びセグ
メントに相当する函体の敷設ができるようになってい
る。また、切羽部における掘削は、地表のショベルカー
などに行わせることができる。
【０００４】前記シールド機は、前記枠体（セグメン
ト）から反力を得てシールド機を地中で前進させるため
にシールドジャッキを備えている。即ち、既に布設した
函体をシールドジャッキで押圧し、その反作用により枠
体全体を前進させる機構を有している。
ト）から反力を得てシールド機を地中で前進させるため
にシールドジャッキを備えている。即ち、既に布設した
函体をシールドジャッキで押圧し、その反作用により枠
体全体を前進させる機構を有している。
【０００５】さらに、このようなシールド機は、例えば
図４に示すように、前部車体２０と後部車体２１とに分
離されており、この前部車体２０と後部車体２１とを夫
々の左右部分で連結する操舵用ジャッキ２２、２２が設
けられている。
図４に示すように、前部車体２０と後部車体２１とに分
離されており、この前部車体２０と後部車体２１とを夫
々の左右部分で連結する操舵用ジャッキ２２、２２が設
けられている。
【０００６】そして夫々の操舵用ジャッキ２２、２２の
伸量を調節することで、シールド機の前進する方向を変
えることができるようになっている。
伸量を調節することで、シールド機の前進する方向を変
えることができるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記した従
来のシールド機は、前部車体２０と後部車体２１とが単
に操舵用ジャッキ２２、２２で接続されているに過ぎな
いため、前部車体２０と後部車体２１とが別々に動き、
両者の間に上下方向の食い違いが起こることがある。こ
のため特に施工場所の土壌が砂れきである場合には前記
食い違い部分に生じる凹凸が問題となり、円滑な施工が
困難だった。
来のシールド機は、前部車体２０と後部車体２１とが単
に操舵用ジャッキ２２、２２で接続されているに過ぎな
いため、前部車体２０と後部車体２１とが別々に動き、
両者の間に上下方向の食い違いが起こることがある。こ
のため特に施工場所の土壌が砂れきである場合には前記
食い違い部分に生じる凹凸が問題となり、円滑な施工が
困難だった。
【０００８】なお、両者で軸で連結すれば上下方向での
食い違いは生じないが、微妙な操舵が困難となり望まし
くない。本発明は前記事項に鑑みてなされたもので、中
折れ式のシールド機における前部車体と後部車体とを、
自由性を減殺することなく、両者の上下方向での不要な
動きを規制し、掘削作業を円滑に行うことができるよう
にした中折れ式オープンシールド機を提供することを技
術的課題とする。
食い違いは生じないが、微妙な操舵が困難となり望まし
くない。本発明は前記事項に鑑みてなされたもので、中
折れ式のシールド機における前部車体と後部車体とを、
自由性を減殺することなく、両者の上下方向での不要な
動きを規制し、掘削作業を円滑に行うことができるよう
にした中折れ式オープンシールド機を提供することを技
術的課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は前記技術的課題
を解決するために、前部車体１と後部車体２とを操舵用
ジャッキ３で接続してなる中折れ式オープンシールド機
において以下のような構成とした。
を解決するために、前部車体１と後部車体２とを操舵用
ジャッキ３で接続してなる中折れ式オープンシールド機
において以下のような構成とした。
【００１０】即ち、前記前部車体１及び後部車体２の接
続面における一方側の上部に、係合ピン４を水平方向に
設ける一方、前記前部車体１及び後部車体２の他方側
に、前記係合ピン４が挿通される長穴５を設け、この長
穴５はその長手方向が水平となるよう形成したことを技
術的手段とする。 〔前部車体１〕前部車体１は全体筒状に形成することが
でき、その先端には土留め用ジャッキを装着することが
できる。 〔後部車体２〕後部車体２は全体筒状に形成することが
でき、その後端にはトンネル側壁に密接する構造体であ
るセグメントあるいはボックスカルバートを収容する機
構を設けることができる。 〔操舵用ジャッキ３〕これは油圧ジャッキが好適であ
り、前記前部車体１と後部車体２とを連結するものであ
る。その装着数については最低左右位置に１本づつ必要
であるが、左右に夫々３本程度装着するのがよい。 〔係合ピン４〕係合ピン４は前部車体１と後部車体２と
の接続部分に設けられ、前部車体１または後部車体２の
一方側に設けられる。その位置は車体の上部であるが、
外部に露出させることは望ましくなく、車体内部側に引
っ込めて装着するのがよい。取り付け方法は溶接あるい
はボルトナットで装着することができる。 〔長穴５〕これはその長手方向が水平となるよう設けら
れ、その短手方向の幅は前記係合ピン４が内部に挿通し
て左右にスライドできる寸法に設定されている。
続面における一方側の上部に、係合ピン４を水平方向に
設ける一方、前記前部車体１及び後部車体２の他方側
に、前記係合ピン４が挿通される長穴５を設け、この長
穴５はその長手方向が水平となるよう形成したことを技
術的手段とする。 〔前部車体１〕前部車体１は全体筒状に形成することが
でき、その先端には土留め用ジャッキを装着することが
できる。 〔後部車体２〕後部車体２は全体筒状に形成することが
でき、その後端にはトンネル側壁に密接する構造体であ
るセグメントあるいはボックスカルバートを収容する機
構を設けることができる。 〔操舵用ジャッキ３〕これは油圧ジャッキが好適であ
り、前記前部車体１と後部車体２とを連結するものであ
る。その装着数については最低左右位置に１本づつ必要
であるが、左右に夫々３本程度装着するのがよい。 〔係合ピン４〕係合ピン４は前部車体１と後部車体２と
の接続部分に設けられ、前部車体１または後部車体２の
一方側に設けられる。その位置は車体の上部であるが、
外部に露出させることは望ましくなく、車体内部側に引
っ込めて装着するのがよい。取り付け方法は溶接あるい
はボルトナットで装着することができる。 〔長穴５〕これはその長手方向が水平となるよう設けら
れ、その短手方向の幅は前記係合ピン４が内部に挿通し
て左右にスライドできる寸法に設定されている。
【００１１】本発明は前記必須構成要素からなるが、中
折れ式オープンシールド機に通常装着されている補機
類、例えば、中折れ式オープンシールド機を地中で前進
させるためにシールドジャッキを付加した場合でも成立
する。また、前記係合ピン４と長穴５は一組だけでなく
二組以上設けてもよい。
折れ式オープンシールド機に通常装着されている補機
類、例えば、中折れ式オープンシールド機を地中で前進
させるためにシールドジャッキを付加した場合でも成立
する。また、前記係合ピン４と長穴５は一組だけでなく
二組以上設けてもよい。
【００１２】前記した構成においては、前部車体１と後
部車体２との接続部分の動きは水平面上左右方向には自
在に動くが、水平面上上下方向に前部車体１と後部車体
２とが食い違って動くことはない。
部車体２との接続部分の動きは水平面上左右方向には自
在に動くが、水平面上上下方向に前部車体１と後部車体
２とが食い違って動くことはない。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１ないし
図３に基づいて説明する。Ａは中折れ式オープンシール
ド機全体を示し、全体として筒状に形成されている。そ
して、前部車体１と後部車体２とを操舵用ジャッキ３で
接続して構成されている。前部車体１の前面には土留め
用ジャッキ６が設けられており、この土留め用ジャッキ
６の先端に土留め板７が設けられている。また、後部車
体２中にはシールドジャッキ９が設けられている。
図３に基づいて説明する。Ａは中折れ式オープンシール
ド機全体を示し、全体として筒状に形成されている。そ
して、前部車体１と後部車体２とを操舵用ジャッキ３で
接続して構成されている。前部車体１の前面には土留め
用ジャッキ６が設けられており、この土留め用ジャッキ
６の先端に土留め板７が設けられている。また、後部車
体２中にはシールドジャッキ９が設けられている。
【００１４】前記土留め用ジャッキ６は車体の左右位置
に夫々４本、合計８本設けられている。前記後部車体２
の前面上部には係合ピン４が溶接されている。この係合
ピン４は図２に示すように、車体の外壁よりも内部に設
けられており、その直径は８０ミリメートルになってい
る。
に夫々４本、合計８本設けられている。前記後部車体２
の前面上部には係合ピン４が溶接されている。この係合
ピン４は図２に示すように、車体の外壁よりも内部に設
けられており、その直径は８０ミリメートルになってい
る。
【００１５】一方、前記前部車体１の後面上部には前記
係合ピン４が挿通される長穴５が設けられている。この
長穴５は前部車体１側に固定されたＨ鋼に形成されてい
る。長穴５はその長手方向が水平となるよう設けられ、
その短手方向の幅は前記係合ピン４が内部に挿通して左
右にスライドできる寸法に設定されている。
係合ピン４が挿通される長穴５が設けられている。この
長穴５は前部車体１側に固定されたＨ鋼に形成されてい
る。長穴５はその長手方向が水平となるよう設けられ、
その短手方向の幅は前記係合ピン４が内部に挿通して左
右にスライドできる寸法に設定されている。
【００１６】なお、前記実施の形態では前部車体１側に
長穴５を設け、後部車体２側に係合ピン４を設けたもの
であるが、これを逆に、後部車体２側に長穴５を設け、
前部車体１側に係合ピン４を設けてもよい。
長穴５を設け、後部車体２側に係合ピン４を設けたもの
であるが、これを逆に、後部車体２側に長穴５を設け、
前部車体１側に係合ピン４を設けてもよい。
【００１７】このような構成とすることにより、前部車
体１と後部車体２は係合ピン４と長穴５とで係止される
こととなるため、図２における矢示Ｆ方向には動かずそ
の上下方向に段差が生じることはない。一方、係合ピン
４は長穴５内を水平に移動することはできるため、矢示
Ｇ方向にはある程度動くことができる。したがって、操
舵用ジャッキ３による左右方向の屈曲には何ら支障はな
い。
体１と後部車体２は係合ピン４と長穴５とで係止される
こととなるため、図２における矢示Ｆ方向には動かずそ
の上下方向に段差が生じることはない。一方、係合ピン
４は長穴５内を水平に移動することはできるため、矢示
Ｇ方向にはある程度動くことができる。したがって、操
舵用ジャッキ３による左右方向の屈曲には何ら支障はな
い。
【００１８】前記した構成になる中折れ式オープンシー
ルド機Ａは図３のように使用される。中折れ式オープン
シールド機Ａはその上面が地表面と概ね同一レベルにな
るような深度に埋まった状態で前進する。前進させる際
には、まず中折れ式オープンシールド機Ａの前方をバッ
クホー１０で掘削して土砂を排除し、後部車体２の後端
に函体（ボックスカルバート）１２を挿入する。この挿
入に際してはクレーン１１を使用する。そしてこの函体
１２をシールドジャッキ９で押圧し、その反作用により
中折れ式オープンシールド機Ａ全体を前進させる。
ルド機Ａは図３のように使用される。中折れ式オープン
シールド機Ａはその上面が地表面と概ね同一レベルにな
るような深度に埋まった状態で前進する。前進させる際
には、まず中折れ式オープンシールド機Ａの前方をバッ
クホー１０で掘削して土砂を排除し、後部車体２の後端
に函体（ボックスカルバート）１２を挿入する。この挿
入に際してはクレーン１１を使用する。そしてこの函体
１２をシールドジャッキ９で押圧し、その反作用により
中折れ式オープンシールド機Ａ全体を前進させる。
【００１９】この動作を反復することでトンネル（溝）
を地中に構築する。このとき必要に応じて操舵用ジャッ
キ３を作動させスアリングを行うが、前記前部車体１と
後部車体２とは前記したように規制的に連結されている
ため、例え地盤が不安定な砂れきの土壌であっても前部
車体１や後部車体２が別々に沈下することはなく安定的
かつ円滑に進行させることができる。
を地中に構築する。このとき必要に応じて操舵用ジャッ
キ３を作動させスアリングを行うが、前記前部車体１と
後部車体２とは前記したように規制的に連結されている
ため、例え地盤が不安定な砂れきの土壌であっても前部
車体１や後部車体２が別々に沈下することはなく安定的
かつ円滑に進行させることができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、中折れ式のシールド機
における前部車体と後部車体において、両者の上下方向
での不要な動きを規制できるように構成したので、水平
面上左右方向の操舵には何ら支障を与えることなく掘削
作業を円滑に行うことができる。特に、砂れきのように
不安定な地盤であっても前部車体や後部車体が別々に沈
下することはない。
における前部車体と後部車体において、両者の上下方向
での不要な動きを規制できるように構成したので、水平
面上左右方向の操舵には何ら支障を与えることなく掘削
作業を円滑に行うことができる。特に、砂れきのように
不安定な地盤であっても前部車体や後部車体が別々に沈
下することはない。
【図１】本発明の実施の形態を示す装置全体の断面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の実施の形態を示す前部車体と後部車体
との接続部分の要部断面図である。
との接続部分の要部断面図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す本装置の使用状態の
側面図である。
側面図である。
【図４】従来の中折れ式オープンシールド機を示す断面
図である。
図である。
１・・前部車体、 ２・・後部車体、 ３・・操舵用ジャッキ、 ４・・係合ピン、 ５・・長穴。
Claims (1)
- 【請求項１】前部車体１と後部車体２とを操舵用ジャッ
キ３で接続してなる中折れ式オープンシールド機におい
て、 前記前部車体１及び後部車体２の接続面における一方側
の上部に、係合ピン４を水平方向に設けるとともに、前
記前部車体１及び後部車体２の他方側に、前記係合ピン
４が挿通される長穴５を設け、この長穴５はその長手方
向が水平となるよう形成したことを特徴とする中折れ式
オープンシールド機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22422395A JPH0967997A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 中折れ式オープンシールド機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22422395A JPH0967997A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 中折れ式オープンシールド機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0967997A true JPH0967997A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=16810443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22422395A Pending JPH0967997A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 中折れ式オープンシールド機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0967997A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102425430A (zh) * | 2011-11-04 | 2012-04-25 | 上海交通大学 | 软土地层盾构隧道结构抵抗纵向变形的保护控制方法 |
| JP2012092602A (ja) * | 2010-10-28 | 2012-05-17 | Makoto Uemura | オープンシールド機 |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP22422395A patent/JPH0967997A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012092602A (ja) * | 2010-10-28 | 2012-05-17 | Makoto Uemura | オープンシールド機 |
| CN102425430A (zh) * | 2011-11-04 | 2012-04-25 | 上海交通大学 | 软土地层盾构隧道结构抵抗纵向变形的保护控制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20041216 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041221 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050419 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |