JPH0968018A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、１種類のカムプロフィー
ルによって数種類のバルブリフト及びバルブタイミング
を得て、広範囲なエンジン運転状態においてエンジン性
能を向上させることにある。 【構成】 このため、この発明は、低速用ロッカアーム
中心を中心に揺動される低速用ロッカアームと中高速用
ロッカアーム中心を中心に揺動される中高速用ロッカア
ームとを設け、ロッカアームレバー比を可変するように
低速用ロッカアーム中心と中高速用ロッカアーム中心と
を偏倚させて配設し、バルブタイミングを可変するよう
に低速用ロッカアームの低速用摺動部材の円弧中心と中
高速用ロッカアームの中高速用摺動部材の円弧中心とを
偏倚させて配設し、低速用ロッカアームと中高速用ロッ
カアームとを係合させるように作動する複数の連動部材
を設け、これら連動部材をエンジン運転状態に応じて選
択的に作動する作動手段を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの動弁
装置に係り、特に１種類のカムプロフィールによって数
種類のバルブリフト及びバルブタイミングを得て、広範
囲なエンジン運転状態においてエンジン性能を向上し得
るエンジンの動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、必要とされ
る各諸機能を向上させるために、吸排気弁のバルブリフ
ト及びバルブタイミングを可変する動弁装置が設けられ
ているものがある。

【０００３】このような動弁装置の形態としては、例え
ば、カムプロフィール切り換え式のものがある。

【０００４】このカムプロフィール切り換え式の動弁装
置は、カム軸に低速用カムと中高速用カムとを設け、低
速用カムによって低速用ロッカアームを揺動させ、ま
た、中高速用カムによって中高速用ロッカアームを揺動
させ、これにより、低速時には、低速用ロッカアームに
よって吸排気弁を開閉動作させる一方、中高速時には、
中高速用ロッカアームによって吸排気弁を開閉動作させ
ている。

【０００５】このようなエンジンの動弁装置としては、
例えば、特開平２−１２３２１５号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、４サイクルエンジンにお
いて、吸排気弁をクランク軸に連動させたカム軸のカム
の回転で押し下げることによって開閉させるもので、ガ
イドに沿って摺動する摺動杆の先端に上下の面の曲率を
変えたカムプレートの一端を軸着し、カムプレートをカ
ムと吸排気弁間に介在させ、摺動杆をエンジンの回転数
に応じて摺動させるようにしたものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、エン
ジンの動弁装置においては、必要とするバルブリフトの
数だけカムプロフィールが必要となり、このため、低速
用カムと中高速用カムとに２種類のカムプロフィールが
必要となり、この結果、必要なバルブリフトの数だけカ
ムプロフィールやロッカアームが必要となり、よって、
実際には、動弁室のスペース上の制約によって２段階の
可変バルブリフトや可変バルブタイミングしか得られ
ず、広範囲なエンジン運転状態においてエンジン性能を
向上させることができないという不都合があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダヘッ
ドにカム軸を軸支して設け、このカム軸のカムの回転に
よってロッカアームを介して吸排気弁を開閉動作させる
エンジンの動弁装置において、低速用ロッカアーム中心
を中心に揺動される低速用ロッカアームと中高速用ロッ
カアーム中心を中心に揺動される中高速用ロッカアーム
とを設け、ロッカアームレバー比を可変するように前記
低速用ロッカアーム中心と前記中高速用ロッカアーム中
心とを偏倚させて配設し、バルブタイミングを可変する
ように前記低速用ロッカアームの低速用摺動部材の円弧
中心と前記中高速用ロッカアームの中高速用摺動部材の
円弧中心とを偏倚させて配設し、前記低速用ロッカアー
ムと前記中高速用ロッカアームとを係合させるように作
動する複数の連動部材を設け、これら連動部材をエンジ
ン運転状態に応じて選択的に作動する作動手段を設けた
ことを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】この発明は、エンジン運転状態に
応じて連動部材を選択的に作動させることにより、低速
用ロッカアームと中高速用ロッカアームとの係合位置を
変化させ、ロッカアームレバー比を可変するので、１種
類のカムプロフィールで、必要な複数のバルブリフトを
得るとともに、複数のバルブタイミングを得ることがで
き、よって、カムプロフィールやロッカアームの数を増
加することなく、広範囲なエンジン運転状態においてエ
ンジン性能を向上することができる。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜１９は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は４サイクルの
エンジン、４はシリンダヘッド、６は燃焼室、８は吸気
ポート、１０は排気ポート、１２は動弁装置である。

【００１０】この動弁装置１２は、吸気系動弁装置１２
−１と排気系動弁装置１２−２とからなる。

【００１１】吸気系動弁装置１２−１にあっては、シリ
ンダヘッド４に吸気カム軸１４が軸支して設けられ、こ
の吸気カム軸１４に吸気カム１６が設けられ、この吸気
カム１６の回転によって揺動する吸気低速用ロッカアー
ム１８及び吸気中高速用ロッカアーム２０が設けられ、
これら吸気低速用ロッカアーム１８及び吸気中高速用ロ
ッカアーム２０の揺動によって往復動する吸気弁２２が
設けられている。

【００１２】この吸気弁２２は、シリンダヘッド４に保
持させた吸気バルブガイド２４に摺動可能に支持され、
吸気弁座２６によって形成された吸気口２８を開閉する
ものである。この吸気弁２２には、先端側に吸気ロッカ
アーム当接部３０が設けられているとともに吸気第１ス
プリング受け部３２が設けられ、また、この吸気第１ス
プリング受け部３２とシリンダヘッド４に設置した吸気
第２スプリング受け部３４間で吸気バルブスプリング３
６が嵌装されている。

【００１３】吸気低速用ロッカアーム１８は、図２に示
す如く、基端部１８ａが吸気低速用ロッカアーム軸３８
に揺動可能に設けられている。吸気低速用ロッカアーム
１８の先端部１８ｂには、吸気カム１６に接する吸気低
速用摺動部材４０と吸気弁２２の吸気ロッカアーム当接
部３０に接する吸気弁低速用当接部４２とが設けられて
いる。

【００１４】吸気中高速用ロッカアーム２０は、図２に
示す如く、基端部２０ａが吸気中高速用ロッカアーム軸
４４に揺動可能に設けられ、且つ、吸気低速用ロッカア
ーム１８と並設されている。この吸気中高速用ロッカア
ーム２０の基端部２０ａには、吸気アームスプリング受
け部４６が設けられている。吸気中高速用ロッカアーム
２０の先端部２０ｂには、吸気カム１６が接する吸気中
高速用摺動部材４８が設けられている。

【００１５】図２に示す如く、吸気低速用ロッカアーム
軸３８の軸心である吸気低速用ロッカアーム中心３８ｃ
と、吸気中高速用ロッカアーム軸４４の軸心である吸気
中高速用ロッカアーム軸中心４４ｃとは、ロッカアーム
レバー比（Ｒ）を可変するように、同一軸心上ではな
く、偏倚して配設されている。

【００１６】また、吸気中高速用ロッカアーム２０の基
端部２０ａに設けた吸気アームリターンスプリング受け
部４６には、シリンダヘッド４に形成した吸気リターン
スプリング保持穴５０に挿着した吸気リターンスプリン
グ５２が係止して設けられている。

【００１７】また、吸気低速用ロッカアーム１８の先端
部１８ｂの側面には、この吸気低速用ロッカアーム１８
と吸気中高速用ロッカアーム２０の先端部２０ｂとを係
合させるために複数の吸気連動部材として、例えば、吸
気第１連動ピン５４（連動ピン１）と吸気第２連動ピン
５６（連動ピン２）とが並列に設けられている。

【００１８】一方、排気系動弁装置１２−２にあって
は、シリンダヘッド４に排気カム軸５８が軸支して設け
られ、この排気カム軸５８に排気カム６０が設けられ、
この排気カム６０の回転によって揺動する排気低速用ロ
ッカアーム６２及び排気中高速用ロッカアーム６４が設
けられ、これら排気低速用ロッカアーム６２及び排気中
高速用ロッカアーム６４の揺動によって往復動する排気
弁６６が設けられている。

【００１９】この排気弁６６は、シリンダヘッド４に保
持させた排気バルブガイド６８に摺動可能に支持され、
排気弁座７０によって形成された排気口７２を開閉する
ものである。この排気弁６６には、先端側に排気ロッカ
アーム当接部７０が設けられているとともに排気第１ス
プリング受け部７６が設けられ、また、この排気第１ス
プリング受け部７６とシリンダヘッド４に設置した排気
第２スプリング受け部７８間で排気バルブスプリング８
０が嵌装されている。

【００２０】排気低速用ロッカアーム６２は、図３に示
す如く、基端部６２ａが排気低速用ロッカアーム軸８２
に揺動可能に設けられている。排気低速用ロッカアーム
６２の先端部６２ｂには、排気カム６０に接する排気低
速用摺動部材８４と排気弁６６の排気ロッカアーム当接
部７４に接する排気弁低速用当接部８６とが設けられて
いる。

【００２１】排気中高速用ロッカアーム６４は、図３に
示す如く、基端部６４ａが排気中高速用ロッカアーム軸
８８に揺動可能に設けられ、且つ、排気低速用ロッカア
ーム６２と並設されている。この排気中高速用ロッカア
ーム８８の基端部８８ａには、排気アームスプリング受
け部９０が設けられている。排気中高速用ロッカアーム
６４の先端部６４ｂには、排気カム６０に接する排気中
高速用摺動部材９２が設けられている。

【００２２】図３に示す如く、排気低速用ロッカアーム
軸８２の軸心である吸気低速用ロッカアーム中心８２ｃ
と、吸気中高速用ロッカアーム軸８８の軸心である吸気
中高速用ロッカアーム軸中心８８ｃとは、ロッカアーム
レバー比（Ｒ）を可変するように、同一軸心上ではな
く、偏倚して配設されている。

【００２３】また、排気中高速用ロッカアーム６４の基
端部６４ａに設けた排気アームリターンスプリング受け
部９０には、シリンダヘッド４に形成した排気リターン
スプリング保持穴９４に挿着した排気リターンスプリン
グ９６が係止して設けられている。

【００２４】また、排気低速用ロッカアーム６２の先端
部６２ｂの側面には、この排気低速用ロッカアーム６２
と排気中高速用ロッカアーム６４の先端部６４ｂとを係
合させるために複数の排気連動部材として、例えば、排
気第１連動ピン９８（連動ピン１）と排気第２連動ピン
１００（連動ピン２）とが並列に設けられている。

【００２５】吸気系動弁装置１２−１の吸気第１、吸気
第２連動ピン５４、５６及び排気系動弁装置１２−２の
排気第１、排気第２連動ピン９８、１００は、吸気低速
用ロッカアーム１８及び排気低速用ロッカアーム６２に
同じように設けられ、且つ、後述する作動手段１２０に
よって夫々作動される。従って、以下においては、吸気
系動弁装置１２−１についてのみ説明する。

【００２６】図５に示す如く、吸気第１、吸気第２連動
ピン５４、５６が備えられた連動機構１０２において
は、吸気第１、吸気第２連動ピン５４、５６が吸気低速
用ロッカアーム１８の先端部１８の側面に形成した吸気
第１、吸気第２ピン穴１０４、１０６に出没可能に設け
られている。

【００２７】吸気第１連動ピン５４は吸気第１ピン穴１
０４の内面に形成した吸気第１設置溝部１０８と吸気第
１連動ピン５４に形成した吸気第２設置突部１１０間に
縮設した吸気第１スプリング１１２の付勢力によって第
１吸気ピン穴１０４内に収容されるように付勢されてい
る。また、吸気第２連動ピン５６は、吸気第２ピン穴１
０６の内面に形成した吸気第２設置溝部１１４と吸気第
２連動ピン５６に形成した吸気第２設置突部１１６間に
縮設した吸気第２スプリング１１８の付勢力によって第
２吸気ピン穴１０６内に収容されるように付勢されてい
る。吸気第１スプリング１１２の付勢力は、吸気第２ス
プリング１１８の付勢力よりも小さいものである。よっ
て、吸気第１連動ピン５４の作動圧力（Ｐｐ１）と吸気
第２連動ピン５６の作動圧力（Ｐｐ２）との関係は、Ｐ
ｐ１＜Ｐｐ２にある。

【００２８】吸気第１、吸気第２連動ピン５４、５６
は、例えば、油圧式の作動手段１２０により、エンジン
運転状態に応じて選択的に作動されるものである。

【００２９】この作動手段１２０において、吸気低速用
ロッカアーム１８には、吸気第１ピン穴１０４に連通す
る第１油圧室１２２と、この第１油圧室１２２に油圧室
連絡路１２４を介して連通する第２油圧室１２６と、こ
れら第１、第２油圧室１２２、１２６に連通するロッカ
アームオイル通路１２８とが形成されている。このロッ
カアームオイル通路１２８は、吸気低速用ロッカアーム
軸３８に形成したシャフトオイル通路１３０に連通して
いる。

【００３０】このシャフトオイル通路１３０は、シリン
ダヘッド４に形成した連絡オイル通路１３２及び供給オ
イル通路１３４とに連通している。この供給オイル通路
１３４には、オイルポンプ（図示せず）から圧送される
オイルが圧力（Ｐｏ）で供給される。

【００３１】この供給オイル通路１３４には、第１、第
２リリーフ通路１３６、１３８が連通している。第１リ
リーフ通路１３５には、この第１リリーフ通路１３６を
開閉する第１ソレノイド弁１４０と、所定のオイルの圧
力（Ｐｖ１）が作用すると開動作する第１リリーフ弁
（リリーフバルブ１）１４２とが順次に設けられてい
る。また、第２リリーフ通路１３８には、この第２リリ
ーフ通路１３８を開閉する第２ソレノイド弁１４４と、
第１リリーフ弁１４２を開動作する圧力（Ｐｖ１）より
も大なる圧力（Ｐｖ２）で開動作する第２リリーフ弁
（リリーフバルブ２）１４６とが順次に設けられてい
る。

【００３２】吸気第１連動ピン５４の作動圧力（Ｐｐ
１）と吸気第２連動ピン５６の作動圧力（Ｐｐ２）と供
給オイルの圧力（Ｐｏ）と第１リリーフ弁１４２の開弁
圧（Ｐｖ１）と第２リリーフ弁１４６の開弁圧（Ｐｖ
２）との関係は、図４に示す如く、Ｐｖ１＜Ｐｐ１＜Ｐ
ｖ２＜Ｐｐ２≦Ｐｏである。

【００３３】第１、第２ソレノイド弁１４０、１４４
は、制御部１４８に連絡している。この制御部１４８
は、エンジン運転状態、つまり、低速時、中速時、高速
時に応じて、第１、第２ソレノイド弁１４０、１４４を
選択的に開閉作動するものである。

【００３４】更に、吸気低速用ロッカアーム１８と吸気
中高速用ロッカアーム２０とは、バルブタイミングを可
変するように、吸気低速用摺動部材４０の円弧中心４０
ｃと吸気中高速用摺動部材４８の円弧中心４８ｃとが偏
倚して配設される。

【００３５】即ち、図１５に示す如く、吸気低速用摺動
部材４０の中心と吸気カム軸１４の中心１４ｃとを結ぶ
中心線Ｃ１を抽出し、吸気低速用摺動部材４０の円弧の
半径をＲとすると、吸気低速用摺動部材４０の円弧中心
４０ｃが中心線Ｃ１上に存在する。また、吸気中高速用
摺動部材４８の中心と吸気カム軸１４の中心１４ｃとを
結ぶ中心線Ｃ２を抽出し、吸気中高速用摺動部材４８の
円弧の半径をＲとすると、吸気中高速用摺動部材４８の
円弧中心４８ｃが中心線Ｃ２上に存在する。そして、こ
の吸気中高速用摺動部材４８の円弧中心４８ｃは、カム
回転方向に吸気カム軸１４の中心１４ｃを中心にして角
度αだけずれている。

【００３６】あるいは、図１８に示す如く、吸気低速用
摺動部材４０の中心と吸気カム軸１４の中心１４ｃとを
結ぶ中心線Ｃ１を抽出し、吸気低速用摺動部材４０の円
弧の半径をＲとすると、吸気低速用摺動部材４０の円弧
中心４０ｃが中心線Ｃ１上に存在する。また、吸気中高
速用摺動部材４８の中心と吸気カム軸１４の中心１４ｃ
とを結ぶ中心線Ｃ２を抽出し、吸気中高速用摺動部材４
８の円弧の半径をＲとすると、吸気中高速用摺動部材４
８の円弧中心４８ｃが中心線Ｃ２上に存在する。そし
て、この吸気中高速用摺動部材４８の円弧中心４８ｃ
は、反カム回転方向に吸気カム軸１４の中心１４ｃを中
心にして角度αだけずれている。

【００３７】次に、この実施例の作用を説明する。

【００３８】この実施例の作用の説明にあっては、吸気
系動弁装置１２−１と排気系動弁装置１２−２とが同一
構成・同一作用なので、吸気系動弁装置１２−１につい
てのみ説明する。

【００３９】エンジン２の運転状態が低速時において
は、図６に示す如く、第１、第２ソレノイド弁１４０、
１４４が制御部１４８によって開動作されるとともに、
第１、第２リリーフ弁１４２、１４６が供給オイルの圧
力（Ｐｏ）によって開動作することにより、供給オイル
通路１３４のオイルの圧力をＰｖ１まで下げるので、こ
の圧力Ｐｖ１では吸気第１、吸気第２連動ピン５４、５
６が吸気第１、吸気第２スプリング１１２、１１８の付
勢力によって作動しない。

【００４０】このため、この低速時に、図７に示す如
く、フルリフト時にあっては、吸気中高速用ロッカアー
ム２０がフリーの状態となり、吸気弁２２が吸気低速用
ロッカアーム１８によって押されることになる。このと
き、バルブリフトは、Ｈ１である。

【００４１】また、この低速時に、図８に示す如く、ベ
ースサークル時にあっては、吸気弁２２が吸気口２８を
閉成する時であり、吸気低速用ロッカアーム中心３８ｃ
と吸気第１連動ピン５４の中心５４ｃ間の長さをＡ１と
し、吸気低速用ロッカアーム中心３８ｃと吸気低速用摺
動部材４０の円弧中心４０ｃ間の長さをＢ１とすると、
ロッカアームレバー比Ｒ１は、Ｒ１＝Ａ１／Ｂ１とな
る。

【００４２】また、エンジン２の運転状態が中速時にお
いては、図９に示す如く、第２ソレノイド弁１４が制御
部１４８によって開動作されているが、第１ソレノイド
弁１４０が制御部１４８によって閉動作されると、第２
リリーフ弁１４６が供給されたオイルの圧力（Ｐｏ）に
よって開動作し、オイルの圧力をＰｖ２まで下げる。こ
れにより、吸気第１連動ピン５４のみが吸気第１スプリ
ング１１２の付勢力に抗して作動し、この吸気第１連動
ピン５４は、吸気中高速ロッカアーム２０の先端部２０
ｂの下面に係合してこの吸気中高速ロッカアーム２０を
動作させる。

【００４３】このため、中速時に、図１０に示す如く、
フルリフト時にあっては、吸気中高速用ロッカアーム２
０が吸気低速用ロッカアーム１８を動作させる。このと
き、バルブリフトは、低速時のバルブリフトＨ１よりも
少し大きなＨ２となる。

【００４４】また、この中速時に、図１１に示す如く、
ベースサークル時にあっては、吸気中高速用ロッカアー
ム中心４４ｃと吸気第１連動ピン５４の中心５４ｃ間の
長さをＡ２とし、吸気中速用ロッカアーム中心４４ｃと
吸気中高速用摺動部材４８の円弧中心４８ｃ間の長さを
Ｂ２とすると、ロッカアームレバー比Ｒ２は、Ｒ２＝Ａ
２／Ｂ２となる。

【００４５】更に、エンジン２の運転状態が高速時にあ
っては、図１２に示す如く、第１、第２ソレノイド弁１
４０、１４４が制御部１４８によって閉動作されること
により、供給オイルの圧力（Ｐｏ）が第１、第２連動ピ
ン５４、５６の作動圧力（Ｐｐ１、Ｐｐ２）よりも高い
ので、第１、第２連動ピン５４、５６が、吸気第１、吸
気第２スプリング１１２、１１８の付勢力に抗して作動
して吸気中高速ロッカアーム２０の先端部２０ｂの下面
に係合し、吸気低速用ロッカアーム１８を動作させる。

【００４６】このため、この高速時において、図１３に
示す如く、フルリフト時に、吸気第２連動ピン５６が吸
気中高速用ロッカアーム２０の先端部２０ｂの下面に係
合し、この吸気中高速用ロッカアーム２０を動作させ
る。このとき、バルブリフトは、中速時のバルブリフト
Ｈ２よりも大きなＨ３となる。

【００４７】また、この高速時において、図１４に示す
如く、ベースサークル時には、吸気第１、吸気第２連動
ピン５４、５６が吸気中高速用ロッカアーム２０に係合
し、吸気中高速用ロッカアーム中心４４ｃと吸気第２連
動ピン５６の中心５６ｃ間の長さをＡ３とし、吸気中高
速用ロッカアーム中心４４ｃと吸気中高速用摺動部材４
８の円弧中心４８ｃ間の長さをＢ２とすると、ロッカア
ームレバー比Ｒ３は、Ｒ３＝Ａ３／Ｂ２となる。

【００４８】なお、上述の如き、排気系動弁装置１２−
２においては、吸気系動弁装置１２−１と同様な作用を
するので、ここでは、その説明を省略する。

【００４９】この結果、この実施例においては、エンジ
ン運転状態に応じて、吸気第１、吸気第２連動ピン５
４、５６を選択的に出没させることにより、吸気低速用
ロッカアーム１８と吸気中高速用ロッカアーム２０との
係合位置が変化し、ロッカアームレバー比が変化するの
で、一種類のカムプロフィールでバルブリフトを変える
ことができる。

【００５０】また、図１３〜１９に示す如く、吸気低速
用摺動部材４０の円弧中心４０ｃと吸気中高速用摺動部
材４８の円弧中心４８ｃとをずらす方向により、バルブ
リフトが切換った時に、バルブタイミングが変化する。
例えば、中高速運転時にバルブリフトが切換ると、吸気
低速用摺動部材４０の円弧中心４０ｃと吸気中高速用摺
動部材４８の円弧中心４８ｃとが角度αでずれているの
で、まず、吸気低速用ロッカアーム１８が吸気弁２２を
押し、クランク角の角度２α遅れて吸気中高速用ロッカ
アーム２０が吸気カム１６に接触し始め、各リフトの交
点ａ、ｂ点から中高速時のバルブリフトに切換り、低速
時のバルブリフトにより角度２α遅れて吸気弁２２が閉
動作することになる。よって、図１７に示す如く、エン
ジン性能に大きな影響を与えるバルブオーバラップ量、
吸気弁２２の閉時期を可変することができる。

【００５１】これにより、１種類のカムプロフィールで
数種類のバルブリフトを得ることができ、また、１種類
のカムプロフィールで数種類のバルブタイミングを得る
ことができ、よって、エンジン運転状態に応じてバルブ
リフトカーブ、バルブタイミングが得られるので、広範
囲なエンジン運転状態でエンジン性能を向上することが
できる。

【００５２】また、連動ピンの数を増加すれば、バルブ
リフトの数を増加させる一方、ロッカアームやカムプロ
フィールの数を増加する必要がなく、構成が簡単で、加
工工数を低減することができる。

【００５３】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、低速用ロッカアーム中心を中心に揺動さ
れる低速用ロッカアームと中高速用ロッカアーム中心を
中心に揺動される中高速用ロッカアームとを設け、ロッ
カアームレバー比を可変するように低速用ロッカアーム
中心と中高速用ロッカアーム中心とを偏倚させて配設
し、バルブタイミングを可変するように低速用ロッカア
ームの低速用摺動部材の円弧中心と中高速用ロッカアー
ムの中高速用摺動部材の円弧中心とを偏倚させて配設
し、低速用ロッカアームと中高速用ロッカアームとを係
合させるように作動する複数の連動部材を設け、これら
連動部材をエンジン運転状態に応じて選択的に作動する
作動手段を設けたことにより、エンジン運転状態に応じ
て連動部材を選択的に作動させて、低速用ロッカアーム
と中高速用ロッカアームとの係合位置を変化させ、１種
類のカムプロフィールで、必要な複数のバルブリフトを
得るとともに複数のバルブタイミングを得ることがで
き、よって、カムプロフィールやロッカアームの数を増
加することなく、広範囲なエンジン運転状態においてエ
ンジン性能を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの断面図である。

【図２】吸気系動弁装置の側面図である。

【図３】排気系動弁装置の側面図である。

【図４】作動手段の構成図である。

【図５】図４の連動ピン部位の要部拡大図である。

【図６】低速時における作動手段の構成図である。

【図７】低速時におけるフルリフト時の吸気系動弁装置
の側面図である。

【図８】低速時におけるベースサークル時の吸気系動弁
装置の側面図である。

【図９】中速時における作動手段の構成図である。

【図１０】中速時におけるフルリフト時の吸気系動弁装
置の側面図である。

【図１１】中速時におけるベースサークル時の吸気系動
弁装置の側面図である。

【図１２】高速時における作動手段の構成図である。

【図１３】高速時におけるフルリフト時の吸気系動弁装
置の側面図である。

【図１４】高速時におけるベースサークル時の吸気系動
弁装置の側面図である。

【図１５】カム回転方向に中高速用ロッカアームの摺動
部材の円弧中心をずらした状態の吸気系動弁装置の側面
図である。

【図１６】カム回転方向に中高速用ロッカアームの摺動
部材の円弧中心をずらした場合のバルブリフトを示す図
である

【図１７】カム回転方向に中高速用ロッカアームの摺動
部材の円弧中心をずらした場合のバルブリフトを示す他
の図である。

【図１８】反カム回転方向に中高速用ロッカアームの摺
動部材の円弧中心をずらした状態の吸気系動弁装置の側
面図である。

【図１９】反カム回転方向に中高速用ロッカアームの摺
動部材の円弧中心をずらした場合のバルブリフトを示す
図である

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダヘッド １２ 動弁装置 １４ 吸気カム軸 １８ 吸気低速用ロッカアーム ２０ 吸気中高速用ロッカアーム ３８ 吸気低速用ロッカアーム軸 ４０ 吸気低速用摺動部材 ４４ 吸気中高速用ロッカアーム軸 ４８ 吸気中高速用摺動部材 ５４ 吸気第１連動ピン ５６ 吸気第２連動ピン １２０ 作動手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッドにカム軸を軸
   支して設け、このカム軸のカムの回転によってロッカア
   ームを介して吸排気弁を開閉動作させるエンジンの動弁
   装置において、低速用ロッカアーム中心を中心に揺動さ
   れる低速用ロッカアームと中高速用ロッカアーム中心を
   中心に揺動される中高速用ロッカアームとを設け、ロッ
   カアームレバー比を可変するように前記低速用ロッカア
   ーム中心と前記中高速用ロッカアーム中心とを偏倚させ
   て配設し、バルブタイミングを可変するように前記低速
   用ロッカアームの低速用摺動部材の円弧中心と前記中高
   速用ロッカアームの中高速用摺動部材の円弧中心とを偏
   倚させて配設し、前記低速用ロッカアームと前記中高速
   用ロッカアームとを係合させるように作動する複数の連
   動部材を設け、これら連動部材をエンジン運転状態に応
   じて選択的に作動する作動手段を設けたことを特徴とす
   るエンジンの動弁装置。