JPH0968024A - 内燃機関のバッフルプレート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大型化することなく空気混入率の低減を図る
ことができる内燃機関のバッフルプレート構造を提供す
る。 【解決手段】 バッフルプレート６に重なる部分に対し
てオイルストレーナ３上部を覆う部分が高い位置になる
ように傾斜させて補助バッフルプレート１６を設けた。
クランクシャフト１３、シリンダライナ１４、ピストン
１５等の各部に供給されたオイルのうちオイルストレー
ナ３上に開口する第２のオイル戻し通路８を流下したも
のが、補助バッフルプレート１６上に落下してバッフル
プレート６に流下し、バッフルプレート６のオイルスト
レーナ３から離間した部分を通してオイルパン１に戻さ
れる。仮に泡の発生があったとしてもオイルストレーナ
３を通したオイルポンプ５のオイル２の吸込に際し、オ
イル２に泡が混入するのを抑えられ空気混入率の低減を
図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のバッフ
ルプレート構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関のバッフルプレート構造
の一例として図１２に示すものがある。図において、オ
イルパン１は、図示しないシリンダブロックの下部側に
形成されるクランクケースの下部に図示しないガスケッ
トを挟んでボルト等の締結手段（図示省略）で取付けら
れている。オイルパン１に貯留されるオイル２中にはオ
イルストレーナ３が配置されている。オイルストレーナ
３にはストレーナ用管４を介してオイルポンプ５が接続
されている。前記オイルパン１側部分とクランクケース
側とを仕切るようにバッフルプレート６が設けられてい
る。このバッフルプレート６はオイルパン１の壁面に溶
着されている。

【０００３】この場合、オイルポンプ５及びオイルスト
レーナ３を組み付けた後に、バッフルプレート６が溶着
されたオイルパン１を組み付けるために、前記バッフル
プレート６は取付けられた状態で、オイルポンプ５及び
オイルストレーナ３の上側部分が切除された形状になっ
ており（即ち、バッフルプレート６は、オイルポンプ５
及びオイルストレーナ３配置部分を除くオイルパン１側
部分とクランクケース側とを仕切るようになってお
り）、組み付け時に干渉しないようになっている。

【０００４】上記内燃機関のバッフルプレート構造で
は、オイルパン１に貯留されたオイル２は、オイルスト
レーナ３を介してオイルポンプ５に吸い上げられ図示し
ないクランクシャフト、シリンダライナ、ピストン等の
各部に供給されて各部を潤滑、冷却する。各部に供給さ
れたオイルは、第１、第２、第３のオイル戻し通路７，
８，９を伝わって流下する。ここで、第１、第２、第３
のオイル戻し通路７，８，９の下側の開口部は、それぞ
れ、バッフルプレート６上、オイルストレーナ３の近
傍、オイルポンプ５近傍に臨んだものになっている。

【０００５】そして、第１のオイル戻し通路７を流下し
たオイルは、バッフルプレート６上を流れた後、バッフ
ルプレート６におけるオイルパン１の壁側部分に形成し
た筒部６ｂを通してオイルパン１に戻される。また、第
２、第３のオイル戻し通路８，９を流下したオイルは、
所定の落差をもってオイルパン１のオイル２の液面に流
下する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した内
燃機関のバッフルプレート構造では、第２のオイル戻し
通路８の開口部８ａがオイルストレーナ３の近傍にあ
り、かつオイルパン１に貯留されたオイル２の液面との
間に所定の落差がある。このため、第２のオイル戻し通
路８を流下したオイルがオイルパン１に貯留されたオイ
ル２の液面に落下すると、泡が容易に発生し、この泡が
オイル２に混入してオイルストレーナ３を通してオイル
ポンプ５で吸い上げられ、オイル２の空気混入率（いわ
ゆる、エアレーション）が高いものになってしまう虞が
あった。

【０００７】上述した問題点の対策として、オイルパン
１を深く、ひいてはオイルストレーナ３を液面から離し
て泡の混入を抑えることが考えられる。しかしながら、
この場合、エンジン全体が大型化してしまい、適切な改
善策になり得ないというのが実情である。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、大型化することなく空気混入率の低減を図ることが
できる内燃機関のバッフルプレート構造を提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、オイルポンプ及びオイルストレーナ配置
部分を除くオイルパン側部分とクランクケース側とを仕
切るようにバッフルプレートを設けた内燃機関のバッフ
ルプレート構造において、オイルストレーナとオイルポ
ンプを接続するストレーナ用管を挿通する孔を形成し、
前記孔に前記ストレーナ用管を挿通させ、かつ一部が前
記バッフルプレートに重なり他の部分が前記オイルスト
レーナ上部を覆い、前記一部に比して前記他の部分が高
いレベルになるように傾斜させた補助バッフルプレート
を設けたことを特徴とする。この場合、バッフルプレー
トと補助バッフルプレートの重なり部分のそれぞれの端
部に、上方、下方にそれぞれ延びるリブを設けてもよ
い。ここで、レベルとは、上下方向の位置関係を言う。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態の内
燃機関のバッフルプレート構造を図１ないし図７に基づ
いて説明する。なお、図１２に示す部材、部分と同等の
部材、部分についての図示、及び説明は、適宜省略す
る。

【００１１】図１、図２において、オイルパン１は、シ
リンダブロック１０の下部側に形成されるクランクケー
ス１１の下部に図示しないガスケットを挟んでボルト１
２で取付けられている。オイルパン１に貯留されるオイ
ル２中にはオイルストレーナ３が配置されている。オイ
ルストレーナ３にはストレーナ用管４を介してオイルポ
ンプ５が接続されている。前記オイルパン１側部分とク
ランクケース１１側とを仕切るようにバッフルプレート
６が設けられている。このバッフルプレート６はオイル
パン１に溶着されている。

【００１２】この場合、バッフルプレート６は取付けら
れた状態で、オイルポンプ５及びオイルストレーナ３の
上側部分が切除された形状になっており（即ち、バッフ
ルプレート６は、オイルポンプ５及びオイルストレーナ
３配置部分を除くオイルパン１側部分とクランクケース
１１側とを仕切るようになっており）、組み付け時に干
渉しないようになっている。

【００１３】上記内燃機関のバッフルプレート構造で
は、オイルパン１に貯留されたオイル２は、オイルスト
レーナ３を介してオイルポンプ５に吸い上げられクラン
クシャフト１３、シリンダライナ１４、ピストン１５等
の各部に供給されて各部を潤滑、冷却することになる。
各部に供給されたオイルは、図１及び図３に示すように
第１、第２、第３のオイル戻し通路７，８，９を伝わっ
て流下する。

【００１４】この内燃機関のバッフルプレート構造で
は、さらに、図１及び図２に示すようにオイルストレー
ナ３上部を覆うように補助バッフルプレート１６が設け
られている。補助バッフルプレート１６は、図４、図７
に示すように溝１７ａを有する略矩形のプレート本体１
７と、プレート本体１７から図７に示すように下方に屈
曲して延設された屈曲部１８と、プレート本体１７及び
屈曲部１８から図４及び図６に示すように屈曲して延設
された取付部１９とから大略構成されており、一部（図
２左側部分及び上側部分）がバッフルプレート６に重複
した状態でオイルストレーナ３及びその近傍の上部を覆
うものになっている。

【００１５】取付部１９には、図５に示すようにストレ
ーナ用管４を挿通させる管用孔２０が穿設され、かつ管
用孔２０を間にしてボルト挿入用孔（以下、フランジ側
孔という。）２１が形成されている。また、プレート本
体１７にもボルト挿入用孔（以下、クランクケース側孔
という。）２２が形成されている。

【００１６】補助バッフルプレート１６は、管用孔２０
にストレーナ用管４を挿通させた状態で、フランジ側孔
２１及びオイルストレーナ３に設けたストレーナフラン
ジ（図示省略）の孔にボルト（図示省略）を挿入し、こ
のボルトをクランクケース１１に螺合することによりオ
イルストレーナ３と共締め状態でクランクケース１１に
取付けられる。また、補助バッフルプレート１６は、ク
ランクケース側孔２２にボルト（図示省略）を挿入して
このボルトをクランクケース１１に螺合することにより
補強してクランクケース１１に固定される。

【００１７】プレート本体１７は、上述したように補助
バッフルプレート１６がクランクケース１１に取付けら
れた際、図２に示すように屈曲部１８側が高くなるよう
に（即ち、クランクシャフト１３の回転方向Ｒに沿っ
て）緩やかに傾斜したものになっており、プレート本体
１７の屈曲部１８側部分に流下したオイルがプレート本
体１７上を流れてバッフルプレート６に流下しやすいよ
うになっている。また、上述したように補助バッフルプ
レート１６がクランクケース１１に取付けられた際、第
２のオイル戻し通路８の開口部８ａがプレート本体１７
の屈曲部１８側部分に臨むように設定されている。な
お、図２中、符号Ａはエンジン傾斜角を示す。

【００１８】また、バッフルプレート６と補助バッフル
プレート１６の重なり部分のそれぞれの端部には、図２
に示すように、それぞれ、上方、下方に延びるリブ６
ａ，１６ａが設けられており、オイルの逆流を防止する
ようになっている。

【００１９】上記内燃機関のバッフルプレート構造で
は、オイルパン１に貯留されたオイル２が、クランクシ
ャフト１３、シリンダライナ１４、ピストン１５等の各
部に供給されて各部を潤滑、冷却する。各部に供給され
たオイルは、第１、第２、第３のオイル戻し通路７，
８，９を伝わって流下する。そして、第１のオイル戻し
通路７を流下したオイルは、バッフルプレート６上を流
れた後、バッフルプレート６に形成した筒部６ｂを通し
てオイルパン１に戻される。この際、筒部６ｂがオイル
パン１の壁側、即ちオイルストレーナ３から離間して配
置されているので、仮に空気泡の発生があったとしても
オイルストレーナ３を通したオイルポンプ５のオイル２
の吸込の際し泡の混入を抑えることができる。

【００２０】また、第２のオイル戻し通路８を流下した
オイルは、図２に示すようにその開口部８ａから補助バ
ッフルプレート１６のプレート本体１７上に落下して当
該プレート本体１７上を流れバッフルプレート６に流下
し、以下、上述したのと同様に筒部６ｂを通してオイル
パン１に戻される。この場合も、上述したのと同様に、
仮に空気泡の発生があったとしてもオイルストレーナ３
を通したオイルポンプ５のオイル２の吸込時に泡の混入
を抑えることができる。上述した従来技術では、第２の
オイル戻し通路８を流下したオイルがオイルストレーナ
３近傍に落下して泡の混入を招く虞があったが、これに
比して本実施の形態では、仮に泡が発生してもオイルス
トレーナ３に達するまでの時間及び距離を十分大きくす
ることが可能であり、上述したようにオイルポンプ５の
オイル２の吸込に際し、オイル２への泡の混入を抑える
ことができる。

【００２１】なお、バッフルプレート６と補助バッフル
プレート１６の重なり部分のそれぞれの端部にリブ６
ａ，１６ａを設けており、オイルの逆流を防止する。こ
のため、補助バッフルプレート１６からバッフルプレー
ト６に流下したオイルが逆流して、バッフルプレート６
のオイルストレーナ３側の端部から落下するようなこと
を防止するので、この分、オイル２への泡の混入抑制を
より確実に果たすことができる。

【００２２】また、第３のオイル戻し通路９を流下した
オイルは、一部が補助バッフルプレート１６のプレート
本体１７を通して、また残りが直接にオイルパン１に戻
されることになる。この場合、第３のオイル戻し通路９
の開口部がオイルストレーナ３から離間しているので、
上述したのと同様に、仮に空気泡の発生があったとして
もストレーナを通したオイルポンプ５のオイル２の吸込
に際し、泡の混入を抑えることができる。

【００２３】上述したように、オイルが第１、第２、第
３のオイル戻し通路７，８，９のいずれを流下しても、
オイルストレーナ３を通したオイルポンプ５のオイル２
の吸込時に泡を混入するようなことがないので、オイル
２の空気混入率を小さい値に維持できる。また、オイル
パン１を深くせずに、空気混入率の低減化を図ることが
できるので、オイルパン１ひいては装置の大型化を惹起
することがない。

【００２４】補助バッフルプレート１６及びオイルスト
レーナ３を共締めしてクランクケース１１に固定するの
で、フランジ側孔２２に挿入するボルトが共用化され、
その分、部品点数が少なくなってコストダウンを図るこ
とができる。

【００２５】上記実施の形態の補助バッフルプレート１
６に代えて、図８ないし図１１に示す補助バッフルプレ
ート１６Ａを用いてもよい。この補助バッフルプレート
１６Ａは、上記実施の形態の屈曲部１８を切除すると共
に、プレート本体１７のフランジ側孔２２を設けていな
いものになっている。

【００２６】この補助バッフルプレート１６は、管用孔
２０にストレーナ用管４を挿通させた状態で、フランジ
側孔２１及びオイルストレーナ３に設けたストレーナフ
ランジ（図示省略）の孔にボルトを挿入し、このボルト
をクランクケース１１に螺合することによりオイルスト
レーナ３と共締め状態でクランクケース１１に取付けら
れる。また、上記実施の形態の補助バッフルプレート１
６は、クランクケース側孔２２に挿入したボルトをクラ
ンクケース１１に螺合することによりクランクケース１
１への固定力を補うようにしていたが、この補助バッフ
ルプレート１６Ａは、上記実施の形態のクランクケース
側孔２２に挿入するボルトを省略し、その分、部品点数
及び組付工数を少なくして装置の低廉化を図ることがで
きる。

【００２７】

【発明の効果】本発明は、クランクシャフト、シリンダ
ライナ、ピストン等の各部に供給されたオイルのうちオ
イルストレーナ上に開口するオイル戻し通路を流下した
ものが、補助バッフルプレート上に落下してバッフルプ
レートに流下し、バッフルプレートのオイルストレーナ
から離間した部分を通してオイルパンに戻される。この
ため、仮に空気泡の発生があったとしてもオイルストレ
ーナを通したオイルポンプのオイル吸込に際し、オイル
に泡が混入するのを抑えられ空気混入率の低減を図るこ
とができる。また、オイルパンを深くせずに、空気混入
率の低減化を図ることができるので、オイルパンひいて
は装置の大型化を惹起することがない。

【００２８】バッフルプレートと補助バッフルプレート
の重なり部分のそれぞれの端部に、上方、下方にそれぞ
れ延びるリブを設けることにより、リブがオイルの逆流
を防止するので、補助バッフルプレートからバッフルプ
レートに流下したオイルがバッフルプレートのオイルス
トレーナ側の端部から落下するようなことを防止するこ
とが可能であり、この分、オイルへの泡の混入抑制をよ
り確実に果たすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態の内燃機関のバッフルプ
レート構造を示す平面図である。

【図２】同バッフルプレート構造を模式的に示す部分切
断の正面図である。

【図３】同バッフルプレート構造を模式的に示す部分切
断の側面図である。

【図４】同バッフルプレート構造の補助バッフルプレー
トを示す平面図である。

【図５】図４のＥ矢視の図である。

【図６】図４のＦ矢視の図である。

【図７】図４のＢ−Ｂ矢視の断面図である。

【図８】図４の補助バッフルプレートに代える他の補助
バッフルプレートを示す平面図である。

【図９】図８のＧ矢視の図である。

【図１０】図８のＨ矢視の図である。

【図１１】図８のＣ−Ｃ矢視の断面図である。

【図１２】従来の一例を示す平面図である。

【符号の説明】

１ オイルパン ３ オイルストレーナ ４ ストレーナ用管 ５ オイルポンプ ６ バッフルプレート ６ａ リブ １１ クランクケース １６ 補助バッフルプレート １６ａ リブ ２０ 管用孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルポンプ及びオイルストレーナ配置
   部分を除くオイルパン側部分とクランクケース側とを仕
   切るようにバッフルプレートを設けた内燃機関のバッフ
   ルプレート構造において、オイルストレーナとオイルポ
   ンプを接続するストレーナ用管を挿通する孔を形成し、
   前記孔に前記ストレーナ用管を挿通させ、かつ一部が前
   記バッフルプレートに重なり他の部分が前記オイルスト
   レーナ上部を覆い、前記一部に比して前記他の部分が高
   いレベルになるように傾斜させた補助バッフルプレート
   を設けたことを特徴とする内燃機関のバッフルプレート
   構造。
2. 【請求項２】 バッフルプレートと補助バッフルプレー
   トの重なり部分のそれぞれの端部に、上方、下方にそれ
   ぞれ延びるリブを設けたことを特徴とする請求項１記載
   の内燃機関のバッフルプレート構造。