JPH0972269A - 着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジン - Google Patents
着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジンInfo
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- JPH0972269A JPH0972269A JP7254446A JP25444695A JPH0972269A JP H0972269 A JPH0972269 A JP H0972269A JP 7254446 A JP7254446 A JP 7254446A JP 25444695 A JP25444695 A JP 25444695A JP H0972269 A JPH0972269 A JP H0972269A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、副燃焼室内での着火点をエンジン
負荷に応じて変更し、燃焼を安定化させる着火装置を持
つ副燃焼室式ガスエンジンを提供する。 【解決手段】 この副燃焼室式ガスエンジンは、シリン
ダヘッド７に配置したセラミックスから成る燃焼室構造
体にシリンダ中央部に配置された副燃焼室２とシリンダ
３１側の主燃焼室１を形成する。主燃焼室１と副燃焼室
２とを連絡孔８で連通し、連絡孔８の連絡孔弁４を配置
する。副燃焼室２内に、ガス燃料供給源からのガス燃料
を供給する燃料供給ノズル５を設けると共に、発熱部２
５Ｈ，２６Ｈが異なる位置に配置されたグロープラグ２
５，２６を設け、エンジン運転状態に応じて混合気への
着火点を変更する。
負荷に応じて変更し、燃焼を安定化させる着火装置を持
つ副燃焼室式ガスエンジンを提供する。 【解決手段】 この副燃焼室式ガスエンジンは、シリン
ダヘッド７に配置したセラミックスから成る燃焼室構造
体にシリンダ中央部に配置された副燃焼室２とシリンダ
３１側の主燃焼室１を形成する。主燃焼室１と副燃焼室
２とを連絡孔８で連通し、連絡孔８の連絡孔弁４を配置
する。副燃焼室２内に、ガス燃料供給源からのガス燃料
を供給する燃料供給ノズル５を設けると共に、発熱部２
５Ｈ，２６Ｈが異なる位置に配置されたグロープラグ２
５，２６を設け、エンジン運転状態に応じて混合気への
着火点を変更する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、副燃焼室内の異なっ
た位置に発熱部を有する着火装置を持つ副燃焼室式ガス
エンジンに関する。
た位置に発熱部を有する着火装置を持つ副燃焼室式ガス
エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ガスエンジンとして、例えば、特
開昭６４−２４１５５号公報に開示されたものがある。
該公報に開示されたガス機関の副室ガス圧制御方法は、
副室式ガス機関の副室に供給するガスあるいは混合気の
供給圧を制御するに際して、供給圧をＰｇ、吸気負圧を
Ｐａ、ブースト圧をＰｃとし、Ａ，Ｂ，Ｃを正の定数と
したときに、Ｐｇ＝ＡＰａ＋ＢＰｃ＋Ｃなる関係式が成
立するように供給圧Ｐｇを制御している。負荷の変化は
吸気負圧Ｐａの変化に対応し、回転数の変化はブースト
圧Ｐｃの変化に対応するので、供給圧Ｐｇをガス機関の
負荷や回転数に応じた上記式により制御している。
開昭６４−２４１５５号公報に開示されたものがある。
該公報に開示されたガス機関の副室ガス圧制御方法は、
副室式ガス機関の副室に供給するガスあるいは混合気の
供給圧を制御するに際して、供給圧をＰｇ、吸気負圧を
Ｐａ、ブースト圧をＰｃとし、Ａ，Ｂ，Ｃを正の定数と
したときに、Ｐｇ＝ＡＰａ＋ＢＰｃ＋Ｃなる関係式が成
立するように供給圧Ｐｇを制御している。負荷の変化は
吸気負圧Ｐａの変化に対応し、回転数の変化はブースト
圧Ｐｃの変化に対応するので、供給圧Ｐｇをガス機関の
負荷や回転数に応じた上記式により制御している。
【０００３】また、特開平４−８６３６２号公報に開示
された気体燃料の圧力調整装置は、正圧の気体燃料を送
入する導入路と一定圧力の気体燃料を機器へ供給する送
出路とが接続された調圧室、及び導入路を開閉する計量
弁を有し、更に、計量弁を開閉動作させるための電磁気
力で作動するアクチュエータ、調圧室の圧力を検出する
圧力センサーの圧力信号に基づいてアクチュエータに駆
動信号を送る電子式制御器を備えている。気体燃料の圧
力調整装置は、調圧室の圧力が変動すると圧力センサー
の圧力信号に基づいて電子式制御器がアクチュエータに
駆動信号を送って計量弁を開閉動作させ、調圧室へ送入
される正圧の気体燃料を制御することによって調圧室を
一定圧力に維持する。
された気体燃料の圧力調整装置は、正圧の気体燃料を送
入する導入路と一定圧力の気体燃料を機器へ供給する送
出路とが接続された調圧室、及び導入路を開閉する計量
弁を有し、更に、計量弁を開閉動作させるための電磁気
力で作動するアクチュエータ、調圧室の圧力を検出する
圧力センサーの圧力信号に基づいてアクチュエータに駆
動信号を送る電子式制御器を備えている。気体燃料の圧
力調整装置は、調圧室の圧力が変動すると圧力センサー
の圧力信号に基づいて電子式制御器がアクチュエータに
駆動信号を送って計量弁を開閉動作させ、調圧室へ送入
される正圧の気体燃料を制御することによって調圧室を
一定圧力に維持する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ガスミ
キサーを吸気管に設置する予混合タイプのガスエンジン
では、天然ガスの吸入量分だけ空気量が減少するため、
空気利用率が減少し、ガソリンエンジンに比較して出力
が低下する。このような欠点を克服するには、筒内にガ
ス燃料を直接噴射して混合気を形成させることが燃費等
を考慮した場合に有利であると考えられる。更に、エン
ジンに関してＮＯX の発生を抑制する点から考慮する
と、希薄燃焼が好ましいものであり、ガス燃料を用いて
希薄燃焼させるためには、確実な着火と希薄混合気の急
速な燃焼が不可欠である。
キサーを吸気管に設置する予混合タイプのガスエンジン
では、天然ガスの吸入量分だけ空気量が減少するため、
空気利用率が減少し、ガソリンエンジンに比較して出力
が低下する。このような欠点を克服するには、筒内にガ
ス燃料を直接噴射して混合気を形成させることが燃費等
を考慮した場合に有利であると考えられる。更に、エン
ジンに関してＮＯX の発生を抑制する点から考慮する
と、希薄燃焼が好ましいものであり、ガス燃料を用いて
希薄燃焼させるためには、確実な着火と希薄混合気の急
速な燃焼が不可欠である。
【０００５】そこで、ガスエンジンにおいて、シリンダ
ヘッドに副燃焼室を設け、主燃焼室と副燃焼室とを連通
する連絡孔にバルブを設け、バルブが閉鎖して副燃焼室
内の圧力が低圧時にガス燃料を供給し、圧縮行程後半に
バルブを開放し、高温圧縮空気を副燃焼室に供給し、急
速に均一混合させて一次燃焼を実現し、副燃焼室内の燃
焼による圧力上昇にて混合気、火炎を主燃焼室に噴出
し、短時間に希薄燃焼を完了させる必要がある。
ヘッドに副燃焼室を設け、主燃焼室と副燃焼室とを連通
する連絡孔にバルブを設け、バルブが閉鎖して副燃焼室
内の圧力が低圧時にガス燃料を供給し、圧縮行程後半に
バルブを開放し、高温圧縮空気を副燃焼室に供給し、急
速に均一混合させて一次燃焼を実現し、副燃焼室内の燃
焼による圧力上昇にて混合気、火炎を主燃焼室に噴出
し、短時間に希薄燃焼を完了させる必要がある。
【０００６】しかしながら、副燃焼室式ガスエンジンで
は、副燃焼室内の圧縮着火では着火位置の特定が困難で
あり、着火後の副燃焼室内及び主燃焼室内での燃焼が変
動し、特に、エンジンの負荷変動時には運転が不安定に
なることが懸念される。また、副燃焼室式ガスエンジン
は、ナチュラルガスの気体燃料を使用するものであり、
吸入行程でガスを吸入し、次いで圧縮すると、高圧縮と
なり温度が高くなり、自己着火の現象即ちノッキングが
発生する。ナチュラルガスのガス燃料は圧縮比が１２以
下でないと自己着火するし、エンジンの熱効率は圧縮比
が小さいと熱効率が小さくなるという現象がある。その
反面、ナチュラルガスは自発火温度が高く、難燃性燃料
であるので、拡散燃焼が緩慢になることが懸念される。
は、副燃焼室内の圧縮着火では着火位置の特定が困難で
あり、着火後の副燃焼室内及び主燃焼室内での燃焼が変
動し、特に、エンジンの負荷変動時には運転が不安定に
なることが懸念される。また、副燃焼室式ガスエンジン
は、ナチュラルガスの気体燃料を使用するものであり、
吸入行程でガスを吸入し、次いで圧縮すると、高圧縮と
なり温度が高くなり、自己着火の現象即ちノッキングが
発生する。ナチュラルガスのガス燃料は圧縮比が１２以
下でないと自己着火するし、エンジンの熱効率は圧縮比
が小さいと熱効率が小さくなるという現象がある。その
反面、ナチュラルガスは自発火温度が高く、難燃性燃料
であるので、拡散燃焼が緩慢になることが懸念される。
【０００７】また、副燃焼室式ガスエンジンにおいて、
希薄燃焼を更に安定させるために、副燃焼室と主燃焼室
とを連通する連絡孔にバルブを設置し、エンジン吸入行
程時には該バルブを閉じておき、主燃焼室に空気のみを
吸入し、副燃焼室には数ｋｇ／ｃｍ2 に加圧された天然
ガスを導入する。そして、上記バルブを上死点手前で開
き、主燃焼室と副燃焼室との圧力差により瞬間的に副燃
焼室内に空気を流入させ、天然ガスと空気は極めて短時
間に均一混合気を作り、同時に燃焼を始め、副燃焼室か
ら連絡孔を通じて主燃焼室に流出しながら短時間に希薄
燃焼を完了させることができる。
希薄燃焼を更に安定させるために、副燃焼室と主燃焼室
とを連通する連絡孔にバルブを設置し、エンジン吸入行
程時には該バルブを閉じておき、主燃焼室に空気のみを
吸入し、副燃焼室には数ｋｇ／ｃｍ2 に加圧された天然
ガスを導入する。そして、上記バルブを上死点手前で開
き、主燃焼室と副燃焼室との圧力差により瞬間的に副燃
焼室内に空気を流入させ、天然ガスと空気は極めて短時
間に均一混合気を作り、同時に燃焼を始め、副燃焼室か
ら連絡孔を通じて主燃焼室に流出しながら短時間に希薄
燃焼を完了させることができる。
【０００８】また、本出願人は、上記の問題を解決した
ガスエンジンを開発して、特願平６−１２４６７８号と
して先に出願した。該ガスエンジンは、副燃焼室にナチ
ュラルガス等のガス燃料を導入し、主燃焼室で吸入空気
のみを圧縮して圧縮比を高めると共に、副燃焼室内の筒
内圧を圧電素子等のセンサーで検出し、その情報を基に
して燃料供給弁を作動させて負荷と回転数とに見合った
適正な燃料供給量を制御し、主燃焼室内の空気を高温に
上昇させた状態で連絡孔の連絡孔弁を開放して主燃焼室
の高圧縮空気を副燃焼室に流入させ、副燃焼室内のガス
燃料と高圧縮空気とを一気に混合させることで短期間に
着火燃焼させ、しかも副燃焼室内では燃料は過濃状態な
のでＮＯX の発生を抑制する状態で燃焼させ、火炎を副
燃焼室から主燃焼室に一気に吹き出させることで二次燃
焼を出来るだけ均一な混合気で短時間で完結させ、ＮＯ
X 、ＨＣ等の発生を低減し、特に熱効率を高め、ガス燃
料の自己着火を防止してノッキングの発生を防止したも
のである。
ガスエンジンを開発して、特願平６−１２４６７８号と
して先に出願した。該ガスエンジンは、副燃焼室にナチ
ュラルガス等のガス燃料を導入し、主燃焼室で吸入空気
のみを圧縮して圧縮比を高めると共に、副燃焼室内の筒
内圧を圧電素子等のセンサーで検出し、その情報を基に
して燃料供給弁を作動させて負荷と回転数とに見合った
適正な燃料供給量を制御し、主燃焼室内の空気を高温に
上昇させた状態で連絡孔の連絡孔弁を開放して主燃焼室
の高圧縮空気を副燃焼室に流入させ、副燃焼室内のガス
燃料と高圧縮空気とを一気に混合させることで短期間に
着火燃焼させ、しかも副燃焼室内では燃料は過濃状態な
のでＮＯX の発生を抑制する状態で燃焼させ、火炎を副
燃焼室から主燃焼室に一気に吹き出させることで二次燃
焼を出来るだけ均一な混合気で短時間で完結させ、ＮＯ
X 、ＨＣ等の発生を低減し、特に熱効率を高め、ガス燃
料の自己着火を防止してノッキングの発生を防止したも
のである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は、自発火温度
が高く、難燃性燃料である天然ガス燃料をエンジンの運
転条件、特に、エンジン負荷に適合するように副燃焼室
で確実に着火燃焼させるため、副燃焼室内の連絡孔近傍
位置と奥部位置との異なった位置に独立して加熱活性化
する発熱部を設け、低負荷時と高負荷時とで加熱する発
熱部を変更し、安定した燃焼を確保してエンジン性能を
向上させる着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジンに関
する。
が高く、難燃性燃料である天然ガス燃料をエンジンの運
転条件、特に、エンジン負荷に適合するように副燃焼室
で確実に着火燃焼させるため、副燃焼室内の連絡孔近傍
位置と奥部位置との異なった位置に独立して加熱活性化
する発熱部を設け、低負荷時と高負荷時とで加熱する発
熱部を変更し、安定した燃焼を確保してエンジン性能を
向上させる着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジンに関
する。
【００１０】この発明は、シリンダヘッドに配置した副
燃焼室とシリンダ側の主燃焼室を構成するセラミックス
から成る燃焼室構造体、前記副燃焼室と前記主燃焼室と
を連通する前記燃焼室構造体に形成した連絡孔、前記連
絡孔を開閉する連絡孔弁、ガス燃料供給源からのガス燃
料を前記副燃焼室へ供給する燃料供給ノズル、前記副燃
焼室内で前記連絡孔の近傍位置と離れた位置とに第１発
熱部と第２発熱部を有する着火装置、及びエンジンの運
転条件に応答して前記着火装置のいずれかの前記発熱部
を加熱させるコントローラから構成した着火装置を持つ
副燃焼室式ガスエンジンに関する。
燃焼室とシリンダ側の主燃焼室を構成するセラミックス
から成る燃焼室構造体、前記副燃焼室と前記主燃焼室と
を連通する前記燃焼室構造体に形成した連絡孔、前記連
絡孔を開閉する連絡孔弁、ガス燃料供給源からのガス燃
料を前記副燃焼室へ供給する燃料供給ノズル、前記副燃
焼室内で前記連絡孔の近傍位置と離れた位置とに第１発
熱部と第２発熱部を有する着火装置、及びエンジンの運
転条件に応答して前記着火装置のいずれかの前記発熱部
を加熱させるコントローラから構成した着火装置を持つ
副燃焼室式ガスエンジンに関する。
【００１１】また、前記着火装置は、前記連絡孔の近傍
位置の前記第１発熱部を構成する第１グロープラグと前
記連絡孔から離れた位置の前記発熱部を構成する第２グ
ロープラグとから構成されている。
位置の前記第１発熱部を構成する第１グロープラグと前
記連絡孔から離れた位置の前記発熱部を構成する第２グ
ロープラグとから構成されている。
【００１２】又は、前記着火装置は、前記第１発熱部と
前記第２発熱部とが共通の鞘に長手方向の異なった位置
に組み込まれたグロープラグから構成されている。
前記第２発熱部とが共通の鞘に長手方向の異なった位置
に組み込まれたグロープラグから構成されている。
【００１３】或いは、前記着火装置は、前記連絡孔の近
傍位置の前記第１発熱部を構成する発熱コイルと前記連
絡孔から離れた位置の前記第１発熱部を構成する発熱コ
イルとが１本のセラミックバーに長手方向の異なった位
置に組み込まれたグロープラグから構成されている。
傍位置の前記第１発熱部を構成する発熱コイルと前記連
絡孔から離れた位置の前記第１発熱部を構成する発熱コ
イルとが１本のセラミックバーに長手方向の異なった位
置に組み込まれたグロープラグから構成されている。
【００１４】この着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジ
ンは、上記構成によって、低負荷時には、奥部位置の発
熱部を加熱して副燃焼室の奥部で着火燃焼させて奥部で
の圧力上昇によって連絡孔近傍の未燃ガスを主燃焼室へ
噴出させ、次いで奥部の火炎を主燃焼室へ噴出させ、主
燃焼室で拡散燃焼を短期に完結する。また、高負荷時に
は、連絡孔近傍位置の発熱部を加熱して副燃焼室内の連
絡孔近傍で着火燃焼させて火炎を主燃焼室へ噴出させ、
次いで副燃焼室の奥部の混合気が火炎となって主燃焼室
へ噴出させ、主燃焼室で拡散燃焼を短期に完結すること
ができる。
ンは、上記構成によって、低負荷時には、奥部位置の発
熱部を加熱して副燃焼室の奥部で着火燃焼させて奥部で
の圧力上昇によって連絡孔近傍の未燃ガスを主燃焼室へ
噴出させ、次いで奥部の火炎を主燃焼室へ噴出させ、主
燃焼室で拡散燃焼を短期に完結する。また、高負荷時に
は、連絡孔近傍位置の発熱部を加熱して副燃焼室内の連
絡孔近傍で着火燃焼させて火炎を主燃焼室へ噴出させ、
次いで副燃焼室の奥部の混合気が火炎となって主燃焼室
へ噴出させ、主燃焼室で拡散燃焼を短期に完結すること
ができる。
【００１５】また、この副燃焼室式ガスエンジンは、上
記構成によって、吸入空気が前記主燃焼室内で高圧縮比
になっても、ガス燃料を含んでいないのでガス燃料が自
己着火することなく、ノッキングが発生することがな
く、前記連絡孔が開放することで、前記主燃焼室から高
圧縮の吸入空気が前記副燃焼室に流入してガス燃料と吸
入空気とが混合して着火し、当量比の大きい燃料リッチ
な状態で高速燃焼してＮＯX の発生が抑制される。次い
で、前記連絡孔を通じて前記副燃焼室から前記主燃焼室
へその火炎が一気に噴出し、該火炎は前記主燃焼室で新
気と混合し、予混合燃焼を促進して燃焼スピードを上昇
して理想的な二次燃焼を完結する。
記構成によって、吸入空気が前記主燃焼室内で高圧縮比
になっても、ガス燃料を含んでいないのでガス燃料が自
己着火することなく、ノッキングが発生することがな
く、前記連絡孔が開放することで、前記主燃焼室から高
圧縮の吸入空気が前記副燃焼室に流入してガス燃料と吸
入空気とが混合して着火し、当量比の大きい燃料リッチ
な状態で高速燃焼してＮＯX の発生が抑制される。次い
で、前記連絡孔を通じて前記副燃焼室から前記主燃焼室
へその火炎が一気に噴出し、該火炎は前記主燃焼室で新
気と混合し、予混合燃焼を促進して燃焼スピードを上昇
して理想的な二次燃焼を完結する。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
による着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジンの実施例
を説明する。図１はこの発明による着火装置を持つ副燃
焼室式ガスエンジンの一実施例を示す断面図、図２は図
１の副燃焼室式ガスエンジンにおける低負荷時の燃焼状
態を示す断面図、及び図３は図１の副燃焼室式ガスエン
ジンにおける高負荷時の燃焼状態を示す断面図である。
による着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジンの実施例
を説明する。図１はこの発明による着火装置を持つ副燃
焼室式ガスエンジンの一実施例を示す断面図、図２は図
１の副燃焼室式ガスエンジンにおける低負荷時の燃焼状
態を示す断面図、及び図３は図１の副燃焼室式ガスエン
ジンにおける高負荷時の燃焼状態を示す断面図である。
【００１７】この副燃焼室式ガスエンジンは、シリンダ
ブロック１４に固定されたシリンダヘッド７に主燃焼室
１と副燃焼室２とを形成する燃焼室構造体が配置されて
いる。この副燃焼室式ガスエンジンは、シリンダヘッド
７に形成した小径のキャビティ１７に配置した遮熱構造
の燃焼室構造体で形成した副燃焼室２、シリンダヘッド
７に形成した大径のキャビティ１８に配置した遮熱構造
の燃焼室構造体で形成された主燃焼室１、シリンダブロ
ック１４に形成した孔部２１に嵌合したシリンダライナ
１９、シリンダライナ１９に形成したシリンダ３１内を
往復運動するピストン１５、及び主燃焼室１と副燃焼室
２とを連通する燃焼室構造体に形成した連絡孔８を有し
ている。また、燃焼室構造体は、主燃焼室１を形成する
ヘッドライナ１０と、シリンダ３１のほぼ中央部に位置
する副燃焼室２を形成する副室構造体３から成り、両者
は一体構造に構成してもよく、或いは別体に構成するこ
ともできる。ヘッドライナ１０は、シリンダ３１の一部
を構成するライナ上部１２とヘッド下面部１１から構成
されている。
ブロック１４に固定されたシリンダヘッド７に主燃焼室
１と副燃焼室２とを形成する燃焼室構造体が配置されて
いる。この副燃焼室式ガスエンジンは、シリンダヘッド
７に形成した小径のキャビティ１７に配置した遮熱構造
の燃焼室構造体で形成した副燃焼室２、シリンダヘッド
７に形成した大径のキャビティ１８に配置した遮熱構造
の燃焼室構造体で形成された主燃焼室１、シリンダブロ
ック１４に形成した孔部２１に嵌合したシリンダライナ
１９、シリンダライナ１９に形成したシリンダ３１内を
往復運動するピストン１５、及び主燃焼室１と副燃焼室
２とを連通する燃焼室構造体に形成した連絡孔８を有し
ている。また、燃焼室構造体は、主燃焼室１を形成する
ヘッドライナ１０と、シリンダ３１のほぼ中央部に位置
する副燃焼室２を形成する副室構造体３から成り、両者
は一体構造に構成してもよく、或いは別体に構成するこ
ともできる。ヘッドライナ１０は、シリンダ３１の一部
を構成するライナ上部１２とヘッド下面部１１から構成
されている。
【００１８】また、ピストン１５は、耐熱性に優れた窒
化ケイ素等の耐熱材料から成るピストンクラウン４１及
びピストンクラウン４１の下部に固定したＡｌ合金等か
ら成るピストンスカート４２から構成されている。副室
構造体３は、シリンダヘッド７の小径のキャビティ１７
にガスケット２３を介在して遮熱空気層３３を形成して
配置されている。また、ヘッドライナ１０は、シリンダ
ヘッド７の成る大径のキャビティ１８にガスケット２３
を介在して遮熱空気層３３を形成して配置されている。
化ケイ素等の耐熱材料から成るピストンクラウン４１及
びピストンクラウン４１の下部に固定したＡｌ合金等か
ら成るピストンスカート４２から構成されている。副室
構造体３は、シリンダヘッド７の小径のキャビティ１７
にガスケット２３を介在して遮熱空気層３３を形成して
配置されている。また、ヘッドライナ１０は、シリンダ
ヘッド７の成る大径のキャビティ１８にガスケット２３
を介在して遮熱空気層３３を形成して配置されている。
【００１９】この着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジ
ンは、特に、主燃焼室１と副燃焼室２とを連通する連絡
孔８を開閉する連絡孔弁４を燃焼室構造体のヘッドライ
ナ１０に配置し、ガス燃料供給源からのガス燃料を副燃
焼室２へ供給する燃料供給ノズル５を副室構造体３に設
け、副燃焼室２内の異なった位置に着火装置として発熱
部２５Ｈを構成するグロープラグ２５と発熱部２６Ｈを
構成するグロープラグ２６を設け、エンジンの運転条件
に応答してコントローラ９の指令によって切替えスイッ
チ２９を切り換えて発熱部２５Ｈ，２６Ｈのいずれか一
方のグロープラグ２５，２６を加熱させる制御を行うこ
とを特徴とする。着火装置のグロープラグ２５は、副燃
焼室２内で連絡孔８より離れた位置の奥部に発熱部２５
Ｈを位置させるようにシリンダヘッド７に配置され、ま
た、着火装置のグロープラグ２６は、副燃焼室２内で連
絡孔８の近傍に発熱部２６Ｈを位置させるようにシリン
ダヘッド７に配置されている。
ンは、特に、主燃焼室１と副燃焼室２とを連通する連絡
孔８を開閉する連絡孔弁４を燃焼室構造体のヘッドライ
ナ１０に配置し、ガス燃料供給源からのガス燃料を副燃
焼室２へ供給する燃料供給ノズル５を副室構造体３に設
け、副燃焼室２内の異なった位置に着火装置として発熱
部２５Ｈを構成するグロープラグ２５と発熱部２６Ｈを
構成するグロープラグ２６を設け、エンジンの運転条件
に応答してコントローラ９の指令によって切替えスイッ
チ２９を切り換えて発熱部２５Ｈ，２６Ｈのいずれか一
方のグロープラグ２５，２６を加熱させる制御を行うこ
とを特徴とする。着火装置のグロープラグ２５は、副燃
焼室２内で連絡孔８より離れた位置の奥部に発熱部２５
Ｈを位置させるようにシリンダヘッド７に配置され、ま
た、着火装置のグロープラグ２６は、副燃焼室２内で連
絡孔８の近傍に発熱部２６Ｈを位置させるようにシリン
ダヘッド７に配置されている。
【００２０】この副燃焼室式ガスエンジンは、エンジン
の運転条件を検出するため、エンジン負荷を検出する負
荷センサ２７、エンジン回転数を検出する回転センサ２
８が設けられている。負荷センサ２７は、例えば、燃料
供給ノズル５への燃料の供給量、或いは車両ではアクセ
ルペダルの踏込み量を測定することによって検出でき
る。また、エンジン回転数はクランクシャフトの回転数
を測定することによって検出できる。
の運転条件を検出するため、エンジン負荷を検出する負
荷センサ２７、エンジン回転数を検出する回転センサ２
８が設けられている。負荷センサ２７は、例えば、燃料
供給ノズル５への燃料の供給量、或いは車両ではアクセ
ルペダルの踏込み量を測定することによって検出でき
る。また、エンジン回転数はクランクシャフトの回転数
を測定することによって検出できる。
【００２１】この実施例では、この副燃焼室式ガスエン
ジンは、副燃焼室２をシリンダ３１のほぼ中央部に配置
し、燃焼室構造体のヘッドライナ１０には連絡孔８から
シリンダ周辺へ放射方向に傾斜面で延びる複数のガイド
溝６が形成され、ガイド溝６は吸排気ポートとの間に形
成されてシリンダ周辺まで延びている。しかしながら、
ヘッドライナ１０にはガイド溝６を必ずしも設ける必要
はなく、ヘッドライナ１０のヘッド下面部１１に連絡孔
８を形成し、連絡孔８に連絡孔弁４が配置されればよ
い。また、連絡孔弁４は、カムを備えた動弁機構によっ
て作動することができるが、電磁力を利用して開閉タイ
ミングを制御するように作動させることもでき、リター
ンスプリング１６のばね作用で連絡孔８を閉鎖するよう
に構成されている。
ジンは、副燃焼室２をシリンダ３１のほぼ中央部に配置
し、燃焼室構造体のヘッドライナ１０には連絡孔８から
シリンダ周辺へ放射方向に傾斜面で延びる複数のガイド
溝６が形成され、ガイド溝６は吸排気ポートとの間に形
成されてシリンダ周辺まで延びている。しかしながら、
ヘッドライナ１０にはガイド溝６を必ずしも設ける必要
はなく、ヘッドライナ１０のヘッド下面部１１に連絡孔
８を形成し、連絡孔８に連絡孔弁４が配置されればよ
い。また、連絡孔弁４は、カムを備えた動弁機構によっ
て作動することができるが、電磁力を利用して開閉タイ
ミングを制御するように作動させることもでき、リター
ンスプリング１６のばね作用で連絡孔８を閉鎖するよう
に構成されている。
【００２２】この副燃焼室式ガスエンジンにおいて、図
示していないが、燃料としてのナチュラルガス即ちガス
燃料を収容した燃料供給源が設けられ、燃料供給源から
の天然ガスが燃料噴射ポンプ等によって燃料供給管を通
じてシリンダヘッド７に設けた燃料供給ノズル５へ供給
される。連絡孔弁４は、エンジンの回転に同期した回転
するカム及びカムの回転を上下運動に変換するロッカア
ームを通じて作動したり、或いは電磁力で作動するよう
に構成することができる。ガス燃料供給源のガス燃料
は、図示していないが、増圧室等において５〜７ｋｇ／
ｃｍ2 に加圧され、その加圧されたガス燃料が燃料供給
管を通じて燃料供給ノズル５へと供給されている。燃料
供給ノズル５は、例えば、コントローラの指令で燃料噴
射が行なわれるように制御され、エンジン負荷及びエン
ジン回転数に応じて開弁期間が決定されている。
示していないが、燃料としてのナチュラルガス即ちガス
燃料を収容した燃料供給源が設けられ、燃料供給源から
の天然ガスが燃料噴射ポンプ等によって燃料供給管を通
じてシリンダヘッド７に設けた燃料供給ノズル５へ供給
される。連絡孔弁４は、エンジンの回転に同期した回転
するカム及びカムの回転を上下運動に変換するロッカア
ームを通じて作動したり、或いは電磁力で作動するよう
に構成することができる。ガス燃料供給源のガス燃料
は、図示していないが、増圧室等において５〜７ｋｇ／
ｃｍ2 に加圧され、その加圧されたガス燃料が燃料供給
管を通じて燃料供給ノズル５へと供給されている。燃料
供給ノズル５は、例えば、コントローラの指令で燃料噴
射が行なわれるように制御され、エンジン負荷及びエン
ジン回転数に応じて開弁期間が決定されている。
【００２３】また、連絡孔８の領域では、燃焼ガスで高
温になるため、連絡孔８に配置した連絡孔弁４は高温強
度を有する耐熱性に優れた耐熱金属、窒化ケイ素、炭化
ケイ素等のセラミックスから製作されている。この副燃
焼室式ガスエンジンでは、主燃焼室１を形成するヘッド
ライナ１０、副燃焼室２を形成する副室構造体３、シリ
ンダライナ１９及びピストンクラウン４１は、耐熱性に
優れた窒化ケイ素、炭化ケイ素等のセラミックスで作製
されている。従って、この副燃焼室式ガスエンジンで
は、燃焼後期のガス温度が高くなっても十分な耐熱性、
高温強度を有し、未燃炭化水素ＨＣ等の排出が少なくな
り、高効率のエンジンを構成できる。
温になるため、連絡孔８に配置した連絡孔弁４は高温強
度を有する耐熱性に優れた耐熱金属、窒化ケイ素、炭化
ケイ素等のセラミックスから製作されている。この副燃
焼室式ガスエンジンでは、主燃焼室１を形成するヘッド
ライナ１０、副燃焼室２を形成する副室構造体３、シリ
ンダライナ１９及びピストンクラウン４１は、耐熱性に
優れた窒化ケイ素、炭化ケイ素等のセラミックスで作製
されている。従って、この副燃焼室式ガスエンジンで
は、燃焼後期のガス温度が高くなっても十分な耐熱性、
高温強度を有し、未燃炭化水素ＨＣ等の排出が少なくな
り、高効率のエンジンを構成できる。
【００２４】この副燃焼室式ガスエンジンは、上記の構
成を有するので、連絡孔弁４が連絡孔８を開放すると、
まず、主燃焼室１内の圧縮空気が連絡孔８を通じて副燃
焼室２内へ供給され、副燃焼室２内のガス燃料と混合
し、グロープラグ２５又はグロープラグ２６が加熱さ
れ、着火燃焼し、副燃焼室２内の圧力が上昇すると、副
燃焼室２内の火炎と混合気とが連絡孔８を通じて主燃焼
室１へ噴出される。この時、ガイド溝６を設けている場
合には、副燃焼室２からの火炎と混合気は、ガイド溝６
に案内されてシリンダ周辺へと到達することができ、シ
リンダ周辺部に存在する新気を巻き込んで空気利用率を
アップし、燃焼期間を短縮して燃焼を早期に完結する。
成を有するので、連絡孔弁４が連絡孔８を開放すると、
まず、主燃焼室１内の圧縮空気が連絡孔８を通じて副燃
焼室２内へ供給され、副燃焼室２内のガス燃料と混合
し、グロープラグ２５又はグロープラグ２６が加熱さ
れ、着火燃焼し、副燃焼室２内の圧力が上昇すると、副
燃焼室２内の火炎と混合気とが連絡孔８を通じて主燃焼
室１へ噴出される。この時、ガイド溝６を設けている場
合には、副燃焼室２からの火炎と混合気は、ガイド溝６
に案内されてシリンダ周辺へと到達することができ、シ
リンダ周辺部に存在する新気を巻き込んで空気利用率を
アップし、燃焼期間を短縮して燃焼を早期に完結する。
【００２５】この副燃焼室式ガスエンジンは、連絡孔弁
４を電磁力を利用して開閉タイミングを制御する場合に
は、位置センサにより連絡孔弁４が連絡孔８を閉鎖して
いる状態を検出して、燃料供給ノズル５が作動して副燃
焼室２内へガス燃料が供給されるように構成されてい
る。コントローラ９は、エンジン負荷を検出する負荷セ
ンサ２７、エンジン回転数を検出する回転センサ２８、
連絡孔弁４の開閉状態を検出する位置センサ及び副燃焼
室２の筒内圧を検出する圧力センサからの検出信号を受
け、それらの検出信号を基にして、副燃焼室２内に供給
されるガス燃料がエンジン負荷及びエンジン回転数に最
適の予め設定した燃料ガス圧になるように燃料供給ノズ
ル５を作動して副燃焼室２内へガス燃料量が制御されて
いる。
４を電磁力を利用して開閉タイミングを制御する場合に
は、位置センサにより連絡孔弁４が連絡孔８を閉鎖して
いる状態を検出して、燃料供給ノズル５が作動して副燃
焼室２内へガス燃料が供給されるように構成されてい
る。コントローラ９は、エンジン負荷を検出する負荷セ
ンサ２７、エンジン回転数を検出する回転センサ２８、
連絡孔弁４の開閉状態を検出する位置センサ及び副燃焼
室２の筒内圧を検出する圧力センサからの検出信号を受
け、それらの検出信号を基にして、副燃焼室２内に供給
されるガス燃料がエンジン負荷及びエンジン回転数に最
適の予め設定した燃料ガス圧になるように燃料供給ノズ
ル５を作動して副燃焼室２内へガス燃料量が制御されて
いる。
【００２６】次に、この着火装置を持つ副燃焼室式ガス
エンジンの作動について、図４の処理フロー図を参照し
て説明する。この副燃焼室式ガスエンジンは、吸入行
程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程の４つの行程を順
次繰り返すことによって作動されるものであり、この実
施例では、グロープラグ２５，２６の制御はエンジン負
荷によって制御される場合について説明する。エンジン
の駆動と共に、負荷センサ２７によってエンジン負荷Ｌ
を検出する。エンジンの吸入行程では、吸気弁が吸気ポ
ートを開放して主燃焼室１に吸入空気が供給され、連絡
孔弁４によって連絡孔８を閉鎖した状態で燃料供給ノズ
ル５が作動してガス供給源から副燃焼室２に天然ガスの
ガス燃料が供給される（ステップ４０）。
エンジンの作動について、図４の処理フロー図を参照し
て説明する。この副燃焼室式ガスエンジンは、吸入行
程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程の４つの行程を順
次繰り返すことによって作動されるものであり、この実
施例では、グロープラグ２５，２６の制御はエンジン負
荷によって制御される場合について説明する。エンジン
の駆動と共に、負荷センサ２７によってエンジン負荷Ｌ
を検出する。エンジンの吸入行程では、吸気弁が吸気ポ
ートを開放して主燃焼室１に吸入空気が供給され、連絡
孔弁４によって連絡孔８を閉鎖した状態で燃料供給ノズ
ル５が作動してガス供給源から副燃焼室２に天然ガスの
ガス燃料が供給される（ステップ４０）。
【００２７】次に、圧縮行程では、連絡孔弁４によって
連絡孔８を閉鎖しておき、主燃焼室１で吸入空気を高圧
縮して圧縮比を大きくする。ここで、コントローラ９
は、負荷センサ２７によって検出されたエンジン負荷Ｌ
が予め設定したエンジン負荷Ｌ0 より大きいか否かを判
断する（ステップ４１）。次いで、圧縮行程終盤で連絡
孔弁４が連絡孔８を開放し、連絡孔８を通じて高圧縮で
高温（例えば、６５０℃）化した圧縮空気を主燃焼室１
から副燃焼室２へ流入し、該吸入空気は副燃焼室２内の
ガス燃料と混合を促進して混合気を生成するが、この
時、検出されたエンジン負荷Ｌがエンジン負荷Ｌ0 より
大きい場合には、連絡孔８の近傍に配置されたグロープ
ラグ２６に電流を供給してグロープラグ２６を加熱する
（ステップ４２）。グロープラグ２６を加熱することに
よって、副燃焼室２内の連絡孔８の近傍に存在する混合
気が着火燃焼する。そこで、連絡孔８の近傍の着火燃焼
した火炎は連絡孔８を通じて主燃焼室１へ噴き出すと共
に、副燃焼室２内での燃焼が急速に奥部へと進展して燃
料リッチでＮＯX を低減した状態で燃焼し、副燃焼室２
の奥部からの火炎が連絡孔８を通じて主燃焼室１へ噴出
する（ステップ４３）。次いで、膨張行程へ移行し、副
燃焼室２から噴出した火炎と混合気は主燃焼室１に存在
する新気と混合を促進して短期間に二次燃焼を完結す
る。膨張行程では、連絡孔８の開放状態を維持して副燃
焼室２から主燃焼室１へ火炎を噴出させて仕事をさせ、
次いで、排気行程終了付近で連絡孔８を連絡孔弁４を作
動して閉鎖し、吸入行程に移行して上記のサイクルを繰
り返してエンジンが駆動される。
連絡孔８を閉鎖しておき、主燃焼室１で吸入空気を高圧
縮して圧縮比を大きくする。ここで、コントローラ９
は、負荷センサ２７によって検出されたエンジン負荷Ｌ
が予め設定したエンジン負荷Ｌ0 より大きいか否かを判
断する（ステップ４１）。次いで、圧縮行程終盤で連絡
孔弁４が連絡孔８を開放し、連絡孔８を通じて高圧縮で
高温（例えば、６５０℃）化した圧縮空気を主燃焼室１
から副燃焼室２へ流入し、該吸入空気は副燃焼室２内の
ガス燃料と混合を促進して混合気を生成するが、この
時、検出されたエンジン負荷Ｌがエンジン負荷Ｌ0 より
大きい場合には、連絡孔８の近傍に配置されたグロープ
ラグ２６に電流を供給してグロープラグ２６を加熱する
（ステップ４２）。グロープラグ２６を加熱することに
よって、副燃焼室２内の連絡孔８の近傍に存在する混合
気が着火燃焼する。そこで、連絡孔８の近傍の着火燃焼
した火炎は連絡孔８を通じて主燃焼室１へ噴き出すと共
に、副燃焼室２内での燃焼が急速に奥部へと進展して燃
料リッチでＮＯX を低減した状態で燃焼し、副燃焼室２
の奥部からの火炎が連絡孔８を通じて主燃焼室１へ噴出
する（ステップ４３）。次いで、膨張行程へ移行し、副
燃焼室２から噴出した火炎と混合気は主燃焼室１に存在
する新気と混合を促進して短期間に二次燃焼を完結す
る。膨張行程では、連絡孔８の開放状態を維持して副燃
焼室２から主燃焼室１へ火炎を噴出させて仕事をさせ、
次いで、排気行程終了付近で連絡孔８を連絡孔弁４を作
動して閉鎖し、吸入行程に移行して上記のサイクルを繰
り返してエンジンが駆動される。
【００２８】ステップ４１において、検出されたエンジ
ン負荷Ｌがエンジン負荷Ｌ0 より大きくない場合には、
連絡孔８より離れた位置に配置されたグロープラグ２５
に電流を供給してグロープラグ２５を加熱する（ステッ
プ４４）。グロープラグ２５を加熱することによって、
副燃焼室２内の奥部に存在する混合気が着火燃焼する。
そこで、副燃焼室２内での燃焼が急速に連絡孔８の近傍
へと進展して燃料リッチでＮＯX を低減した状態で燃焼
し、副燃焼室２の奥部からの火炎が連絡孔８を通じて主
燃焼室１へ噴出する（ステップ４５）。
ン負荷Ｌがエンジン負荷Ｌ0 より大きくない場合には、
連絡孔８より離れた位置に配置されたグロープラグ２５
に電流を供給してグロープラグ２５を加熱する（ステッ
プ４４）。グロープラグ２５を加熱することによって、
副燃焼室２内の奥部に存在する混合気が着火燃焼する。
そこで、副燃焼室２内での燃焼が急速に連絡孔８の近傍
へと進展して燃料リッチでＮＯX を低減した状態で燃焼
し、副燃焼室２の奥部からの火炎が連絡孔８を通じて主
燃焼室１へ噴出する（ステップ４５）。
【００２９】この副燃焼室式ガスエンジンは、特に、エ
ンジン負荷に応じて副燃焼室２内での着火点を変更する
ように制御できるので、副燃焼室２内に供給されるガス
燃料量に最適な燃焼状態を確保することができ、ＮＯX
の発生を抑制できると共に、主燃焼室１での拡散燃焼を
促進にして燃焼期間を短縮し、エンジン性能を向上させ
ることができる。即ち、エンジンが定格回転数による部
分負荷（低負荷）運転時には、副燃焼室２内には燃料供
給ノズル５から少量のガス燃料が供給されるので、主燃
焼室１から連絡孔８を通じて流入した空気との可燃混合
気の生成が速くなり、混合気の殆どが副燃焼室２内で燃
焼するので、着火点を副燃焼室２の奥部に位置させ、混
合気の着火による圧力上昇によって副燃焼室２内の火炎
と混合気を連絡孔８を通じて主燃焼室１へ押し出すよう
に噴出させ、次いで主燃焼室１で燃焼期間を短縮して燃
焼を完結させる。これに対して、エンジンが全負荷（高
負荷）運転の時には、副燃焼室２内へ燃料供給ノズル５
から多量のガス燃料が供給されるので、副燃焼室２内で
の予混合気量の生成が多くなるため、予混合燃焼の立ち
上がりが急激となり、副燃焼室２内での圧力上昇率が過
大になるので、副燃焼室２内での着火位置を連絡孔８の
近傍にし、連絡孔近傍の混合気と火炎とを連絡孔８を通
じて主燃焼室１へ噴出させ、次いで、副燃焼室２の奥部
の混合気を火炎伝播によって燃焼を進展させ、そこで、
圧力上昇した火炎と混合気とを連絡孔８を通じて主燃焼
室１へ噴出させ、予混合燃焼の急激な立ち上がりを抑制
し、燃焼を安定させて主燃焼室１での拡散燃焼を短期に
完結させる。
ンジン負荷に応じて副燃焼室２内での着火点を変更する
ように制御できるので、副燃焼室２内に供給されるガス
燃料量に最適な燃焼状態を確保することができ、ＮＯX
の発生を抑制できると共に、主燃焼室１での拡散燃焼を
促進にして燃焼期間を短縮し、エンジン性能を向上させ
ることができる。即ち、エンジンが定格回転数による部
分負荷（低負荷）運転時には、副燃焼室２内には燃料供
給ノズル５から少量のガス燃料が供給されるので、主燃
焼室１から連絡孔８を通じて流入した空気との可燃混合
気の生成が速くなり、混合気の殆どが副燃焼室２内で燃
焼するので、着火点を副燃焼室２の奥部に位置させ、混
合気の着火による圧力上昇によって副燃焼室２内の火炎
と混合気を連絡孔８を通じて主燃焼室１へ押し出すよう
に噴出させ、次いで主燃焼室１で燃焼期間を短縮して燃
焼を完結させる。これに対して、エンジンが全負荷（高
負荷）運転の時には、副燃焼室２内へ燃料供給ノズル５
から多量のガス燃料が供給されるので、副燃焼室２内で
の予混合気量の生成が多くなるため、予混合燃焼の立ち
上がりが急激となり、副燃焼室２内での圧力上昇率が過
大になるので、副燃焼室２内での着火位置を連絡孔８の
近傍にし、連絡孔近傍の混合気と火炎とを連絡孔８を通
じて主燃焼室１へ噴出させ、次いで、副燃焼室２の奥部
の混合気を火炎伝播によって燃焼を進展させ、そこで、
圧力上昇した火炎と混合気とを連絡孔８を通じて主燃焼
室１へ噴出させ、予混合燃焼の急激な立ち上がりを抑制
し、燃焼を安定させて主燃焼室１での拡散燃焼を短期に
完結させる。
【００３０】また、この副燃焼室式ガスエンジンは、副
燃焼室２に連絡孔８と燃料供給ノズル５を設け、天然ガ
スを連絡孔弁４で連絡孔８を閉鎖した状態で燃料供給ノ
ズル５から副燃焼室２内に供給し、吸気ポートから主燃
焼室１へ吸入した吸入空気を連絡孔弁４で連絡孔８を閉
鎖して副燃焼室２に吸入空気が供給されない状態で、ピ
ストン１５の上昇の圧縮行程で圧縮されるので、吸入空
気が主燃焼室１内で高圧縮されても、副燃焼室２内に供
給されたガス燃料は主燃焼室１とは連絡孔弁４で遮断さ
れているので自己着火することがなく、ノッキングが発
生することがない。また、連絡孔弁４が連絡孔８を開放
することで、主燃焼室１から高圧縮比の吸入空気が副燃
焼室２に流入して燃料ガスと吸入空気とが混合して着火
し、当量比の大きい燃料リッチな状態で高速燃焼してＮ
ＯX の発生が抑制される。
燃焼室２に連絡孔８と燃料供給ノズル５を設け、天然ガ
スを連絡孔弁４で連絡孔８を閉鎖した状態で燃料供給ノ
ズル５から副燃焼室２内に供給し、吸気ポートから主燃
焼室１へ吸入した吸入空気を連絡孔弁４で連絡孔８を閉
鎖して副燃焼室２に吸入空気が供給されない状態で、ピ
ストン１５の上昇の圧縮行程で圧縮されるので、吸入空
気が主燃焼室１内で高圧縮されても、副燃焼室２内に供
給されたガス燃料は主燃焼室１とは連絡孔弁４で遮断さ
れているので自己着火することがなく、ノッキングが発
生することがない。また、連絡孔弁４が連絡孔８を開放
することで、主燃焼室１から高圧縮比の吸入空気が副燃
焼室２に流入して燃料ガスと吸入空気とが混合して着火
し、当量比の大きい燃料リッチな状態で高速燃焼してＮ
ＯX の発生が抑制される。
【００３１】次に、図５、図６及び図７を参照して、こ
の発明の着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジンの別の
実施例を説明する。この実施例は、上記実施例と比較し
て、副燃焼室２内に設けた発熱部２５Ｈ，２６Ｈの着火
装置の構成が異なる以外は、同一の構成であり且つ同一
の機能を有するので、同一の部品には同一の符号を付し
て重複する説明を省略する。この実施例では、シリンダ
ヘッド７には吸・排気ポート２２，２２ａが形成され、
吸・排気ポート２２，２２ａには吸・排気弁２０，２０
ａが形成されている。着火装置を構成するグロープラグ
１３は、１本の鞘２４内に発熱部２５Ｈと発熱部２６Ｈ
とが組み込まれている。従って、グロープラグ１３の鞘
２４は、副燃焼室２内に連絡孔８の近傍から奥部に延び
るように配置されている。
の発明の着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジンの別の
実施例を説明する。この実施例は、上記実施例と比較し
て、副燃焼室２内に設けた発熱部２５Ｈ，２６Ｈの着火
装置の構成が異なる以外は、同一の構成であり且つ同一
の機能を有するので、同一の部品には同一の符号を付し
て重複する説明を省略する。この実施例では、シリンダ
ヘッド７には吸・排気ポート２２，２２ａが形成され、
吸・排気ポート２２，２２ａには吸・排気弁２０，２０
ａが形成されている。着火装置を構成するグロープラグ
１３は、１本の鞘２４内に発熱部２５Ｈと発熱部２６Ｈ
とが組み込まれている。従って、グロープラグ１３の鞘
２４は、副燃焼室２内に連絡孔８の近傍から奥部に延び
るように配置されている。
【００３２】次に、図８及び図９を参照して、この発明
の着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジンの更に別の実
施例を説明する。この実施例は、上記各実施例と比較し
て、副燃焼室２内に設けた発熱部２５Ｈ，２６Ｈの着火
装置の構成が異なる以外は、同一の構成であり且つ同一
の機能を有するので、同一の部品には同一の符号を付し
て重複する説明を省略する。この実施例では、着火装置
は、連絡孔の近傍位置の発熱部２６Ｈを構成する発熱コ
イルと連絡孔８から離れた位置の発熱部２５Ｈを構成す
る発熱コイルとが１本のセラミックバー３２に長手方向
の異なった位置に組み込まれたグロープラグ３０から構
成されている。取付金具３６には、その一端に絶縁部材
３８を介して陽電極端子３４，３５が取り付けられると
共に、他端に陰極金具３９が取り付けられている。セラ
ミックバー３２は、陰極金具３９と絶縁部材４０を介在
して取付金具３６に固定されている。発熱部２５Ｈを構
成する発熱コイルは、一端が陽電極リード３７を通じて
陽電極端子３４に接続され且つ他端が陰極金具３９に接
続されている。また、発熱部２６Ｈを構成する発熱コイ
ルは、一端が陽電極リード３８を通じて陽電極端子３５
に接続され且つ他端が陰極金具３９に接続されている。
更に、陽電極端子３４，３５は切替えスイッチ２９にそ
れぞれ接続されている。
の着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジンの更に別の実
施例を説明する。この実施例は、上記各実施例と比較し
て、副燃焼室２内に設けた発熱部２５Ｈ，２６Ｈの着火
装置の構成が異なる以外は、同一の構成であり且つ同一
の機能を有するので、同一の部品には同一の符号を付し
て重複する説明を省略する。この実施例では、着火装置
は、連絡孔の近傍位置の発熱部２６Ｈを構成する発熱コ
イルと連絡孔８から離れた位置の発熱部２５Ｈを構成す
る発熱コイルとが１本のセラミックバー３２に長手方向
の異なった位置に組み込まれたグロープラグ３０から構
成されている。取付金具３６には、その一端に絶縁部材
３８を介して陽電極端子３４，３５が取り付けられると
共に、他端に陰極金具３９が取り付けられている。セラ
ミックバー３２は、陰極金具３９と絶縁部材４０を介在
して取付金具３６に固定されている。発熱部２５Ｈを構
成する発熱コイルは、一端が陽電極リード３７を通じて
陽電極端子３４に接続され且つ他端が陰極金具３９に接
続されている。また、発熱部２６Ｈを構成する発熱コイ
ルは、一端が陽電極リード３８を通じて陽電極端子３５
に接続され且つ他端が陰極金具３９に接続されている。
更に、陽電極端子３４，３５は切替えスイッチ２９にそ
れぞれ接続されている。
【００３３】
【発明の効果】この発明による着火装置を持つ副燃焼室
式ガスエンジンは、上記のように構成されいるので、着
火装置が副燃焼室内で連絡孔の近傍位置に配置された第
１発熱部と連絡孔から離れた位置に配置された第２発熱
部を有し、コントローラの指令でエンジンの運転条件に
応答して前記第１発熱部と前記第２発熱部との何れか一
方を加熱させるので、例えば、低負荷時には前記副燃焼
室の奥部から燃焼を進展させ、高負荷時には前記副燃焼
室内の連絡孔近傍から燃焼を進展させるように、副燃焼
室内での着火点を変更させることができる。従って、こ
の副燃焼室式ガスエンジンは、高負荷時での副燃焼室内
での予混合気燃焼の立ち上がりをスムースにし、安定し
た燃焼を確保でき、最高室内圧力を低下させ、耐久性を
向上でき、主燃焼室への火炎と混合気の噴出が安定し、
拡散燃焼が促進されて燃焼期間を短縮でき、エンジン性
能を向上できる。
式ガスエンジンは、上記のように構成されいるので、着
火装置が副燃焼室内で連絡孔の近傍位置に配置された第
１発熱部と連絡孔から離れた位置に配置された第２発熱
部を有し、コントローラの指令でエンジンの運転条件に
応答して前記第１発熱部と前記第２発熱部との何れか一
方を加熱させるので、例えば、低負荷時には前記副燃焼
室の奥部から燃焼を進展させ、高負荷時には前記副燃焼
室内の連絡孔近傍から燃焼を進展させるように、副燃焼
室内での着火点を変更させることができる。従って、こ
の副燃焼室式ガスエンジンは、高負荷時での副燃焼室内
での予混合気燃焼の立ち上がりをスムースにし、安定し
た燃焼を確保でき、最高室内圧力を低下させ、耐久性を
向上でき、主燃焼室への火炎と混合気の噴出が安定し、
拡散燃焼が促進されて燃焼期間を短縮でき、エンジン性
能を向上できる。
【００３４】また、副燃焼室には連絡孔が閉鎖した状態
でガス燃料が供給され、主燃焼室にはガス燃料が存在し
ない状態で吸入空気が供給されるので、吸入空気を主燃
焼室内で高圧縮することができる。しかも、前記副燃焼
室内には空気が存在しない状態でガス燃料が圧縮封入さ
れ、ガス燃料の質量を大きくされた状態で副燃焼室に供
給されるので、ガス燃料が自己着火することがない。ま
た、前記連絡孔弁が作動して前記連絡孔が開放すること
で、前記主燃焼室から高圧縮されて高温化した空気が前
記副燃焼室に一気に流入し、負荷及び回転数に適正なガ
ス燃料が副燃焼室に供給されているので、ガス燃料と吸
入空気との混合が促進して着火燃焼する。また、前記連
絡孔を通じて前記副燃焼室から前記主燃焼室へその火炎
が一気に噴出し、該火炎は前記主燃焼室で新気と混合
し、予混合燃焼を促進して燃焼スピードを上昇して理想
的な二次燃焼を完結する。
でガス燃料が供給され、主燃焼室にはガス燃料が存在し
ない状態で吸入空気が供給されるので、吸入空気を主燃
焼室内で高圧縮することができる。しかも、前記副燃焼
室内には空気が存在しない状態でガス燃料が圧縮封入さ
れ、ガス燃料の質量を大きくされた状態で副燃焼室に供
給されるので、ガス燃料が自己着火することがない。ま
た、前記連絡孔弁が作動して前記連絡孔が開放すること
で、前記主燃焼室から高圧縮されて高温化した空気が前
記副燃焼室に一気に流入し、負荷及び回転数に適正なガ
ス燃料が副燃焼室に供給されているので、ガス燃料と吸
入空気との混合が促進して着火燃焼する。また、前記連
絡孔を通じて前記副燃焼室から前記主燃焼室へその火炎
が一気に噴出し、該火炎は前記主燃焼室で新気と混合
し、予混合燃焼を促進して燃焼スピードを上昇して理想
的な二次燃焼を完結する。
【図１】この発明による着火装置を持つ副燃焼室式ガス
エンジンの一実施例を示す断面図である。
エンジンの一実施例を示す断面図である。
【図２】図１の副燃焼室式ガスエンジンの低負荷時の燃
焼状態を示す断面図である。
焼状態を示す断面図である。
【図３】図１の副燃焼室式ガスエンジンの高負荷時の燃
焼状態を示す断面図である。
焼状態を示す断面図である。
【図４】この発明による着火装置を持つ副燃焼室式ガス
エンジンの作動を示す処理フロー図である。
エンジンの作動を示す処理フロー図である。
【図５】この発明による着火装置を持つ副燃焼室式ガス
エンジンの別の実施例を示す断面図である。
エンジンの別の実施例を示す断面図である。
【図６】図５の副燃焼室式ガスエンジンの低負荷時の燃
焼状態を示す断面図である。
焼状態を示す断面図である。
【図７】図５の副燃焼室式ガスエンジンの高負荷時の燃
焼状態を示す説明図である。
焼状態を示す説明図である。
【図８】この発明による着火装置を持つ副燃焼室式ガス
エンジンに使用されるグロープラグの他の実施例を示す
断面図である。
エンジンに使用されるグロープラグの他の実施例を示す
断面図である。
【図９】図８のグロープラグの端面を示す端面図であ
る。
る。
１ 主燃焼室 ２ 副燃焼室 ３ 副室構造体（燃焼室構造体） ４ 連絡孔弁 ５ 燃料供給ノズル ７ シリンダヘッド ８ 連絡孔 ９ コントローラ １０ ヘッドライナ（燃焼室構造体） １３，２５，２６，３０ グロープラグ ２４ 鞘 ２５Ｈ，２６Ｈ 発熱部 ３１ シリンダ ３２ セラミックバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 19/00 Ｆ０２Ｐ 19/00 Ｂ Ｆ２３Ｑ 7/00 ６０５ Ｆ２３Ｑ 7/00 ６０５Ｃ
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに配置した副燃焼室とシ
リンダ側の主燃焼室を構成するセラミックスから成る燃
焼室構造体、前記副燃焼室と前記主燃焼室とを連通する
前記燃焼室構造体に形成した連絡孔、前記連絡孔を開閉
する連絡孔弁、ガス燃料供給源からのガス燃料を前記副
燃焼室へ供給する燃料供給ノズル、前記副燃焼室内で前
記連絡孔の近傍位置と離れた位置とに第１発熱部と第２
発熱部を有する着火装置、及びエンジンの運転条件に応
答して前記着火装置のいずれかの前記発熱部を加熱させ
るコントローラから構成した着火装置を持つ副燃焼室式
ガスエンジン。 - 【請求項２】 前記着火装置は、前記連絡孔の近傍位置
の前記第１発熱部を構成する第１グロープラグと前記連
絡孔から離れた位置の前記発熱部を構成する第２グロー
プラグとから構成されている請求項１に記載の着火装置
を持つ副燃焼室式ガスエンジン。 - 【請求項３】 前記着火装置は、前記第１発熱部と前記
第２発熱部とが共通の鞘に長手方向の異なった位置に組
み込まれたグロープラグから構成されている請求項１に
記載の着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジン。 - 【請求項４】 前記着火装置は、前記連絡孔の近傍位置
の前記第１発熱部を構成する発熱コイルと前記連絡孔か
ら離れた位置の前記第１発熱部を構成する発熱コイルと
が１本のセラミックバーに長手方向の異なった位置に組
み込まれたグロープラグから構成されている請求項１に
記載の着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25444695A JP3653819B2 (ja) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | 着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25444695A JP3653819B2 (ja) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | 着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972269A true JPH0972269A (ja) | 1997-03-18 |
| JP3653819B2 JP3653819B2 (ja) | 2005-06-02 |
Family
ID=17265126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25444695A Expired - Fee Related JP3653819B2 (ja) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | 着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3653819B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007113583A (ja) * | 2005-10-19 | 2007-05-10 | Man Diesel Sa | ガスエンジンとその点火装置 |
| JP2010242739A (ja) * | 2009-04-04 | 2010-10-28 | Man Diesel Se | ガスエンジンのための点火システム、当該点火システムを備えるガスエンジンおよび当該ガスエンジンを駆動する方法 |
| JP2011117457A (ja) * | 2007-04-27 | 2011-06-16 | Man Diesel Se | ガスエンジンのための点火装置及びガスエンジン |
| KR101144552B1 (ko) * | 2005-12-19 | 2012-05-15 | 현대자동차주식회사 | 글로우 플러그 |
-
1995
- 1995-09-07 JP JP25444695A patent/JP3653819B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007113583A (ja) * | 2005-10-19 | 2007-05-10 | Man Diesel Sa | ガスエンジンとその点火装置 |
| KR101286332B1 (ko) * | 2005-10-19 | 2013-07-15 | 만 디젤 앤 터보 에스이 | 가스 엔진 및 가스 엔진용 점화 장치 |
| KR101144552B1 (ko) * | 2005-12-19 | 2012-05-15 | 현대자동차주식회사 | 글로우 플러그 |
| JP2011117457A (ja) * | 2007-04-27 | 2011-06-16 | Man Diesel Se | ガスエンジンのための点火装置及びガスエンジン |
| JP2010242739A (ja) * | 2009-04-04 | 2010-10-28 | Man Diesel Se | ガスエンジンのための点火システム、当該点火システムを備えるガスエンジンおよび当該ガスエンジンを駆動する方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3653819B2 (ja) | 2005-06-02 |
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