JPH0971166A - 車両用ベンチシートの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タンブル可能な車両用ベンチシートの支持装
置の重量及び製造コストが増大しないようにする。 【解決手段】 車両用ベンチシートのシートクッション
フレーム１６に固定した１対のアッパレール１１ｂを前
後方向摺動可能に支持する各ロアレール１１ａは、前端
がフロアパネル１０に起伏可能に枢支され後部は補強材
１２により連結される。補強材にはロアレールと平行な
下向きの第１チャンネル部３０ａを有するロアアンカフ
ック３０が固定され、補強材とフロアパネルの間にはシ
ートをフロアパネルに係止するシートロック機構２０が
設けられている。シートクッションフレームには第１チ
ャンネル部と前後方向相対移動可能かつ上下方向離脱不
能に互いに係合する上向きの第２チャンネル部３１ａを
有するアッパアンカフック３１が固定され、アッパアン
カフックにはシートベルトの一端が取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前後方向に３列に
配置されたシートの中央のものあるいはワンボックスタ
イプの車両の後部シート等に使用するのに適したベンチ
シートの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のベンチシートは、最後部座席へ
の乗り降りあるいは荷物の出し入れを容易にするために
大きいスライド量が要求されるウォークイン機能を備
え、また荷物積載量を増やすためにシートバックを畳ん
でシートクッションの前部回りに後部を持ち上げるタン
ブル機能を備えている。この種のベンチシートでは、例
えば図５に示すように、左右のロアレール１に対し前後
方向摺動可能に設けた左右のアッパレール２にシートク
ッションフレーム３を固定し、左右のロアレール１の前
端部は、フロアパネル８に対し起伏可能に枢支（図３参
照）してベンチシートをタンブル可能とし、各ロアレー
ル１の後部に固定したブラケット１ａ，１ｂにフックピ
ン６ａを介して回動可能に設けたロックフック６をフロ
アパネル８に固定したストライカ７に離脱可能に係合し
ている。このようなタンブル可能なベンチシートでは、
シートベルトのシート側の半部５をフロアパネル８に取
り付けることはできないので、各シートベルト半部５の
下端を取り付けるシートベルトアンカー４はシートクッ
ションフレーム３に横方向に設けたメンバー材３ａの中
間部に固定している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、衝突などの事故の際に、シートベルト半部
５を介してシートクッションフレーム３（特にメンバー
材３ａ）、アッパレール２及びロアレール１に大きな引
張り荷重が加わるので、これらの部材の強度及び剛性の
増大が必要となり、重量及び製造コストが増大するとい
う問題がある。本発明はこのような問題を解決すること
を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明による車両用ベン
チシートの支持装置においては、車両用ベンチシートの
シートクッションフレームの下側両側部に固定した１対
のアッパレールを１対のロアレールにより前後方向摺動
可能に支持し、各ロアレールは各前端を車両のフロアパ
ネルに起伏可能に枢支すると共に後部を補強材により連
結してある。この補強材の左右方向中間部にはロアレー
ルと平行な下向きの第１チャンネル部を有するロアアン
カフックが固定され、この固定部付近となる補強材の一
部とフロアパネルの間にはシートの正常使用状態におい
てロアレールの後部をフロアパネルに離脱可能に係止す
るシートロック機構が設けられている。シートクッショ
ンフレームの左右方向中間部には第１チャンネル部と前
後方向相対移動可能かつ上下方向離脱不能に多少の隙間
をおいて互いに係合する上向きの第２チャンネル部を有
するアッパアンカフックが固定され、このアッパアンカ
フックにシートベルトの一端が連結されるアンカプレー
トが固定されている。

【０００５】シートロック機構が係合された正常使用状
態では、ベンチシートはフロアパネルに取り付けられた
ロアレールに対し前後方向摺動可能であり、これによる
ベンチシートの前後位置調整のどの位置でもロアアンカ
フックとアッパアンカフックは上下方向離脱不能に互い
に係合している。衝突などの事故の際に、アンカプレー
トを介してアッパアンカフックに加わった大きな引張り
荷重は直ちにロアアンカフックに伝達され、シートロッ
ク機構を介して直接フロアパネルにより受け止められ
る。シートロック機構を離脱すれば、ベンチシートは左
右のロアレール前端の枢支位置回りにタンブル可能とな
る。

【０００６】本発明による車両用ベンチシートの支持装
置は、ロアアンカフックの第１チャンネル部の一側部を
補強材上に起立して固定し、アッパアンカフックの第２
チャンネル部の一側部をシートクッションフレームより
吊り下げ固定してこの両チャンネル部の他側部を互いに
係合し、シートロック機構を、フロアパネル上に固定し
たストライカと、第１チャンネル部の一側部に回動可能
に支持されると共に補強材より下方に突出してストライ
カと離脱可能に係合する引掛け部を有するロックフック
よりなるものとしてもよい。

【０００７】

【発明の効果】上述のように、本発明によれば、衝突な
どの事故の際に、アンカプレートを介してアッパアンカ
フックに加わったシートベルトからの大きな引張り荷重
はシートロック機構を介して直接フロアパネルにより受
け止められるので、シートクッションフレーム、アッパ
レール及びロアレールに大きな荷重が加わることはな
い。従ってこれらの部材の強度及び剛性は正常な使用状
態で必要かつ充分な値とすればよく、重量及び製造コス
トが増大することはない。またシートロック機構のロッ
クフックを第１チャンネル部の一側部に回動可能に支持
して下方に突出する引掛け部をストライカと離脱可能に
係合した構成によれば、ロアアンカフックに対するシー
トロック機構の連結構造が簡単かつ確実になる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に図１〜図４に示す実施の形
態により、本発明による車両用ベンチシートの支持装置
の説明をする。この車両用ベンチシートはシートクッシ
ョン１５及びシートバック１７を主要な構成としてい
る。

【０００９】先ず主として図３により、この実施の形態
の車両用ベンチシートの支持装置の全体的説明をする。
車両用ベンチシートのシートクッション１５のフレーム
１６の下側両側部には左右１対のアッパレール１１ｂが
支持ブラケット１６ａを介して固定され（図１参照）、
各アッパレール１１ｂを前後方向摺動可能に支持する左
右１対のロアレール１１ａの各前端は、上下のブラケッ
ト１３ａ，１３ｂ及びヒンジピン１３ｃよりなるシート
ヒンジ１３を介して車両のフロアパネル１０に起伏可能
に枢支され、両ロアレール１１ａの後部は前後縁を下向
きに折曲した板金製の補強材１２により連結されてい
る。補強材１２の両端部下面に設けたクッションゴム１
２ｂは、ロアレール１１ａがほゞ水平となるシートの正
常使用位置では、フロアパネル１０上に当接して支持さ
れる。シートクッション１５の後部にシートバック１７
を揺動可能に取り付けるシートバックヒンジ１８は、シ
ートクッションフレーム１６の後部に固定した左右のロ
アアーム１８ａと、シートバック１７のフレームの下部
に固定した左右のアッパアーム１８ｃと、この各アーム
１８ａ，１８ｃを各ピン１８ｄ，１８ｅを介して連結す
るミドルアーム１８ｂにより構成されている。

【００１０】シートバック１７に対しロックしたミドル
アーム１８ｂをロアピン１８ｄを中心として前向きに回
動すれば、図３(b) に示すようにシートバック１７は前
方に倒れ、これと連動するウォークイン機構（図示省
略）により、アッパレール１１ｂとベンチシートは前方
に移動する。またシートクッションフレーム１６に対し
ミドルアーム１８ｂをロックした状態では、図３(c) に
示すように、シートバック１７はシートクッション１５
上に重なるまでアッパピン１８ｅを中心として回動可能
である。

【００１１】主として図１及び図２に示すように、ロア
レール１１ａの後部を連結する補強材１２の左右方向中
間部の２箇所とフロアパネル１０の間には、それぞれス
トライカ２６と、これに離脱可能に係合するロックフッ
ク２２と、これを回動可能に支持する１対のロックベー
スプレート２１を主要な構成部材とするシートロック機
構２０が設けられている。リベット２９ａ，２９ｂによ
り補強材１２の上面に互いに対向して起立固定された１
対のロックベースプレート２１の間には、両端が各プレ
ート２１に嵌合支持されたフックピン２３を介して、板
状のロックフック２２が回動可能に支持されている。後
述するロアアンカフック３０の下半部は、一方のロック
ベースプレート２１の外面に沿って設けられてリベット
２９ａにより補強材１２に共締め固定され、フックピン
２３の一端はこのロアアンカフック３０によっても嵌合
支持されている。

【００１２】ロックフック２２の下側となるフロアパネ
ル１０は補強板２８により補強され、その上にはロック
フック２２と直交するストライカ２６の両端部が取付ボ
ルト２７により締め付け固定されている。ロックフック
２２の一部は補強材１２に形成したスリット１２ａを通
って下方に延び、その先端に形成された引掛け部２２ａ
（図２参照）は、補強板２８両端部下面のクッションゴ
ム１２ｂがフロアパネル１０に当接して支持される正常
使用状態においてストライカ２６と係合離脱可能であ
る。ロックフック２２は補強材１２との間に張設したス
プリング２４によりストライカ２６と係合する時計回転
方向に付勢され、自由状態ではスリット１２ａの一端に
形成したストッパ１２ｃと当接し、あるいはストライカ
２６と係合される。ロックフック２２はその引掛け部２
２ａ付近に連結したコントロールワイヤ（作動部材）２
５を手動で引っ張ることにより、スプリング２４に抗し
て回動して、ストライカ２６との係合を解除することが
できる。

【００１３】補強材１２とシートクッションフレーム１
６の間には、各シートロック機構２０と対応する位置
に、前後方向相対移動可能かつ上下方向離脱不能に多少
の隙間をおいて互いに係合されるロアアンカフック３０
及びアッパアンカフック３１が設けられている。ロアア
ンカフック３０の上半部は前後方向に延びる下向きの第
１チャンネル部３０ａを形成し、その一側部は前述のよ
うにシートロック機構２０のロックベースプレート２１
の一方と一緒に補強材１２上に共締め固定されたロアア
ンカフック３０下半部の起立部分の延長である。アッパ
アンカフック３１の下半部は前後方向に延びる上向きの
第２チャンネル部３１ａを形成し、その一側部はブラケ
ット３３を介してシートクッションフレーム１６に溶接
固定され、更に上方に延びている。両アンカフック３
０，３１のチャンネル部３０ａ，３１ａの他側（自由
側）部は、多少の隙間をおいて上下方向離脱不能に互い
に係合されている。アッパアンカフック３１の一側部の
上端部には、１対のアンカプレート３５が取付ボルト３
６により締め付け固定されている。ロアアンカフック３
０、ロックベースプレート２１、ロックフック２２及び
フックピン２３は、補強材１２に取り付けられるロック
カバー３２により覆われている。

【００１４】図１において左右の各アッパアンカフック
３１に取り付けたアンカプレート３５のうち左側から２
番目となるアンカプレート３５には長いベルト４３とタ
ングプレート４４よりなるシートベルト半部４０Ｂの下
端部が取り付けられ、その他のアンカプレート３５には
短いベルト４１とバックル４２よりなるシートベルト半
部４０Ａ，４０Ｃ，４０Ｄの下端部が取り付けられてい
る。各シートベルト半部４０Ａ〜４０Ｄは、図４に示す
ように、シートクッション１５の後部に形成したスリッ
トを通してベンチシートの上側に引き出される。

【００１５】各シートロック機構２０のロックフック２
２がストライカ２６に係合されたシートの正常使用状態
では、フロアパネル１０に取り付けられたロアレール１
１ａに対しベンチシート前後方向摺動可能であり、これ
によるベンチシートの前後位置調整のどの位置でも両ア
ンカフック３０，３１のチャンネル部３０ａ，３１ａは
上下方向離脱不能に互いに係合している。ベンチシート
の左右の着座者は左右のアジャスタブルベルト４５（図
４は右側着座者用のもののみを示し、左側着座者用のも
のは図示を省略した）の各タングプレート４６をシート
ベルト半部４０Ｃ，４０Ｄのバックル４２にそれぞれ係
合してシートベルトを装着し、中央の着座者はシートベ
ルト半部４０Ｂのタングプレート４４をシートベルト半
部４０Ａのバックル４２に係合してシートベルトを装着
する。なお、図３(b) に示すように、シートバック１７
を前側に倒してベンチシートを大きく前進させたウォー
クイン状態では、両アンカフック３０，３１のチャンネ
ル部３０ａ，３０ｂの係合は外れてもよい。

【００１６】衝突などの事故に際して、各シートベルト
半部４０Ａ〜４０Ｄからアンカプレート３５を介して大
きい引張り荷重が加われば、シートクッションフレーム
１６が弾性変形し、各一方のチャンネル部３０ａ（また
は３１ａ）の自由側の先端縁が相手側となる各チャンネ
ル部３１ａ（または３０ａ）に当接し、シートベルトか
らの大きな引張り荷重は、アッパアンカフック３１、ロ
アアンカフック３０、フックピン２３、ロックフック２
２及びストライカ２６を介してフロアパネル１０に伝達
される。従ってシートクッションフレーム１６、ロアレ
ール１１ａ及びアッパレール１１ｂに大きな荷重が加わ
ることはないので、これらの部材の強度及び剛性は正常
な使用状態で必要かつ充分な値とすれば足りる。

【００１７】シートクッション１５上に重なるまでシー
トバック１７を倒してから手動によりコントロールワイ
ヤ２５を引っ張り、ロックフック２２をスプリング２４
に抗してフックピン２３回りに回動してシートロック機
構２０を離脱すれば、ベンチシート及び左右のロアレー
ル１１ａ及びアッパレール１１ｂは、ロアレール１１ａ
前端のシートヒンジ１３のヒンジピン１３ｃを中心とし
てタンブル位置（図３(c) 参照）まで回動可能となり、
係止機構（図示省略）によりタンブル位置に係止され
る。係止機構を解除してベンチシートを正常使用位置に
接近させれば、ロックフック２２の引掛け部２２ａ外側
の傾斜面２２ｂ（図２参照）がストライカ２６に当接
し、ロックフック２２をスプリング２４に抗してフック
ピン２３回りに回動し、補強材１２下面のクッションゴ
ム１２ｂがフロアパネル１０に当接するシートの正常使
用位置では、ロックフック２２の引掛け部２２ａがスト
ライカ２６に係合してシートロック機構２０は係合され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による車両用ベンチシートの支持装置
の実施の形態の要部を示す、図３(a)の１−１断面に相
当する拡大断面図である。

【図２】 図１の２−２断面図である。

【図３】 図１に示す実施の形態における各作動状態の
説明図である。

【図４】 本発明に使用するベンチシートの全体斜視図
である。

【図５】 従来技術による車両用ベンチシートの支持装
置の一例を示す図１に対応する断面図である。

【符号の説明】

１０…フロアパネル、１１ａ…ロアレール、１１ｂ…ア
ッパレール、１２…補強材、１６…シートクッションフ
レーム、２０…シートロック機構、２２…ロックフッ
ク、２２ａ…引掛け部、２６…ストライカ、３０…ロア
アンカフック、３０ａ…第１チャンネル部、３１…アッ
パアンカフック、３１ａ…第２チャンネル部、３５…ア
ンカプレート、４０Ａ〜４０Ｄ…シートベルト（シート
ベルト半部）。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ベンチシートのシートクッション
   フレームの下側両側部に固定された１対のアッパレール
   と、この各アッパレールを前後方向摺動可能に支持する
   と共に各前端が車両のフロアパネルに起伏可能に枢支さ
   れた１対のロアレールと、シートの正常使用状態におい
   て前記ロアレールの後部を前記フロアパネルに離脱可能
   に係止するシートロック機構と、前記シートクッション
   フレームの左右方向中間部に固定されてシートベルトの
   一端が連結されるアンカプレートよりなる車両用ベンチ
   シートの支持装置において、前記両ロアレールの後部を
   互いに連結する補強材と、この補強材の左右方向中間部
   に固定されて前記ロアレールと平行な下向きの第１チャ
   ンネル部を有するロアアンカフックと、前記シートクッ
   ションフレームの左右方向中間部に固定され前記第１チ
   ャンネル部と前後方向相対移動可能かつ上下方向離脱不
   能に多少の隙間をおいて互いに係合する上向きの第２チ
   ャンネル部を有すると共に前記アンカプレートが固定さ
   れるアッパアンカフックを備え、前記シートロック機構
   は前記ロアアンカフックの固定部付近となる前記補強材
   の一部と前記フロアパネルの間に設けたことを特徴とす
   る車両用ベンチシートの支持装置。
2. 【請求項２】 前記ロアアンカフックの第１チャンネル
   部の一側部は前記補強材上に起立して固定され、前記ア
   ッパアンカフックの第２チャンネル部の一側部は前記シ
   ートクッションフレームより吊り下げ固定されてこの両
   チャンネル部の他側部が互いに係合され、前記シートロ
   ック機構は、前記フロアパネル上に固定されたストライ
   カと、前記第１チャンネル部の前記一側部に回動可能に
   支持されると共に前記補強材より下方に突出して前記ス
   トライカと離脱可能に係合する引掛け部を有するロック
   フックよりなることを特徴とする請求項１記載の車両用
   ベンチシートの支持装置。