JPH097496A - Circuit protective device of wire harness for automobile - Google Patents
Circuit protective device of wire harness for automobileInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ワイヤハーネ
スの回路保護装置に関し、詳しくは、電源と負荷部品と
を接続する回路にヒューズを介設し、電線にショート等
が発生するとヒューズが溶断して電線の焼損を防止する
もので、特に、ヒューズ溶断による電源供給の遮断を、
電線がショートした回路のみとして、他の回路への影響
を無くすと共に、ヒューズと負荷部品とを接続する電線
の総電線長さを短くするものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a circuit protection device for a wire harness for an automobile, and more specifically, a fuse is provided in a circuit connecting a power source and a load component, and the fuse is blown when a short circuit occurs in an electric wire. To prevent the electric wire from being burnt out.
It is intended to eliminate the influence on other circuits only by the circuit in which the electric wire is short-circuited, and shorten the total electric wire length of the electric wire connecting the fuse and the load component.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車用ワイヤハーネスの回路保
護システムでは、電源と負荷部品との間にヒューズを介
設し、過電流が流れるとヒューズが溶断して回路の保護
を図っている。従来用いられているヒューズとして、ブ
レードヒューズあるいはミニヒューズがあり、これらヒ
ューズは、ヒューズ１個が１極で、１つの回路としか接
続できない。また、１つの大きさが、ブレードヒューズ
では２０×１８×５ｍｍ、ミニヒューズで１６×１１×
４ｍｍと比較的大きく、該ヒューズと接続する端子側を
含めると、１つのヒューズでかなりの容積を占める。よ
って、ヒューズに接続した１つの回路を複数に分岐し、
これら分岐回路に夫々負荷部品を接続している。即ち、
複数の負荷部品をまとめて１つのヒューズと接続し、回
路の保護を図っている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a circuit protection system for a wire harness for an automobile, a fuse is provided between a power source and a load component, and the fuse is blown when an overcurrent flows to protect the circuit. Conventionally used fuses are blade fuses and mini fuses, and each of these fuses has one pole and can be connected to only one circuit. One size is 20x18x5mm for blade fuses and 16x11x for mini fuses.
It is relatively large as 4 mm, and one fuse occupies a considerable volume when the terminal side connected to the fuse is included. Therefore, one circuit connected to the fuse is branched into multiple
Load components are connected to these branch circuits, respectively. That is,
A plurality of load components are collectively connected to one fuse to protect the circuit.
【０００３】具体的には、図７に示す構成となってお
り、電源ＢＡと接続した電線Ｗ１をジャンクションボッ
クス２の内部に収容したバスバー等からなる回路３Ａと
接続し、該回路３Ａにヒューズ収容部に取り付けるヒュ
ーズ４を接続し、ヒューズ４の下流側に接続する回路３
Ｂを分岐し、分岐回路４Ａ〜４Ｃをそれぞれ電線Ｗ２〜
Ｗ４を介して負荷部品６Ａ〜６Ｃにと接続し、各負荷部
品６Ａ〜６Ｃに電源を供給している。Specifically, the electric wire W1 connected to the power source BA is connected to a circuit 3A composed of a bus bar or the like housed inside the junction box 2, and a fuse is housed in the circuit 3A. Circuit 3 for connecting the fuse 4 attached to the part and connecting to the downstream side of the fuse 4
B is branched and the branch circuits 4A to 4C are connected to the electric wires W2 to W2, respectively.
The load components 6A to 6C are connected via W4 to supply power to the load components 6A to 6C.
【０００４】上記のように、複数の負荷部品６Ａ〜６Ｃ
を１つのヒューズ４に接続した場合、例えば、電装品６
Ａの負荷容量が３アンペア、６Ｂが５アンペア、６Ｃが
２アンペアであると、負荷容量の合計が１０アンペアと
なり、これら負荷部品６Ａ〜６Ｃと接続するヒューズ４
の容量は、室内での使用では負荷率７０％としているた
め、１０／０．７＝１４．３アンペアで、これを越える
１５アンペアのヒューズを用いる必要がある。As described above, the plurality of load components 6A-6C
Is connected to one fuse 4, for example, electrical component 6
If the load capacity of A is 3 amps, 6B is 5 amps, and 6C is 2 amps, the total load capacity is 10 amps, and the fuse 4 connected to these load components 6A to 6C.
Since the load capacity is 70% when used indoors, the capacity is 10 / 0.7 = 14.3 amperes, and it is necessary to use a fuse of 15 amperes exceeding this.
【０００５】ヒューズ４と、該ヒューズの下流に接続す
る電線Ｗ２〜Ｗ４のサイズの関係は、ヒューズ下流の電
線がショート等をおこした場合、電線に発煙が生ずる前
にヒューズが溶断して、電線および回路を保護する必要
があるため、実際に流れる電流に比べて容量の大きな電
線、即ち、電線の芯線断面積が０．５ｍｍ2と大きく、
重量が大である電線が使用されている。このヒューズ容
量とヒューズ下流側に接続する電線サイズの関係は、下
記の表１に示す通りである。The relationship between the size of the fuse 4 and the sizes of the electric wires W2 to W4 connected downstream of the fuse is that when the electric wire downstream of the fuse causes a short circuit or the like, the fuse melts before the smoke is generated in the electric wire. And because it is necessary to protect the circuit, the electric wire with a larger capacity than the current actually flowing, that is, the core wire cross-sectional area of the electric wire is as large as 0.5 mm 2 ,
An electric wire that is heavy is used. The relationship between the fuse capacity and the size of the electric wire connected to the downstream side of the fuse is as shown in Table 1 below.
【０００６】[0006]
【表１】 [Table 1]
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記のように、１つの
ヒューズに複数の負荷部品を接続すると、ヒューズと各
負荷部品とを接続する電線サイズが大きくなり、ワイヤ
ハーネスの重量が大幅に増加する。また、それに伴い、
ワイヤハーネスの付属部品、例えば、車体係止用のクリ
ップ、プロテクタ等の大型化および強度アップが必要と
なり、かつ、各電線のコストも高く、総合的にワイヤハ
ーネスのコストアップを招いている。As described above, when a plurality of load parts are connected to one fuse, the size of the electric wire connecting the fuse and each load part increases, and the weight of the wire harness increases significantly. . Also, along with it,
It is necessary to increase the size and increase the strength of accessory parts of the wire harness, such as a clip for locking the vehicle body, protector, and the like, and the cost of each electric wire is high, resulting in an overall increase in the cost of the wire harness.
【０００８】特に、自動車においては、負荷部品と接続
する電線（回路）のうち、負荷側が１アンペア容量以下
の信号用回路が約７０％でであるため、これら信号回路
用の電線としては電線サイズが過大となっている。Particularly in an automobile, of the electric wires (circuits) connected to the load parts, about 70% of the electric wires (circuits) have a capacity of 1 ampere or less on the load side. Is too large.
【０００９】さらに、図７において、負荷部品６Ａとヒ
ューズ４とを接続する電線Ｗ２においてＡ点でショート
が発生し、ヒューズ４が溶断すると、ショートしていな
い電線Ｗ３、Ｗ４にもヒューズ４が溶断するために通電
されなくなり、負荷部品６Ｂ、６Ｃも作動が停止する不
具合が発生する。Further, in FIG. 7, when a short circuit occurs at the point A in the electric wire W2 connecting the load component 6A and the fuse 4 and the fuse 4 is blown, the fuse 4 is also blown in the non-shorted electric wires W3 and W4. As a result, the power supply is stopped and the load components 6B and 6C also stop operating.
【００１０】本発明は、上記した問題に鑑みてなされた
もので、ヒューズ下流の負荷部品とを接続する電線サイ
ズを小さくして、ワイヤハーネスの軽量化を図るととも
に、ショートしていない電線と接続した負荷部品も通電
が遮断される不具合をなくすこと、および、ヒューズと
負荷部品とを接続する電線が長くならないようにするこ
とを目的としている。The present invention has been made in view of the above problems, and reduces the size of an electric wire connecting a load component downstream of a fuse to reduce the weight of a wire harness and to connect an electric wire which is not short-circuited. The purpose of the present invention is to eliminate the problem that the energization of the above-mentioned load component is cut off, and to prevent the electric wire connecting the fuse and the load component from becoming long.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、請求項１で、自動車に搭載する各負荷部
品に夫々接続する回路毎にヒューズを介設して、１つの
ヒューズを１つの負荷部品にのみ接続し、かつ、これら
１つの負荷部品と接続するヒューズを、接続する負荷部
品が近接した位置にあるものを多数個をまとめて、自動
車内に分散配置した電気接続箱のヒューズ収容部あるい
はヒューズ専用ボックスに収容し、各ヒューズから対応
する負荷部品までの電線長さを短くしていることを特徴
とする自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置を提供し
ている。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a fuse for each circuit connected to each load component mounted on an automobile according to claim 1. A large number of fuses that are connected to only one load component and that are connected to these one load component are located close to each other, and the fuses that are connected to the load component (EN) Provided is a circuit protection device for a wire harness for an automobile, which is housed in a fuse accommodating portion or a fuse-dedicated box and shortens an electric wire length from each fuse to a corresponding load component.
【００１２】上記ヒューズは、絶縁板の表面に導電性の
溶断体を間隔をあけて配置した多極集積の板状ヒューズ
として形成し、これら多極集積の板状ヒューズを、上記
自動車内に分散配置する電気接続箱のヒューズ収容部あ
るいはヒューズ専用ボックスに収容することが好まし
い。（請求項２）The fuse is formed as a multi-pole integrated plate fuse in which conductive fusing bodies are arranged at intervals on the surface of an insulating plate, and these multi-pole integrated plate fuses are dispersed in the automobile. It is preferable to house the fuse in the fuse housing part of the electric connection box or the dedicated fuse box. (Claim 2)
【００１３】また、上記板状ヒューズの各溶断体と各負
荷部品とを接続する電線として、断面積が０．３ｍｍ2
〜０．０５ｍｍ2の芯線を有する小サイズ電線を用いる
一方、一端が電源側と接続すると共に他端が複数の溶断
体と分岐接続する板状ヒューズとを接続する電線とし
て、断面積が０．５ｍｍ2以上の電線を用いることが好
ましい。（請求項３）Further, an electric wire for connecting each blowout body of the plate fuse and each load component has a cross-sectional area of 0.3 mm 2
A small size electric wire having a core wire of .about.0.05 mm 2 is used, while one end is connected to the power source side and the other end is connected to a plurality of fusing bodies and a plate-like fuse branch-connected to each other. It is preferable to use an electric wire of 5 mm 2 or more. (Claim 3)
【００１４】例えば、自動車のインストルメントパネル
内部の左右両側に配置するジャンクションボックスから
なる分岐接続箱に、多極集積の板状ヒューズを収容する
ヒューズ収容部を設け、該分岐接続箱に収容した板状ヒ
ューズの各溶断体をインストルメントパネル内部に配置
する負荷部品と小サイズ電線を介して接続する。一方、
車体後部のトランクルーム側に配置する負荷部品と接続
する板状ヒューズは、トランクルーム内に配置するヒュ
ーズ専用ボックスに収容し、該ヒューズ専用ボックスに
収容する板状ヒューズの溶断体の上流はまとめて、上記
分岐接続箱の内部回路と電線を介して接続している。For example, a branch connection box composed of junction boxes arranged on both left and right sides inside an instrument panel of an automobile is provided with a fuse accommodating portion for accommodating a multipolar integrated plate fuse, and the plates accommodated in the branch connection box. Each fused body of the fuse is connected to the load parts arranged inside the instrument panel via small size electric wires. on the other hand,
The plate-shaped fuses connected to the load parts arranged on the trunk room side at the rear of the vehicle body are housed in a fuse-dedicated box arranged in the trunk room, and the upstream side of the fused body of the plate-shaped fuses housed in the fuse-dedicated box is collectively described above. It is connected to the internal circuit of the branch connection box via an electric wire.
【００１５】上記板状ヒューズとしては、先に本出願人
が提案した特願平７−９１６９８および特願平７−９１
６９９に記載の絶縁板の表裏両面に金属線あるいは金属
製平テープからなる溶断体を間隔をあけて架け渡して貼
着した板状ヒューズが好適に用いられる。As the plate-shaped fuse, Japanese Patent Application No. 7-91698 and Japanese Patent Application No. 7-91 previously proposed by the present applicant are proposed.
The plate-like fuse described in 699 is preferably used, in which a fused body made of a metal wire or a flat metal tape is laid across and affixed to both surfaces of the insulating plate.
【００１６】また、自動車の所要箇所に分散配置する上
記ヒューズ専用ボックスでは、板状ヒューズの溶断体の
表裏両面の一面側に、負荷部品と接続した電線の端末に
圧着した端子を圧接する一方、他面側に電源側の電線の
端末圧着した端子を圧接している。この電源側と接続す
る端子は、電源接続側を連続させると共にヒューズ接触
側は分岐させて形成している。あるいは、電源接続側と
ヒューズとは中継端子を介して接続し、該中継端子を電
源側電線と接続させるバスバーより突設した複数のタブ
に接続する構成としても良い。In the fuse-dedicated box to be dispersedly arranged at required places in the automobile, the terminals crimped to the ends of the electric wires connected to the load parts are pressed against one surface of both sides of the fusing body of the plate fuse. The terminal of the electric wire on the power supply side is crimped to the other side. The terminals connected to the power supply side are formed by connecting the power supply connection side and branching the fuse contact side. Alternatively, the power supply connection side and the fuse may be connected via a relay terminal, and the relay terminal may be connected to a plurality of tabs protruding from the bus bar for connecting to the power supply side electric wire.
【００１７】[0017]
【作用】請求項１に記載の回路保護装置では、ヒューズ
と負荷部品とが１対１の関係となっており、よって、ヒ
ューズ容量を小さくできるため、該ヒューズと負荷部品
とを接続する電線サイズを小さくでき、ワイヤハーネス
の軽量化を図ることができる。また、ヒューズが溶断す
ると当該ヒューズに接続した１つの負荷部品への通電の
みが遮断され、回路毎に独立して保護され、ショートが
発生していない他の負荷部品に影響を及ぼさない。In the circuit protection device according to the first aspect of the present invention, the fuse and the load component have a one-to-one relationship. Therefore, since the fuse capacity can be reduced, the size of the electric wire connecting the fuse and the load component can be reduced. Can be made smaller, and the weight of the wire harness can be reduced. When the fuse is blown, only one load component connected to the fuse is deenergized, and each circuit is independently protected and does not affect other load components that are not short-circuited.
【００１８】また、負荷部品と１対１の関係でヒューズ
を設けているが、これらヒューズは、近接位置に配置さ
れる負荷部品と接続するヒューズを集めて、電装品と近
接する位置に分散配置した分散接続箱およびヒューズ専
用ボックスに収容するため、ヒューズと各負荷部品とを
接続する電線の長さを短くすることができる。よって、
負荷部品毎にヒューズを設置しても 総電線長さが過大
となることを防止できる。Further, although the fuses are provided in a one-to-one relationship with the load parts, these fuses collect the fuses connected to the load parts arranged in the close positions and disperse the fuses in the positions close to the electric components. Since it is housed in the distributed connection box and the fuse-dedicated box, the length of the electric wire connecting the fuse and each load component can be shortened. Therefore,
Even if a fuse is installed for each load component, it is possible to prevent the total wire length from becoming excessive.
【００１９】また、負荷部品と１対１の関係でヒューズ
を設けるため、ヒューズの設置個数は大量となるが、該
ヒューズとして請求項２に記載のように板状ヒューズを
用いると、多数のヒューズを１つの絶縁板上に配置して
集積化を図ることができる。このように、多極集積の板
状ヒューズを用いることにより、ヒューズ設置部の容積
が大きくならず、小型かつ軽量化を図ることができる。Further, since the fuses are provided in a one-to-one relationship with the load parts, the number of the fuses to be installed is large. However, if the plate-like fuses are used as the fuses, a large number of fuses are used. Can be arranged on one insulating plate for integration. As described above, by using the multi-electrode integrated plate-shaped fuse, the volume of the fuse installation portion is not increased, and the size and weight can be reduced.
【００２０】また、上記ヒューズと１対１で接続される
負荷部品の約７０％は、負荷容量が２アンペア以下、大
半は１アンペア以下の信号用部品であるため、これら１
アンペア以下の信号回路用電線として、請求項３に記載
のように、芯線断面積が０．３ｍｍ2〜０．０５ｍｍ2、
実際には、０．１４ｍｍ2の小サイズ電線を用いること
ができ、ワイヤハーネス全体で重量の大幅な低減を図る
ことができる。Approximately 70% of the load components connected to the fuse in a one-to-one relationship are signal components having a load capacity of 2 amps or less, and most of them are 1 ampere or less.
As the following signal circuit wires amps, as claimed in claim 3, wire cross-sectional area 0.3mm 2 ~0.05mm 2,
In fact, a small size electric wire of 0.14 mm 2 can be used, and the weight of the entire wire harness can be significantly reduced.
【００２１】[0021]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１に示すように、本実施例では、インストルメ
ントパネル両側の車室内前部の左右両側にジャンクショ
ンボックスＡ、Ｂに、多極集積の板状ヒューズを収容す
ると共に、エンジンルーム側とトランクルーム側とにヒ
ューズ専用ボックスＣ、Ｄを配置し、多極集積の板状ヒ
ューズを収容している。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, in this embodiment, multi-pole integrated plate fuses are housed in the junction boxes A and B on the left and right sides of the front part of the vehicle compartment on both sides of the instrument panel, and the engine room side and the trunk room side are accommodated. The fuse-dedicated boxes C and D are arranged in the and to accommodate the multi-pole integrated plate fuses.
【００２２】電源ＢＡと上記ジャンクションボックス
Ａ，Ｂおよびヒューズ専用ボックスＣ，Ｄ内に収容する
多極集積の板状ヒューズとの接続回路は図２に示す構成
としている。すなわち、電源Ｂをジャンクションボック
スＡとＢとに分岐電線Ｗ１０とＷ２０を介して接続し、
ジャンクションボックスＡ内では、電源側回路を負荷部
品Ｅ１、〜Ｅ３と夫々小サイズ電線Ｗ３０を介して接続
するヒューズＨ１〜Ｈ３と分岐接続すると共に、ヒュー
ズ専用ボックスＣ，Ｄへと電線Ｗ４０、Ｗ５０を介して
接続するスルー回路Ｔ１、Ｔ２を設けている。一方、ジ
ャンクションボックスＢ内には、電源側回路を負荷部品
Ｅ４〜Ｅ８と夫々小サイズ電線Ｗ３０を介して接続する
ヒューズＨ４〜Ｈ８を分岐接続している。The connection circuit between the power source BA and the multi-pole integrated plate fuses housed in the junction boxes A and B and the fuse dedicated boxes C and D has the structure shown in FIG. That is, the power source B is connected to the junction boxes A and B through the branch electric wires W10 and W20,
In the junction box A, the power supply side circuit is branched and connected to the fuses H1 to H3 that are respectively connected to the load components E1 to E3 via the small size electric wire W30, and the electric wires W40 and W50 are connected to the fuse dedicated boxes C and D. Through circuits T1 and T2 connected to each other are provided. On the other hand, in the junction box B, fuses H4 to H8 for connecting the power supply side circuit to the load components E4 to E8 via the small-sized electric wires W30 are branched and connected.
【００２３】上記ジャンクションボックスＡのスルー回
路Ｔ１と電線Ｗ４０を介して接続するヒューズ専用ボッ
クスＣ内では、負荷部品Ｅ９〜Ｅ１１と夫々小サイズ電
線Ｗ３０を介して接続するヒューズＨ９〜Ｈ１１を、電
線Ｗ４と分岐接続している。同様に、ジャンクションボ
ックスＡのスルー回路Ｔ２と電線Ｗ５０を介して接続す
るヒューズ専用ボックスＤ内では、負荷部品Ｅ１２〜Ｅ
１６と小サイズ電線Ｗ３０を介して接続するヒューズＨ
１２〜Ｈ１６を、電線Ｗ５０と分岐接続している。In the fuse-dedicated box C connected to the through circuit T1 of the junction box A via the electric wire W40, the fuses H9 to H11 connected to the load parts E9 to E11 respectively via the small size electric wire W30 are connected to the electric wire W4. It has a branch connection. Similarly, in the fuse-dedicated box D connected to the through circuit T2 of the junction box A through the electric wire W50, the load components E12 to E12 are connected.
Fuse H connected to 16 via small size electric wire W30
12 to H16 are branched and connected to the electric wire W50.
【００２４】上記ジャンクションボックスＡ、Ｂおよび
ヒューズ専用ボックスＣ，Ｄに収容するヒューズと１対
１で夫々接続する負荷部品Ｅ１〜Ｅ１６は、それぞれ接
続するヒューズと近接した位置に配置されている。言い
換えれば、近接する位置に配置する負荷部品と接続する
ヒューズをまとめて、それぞれ、近接位置に分散配置す
るジャンクションボックスおよびヒューズ専用ボックス
に収容している。The load components E1 to E16, which are respectively connected to the fuses contained in the junction boxes A and B and the fuse dedicated boxes C and D in a one-to-one relationship, are arranged at positions close to the fuses to be connected. In other words, the fuses connected to the load components arranged at the close positions are collectively housed in the junction box and the fuse-dedicated box which are dispersedly arranged at the close positions.
【００２５】本実施例では、上記１対１でヒューズと接
続する負荷部品Ｅ１〜Ｅ１６は１アンペア以下の負荷容
量の信号用部品からなり、よって、電線Ｗ３０を介して
夫々接続するヒューズＨ１〜Ｈ１６はヒューズ容量は２
アンペアとしている。また、電線Ｗ３０は許容電流が５
アンペアの０．１４ｍｍ2の小サイズ電線を用いてい
る。この０．１４ｍｍ2の電線は、質量は２．４ｇ／ｍ
と軽量であり、絶縁被覆を施した仕上がり外径が１．０
ｍｍである。In the present embodiment, the load components E1 to E16 connected to the fuse in the one-to-one relationship are signal components having a load capacity of 1 ampere or less, and therefore the fuses H1 to H16 respectively connected via the electric wire W30. Has a fuse capacity of 2
Amps. Also, the wire W30 has an allowable current of 5
Amperes of small size 0.14 mm 2 wire are used. This 0.14 mm 2 electric wire has a mass of 2.4 g / m 2.
It is lightweight and has a finished outer diameter of 1.0 with an insulating coating.
mm.
【００２６】上記のように、主として信号用部品からな
る小負荷の負荷部品とヒューズとを１対１で接続するこ
とにより、ヒューズ下流側の電線を小サイズ電線とする
ことができ、電線重量を大幅に低減できる。また、例え
ば、負荷部品Ｅ１とヒューズＨ１との間の電線Ｗ３０の
Ｐ点でショートが発生した場合、電線Ｗ３０に発煙が発
生する前にヒューズＨ１が溶断し、負荷部品Ｅ１を保護
する。かつ、ショートしていない他の電線Ｗ３０に接続
した負荷部品Ｅ２〜Ｅ１６は影響なく、電源が供給され
る。As described above, by connecting one-to-one a low-load component mainly composed of a signal component and a fuse, the electric wire on the downstream side of the fuse can be made into a small size electric wire, and the electric wire weight can be reduced. It can be greatly reduced. Further, for example, when a short circuit occurs at the point P of the electric wire W30 between the load component E1 and the fuse H1, the fuse H1 is melted before the electric wire W30 emits smoke, thus protecting the load component E1. Moreover, the load components E2 to E16 connected to the other electric wire W30 which is not short-circuited are not affected and the power is supplied.
【００２７】負荷部品と１対１で接続する小容量のＨ１
〜Ｈ１６は、図３（Ａ）（Ｂ）に示すような複数極の板
状ヒューズ２０として形成している。ジャンクションボ
ックスＡに収容する板状ヒューズは２極用であり、ジャ
ンクションボックスＢに収容する板状ヒューズ２０は図
３（Ａ）（Ｂ）に示す５極用であり、ヒューズ専用ボッ
クスＣに収容する板状ヒューズは３極用、ヒューズ専用
ボックスＤに収容する板状ヒューズは５極用である。A small-capacity H1 that is connected to load components in a one-to-one relationship
H16 are formed as a plate fuse 20 having a plurality of poles as shown in FIGS. The plate-shaped fuse accommodated in the junction box A is for two poles, and the plate-shaped fuse 20 accommodated in the junction box B is for five poles shown in FIGS. 3A and 3B, and is accommodated in the fuse-dedicated box C. The plate fuse is for three poles, and the plate fuse accommodated in the fuse-dedicated box D is for five poles.
【００２８】上記板状ヒューズの構成を、図３に示すジ
ャンクションボックスＢに収容する板状ヒューズ２０に
より説明すると、金属製の平テープからなる５本の溶断
体（ヒューズ本体）２１を間隔をあけて、絶縁板２２の
一面から他面にかけて上端の窓部２２ａを通して配置し
ている。該板状ヒューズ２０には、キャップ２３をかぶ
せ、ジャンクションボックスＢに設けたヒューズ収容部
１３Ｂに挿入している。ヒューズ収容部１３Ｂの内部
で、板状絶縁基板２４上に絶縁板２２を載置し、該板状
絶縁基板２４の両面より突出させた５対の端子電極２５
と板状ヒューズ２０の絶縁板両面５本の溶断体２１とを
接触させている。ジャンクションボックスＡに収容する
板状ヒューズも同様な構成である。The structure of the plate-like fuse will be described with reference to the plate-like fuse 20 housed in the junction box B shown in FIG. 3. Five fusing bodies (fuse bodies) 21 made of flat metal tape are spaced apart from each other. The insulating plate 22 is arranged from one surface to the other surface through the window portion 22a at the upper end. The plate-shaped fuse 20 is covered with a cap 23 and is inserted into the fuse accommodating portion 13B provided in the junction box B. Inside the fuse accommodating portion 13B, the insulating plate 22 is placed on the plate-shaped insulating substrate 24, and five pairs of terminal electrodes 25 are projected from both surfaces of the plate-shaped insulating substrate 24.
The fuses 21 on both sides of the insulating plate of the plate fuse 20 are in contact with each other. The plate-shaped fuse housed in the junction box A has the same structure.
【００２９】ヒューズ専用ボックスＤは、図４（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示す構成からなり、ボックス３０
の内部に板状ヒューズを収容している。該板状ヒューズ
２０は図３と同様に、５本の溶断体２１を両面に架け渡
して配置した絶縁板２２を垂直に配置し、これら溶断体
２１の両面に電線Ｗ４０と電線Ｗ３０に接続した端子金
具３１、３２を圧接して接続するようにしている。ボッ
クス３０には蓋３５を設け、板状ヒューズ２０を収容し
た状態で蓋３５でカバーするようにしている。The fuse-dedicated box D is shown in FIG.
The box 30 has the configuration shown in (B), (C) and (D).
A plate-shaped fuse is housed inside. In the plate-shaped fuse 20, as in FIG. 3, an insulating plate 22 in which five fusing bodies 21 are arranged on both sides is arranged vertically, and electric wires W40 and W30 are connected to both sides of these fusing bodies 21. The terminal fittings 31 and 32 are pressure-welded and connected. A lid 35 is provided on the box 30, and the lid 35 covers the box-shaped fuse 20.
【００３０】電源側となる電線Ｗ４０と接続する端子金
具３１は２個の端子金具３１Ａと、３１Ｂとからなる。
端子金具３１Ａは上部に２本の溶断体２１と接続する２
つに分岐した圧接部３１ａ、３１ｂを有すると共に、下
部に連結部３１ｃを有し、該連結部３１ｃの一側部下端
に１つの電線圧着部３１ｄを有し、該電線圧着部３１ｄ
で電線Ｗ４０と接続している。端子金具３１Ｂも同様な
形状で、上部に３本の溶断体２１と接続する３つの分岐
した圧接部を有する形状としている。The terminal fitting 31 connected to the electric wire W40 on the power source side is composed of two terminal fittings 31A and 31B.
The terminal metal fitting 31A is connected to the two fusing bodies 21 on the upper side.
In addition to having the pressure contact portions 31a and 31b branched into two, a connecting portion 31c is provided at the lower portion, and one wire crimping portion 31d is provided at the lower end of one side of the connecting portion 31c.
Is connected to the electric wire W40. The terminal fitting 31B has a similar shape, and has three branched press-contact portions connected to the three fusing bodies 21 at the upper portion.
【００３１】負荷部品Ｅ１２〜Ｅ１６と電線Ｗ３０を介
して接続する端子金具３２は、１つの溶断体２１と圧接
する圧接部３２ａを上部に有すると共に、下端に１本の
電線Ｗ３０と圧着する電線圧着部３２ｂを有する形状と
し、該電線圧着部３２ｂで電線Ｗ３０と接続している。
ヒューズ専用ボックスＣも同様な構成であるため、説明
を省略する。The terminal fitting 32, which is connected to the load parts E12 to E16 via the electric wire W30, has a pressure contact portion 32a in pressure contact with one fusing body 21, and a wire crimp for crimping one electric wire W30 at the lower end. A shape having a portion 32b is provided, and the electric wire crimping portion 32b is connected to the electric wire W30.
Since the fuse-dedicated box C has the same configuration, its description is omitted.
【００３２】上記のように、絶縁板２２の表裏両面に架
け渡した溶断体２１の両面にそれぞれ電線と接続した端
子金具３１、３２を圧接することにより、各負荷部品は
夫々１つのヒューズ（溶断体２１）と接続される。As described above, by pressing the terminal fittings 31 and 32 connected to the electric wires to the both sides of the fusing body 21 laid on both sides of the insulating plate 22, each load component has one fuse (fusing). It is connected to the body 21).
【００３３】なお、ヒューズ専用ボックスＣあるいはＤ
の構成は、図４に示す構成に限定されず、図５（Ａ）
（Ｂ）に示す構成としてもよい。すなわち、電源側との
接続側では、電線Ｗ４０あるいはＷ５０とコネクタ（図
示せず）を介して接続するバスバー３６をボックス内に
配置し、該バスバー３６に５本のタブ３６ａを並列して
突設し、これらのタブ３６ａに中継端子金具３７を夫々
嵌合し、これら中継端子金具３７の圧接部３７ａを溶断
体２１と圧接している。負荷部品側は図４と同一である
ため説明を省略する。Note that the fuse-dedicated box C or D
The configuration of FIG. 5A is not limited to the configuration shown in FIG.
The configuration shown in FIG. That is, on the connection side with the power supply side, the bus bar 36 that connects to the electric wire W40 or W50 via a connector (not shown) is arranged in the box, and five tabs 36a are juxtaposed on the bus bar 36 in parallel. Then, the relay terminal fittings 37 are fitted to these tabs 36 a, respectively, and the press-contact portions 37 a of these relay terminal fittings 37 are pressed against the fusing body 21. Since the load component side is the same as that in FIG. 4, description thereof will be omitted.
【００３４】このように、ヒューズと接続する多数の負
荷部品が近接配置する箇所には、ヒューズ専用ボックス
Ｃ、Ｄを分散配置すると、図６に示すように、ジャンク
ションボックスＡおよびＢにのみにヒューズを収容し
て、負荷部品と接続する場合と比較して、負荷部品とヒ
ューズとを接続する電線の長さを短くできる。よって、
自動車内に配索されるワイヤハーネスを構成する電線の
総延長距離を短縮できる。さらに、前記したように、１
対１でヒューズと負荷部品とを接続する電線として、小
サイズ電線を用いることができるため、自動車に搭載す
るワイヤハーネスの総重量を大幅に低減できる。As described above, if the fuse-dedicated boxes C and D are dispersedly arranged at the locations where a large number of load components connected to the fuses are arranged in proximity to each other, as shown in FIG. 6, the fuses are provided only in the junction boxes A and B. The length of the electric wire connecting the load component and the fuse can be shortened as compared with the case where the load component and the fuse are connected. Therefore,
It is possible to shorten the total extension distance of the electric wires that compose the wire harness arranged in the automobile. Furthermore, as mentioned above, 1
Since a small size electric wire can be used as an electric wire for connecting the fuse and the load component in pair 1, the total weight of the wire harness mounted on the vehicle can be significantly reduced.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わる自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置では、
負荷部品とヒューズとを１対１で取り付けるため、ヒュ
ーズ容量を小さくでき、その結果、ヒューズと負荷部品
とを接続する電線を、０．３ｍｍ2〜０．０５ｍｍ2の小
サイズ電線とすることできる。特に、負荷容量が１アン
ペア以下と小さい信号用の負荷部品の場合には、ヒュー
ズ容量を２アンペア以下とし、該ヒューズと負荷部品と
を接続する信号回路の電線サイズを０.１４ｍｍ2と非常
に小さくできる。しかも、この信号回路が全回路の約７
０％程度あるため、ワイヤハーネスの電線総重量を大幅
に軽減できる。同時に、小サイズの電線を用いるため、
コスト低下も図るもとができる。As is apparent from the above description, in the circuit protection device for the automobile wire harness according to the present invention,
For attaching the load part and a fuse in one-to-one, a fuse capacity can be reduced, as a result, the electric wires for connecting the fuse and the load part can be a small-sized wire 0.3mm 2 ~0.05mm 2 . In particular, in the case of a signal load component having a small load capacity of 1 ampere or less, the fuse capacity is set to 2 amperes or less, and the electric wire size of the signal circuit connecting the fuse and the load component is 0.14 mm 2, which is extremely small. Can be made smaller. Moreover, this signal circuit is about 7
Since it is about 0%, the total weight of the wires in the wire harness can be significantly reduced. At the same time, since a small size electric wire is used,
The cost can be reduced.
【００３６】さらに、負荷部品毎に個別の回路保護を実
現でき、電線がショートした場合、当該電線と接続した
ヒューズが溶断するだけであるため、通電されない使用
不能回路をショートした電線と接続した回路のみに限定
でき、使用不能回路を最小限にとどめることができる。Further, individual circuit protection can be realized for each load component, and when a wire is short-circuited, the fuse connected to the wire only blows. Therefore, the unusable circuit that is not energized is connected to the shorted circuit. The number of unusable circuits can be minimized.
【００３７】さらにまた、負荷部品とヒューズとを１対
１で配置しているが、多数の負荷部品が近接した位置に
ある箇所にはヒューズ専用ボックスを配置し、ヒューズ
収容部を自動車内で分散配置して、該ヒューズ専用ボッ
クスに収容したヒューズと負荷部品とを接続しているた
め、電線の長さを短くすることができる。Furthermore, although the load parts and the fuses are arranged in a one-to-one relationship, a box for exclusive use of the fuse is arranged at a position where a large number of load parts are close to each other, and the fuse accommodating parts are dispersed in the automobile. Since the fuses housed in the fuse-dedicated box are connected to the load components, the length of the electric wire can be shortened.
【００３８】しかも、多数の負荷部品とヒューズを１対
１で接続するため、ヒューズの個数は大量になるが、小
型・小容量で多極集積型の板状ヒューズとして形成する
と、ヒューズが設置個数が大量になっても問題はなく、
大量のヒューズによる設置スペースの増大、分岐接続箱
の大型化および重量化を招かない。Moreover, since a large number of fuses are connected because a large number of load parts and fuses are connected in a one-to-one relationship, if the fuses are formed as a compact, small-capacity, multi-pole integrated type plate fuse, the number of fuses installed is large. There is no problem even if a large amount of
The large number of fuses does not increase the installation space and the branch junction box does not become large and heavy.
【図１】 本発明の実施例を示し、自動車に搭載するヒ
ューズ収容ボックスの配置図である。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention and is a layout view of a fuse housing box mounted on an automobile.
【図２】 上記実施例の回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram of the above embodiment.
【図３】 本発明の回路に用いる板状ヒューズを示し、
（Ａ）は板状ヒューズをヒューズ収容部に挿入する前の
斜視図、（Ｂ）は挿入後の斜視図である。FIG. 3 shows a plate fuse used in the circuit of the present invention,
(A) is a perspective view before inserting a plate-shaped fuse into a fuse accommodating part, and (B) is a perspective view after inserting.
【図４】 本発明の実施例で用いるヒューズ専用ボック
スを示し、（Ａ）は一部破断斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の
垂直断面図、（Ｃ）は回路図、（Ｄ）は蓋を閉めた状態
の斜視図である。FIG. 4 shows a fuse-dedicated box used in an embodiment of the present invention, where (A) is a partially broken perspective view, (B) is a vertical sectional view of (A), (C) is a circuit diagram, and (D) is (D). It is a perspective view of the state where the lid was closed.
【図５】 ヒューズ専用ボックスの他の実施例を示し、
（Ａ）は一部破断斜視図、（Ｂ）は要部斜視図である。FIG. 5 shows another embodiment of the fuse-dedicated box,
(A) is a partially broken perspective view, and (B) is a perspective view of a main part.
【図６】 ヒューズ専用ボックスを用いない場合の図１
と同様な配置図である。FIG. 6 FIG. 1 in the case where a fuse-dedicated box is not used
It is a layout drawing similar to.
【図７】 従来の回路図である。FIG. 7 is a conventional circuit diagram.
１Ｅ〜１６Ｅ 負荷部品 １Ｈ〜１６Ｈ ヒューズ Ａ，Ｂ ジャンクションボックス Ｃ、Ｄ ヒューズ専用ボックス Ｗ１０〜Ｗ５０ 電線 ２０ 板状ヒューズ ２１ 溶断体 ２２ 絶縁板 ＢＡ バッテリ 1E-16E Load parts 1H-16H Fuse A, B Junction box C, D Fuse dedicated box W10-W50 Electric wire 20 Plate fuse 21 Fusing body 22 Insulating plate BA Battery
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 牧 敬二 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Keiji Maki 1-14 Nishisuehiro-cho, Yokkaichi-shi, Mie Sumitomo Wiring Systems, Ltd.
Claims (3)
する回路毎にヒューズを介設して、１つのヒューズを１
つの負荷部品にのみ接続し、かつ、これら１つの負荷部
品と接続するヒューズを、接続する負荷部品が近接した
位置にあるものを多数個をまとめて、自動車内に分散配
置する電気接続箱のヒューズ収容部あるいはヒューズ専
用ボックスに収容し、各ヒューズから対応する負荷部品
までの電線長さを短くしていることを特徴とする自動車
用ワイヤハーネスの回路保護装置。1. A fuse is provided for each circuit connected to each load component mounted on an automobile, and one fuse is provided.
A fuse for an electric junction box that is connected to only one load component and that is connected to these one load components, and that has a large number of fuses that are in close proximity to each other and that are distributed in the automobile. A circuit protection device for an automobile wire harness, characterized in that the length of the electric wire from each fuse to the corresponding load component is shortened by being housed in a housing part or a fuse dedicated box.
の溶断体を間隔をあけて配置した多極集積の板状ヒュー
ズとして形成し、これら多極集積の板状ヒューズを、上
記自動車内に分散配置する電気接続箱のヒューズ収容部
あるいはヒューズ専用ボックスに収容する請求項１に記
載の自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置。2. The fuse is formed as a multi-pole integrated plate fuse in which conductive fusing bodies are arranged at intervals on the surface of an insulating plate, and the multi-pole integrated plate fuse is used in the automobile. The circuit protection device for a vehicle wire harness according to claim 1, wherein the circuit protection device is housed in a fuse housing part of an electric connection box or a fuse-dedicated box that is dispersed and arranged in a box.
品とを接続する電線として、断面積が０．３ｍｍ2〜
０．０５ｍｍ2の芯線を有する小サイズ電線を用いる一
方、一端が電源側と接続すると共に他端が複数の溶断体
と分岐接続する板状ヒューズと接続する電線として、断
面積が０．５ｍｍ2以上の電線を用いている請求項２に
記載の自動車用ワイヤハーネスの回路保護装置。3. An electric wire for connecting each fusing body of the plate-shaped fuse and each load component has a cross-sectional area of 0.3 mm 2 to
While using a small size electric wire having a core wire of 0.05 mm 2 , one end is connected to the power supply side and the other end is connected to a plate-like fuse branch-connected to a plurality of fusing bodies, and the cross-sectional area is 0.5 mm 2 The circuit protection device for a wire harness for an automobile according to claim 2, wherein the electric wire is used.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7153136A JP2985737B2 (en) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | Circuit protection device for automotive wiring harness |
| US08/653,793 US5731944A (en) | 1995-05-29 | 1996-05-28 | Circuit protecting device for an automotive wiring harness |
| DE69614314T DE69614314T2 (en) | 1995-05-29 | 1996-05-28 | Device for circuit protection in motor vehicle cable bundles |
| EP96108478A EP0745515B1 (en) | 1995-05-29 | 1996-05-28 | A circuit protecting device for an automotive wiring harness |
| CN96106906A CN1064608C (en) | 1995-05-29 | 1996-05-29 | Circuit protector for car electric distribution |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7153136A JP2985737B2 (en) | 1995-06-20 | 1995-06-20 | Circuit protection device for automotive wiring harness |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH097496A true JPH097496A (en) | 1997-01-10 |
| JP2985737B2 JP2985737B2 (en) | 1999-12-06 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7153136A Expired - Fee Related JP2985737B2 (en) | 1995-05-29 | 1995-06-20 | Circuit protection device for automotive wiring harness |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2985737B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006160210A (en) * | 2004-12-10 | 2006-06-22 | Suzuki Motor Corp | Fuel cell vehicle |
| JP2008226621A (en) * | 2007-03-12 | 2008-09-25 | Nishi Nippon Electric Wire & Cable Co Ltd | Cable with branch |
| JP2008284980A (en) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Furukawa Electric Co Ltd:The | Wire harness system |
| WO2015037049A1 (en) * | 2013-09-10 | 2015-03-19 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle power supply system |
-
1995
- 1995-06-20 JP JP7153136A patent/JP2985737B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006160210A (en) * | 2004-12-10 | 2006-06-22 | Suzuki Motor Corp | Fuel cell vehicle |
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| WO2015037049A1 (en) * | 2013-09-10 | 2015-03-19 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle power supply system |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2985737B2 (en) | 1999-12-06 |
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