JPH0968035A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
- Publication number
- JPH0968035A JPH0968035A JP22434995A JP22434995A JPH0968035A JP H0968035 A JPH0968035 A JP H0968035A JP 22434995 A JP22434995 A JP 22434995A JP 22434995 A JP22434995 A JP 22434995A JP H0968035 A JPH0968035 A JP H0968035A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- pipes
- motorcycle
- pipe
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】振動防止効果を高め、亀裂等の発生を防止可能
な自動二輪車の排気装置を提供するにある。 【解決手段】並列四気筒エンジン２の前側に接続された
四本のエキゾーストパイプ７が、エンジン２の前面から
エンジン２の下部を回って後方に延び、エンジン２下部
に設けられたオイルパン９近傍で前部エキゾーストマニ
フォールド１０Ｒ，１０Ｌにより一旦二本づつに集合さ
れ、さらに後部エキゾーストマニフォールド１２により
一本に集合された後にサイレンサ８に接続された排気装
置６を有する自動二輪車において、二本づつに集合され
たエキゾーストパイプ７を前部エキゾーストマニフォー
ルド１０Ｒ，１０Ｌの前方で溶着して一体化すると共
に、二本づつに一体化されたエキゾーストパイプ７を溶
着部１４とほぼ同位置で金属パイプまたは金属棒等の連
結部材１５で連結したものである。
な自動二輪車の排気装置を提供するにある。 【解決手段】並列四気筒エンジン２の前側に接続された
四本のエキゾーストパイプ７が、エンジン２の前面から
エンジン２の下部を回って後方に延び、エンジン２下部
に設けられたオイルパン９近傍で前部エキゾーストマニ
フォールド１０Ｒ，１０Ｌにより一旦二本づつに集合さ
れ、さらに後部エキゾーストマニフォールド１２により
一本に集合された後にサイレンサ８に接続された排気装
置６を有する自動二輪車において、二本づつに集合され
たエキゾーストパイプ７を前部エキゾーストマニフォー
ルド１０Ｒ，１０Ｌの前方で溶着して一体化すると共
に、二本づつに一体化されたエキゾーストパイプ７を溶
着部１４とほぼ同位置で金属パイプまたは金属棒等の連
結部材１５で連結したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の排気装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクル多気筒エンジンは、排気効率
の向上や重量の軽減等の目的で複数本のエキゾーストパ
イプをマニフォールドで一本に集合させた後にサイレン
サに接続した排気装置を備えたものがある。
の向上や重量の軽減等の目的で複数本のエキゾーストパ
イプをマニフォールドで一本に集合させた後にサイレン
サに接続した排気装置を備えたものがある。
【０００３】自動二輪車の排気装置においては、バンク
角を大きく確保するためにマニフォールドをエンジン下
部のオイルパン近傍に配置するのが一般的である。
角を大きく確保するためにマニフォールドをエンジン下
部のオイルパン近傍に配置するのが一般的である。
【０００４】例えば、自動二輪車の並列四気筒エンジン
の場合、まず、四本のエキゾーストパイプを一旦二本づ
つに振り分けて前部のマニフォールドで集合し、これを
さらに後部のマニフォールドで集合して一本化している
ものがある。そして、排気装置の車体への固定は、エキ
ゾーストパイプの口元部をエンジンに、サイレンサおよ
び排気装置全体の中間部位、例えば後部マニフォールド
を車体フレームに取り付けることにより行っている。
の場合、まず、四本のエキゾーストパイプを一旦二本づ
つに振り分けて前部のマニフォールドで集合し、これを
さらに後部のマニフォールドで集合して一本化している
ものがある。そして、排気装置の車体への固定は、エキ
ゾーストパイプの口元部をエンジンに、サイレンサおよ
び排気装置全体の中間部位、例えば後部マニフォールド
を車体フレームに取り付けることにより行っている。
【０００５】さらに、走行中排気装置が振動してエキゾ
ーストパイプに亀裂等が発生しないよう、図５（ａ）お
よび（ｂ）に示すように、まず、二本づつのエキゾース
トパイプＥ１〜Ｅ４を部分的に溶着Ｗして一体化し、さ
らに一体化されたものの下部に板状のリーインフォース
メントＲ１，Ｒ２（補強板）を架設して排気装置の振動
を防止していた。
ーストパイプに亀裂等が発生しないよう、図５（ａ）お
よび（ｂ）に示すように、まず、二本づつのエキゾース
トパイプＥ１〜Ｅ４を部分的に溶着Ｗして一体化し、さ
らに一体化されたものの下部に板状のリーインフォース
メントＲ１，Ｒ２（補強板）を架設して排気装置の振動
を防止していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、板状の
リーインフォースメントをエキゾーストパイプの下部に
架設した場合、図５（ａ）に示すようなＶ字状断面のリ
ーインフォースメントＲ１であれば矢印Ａに示すように
上下方向の動き、図５（ｂ）に示すような円弧状断面の
リーインフォースメントＲ２であれば矢印Ｂに示すよう
に周方向の動きに対してリーインフォース（補強）効果
が少ない。
リーインフォースメントをエキゾーストパイプの下部に
架設した場合、図５（ａ）に示すようなＶ字状断面のリ
ーインフォースメントＲ１であれば矢印Ａに示すように
上下方向の動き、図５（ｂ）に示すような円弧状断面の
リーインフォースメントＲ２であれば矢印Ｂに示すよう
に周方向の動きに対してリーインフォース（補強）効果
が少ない。
【０００７】板状リーインフォースメントの効果が少な
いと、エキゾーストパイプが振動してエキゾーストパイ
プに亀裂等が発生したり、リーインフォースメントが変
形する可能性がある。自動二輪車の排気装置のマニフォ
ールドはエンジン下部のオイルパン近傍に配置されてい
る場合が多く、リーインフォースメントが変形するとマ
ニフォールドがオイルパンに接近または接触して潤滑オ
イルの油温を上昇させてしまう虞がある。
いと、エキゾーストパイプが振動してエキゾーストパイ
プに亀裂等が発生したり、リーインフォースメントが変
形する可能性がある。自動二輪車の排気装置のマニフォ
ールドはエンジン下部のオイルパン近傍に配置されてい
る場合が多く、リーインフォースメントが変形するとマ
ニフォールドがオイルパンに接近または接触して潤滑オ
イルの油温を上昇させてしまう虞がある。
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、振動防止効果を高め、亀裂等の発生を防止可能
な自動二輪車の排気装置を提供することを目的とする。
もので、振動防止効果を高め、亀裂等の発生を防止可能
な自動二輪車の排気装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の排気装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、並列四気筒エンジンの前側に接続
された四本のエキゾーストパイプが、上記エンジンの前
面からエンジンの下部を回って後方に延び、上記エンジ
ン下部に設けられたオイルパン近傍で前部エキゾースト
マニフォールドにより一旦二本づつに集合され、さらに
後部エキゾーストマニフォールドにより一本に集合され
た後にサイレンサに接続された排気装置を有する自動二
輪車において、二本づつに集合された上記エキゾースト
パイプを上記前部エキゾーストマニフォールドの前方で
溶着して一体化すると共に、二本づつに一体化された上
記エキゾーストパイプを溶着部とほぼ同位置で金属パイ
プまたは金属棒等の連結部材で連結したものである。
の排気装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、並列四気筒エンジンの前側に接続
された四本のエキゾーストパイプが、上記エンジンの前
面からエンジンの下部を回って後方に延び、上記エンジ
ン下部に設けられたオイルパン近傍で前部エキゾースト
マニフォールドにより一旦二本づつに集合され、さらに
後部エキゾーストマニフォールドにより一本に集合され
た後にサイレンサに接続された排気装置を有する自動二
輪車において、二本づつに集合された上記エキゾースト
パイプを上記前部エキゾーストマニフォールドの前方で
溶着して一体化すると共に、二本づつに一体化された上
記エキゾーストパイプを溶着部とほぼ同位置で金属パイ
プまたは金属棒等の連結部材で連結したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１１】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す概略左側面図である。図１に示すように、こ
の自動二輪車１はその車体の中央下部にエンジン２が搭
載される。エンジン２の上方にはエンジン吸気装置３を
構成するキャブレタ４が接続され、その上流側にはエア
クリーナ５が接続される。また、エンジン２の前方には
エンジン排気装置６を構成するエキゾーストパイプ７が
接続され、その下流側にはサイレンサ８が接続される。
一例を示す概略左側面図である。図１に示すように、こ
の自動二輪車１はその車体の中央下部にエンジン２が搭
載される。エンジン２の上方にはエンジン吸気装置３を
構成するキャブレタ４が接続され、その上流側にはエア
クリーナ５が接続される。また、エンジン２の前方には
エンジン排気装置６を構成するエキゾーストパイプ７が
接続され、その下流側にはサイレンサ８が接続される。
【００１２】図２は、エンジン排気装置６の平面図であ
る。また、図３は図２のIII −III線に沿う断面図、そ
して、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
る。また、図３は図２のIII −III線に沿う断面図、そ
して、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【００１３】図１〜図４に示すように、この自動二輪車
１に搭載されるエンジン２は並列四気筒エンジンであ
り、各気筒の前部に四本のエキゾーストパイプ７が接続
される。ここで、これらのエキゾーストパイプ７を便宜
上、車両の進行方向に向かって右から一番パイプ７ａ、
二番パイプ７ｂ、三番パイプ７ｃ、そして四番パイプ７
ｄとする。
１に搭載されるエンジン２は並列四気筒エンジンであ
り、各気筒の前部に四本のエキゾーストパイプ７が接続
される。ここで、これらのエキゾーストパイプ７を便宜
上、車両の進行方向に向かって右から一番パイプ７ａ、
二番パイプ７ｂ、三番パイプ７ｃ、そして四番パイプ７
ｄとする。
【００１４】各エキゾーストパイプ７ａ〜７ｄはエンジ
ン２の前面からエンジン２の下部を回って後方に延び
る。そして、エンジン２下部に設けられたオイルパン９
近傍で一番及び二番パイプ７ａ，７ｂが右側の前部エキ
ゾーストマニフォールド１０Ｒにより、また、三番およ
び四番パイプ７ｃ，７ｄが左側の前部エキゾーストマニ
フォールド１０Ｌにより一旦二本づつに集合されて一対
の副パイプ１１Ｒ，１１Ｌとなる。二本づつに集合され
た一対の副パイプ１１Ｒ，１１Ｌはさらに後部エキゾー
ストマニフォールド１２により一本に集合されて副々パ
イプ１３となってサイレンサ８に接続される。
ン２の前面からエンジン２の下部を回って後方に延び
る。そして、エンジン２下部に設けられたオイルパン９
近傍で一番及び二番パイプ７ａ，７ｂが右側の前部エキ
ゾーストマニフォールド１０Ｒにより、また、三番およ
び四番パイプ７ｃ，７ｄが左側の前部エキゾーストマニ
フォールド１０Ｌにより一旦二本づつに集合されて一対
の副パイプ１１Ｒ，１１Ｌとなる。二本づつに集合され
た一対の副パイプ１１Ｒ，１１Ｌはさらに後部エキゾー
ストマニフォールド１２により一本に集合されて副々パ
イプ１３となってサイレンサ８に接続される。
【００１５】ところで、エキゾーストパイプ７の一番及
び二番パイプ７ａ，７ｂは右側の前部エキゾーストマニ
フォールド１０Ｒ前方で溶着されて一体化される。ま
た、三番および四番パイプ７ｃ，７ｄも同様、左側の前
部エキゾーストマニフォールド１０Ｌの前方で溶着され
て一体化される。そして、二番パイプ７ｂと三番パイプ
７ｃとは溶着部１４とほぼ同位置で金属パイプ等の連結
部材１５で連結される。なお、連結部材１５は、金属棒
であってもよい。
び二番パイプ７ａ，７ｂは右側の前部エキゾーストマニ
フォールド１０Ｒ前方で溶着されて一体化される。ま
た、三番および四番パイプ７ｃ，７ｄも同様、左側の前
部エキゾーストマニフォールド１０Ｌの前方で溶着され
て一体化される。そして、二番パイプ７ｂと三番パイプ
７ｃとは溶着部１４とほぼ同位置で金属パイプ等の連結
部材１５で連結される。なお、連結部材１５は、金属棒
であってもよい。
【００１６】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００１７】エキゾーストパイプ７の一番及び二番パイ
プ７ａ，７ｂを溶着して一体化し、また、三番および四
番パイプ７ｃ，７ｄも同様に溶着して一体化し、さら
に、二番パイプ７ｂと三番パイプ７ｃとを金属パイプ等
の連結部材１５で連結することにより従来発生していた
上下方向や周方向の動きが規制され、前部エキゾースト
マニフォールド１０Ｒ，１０Ｌの変位が減少する。その
結果、エキゾーストパイプ７が振動して発生するエキゾ
ーストパイプ７の亀裂等が防げる。また、前部エキゾー
ストマニフォールド１０Ｒ，１０Ｌの変位が減少するこ
とにより、前部エキゾーストマニフォールド１０Ｒ，１
０Ｌがオイルパン９に接近・接触しなくなり、潤滑オイ
ルの油温を上昇させることがない。
プ７ａ，７ｂを溶着して一体化し、また、三番および四
番パイプ７ｃ，７ｄも同様に溶着して一体化し、さら
に、二番パイプ７ｂと三番パイプ７ｃとを金属パイプ等
の連結部材１５で連結することにより従来発生していた
上下方向や周方向の動きが規制され、前部エキゾースト
マニフォールド１０Ｒ，１０Ｌの変位が減少する。その
結果、エキゾーストパイプ７が振動して発生するエキゾ
ーストパイプ７の亀裂等が防げる。また、前部エキゾー
ストマニフォールド１０Ｒ，１０Ｌの変位が減少するこ
とにより、前部エキゾーストマニフォールド１０Ｒ，１
０Ｌがオイルパン９に接近・接触しなくなり、潤滑オイ
ルの油温を上昇させることがない。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の排気装置によれば、並列四気筒エンジンの前側
に接続された四本のエキゾーストパイプが、上記エンジ
ンの前面からエンジンの下部を回って後方に延び、上記
エンジン下部に設けられたオイルパン近傍で前部エキゾ
ーストマニフォールドにより一旦二本づつに集合され、
さらに後部エキゾーストマニフォールドにより一本に集
合された後にサイレンサに接続された排気装置を有する
自動二輪車において、二本づつに集合された上記エキゾ
ーストパイプを上記前部エキゾーストマニフォールドの
前方で溶着して一体化すると共に、二本づつに一体化さ
れた上記エキゾーストパイプを溶着部とほぼ同位置で金
属パイプまたは金属棒等の連結部材で連結したため、振
動によるエキゾーストパイプの上下方向や周方向の動き
が規制されて振動防止効果が高められ、亀裂等の発生が
防止されると共に、マニフォールドがオイルパンに接近
・接触しなくなり、潤滑オイルの油温を上昇させること
もない。
二輪車の排気装置によれば、並列四気筒エンジンの前側
に接続された四本のエキゾーストパイプが、上記エンジ
ンの前面からエンジンの下部を回って後方に延び、上記
エンジン下部に設けられたオイルパン近傍で前部エキゾ
ーストマニフォールドにより一旦二本づつに集合され、
さらに後部エキゾーストマニフォールドにより一本に集
合された後にサイレンサに接続された排気装置を有する
自動二輪車において、二本づつに集合された上記エキゾ
ーストパイプを上記前部エキゾーストマニフォールドの
前方で溶着して一体化すると共に、二本づつに一体化さ
れた上記エキゾーストパイプを溶着部とほぼ同位置で金
属パイプまたは金属棒等の連結部材で連結したため、振
動によるエキゾーストパイプの上下方向や周方向の動き
が規制されて振動防止効果が高められ、亀裂等の発生が
防止されると共に、マニフォールドがオイルパンに接近
・接触しなくなり、潤滑オイルの油温を上昇させること
もない。
【図１】本発明に係る自動二輪車の排気装置の一実施形
態を示す自動二輪車の概略左側面図。
態を示す自動二輪車の概略左側面図。
【図２】エンジン排気装置の平面図。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】（ａ）および（ｂ）は、従来のエキゾーストパ
イプのリーインフォースメント取付け状態を示すエンジ
ン排気装置の縦断面図。
イプのリーインフォースメント取付け状態を示すエンジ
ン排気装置の縦断面図。
１ 自動二輪車 ２ 並列四気筒エンジン ６ エンジン排気装置 ７ エキゾーストパイプ ７ａ 一番パイプ ７ｂ 二番パイプ ７ｃ 三番パイプ ７ｄ 四番パイプ ８ サイレンサ ９ オイルパン １０Ｒ 右側の前部エキゾーストマニフォールド １０Ｌ 左側の前部エキゾーストマニフォールド １１Ｒ，１１Ｌ 副パイプ １２ 後部エキゾーストマニフォールド １３ 副々パイプ １４ 溶着部 １５ 連結部材
Claims (1)
- 【請求項１】 並列四気筒エンジンの前側に接続された
四本のエキゾーストパイプが、上記エンジンの前面から
エンジンの下部を回って後方に延び、上記エンジン下部
に設けられたオイルパン近傍で前部エキゾーストマニフ
ォールドにより一旦二本づつに集合され、さらに後部エ
キゾーストマニフォールドにより一本に集合された後に
サイレンサに接続された排気装置を有する自動二輪車に
おいて、二本づつに集合された上記エキゾーストパイプ
７を上記前部エキゾーストマニフォールド１０Ｒ，１０
Ｌの前方で溶着して一体化すると共に、二本づつに一体
化された上記エキゾーストパイプ７を溶着部１４とほぼ
同位置で金属パイプまたは金属棒等の連結部材１５で連
結したことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22434995A JPH0968035A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22434995A JPH0968035A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968035A true JPH0968035A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=16812381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22434995A Pending JPH0968035A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0968035A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006218915A (ja) * | 2005-02-08 | 2006-08-24 | Calsonic Kansei Corp | 排気管共振抑止装置 |
| FR2891866A1 (fr) * | 2005-10-11 | 2007-04-13 | Renault Sas | Systeme d'echappement de gaz mecano-soude comportant un dispositif catalyseur |
| CN104948284A (zh) * | 2015-07-13 | 2015-09-30 | 武汉理工大学 | 一种fsae赛车排气管 |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP22434995A patent/JPH0968035A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006218915A (ja) * | 2005-02-08 | 2006-08-24 | Calsonic Kansei Corp | 排気管共振抑止装置 |
| FR2891866A1 (fr) * | 2005-10-11 | 2007-04-13 | Renault Sas | Systeme d'echappement de gaz mecano-soude comportant un dispositif catalyseur |
| CN104948284A (zh) * | 2015-07-13 | 2015-09-30 | 武汉理工大学 | 一种fsae赛车排气管 |
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