JPH0972382A - ２マス型フライホイール - Google Patents
２マス型フライホイールInfo
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- JPH0972382A JPH0972382A JP22427495A JP22427495A JPH0972382A JP H0972382 A JPH0972382 A JP H0972382A JP 22427495 A JP22427495 A JP 22427495A JP 22427495 A JP22427495 A JP 22427495A JP H0972382 A JPH0972382 A JP H0972382A
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- Japan
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- friction
- flywheel
- spring
- ring
- plate
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- Granted
Links
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 3
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 2
- 229910001209 Low-carbon steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２マス型のフライホイールに、摩擦力による
減衰作用を付加して、クランク軸に対する振動減衰効果
を高める。 【構成】 第１フライホイール５は、板材をプレス加工
して作られ、中心側に筒部１６、リング溝５ａ、摩擦面
５ｂが形成される。該筒部１６に被動摩擦板２１が摩擦
リング２２，２３と共に嵌合され、皿バネ２５で摩擦面
５ｂに圧接されて摩擦連結部１１を構成し、前記リング
溝５ａによって摩擦面５ｂに対する摩擦リング２２の片
当りが防止される。被動摩擦板２１の外端はバネ装置１
２に係合し、トルクを該バネ装置１２、被動板３３、第
２フライホイール１４を経て従動側に伝える。これによ
りクランク軸４の振動回転の一部が摩擦連結部１１の摩
擦力によって減衰される。
減衰作用を付加して、クランク軸に対する振動減衰効果
を高める。 【構成】 第１フライホイール５は、板材をプレス加工
して作られ、中心側に筒部１６、リング溝５ａ、摩擦面
５ｂが形成される。該筒部１６に被動摩擦板２１が摩擦
リング２２，２３と共に嵌合され、皿バネ２５で摩擦面
５ｂに圧接されて摩擦連結部１１を構成し、前記リング
溝５ａによって摩擦面５ｂに対する摩擦リング２２の片
当りが防止される。被動摩擦板２１の外端はバネ装置１
２に係合し、トルクを該バネ装置１２、被動板３３、第
２フライホイール１４を経て従動側に伝える。これによ
りクランク軸４の振動回転の一部が摩擦連結部１１の摩
擦力によって減衰される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
ク軸に連結されて、該クランク軸の振動を第１フライホ
イールと第２フライホイールで動的に減衰させるように
した、２マス型フライホイールに関する。
ク軸に連結されて、該クランク軸の振動を第１フライホ
イールと第２フライホイールで動的に減衰させるように
した、２マス型フライホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】２マス型のフライホイールとしては、例
えば実開平5-22900号公報に示されたものが知られてお
り、この従来のフライホイールは、第１フライホールの
内部にオイルダンパーと緩衝バネを配置し、これらを介
して第２フライホイールを接続したものであり、第１フ
ライホイールの各部には切削加工が施され、オイルダン
パには複雑なオイル通路が連通されている。したがっ
て、該フライホイールは生産性に問題があり高価になら
ざるを得ない。
えば実開平5-22900号公報に示されたものが知られてお
り、この従来のフライホイールは、第１フライホールの
内部にオイルダンパーと緩衝バネを配置し、これらを介
して第２フライホイールを接続したものであり、第１フ
ライホイールの各部には切削加工が施され、オイルダン
パには複雑なオイル通路が連通されている。したがっ
て、該フライホイールは生産性に問題があり高価になら
ざるを得ない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、生産性が高
く、かつ摩擦による減衰作用をもつ２マス型フライホイ
ールを得ることを課題とする。
く、かつ摩擦による減衰作用をもつ２マス型フライホイ
ールを得ることを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段は、請求項１に記載したとおり、第１フライホイ
ールの回転を緩衝バネを介して第２フライホイールに伝
えるようにし、かつ、第１フライホイールと緩衝バネの
間に、一端が第１フライホイールと摩擦結合し、他端が
前記緩衝バネの両端面に係合する被動摩擦板をもつ摩擦
連結部を並設した２マス型フライホイールにおいて、第
１フライホイールの回転軸線と同心に、筒部と該筒部の
基部を囲んで軸線方向に凹むリング溝と該リング溝を囲
む摩擦面とを該第１フライホイールをプレス加工するこ
とにより形成し、被動摩擦板の一端を前記筒部に嵌合す
ると共に摩擦リングを介して第１フライホイールの摩擦
面に圧接し、該被動摩擦板の他端を緩衝バネに係合した
ことを特徴とするものであり、プレス加工を用いるため
生産性が高く、また、第１フライホイールの摩擦面に対
する摩擦リングの密着性がリング溝によって向上し、被
動摩擦板の作動が確実になる。
の手段は、請求項１に記載したとおり、第１フライホイ
ールの回転を緩衝バネを介して第２フライホイールに伝
えるようにし、かつ、第１フライホイールと緩衝バネの
間に、一端が第１フライホイールと摩擦結合し、他端が
前記緩衝バネの両端面に係合する被動摩擦板をもつ摩擦
連結部を並設した２マス型フライホイールにおいて、第
１フライホイールの回転軸線と同心に、筒部と該筒部の
基部を囲んで軸線方向に凹むリング溝と該リング溝を囲
む摩擦面とを該第１フライホイールをプレス加工するこ
とにより形成し、被動摩擦板の一端を前記筒部に嵌合す
ると共に摩擦リングを介して第１フライホイールの摩擦
面に圧接し、該被動摩擦板の他端を緩衝バネに係合した
ことを特徴とするものであり、プレス加工を用いるため
生産性が高く、また、第１フライホイールの摩擦面に対
する摩擦リングの密着性がリング溝によって向上し、被
動摩擦板の作動が確実になる。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。図１，２において１は２マス型のフ
ライホイールであり、２はその駆動板でボルト３によっ
てエンジンのクランク軸４に固定される。５は第１のマ
ス部の主部を形成する板状の第１フライホイール、６は
エンジン始動のために図外のピニオン及び始動モータで
駆動されるリングギアである。
施形態を説明する。図１，２において１は２マス型のフ
ライホイールであり、２はその駆動板でボルト３によっ
てエンジンのクランク軸４に固定される。５は第１のマ
ス部の主部を形成する板状の第１フライホイール、６は
エンジン始動のために図外のピニオン及び始動モータで
駆動されるリングギアである。
【０００６】駆動板２には、外周寄りの２〜４個所に位
置決め突起２1が設けられると共にボルト穴２2が穿設さ
れ、第１フライホイール５には位置決め穴５1とボルト
穴５2が穿設され、リングギア６には、位置決め穴６1と
ねじ穴６2が穿設される。そして、位置決め突起２1を位
置決め穴５1，６1に嵌合して３部材２，５，６の位置決
めをしたのち、ボルト７をボルト穴５2に挿入してねじ
穴６2にねじ込むことにより、一体に固定される。
置決め突起２1が設けられると共にボルト穴２2が穿設さ
れ、第１フライホイール５には位置決め穴５1とボルト
穴５2が穿設され、リングギア６には、位置決め穴６1と
ねじ穴６2が穿設される。そして、位置決め突起２1を位
置決め穴５1，６1に嵌合して３部材２，５，６の位置決
めをしたのち、ボルト７をボルト穴５2に挿入してねじ
穴６2にねじ込むことにより、一体に固定される。
【０００７】前記第１フライホイール５は、図３〜５に
示す工程で作られる。図３は第１工程用のプレス機４０
を示し、４１はそのベース、４２は半球状の加圧面をも
つパンチ，４３は上向きに弾発されたクランパであり、
上部の加圧部４４にはダイ４５が取付けられている。図
中４６はノックアウトピン、４７は位置決めピン、４８
は押さえ部材である。
示す工程で作られる。図３は第１工程用のプレス機４０
を示し、４１はそのベース、４２は半球状の加圧面をも
つパンチ，４３は上向きに弾発されたクランパであり、
上部の加圧部４４にはダイ４５が取付けられている。図
中４６はノックアウトピン、４７は位置決めピン、４８
は押さえ部材である。
【０００８】軟鋼板よりなるワークＷは、クランパ４３
とダイ４５に保持されてパンチ２に向けて加圧され、球
面部４９が成形される。
とダイ４５に保持されてパンチ２に向けて加圧され、球
面部４９が成形される。
【０００９】図４は第２工程用のプレス機５０を示し、
第１工程で成形した球面部４９を反転して、図１に示す
リング溝５ａ、筒部１５，１６になる部分と段部５１，
５２とを２段形状に荒加工する。図４において５３は外
ダイ、５４は外ダイ５３中で上向きに弾発された内ダイ
である。パンチ５５には、ダイ５３，５４の型面と板厚
以上の間隙をもつ型面が形成され、中心に位置決めピン
５６を備える。
第１工程で成形した球面部４９を反転して、図１に示す
リング溝５ａ、筒部１５，１６になる部分と段部５１，
５２とを２段形状に荒加工する。図４において５３は外
ダイ、５４は外ダイ５３中で上向きに弾発された内ダイ
である。パンチ５５には、ダイ５３，５４の型面と板厚
以上の間隙をもつ型面が形成され、中心に位置決めピン
５６を備える。
【００１０】このプレス機５０でワークＷの球面部４９
をその頂部から加圧すると、反転による変形と段付けの
変形はなされるが、ワークＷに新たな伸びは殆ど生じな
いため、２段形状の成形が容易に行われる。
をその頂部から加圧すると、反転による変形と段付けの
変形はなされるが、ワークＷに新たな伸びは殆ど生じな
いため、２段形状の成形が容易に行われる。
【００１１】図５は第３工程用のプレス機６０を示し、
下型としては、クランプ６１を中心にしてリング状のダ
イ６２，６３，６４が嵌まり合い、上型としては内パン
チ６５と外パンチ６６が嵌まり合っている。図中６７，
６８は、後記する緩衝バネのバネ座を支持する段部を形
成するためのパンチである。
下型としては、クランプ６１を中心にしてリング状のダ
イ６２，６３，６４が嵌まり合い、上型としては内パン
チ６５と外パンチ６６が嵌まり合っている。図中６７，
６８は、後記する緩衝バネのバネ座を支持する段部を形
成するためのパンチである。
【００１２】このプレス機６０によりワークＷを加圧す
ることにより、第１フライホイール５の成形が終り、筒
部１５，１６が成形されると共にリング溝５ａと摩擦面
５ｂが形成されるが、リング溝５ａ部分においては、図
４の曲率半径の大きい状態から図５の曲率半径の小さい
状態に変形するため、増肉作用が生じてリング溝５ａの
薄肉化が防止され、強度が大になる。また、ダイ６３と
外パンチ６６の加圧によって平坦な摩擦面５ｂが成形さ
れる。
ることにより、第１フライホイール５の成形が終り、筒
部１５，１６が成形されると共にリング溝５ａと摩擦面
５ｂが形成されるが、リング溝５ａ部分においては、図
４の曲率半径の大きい状態から図５の曲率半径の小さい
状態に変形するため、増肉作用が生じてリング溝５ａの
薄肉化が防止され、強度が大になる。また、ダイ６３と
外パンチ６６の加圧によって平坦な摩擦面５ｂが成形さ
れる。
【００１３】そして、第１フライホイール５には、前記
摩擦面５ｂ、筒部１５，１６等を利用した摩擦連結部１
１が設けられ、該第１フライホイール５は、摩擦連結部
１１、バネ装置１２を介してハブ１３と一体の被動板３
３に接続され、該ハブ１３には第２マス部の主部を形成
する第２フライホイール１４が固定される。１３1はク
ラッチ接続用のねじ孔、１４1はマスである。
摩擦面５ｂ、筒部１５，１６等を利用した摩擦連結部１
１が設けられ、該第１フライホイール５は、摩擦連結部
１１、バネ装置１２を介してハブ１３と一体の被動板３
３に接続され、該ハブ１３には第２マス部の主部を形成
する第２フライホイール１４が固定される。１３1はク
ラッチ接続用のねじ孔、１４1はマスである。
【００１４】また内側の筒部１５内にはベアリング１７
が保持され、第１フライホイール５、は該ベアリング１
７を介してハブ１３に支持される。ベアリング１７を保
持する手段として、その外輪を筒部１５から伸びるフラ
ンジ１５1とリベット１８で固定された押し板１９で挟
持し、内輪をハブ１３の段部１３2とＣリング２０で挟
持している。
が保持され、第１フライホイール５、は該ベアリング１
７を介してハブ１３に支持される。ベアリング１７を保
持する手段として、その外輪を筒部１５から伸びるフラ
ンジ１５1とリベット１８で固定された押し板１９で挟
持し、内輪をハブ１３の段部１３2とＣリング２０で挟
持している。
【００１５】前記摩擦連結部１１は、エンジンからバネ
装置１２に伝わる振動回転を摩擦により減衰させるもの
で、外側の筒部１６に摩擦リング２２、被動摩擦板２１
の内端、摩擦リング２３が順次嵌合され、一方の摩擦リ
ング２２は第１フライホイール５の摩擦面５ｂに接し、
他方の摩擦リング２３はワッシャ２４に接し、該ワッシ
ャ２４には皿ばね２５、押し板２６が順次重ねられ、該
押し板２６はリベット２７で第１フライホイール５に固
定され、皿バネ２５の弾発力が各接触面に作用する。こ
の際、摩擦リング２２の左面内縁はリング溝５ａに対向
するが、該リング溝５ａは逃げ溝として作用するので、
接触面に片当りは生じない。
装置１２に伝わる振動回転を摩擦により減衰させるもの
で、外側の筒部１６に摩擦リング２２、被動摩擦板２１
の内端、摩擦リング２３が順次嵌合され、一方の摩擦リ
ング２２は第１フライホイール５の摩擦面５ｂに接し、
他方の摩擦リング２３はワッシャ２４に接し、該ワッシ
ャ２４には皿ばね２５、押し板２６が順次重ねられ、該
押し板２６はリベット２７で第１フライホイール５に固
定され、皿バネ２５の弾発力が各接触面に作用する。こ
の際、摩擦リング２２の左面内縁はリング溝５ａに対向
するが、該リング溝５ａは逃げ溝として作用するので、
接触面に片当りは生じない。
【００１６】また、ワッシャ２４と押板２６の外周には
爪２４1，２６1が設けられて互いにかみ合って係止され
ているから、第１フライホイール５のトルクは、摩擦リ
ング２２，２３を介して被動摩擦板２１に両側から伝達
される。
爪２４1，２６1が設けられて互いにかみ合って係止され
ているから、第１フライホイール５のトルクは、摩擦リ
ング２２，２３を介して被動摩擦板２１に両側から伝達
される。
【００１７】図２に示すように、被動摩擦板２１にはコ
字形の２種の凹部２１1，２１2が設けられ、両凹部間に
舌片２１3が形成され、一方の凹部２１1に弱いバネ２８
が保持され、他の凹部２１2に２重の強いバネ２９が保
持されている。該バネ２８，２９は、図１でバネ装置１
２として示したものである。２８1，２９1は各バネの両
端に嵌着したバネ座で、該バネ座２８1，２９1が舌片２
１3に接する。
字形の２種の凹部２１1，２１2が設けられ、両凹部間に
舌片２１3が形成され、一方の凹部２１1に弱いバネ２８
が保持され、他の凹部２１2に２重の強いバネ２９が保
持されている。該バネ２８，２９は、図１でバネ装置１
２として示したものである。２８1，２９1は各バネの両
端に嵌着したバネ座で、該バネ座２８1，２９1が舌片２
１3に接する。
【００１８】また図１，２で明らかなように、バネ２
８，２９の一側部を覆うと共に前記凹部２１1，２１2と
共同してバネ座２８1，２９1を保持するバネ保持板３０
が溶接部３１で第１フライホイール５に溶接されてい
る。該バネ保持板３０には、内向きの一対の段部３
０1，３０1（図２）が２組設けられて、これにより前記
のとおり凹部２１2と共に強いバネ２９のバネ座２９1を
保持し、更に第１フライホイール５とバネ保持板３０に
よってグリースを収容する油室３２が形成される。
８，２９の一側部を覆うと共に前記凹部２１1，２１2と
共同してバネ座２８1，２９1を保持するバネ保持板３０
が溶接部３１で第１フライホイール５に溶接されてい
る。該バネ保持板３０には、内向きの一対の段部３
０1，３０1（図２）が２組設けられて、これにより前記
のとおり凹部２１2と共に強いバネ２９のバネ座２９1を
保持し、更に第１フライホイール５とバネ保持板３０に
よってグリースを収容する油室３２が形成される。
【００１９】前記バネ保持板３０の溶接に先立って、ハ
ブ１３に被動板３３が溶接される。該被動板３３には大
小のコ字形の凹部３３1，３３2が設けられて舌片３３が
形成されている。この被動板３３と一体のハブ１３には
前記第２フライホイール１４が溶接されているから、被
動板３３も第２フライホイール１４のマスの一部として
作用する。３４は油室３２を閉じるオイルシールであ
る。
ブ１３に被動板３３が溶接される。該被動板３３には大
小のコ字形の凹部３３1，３３2が設けられて舌片３３が
形成されている。この被動板３３と一体のハブ１３には
前記第２フライホイール１４が溶接されているから、被
動板３３も第２フライホイール１４のマスの一部として
作用する。３４は油室３２を閉じるオイルシールであ
る。
【００２０】第１フライホイール５が図２で矢印Ａ方向
に回転すると、段部３０1で強いバネ２９が押され、摩
擦被動板２１も矢印Ａ方向に回転し、弱いバネ２８は被
動板３３の舌片３３3に直ちにトルクを伝えるが、強い
バネ２９は舌片３３3に接触するに至らず、弱いバネ２
８のみが圧縮される。そして伝達トルクが更に増大する
と強いバネ２９が舌片３３3に接してこれにトルクを伝
える。
に回転すると、段部３０1で強いバネ２９が押され、摩
擦被動板２１も矢印Ａ方向に回転し、弱いバネ２８は被
動板３３の舌片３３3に直ちにトルクを伝えるが、強い
バネ２９は舌片３３3に接触するに至らず、弱いバネ２
８のみが圧縮される。そして伝達トルクが更に増大する
と強いバネ２９が舌片３３3に接してこれにトルクを伝
える。
【００２１】このとき、弱いバネ２８の右側のバネ座２
８1は、被動板３３の凹部３３1の右側の端面と摩擦板２
１の凹部２１1の右側の端面に圧接され、左側のバネ座
２８1は、バネ２８の左側に位置する第１フライホイー
ル５の段部３０1で押されてバネ２８を圧縮する。これ
により、第１フライホイール５と摩擦板２１は相対運動
し摩擦連結部１１に摩擦抵抗が生じ、該相対運動は、ト
ルクの変動に伴って往復運動として作用する。相対運動
が矢印Ａと逆方向の場合は前記と反対の作用をするか
ら、振動回転が伝達されるとバネによる緩衝作用に加え
て摩擦抵抗による振動減衰作用が生じる。
８1は、被動板３３の凹部３３1の右側の端面と摩擦板２
１の凹部２１1の右側の端面に圧接され、左側のバネ座
２８1は、バネ２８の左側に位置する第１フライホイー
ル５の段部３０1で押されてバネ２８を圧縮する。これ
により、第１フライホイール５と摩擦板２１は相対運動
し摩擦連結部１１に摩擦抵抗が生じ、該相対運動は、ト
ルクの変動に伴って往復運動として作用する。相対運動
が矢印Ａと逆方向の場合は前記と反対の作用をするか
ら、振動回転が伝達されるとバネによる緩衝作用に加え
て摩擦抵抗による振動減衰作用が生じる。
【００２２】トルク変動が大きく、弱いバネ２８のみな
らず強いバネ２９が圧縮される状態のときも、振幅に応
じた振動減衰作用が得られる。
らず強いバネ２９が圧縮される状態のときも、振幅に応
じた振動減衰作用が得られる。
【００２３】このフライホイール１において、第１フラ
イホイール５と第２フライホイール１４による動的減衰
作用は前記の従来のものと同じであるが、摩擦連結部１
１による減衰作用が加わり、かつ摩擦リング２２と接す
る摩擦面５ｂの内周側にはリング溝５ａが形成されてい
るので、摩擦リング２２と摩擦面５ｂの片当りが防止さ
れ、所要の摩擦抵抗を生じさせることができる。
イホイール５と第２フライホイール１４による動的減衰
作用は前記の従来のものと同じであるが、摩擦連結部１
１による減衰作用が加わり、かつ摩擦リング２２と接す
る摩擦面５ｂの内周側にはリング溝５ａが形成されてい
るので、摩擦リング２２と摩擦面５ｂの片当りが防止さ
れ、所要の摩擦抵抗を生じさせることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなとおり、請求項
１の発明によれば、第１フライホイールと緩衝バネの間
に摩擦連結部を設けたから、第１フライホイールと第２
フライホイールによる動的振動減衰作用のほかに摩擦に
よる振動減衰作用を加えることができる。しかも摩擦面
の内周にリング溝を設けたから、摩擦リングの片当りを
防止できると共に、グリース保持溝として作用して耐摩
耗性が向上する効果がある。また、第１フライホイール
をプレス成形により作るから、安価に多量生産をするこ
とができ、しかも切削加工したもののように切削屑が発
生しないから、切削屑の除去工程が不要である。
１の発明によれば、第１フライホイールと緩衝バネの間
に摩擦連結部を設けたから、第１フライホイールと第２
フライホイールによる動的振動減衰作用のほかに摩擦に
よる振動減衰作用を加えることができる。しかも摩擦面
の内周にリング溝を設けたから、摩擦リングの片当りを
防止できると共に、グリース保持溝として作用して耐摩
耗性が向上する効果がある。また、第１フライホイール
をプレス成形により作るから、安価に多量生産をするこ
とができ、しかも切削加工したもののように切削屑が発
生しないから、切削屑の除去工程が不要である。
【図１】 本発明を実施したフライホイールの縦断面図
【図２】 同上正面図
【図３】 第１工程の金型の縦断面図
【図４】 第２工程の金型の縦断面図
【図５】 第３工程の金型の縦断面図
２ 駆動板 ５ 第１フライホイール ５ａ リング溝 ５ｂ 摩擦面 １１ 摩擦連結部 １２ バネ装置 １３ ハブ １４ 第２フライホイ
ール ２１ 被動摩擦板 ２２，２３ 摩擦リング ３０ バネ保持板 ３３ 被動板
ール ２１ 被動摩擦板 ２２，２３ 摩擦リング ３０ バネ保持板 ３３ 被動板
Claims (1)
- 【請求項１】 第１フライホイールの回転を緩衝バネを
介して第２フライホイールに伝えるようにし、かつ、第
１フライホイールと緩衝バネの間に、一端が第１フライ
ホイールと摩擦結合し、他端が前記緩衝バネの両端面に
係合する被動摩擦板をもつ摩擦連結部を並設した２マス
型フライホイールにおいて、第１フライホイールの回転
軸線と同心に、筒部と該筒部の基部を囲んで軸線方向に
凹むリング溝と該リング溝を囲む摩擦面とを該第１フラ
イホイールをプレス加工することにより形成し、被動摩
擦板の一端を前記筒部に嵌合すると共に摩擦リングを介
して第１フライホイールの摩擦面に圧接し、該被動摩擦
板の他端を緩衝バネに係合したことを特徴とする２マス
型フライホイール。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22427495A JP3732260B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ２マス型フライホイール |
| US08/694,320 US5778738A (en) | 1995-08-31 | 1996-08-08 | Two-mass type of flywheel device |
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