JPH0976993A

JPH0976993A - 昇降式ドック

Info

Publication number: JPH0976993A
Application number: JP23732895A
Authority: JP
Inventors: Okiya Satou; 興也佐藤
Original assignee: Toyo Construction Co Ltd
Current assignee: Toray Engineering Co Ltd
Priority date: 1995-09-14
Filing date: 1995-09-14
Publication date: 1997-03-25

Abstract

(57)【要約】【課題】船舶、フローティングドック等の海上移動可
能な構造物の構築、修理設備を低コストに構築する。【解決手段】本発明の昇降式ドックは、岸壁１０に隣
接した海域１１に立設された支柱１３と、これら支柱１
３に昇降自在に支持された昇降台１４とからなる。昇降
台１４は、略長方形上を有するものであり、その上に、
フローティングドック１５や通常の船舶１６を含む水上
移動可能な構造物を積載可能となっている。支柱１３…
は、岸壁１０に隣接する海側において、昇降台１４の四
隅に配置されるようになっている。上記昇降台１４自体
は、支柱１３から着脱自在とされ、台船等により移動可
能である。上記昇降台１４内部には、支柱１３…に対し
て昇降台１４を昇降駆動するための駆動装置が設けられ
ている。駆動装置は、シリンダ装置により段階的に昇降
台１４を昇降させられるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶等の修理や造
船等において用いられ、かつ、船舶等を陸上と海上とで
昇降移動させることができる昇降式ドックに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に大型の船舶の修理や造船、または
ケーソンの構築においては、ドライドックやフローティ
ングドックが用いられる。上記ドライドックは、岸壁に
おいて、陸地を水際線から溝形に堀込み、その入口に門
扉と給排水装置とを備えたものである。

【０００３】上記フローティングドックは、鋼鉄製箱形
のポンツーンが主体で、この中の水量の調節によって浮
沈させられるものである。また、フローティングドック
は、海上に配置されるので、ドライドックを構築するの
が困難な海岸でも用いることができるとともに、ドック
全体の給排水を必要とするドライドックよりも迅速に作
業を行うことができる。なお、フローティングドック
は、海上を自由に移動することができるが、安全に碇置
するには静穏な水面が必要である。

【０００４】しかし、ドライドックやフローティングド
ックは、ドック内の面積が限られているので、一度に修
理や構築できる船舶の数が限られてしまうとともに、ド
ライドック及びフローティングドックの構築には比較的
高いコストがかかる。従って、ドライドックやフローテ
ィングドックは、必ずしも、効率の良い設備とは言えな
かった。

【０００５】船舶等の修理や構築においては、以上のよ
うなドックを用いる方法以外に、船舶等を陸上に上げて
行う方法がある。船舶等の修理や構築を陸上で行うに
は、海上の船舶を陸揚げしたり、陸上の船舶を進水させ
る必要があり、修理や造船を行うことが可能な船舶の重
量が制限されることになるが、船舶の昇降を行う岸壁の
バックヤードに広い敷地があれば、一度に多数の船舶の
修理や構築が可能となる。

【０００６】そして、比較的大型の船舶の昇降を行う方
法としては、例えば、斜路を用いる方法があるが、斜路
を用いた場合には、比較的広い面積を斜路に占有されて
しまう。また、比較的狭い範囲で、比較的大型の船舶を
昇降させる方法として、シンクロリフトシステムが知ら
れている。

【０００７】上記シンクロリフトシステムは、船舶を昇
降させるシステムであり、図１２（Ａ）（Ｂ）に示すよ
うに、多数のウィンチ（図１２（Ａ）、（Ｂ）にボック
スに内蔵された状態で図示）１…により船舶を積載可能
なプラットホーム２を海中から岸壁の上面までの間で上
下動させることができるようになっている。また、シン
クロリフトシステムの後方には、船舶の修理及び造船を
行うための作業エリア３が設けられている。さらにプラ
ットホーム２の上面及び作業エリア３には、船舶を支持
した状態で載置可能な台車用の軌道４が設けられてい
る。

【０００８】すなわち、図１２（Ａ）に示すようにプラ
ットホーム２の上面を岸壁上面（作業エリア３上面）と
同レベルにした状態で、作業エリア３から船舶をプラッ
トホーム２上に移動して、プラットホーム２を図１２
（Ｂ）に示すように海中に沈めることにより、船舶を海
上に進水させることができる。逆に、プラットホーム２
を海中に沈めた状態で、海上の船舶をプラットホーム２
上に移動させ、プラットホーム２を上方に移動すること
で、船舶を海上から引き上げて作業エリア３に運ぶこと
ができる。

【０００９】このようなシンクロリフトシステムによれ
ば、造船や船舶の修理をシンクロリフトシステムの後方
の作業エリア３で行うことになるので、作業エリア３と
して広い面積を確保しておけば、一つのシンクロリフト
システムに対して複数の船舶を同時に修理もしくは造船
することができる。すなわち、船舶の修理はプラットホ
ーム２の後方の作業エリア３で行われ、プラットホーム
２は船舶の昇降に用いられるので、船舶の修理中にプラ
ットホーム２が船舶により占有されてしまうことがない
ので、修理もしくは造船中の船舶により占有されてしま
うドライドックやフローティングドックに比較して効率
的な運用を図ることができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記シンク
ロリフトシステムにおいては、比較的大型の船舶を載置
可能なプラットホームを昇降させるのに多数のウィンチ
を用いているので、プラットホームを水平な状態で昇降
させるとともに、一部のウィンチの負荷だけが高くなら
ないように、全てのウィンチを極めて正確に同調させた
状態で作動させる必要がある。すなわち、各ウィンチが
高い精度で作動するものである必要があるとともに、各
ウィンチをきめ細かく制御する必要があり、これを実現
することが難しく、その実現がシンクロリフトシステム
を構築可能なメーカーに限られるとともに、比較的高い
設備コストが必要となる。

【００１１】また、ウィンチで用いられるワイヤは、使
用しているうちに延びが生じるが、ワイヤの延びによ
り、各ウィンチの精度に狂いが生じることになるので、
ウィンチの精度を保持するためには、比較的頻繁なメン
テナンスが必要となる。また、プラットホームは、その
左右にそれぞれ一列ずつ配置された多数のウィンチによ
り昇降されるものであり、プラットホームの左右にそれ
ぞれウィンチを海上に支持する支持台が必要となる。

【００１２】従って、プラットホーム上に積載できる船
舶は、上記支持台間の幅よりも狭い必要がある。例え
ば、通常の船舶用に構築されたシンクロリフトシステム
において、例えば、船舶の一種である上記フローティン
グドックを昇降させようとしても、フローティングドッ
クが、通常の同重量の船舶に比較して幅の広い形状を有
するので、シンクロシステムの上記支持台同士の間に入
れることができず、昇降させることができない。すなわ
ち、フローティングドックにも対応可能なシンクロリフ
トシステムを構築しようとすると、プラットホームが大
きくなり設備コストが高くなる。

【００１３】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、通常の船舶とフローティングドックとのように
大きく形状の異なる船舶を容易に昇降移動できる昇降式
ドックを提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
昇降式ドックは、岸壁に隣接した水域に配置されるとと
もに水上移動可能な構造物を載置可能で、かつ、上記構
造物を岸壁との間で移動可能な昇降台と、上記水域に立
設され、かつ、上記昇降台を昇降自在に支持する複数の
支柱と、上記昇降台を水中から水面上まで昇降移動させ
る駆動手段とを具備してなり、上記駆動手段は、上記昇
降台に設けられ、かつ、上記支柱に対して上記昇降台を
昇降移動させることを上記課題の解決手段とした。

【００１５】上記構成によれば、昇降式ドックは、船舶
の海上と陸上との間の移送手段として用いられることに
なり、船舶の修理や造船等を陸上で行うようにすること
で、昇降台が修理もしくは造船中の船舶に占有されるこ
とがなく、同時に複数の船舶の修理及び造船を行うこと
ができるので、昇降式ドックを効率的に運用することが
できる。

【００１６】それに加えて、昇降台を昇降移動する駆動
手段が昇降台に設けられているので、駆動手段を支持す
る支持台を昇降台の周囲に配置する必要がないので、上
記支持台により昇降台上に積載可能な船舶の形状が規制
されることがない。なお、上記支柱が、昇降台上に積載
可能な船舶の形状を規制することになるが、支柱と支柱
との間では、船舶の形状が規制されないので、例えば、
矩形状の昇降台を四角形の各頂点に配置された４本の支
柱で支持するものとした場合に、対向する２本ずつの支
柱の間に配置可能な形状ならば、昇降台からはみ出す大
きさの船舶を昇降することが可能であり、幅が狭く長さ
が長い通常の船舶と、幅が広く長さが短いフローティン
グドックのような船舶とを同じ昇降台で昇降することが
可能である。

【００１７】また、天候が悪化した場合には、昇降台を
水中に沈めることにより、風や波による影響を低減する
ことができ、台風等の大型低気圧に襲われても、昇降台
が破損するのを防止することができる。なお、上記水上
移動可能な構造物は、通常の船舶、台船、フローティン
グドック、ケーソン等であり、必ずしも常時水上を移動
する船舶に限られるものではなく、水上を移動後、陸揚
げされてしまうものや、沈下させられるものでも良い。
記載を簡略化するため、以降、上述のような水上移動可
能な構造物を船舶等と称する。

【００１８】また、上記昇降台は、陸上と海上とで移動
すべき船舶等を支持可能なものならば特に形状や構成を
限定されるものではなく、必要な強度を有する略平板状
の構成を有するものならば良いが、基本的には略矩形状
を有するものが好ましい。また、昇降台には、水中から
水上まで昇降移動するので、錆びにくいことが好まし
い。また、昇降台には駆動手段が設けられるが、駆動手
段を船舶等の載置に邪魔にならないように昇降台内に配
置できる構成となっていることが好ましい。

【００１９】また、昇降台に設けられた駆動手段も昇降
台とともに水中に没するので、駆動手段が耐水性能を有
することが好ましく、水中に露出する必要がない部分に
ついては、耐水容器の中などの水密性を有するに所に配
置されることが好ましい。また、駆動手段は、特に限定
されるものではないが、複数の駆動装置により昇降台を
昇降させることになるので、複数の駆動装置を同調させ
やすいように、段階的に作動するものが好ましい。

【００２０】また、上記支柱は、昇降台や昇降台上の船
舶等の荷重に耐えられる構成を有するものならばその構
成を特に限定されるものではないが、水底に埋設された
基礎部を有し、水底に強固に固定されていることが好ま
しい。また、支柱により昇降台上に載置可能な船舶等の
形状が大幅に制限されないように、支柱の本数は昇降台
を安定して支持できる最小限度であることが好ましく、
基本的には、略矩形状の昇降台をその四隅で支持するよ
うに４本であることが好ましい。

【００２１】本発明の請求項２記載の昇降式ドックは、
上記駆動手段が、上記支柱に対して着脱自在に固定可能
で、かつ、支柱毎に複数設けられた固定部と、該固定部
に連結され、かつ、上記支柱に固定された固定部に対し
て昇降台を昇降移動させる複数のシリンダ装置とを具備
してなり、上記支柱毎に複数設けられた固定部のうちの
一部を支柱に固定した状態で、上記シリンダ装置が上記
支柱に固定された固定部に対して昇降台を昇降移動する
とともに、支柱に固定されていない固定部を昇降台に対
応して昇降移動させ、次いで、支柱に固定されていない
固定部を支柱に固定するとともに、先に上記支柱に固定
されていた固定部の支柱への固定を解除し、上記シリン
ダ装置により支柱に固定された固定部に対して昇降台を
昇降移動するとともに、上記支柱に固定されていない固
定部を昇降台に対応して昇降移動させることを繰り返す
ことにより、昇降台を順次昇降移動させることを上記課
題の解決手段とした。

【００２２】上記構成によれば、昇降台が尺取虫方式で
段階的に昇降移動することになり、各支柱毎に昇降台が
駆動手段により段階的に昇降移動することになる。従っ
て、各昇降台の一回の移動距離と、昇降移動のタイミン
グを合わせることにより、容易に各支柱において同調し
た状態で昇降台を昇降移動させることができる。

【００２３】なお、上記固定手段は、例えば、支柱側に
固定部と係合する孔や掛止片等を段階的に多数設け、固
定部側に上記孔や掛止片に係合する突起等を設けること
により、固定部を支柱に順次固定できるものとしても良
い。また、上記固定手段は、例えば、支柱を挟持するも
のとしても良い。また、上記シリンダ装置は、基本的に
は、油圧シリンダであるが、流体として水を用いたもの
としても良い。

【００２４】本発明の請求項３記載の昇降式ドックは、
上記昇降台が、略矩形状に形成され、上記支柱が昇降台
の四隅部分にそれぞれ配置されていることを上記課題の
解決手段とした。

【００２５】上記構成によれば、略矩形状の昇降台の四
隅部分に支柱が形成されているので、上述のように、四
隅に配置された２本ずつの支柱の間（距離が短い方の
間）に入る幅ならば、昇降台より長い船舶等を昇降台に
積載できるとともに、四隅に配置された２本ずつの支柱
の間（距離が長い方の間）に入る長さならば、昇降台よ
り幅が広い船舶等を昇降台に載置することができ、通常
の細長い船舶と幅広のフローティングドックとの両方に
対して一つの昇降台で対応することができる。また、載
置される船舶等が上述のように昇降台から多少はみ出し
ても良いことから、比較的小さな昇降台により、通常の
船舶とフローティングドックとの両方に対応することが
できる。

【００２６】本発明の請求項４記載の昇降式ドックは、
上記昇降台が、上記支柱に対して着脱自在とされるとと
もに、移動可能となっていることを上記課題の解決手段
とした。上記構成によれば、昇降式ドックの昇降台を、
例えば、台船等に載せて移動することができるので、台
風等の大型低気圧が接近した場合に、昇降台を安全な場
所に移動することができる。

【００２７】また、上述のような昇降式ドックを比較的
近い範囲に複数設ける場合には、各昇降式ドックにおい
て、岸壁に面した水域に上記支柱だけを設けておき、複
数の昇降式ドックに対して昇降台を例えば一台だけ用意
しておけば、船舶等の昇降を行うことになった昇降式ド
ックに昇降台を台船等を用いて水上移動させることによ
り対応することができる。

【００２８】すなわち、上記昇降式ドックにおいて、基
本的に昇降台は、船舶等の昇降時にだけ使用され、船舶
等の修理や造船の最中には使用されないので、実際の稼
働時間が短く、昇降台を移動可能なものとすれば、一つ
の昇降台で複数の昇降式ドックにおける船舶等の昇降を
行うことができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態の第
一例の昇降式ドックを図面を参照して説明する。図１及
び図２は、上記第一例の昇降式ドックを示すものであ
る。第一例の昇降式ドックは、図１及び図２に示すよう
に、岸壁１０に隣接した海域１１の海底１２（図２に図
示）から立設された支柱１３…と、これら支柱１３…に
昇降自在に支持された昇降台１４とからなる。

【００３０】上記支柱１３…は、岸壁１０に隣接する海
側において、岸壁１０に沿った状態の長方形の各頂点に
配置されるようになっている。すなわち、支柱１３…
は、上記昇降台１４を四脚で支持できるように配置され
ている。各支柱１３…は、図２に示すように、海底に埋
設された状態の基礎部１３ａ…と、該基礎部１３ａ…上
に立設された支柱部１３ｂ…とからなっている。

【００３１】上記基礎部１３ａ…は、海底に埋設された
状態で支柱部１３ｂ…及び昇降台１４を支持する杭状の
コンクリート構造物であり、海底にコンクリート杭を打
ち込むことや、場所打ちコンクリート杭を形成すること
や、杭状構造物を沈下させた後に埋設することや、セル
状もしくはコルゲート状の構造物を岩盤に固定すること
などにより設けられたものである。そして、支柱部１３
ｂ…は、上記基礎部１３ａ…に接続された状態で、海底
から海上に達するように立設されたものである。

【００３２】また、支柱部１３ｂは、四角筒状（ボック
ス状）に形成された鋼製のものであり、その四つの側面
には、上記昇降台１４の昇降に際して用いられる多数の
挿通孔１３ｃ…が形成されている。また、支柱部１３ｂ
…は、図２に示すように岸壁１０の高さに対応する位置
において転倒可能かつ分割可能な構成となっている。

【００３３】また、支柱部１３ｂ…の高さを略岸壁の高
さとした場合には、必ずしも上述のように転倒可能かつ
分割可能な構成とする必要はない。すなわち、後述する
ように、昇降台１４上と陸上との間で船舶等を移動する
場合に、上記支柱１３…が邪魔にならず、かつ、支柱１
３から昇降台１４を容易に取り外すか取り付けることが
できる高さならば、支柱１３…を岸壁１０の高さに対応
する位置で、転倒可能かつ分割可能とする必要がない。
さらに、四本の支柱部１３ｂ…は、基礎部１３ａに対し
て着脱可能な構成となっている。

【００３４】上記昇降台１４は、略長方形状を有するも
のであり、その上に、フローティングドック１５や通常
の船舶１６を含む水上移動可能な構造物を積載可能とな
っている。また、上記昇降台１４は、トラス構造を有
し、昇降台１４を水中に没する際に抵抗の少ない構造と
なっており、容易に水中で昇降することが可能となって
いる。

【００３５】また、昇降台１４は、その上面に船舶等を
支持した状態で移動可能な台車（図２に図示）１７…が
走行するための軌道１８…が設けられている。また、昇
降台１４の四隅部分には、上記支柱１３…が貫通する貫
通孔（図３に図示）１４ａが形成されており、該貫通孔
に上記支柱１３…が貫通した状態で、上記昇降台１４が
上下動可能に支柱１３…に支持された状態となってい
る。

【００３６】また、上記昇降台１４内部には、支柱１３
…に対して昇降台１４を昇降駆動するための駆動装置が
設けられている。上記駆動装置は、駆動部（図３に図
示）１９と油圧供給部（図示略）とからなる。上記駆動
部１９は、昇降台の４つの貫通孔１４ａ毎に、それぞれ
貫通孔１４ａの周囲に設けられるものである。また、図
３に示すように、各駆動部１９は、４つのシリンダー部
（図３には対向する二つのシリンダー部だけを図示）２
０からなる。さらに、駆動部１９においては、二つずつ
のシリンダ部２０、２０が支柱１３を挟んで対向した状
態で配置されている。

【００３７】上記シリンダー部２０は、昇降シリンダ２
１とロック部２２と上下二つのガイドローラ２３、２３
とからなる。上記、ロック部２２は、その内部にロック
ピン（図３において図示省略したシリンダ部のものを図
示）２２ａをＩ本ずつ出没させるための二つのロックピ
ンシリンダ（図示略、なおロックピンシリンダは、ロッ
ク部２２のケーシング２２ｂ内部に配置されている）を
有し、支柱１３の一段に二つずつ設けられた上記挿通孔
１３ｃ、１３ｃにそれぞれロックピン２２ａ、２２ａを
入出させることが可能となっている。

【００３８】そして、ロックピンシリンダによりロック
ピン２２ａ、２２ａを支柱１３の一段分の挿通孔１３
ｃ、１３ｃに挿入した状態で、上記ロック部２２が上記
支柱１３に固定された状態となる。上記昇降シリンダ２
１は、そのピストンロッド２１ａを下方に延出すること
ができるように配置されている。そして、ピストンロッ
ド２１ａの先端部が上記ロック部２２に連結され、昇降
シリンダ２１の後端部（上端部）が昇降台１４に連結さ
れている。

【００３９】従って、ロック部２２がロックピン２２ａ
により支柱１３に固定されることにより、ロック部２２
及び昇降シリンダ２１を介して昇降台１４を支柱１３に
固定できるとともに、ロック部２２が支柱１３に固定さ
れた状態で、昇降シリンダ２１の伸縮により、支柱１３
に対して、昇降台１４を昇降移動できるようになってい
る。また、駆動部１９においては、上述のように支柱１
３を挟んだ状態の一対のシリンダ部２０、２０が二組配
置されており、二組の一対のシリンダ部２０、２０を以
下のように操作することで、昇降台１４を上昇させるこ
とができるようになっている。

【００４０】まず、二組のうちの一方の一対のシリンダ
部２０、２０のロック部２２、２２において支柱１３の
挿通孔１３ｃにロックピン２２ａ、２２ａを挿入させる
ことで、一方の一対のシリンダ部２０、２０を支柱１３
に固定する。この際に、他方の一対のシリンダ部２０、
２０はロック部２２、２２においてロックピン２２ａ、
２２ａを後退させて支柱１３への固定を解除しておく。
そして、一方のシリンダ部２０、２０において昇降シリ
ンダ２１を伸張させることにより、昇降台１４を支柱１
３の挿通孔１３ｃ…の間隔で一段分だけ上昇させる。

【００４１】この際に、他方の一対のシリンダ部２０、
２０の昇降シリンダ２１を収縮させておくことにより、
他方のロック部２２、２２の位置が、一方のロック部２
２、２２の位置より支柱１３の挿通孔１３ｃ…の間隔で
一段分だけ上になる。次に、他方の一対のシリンダ部２
０、２０のロック部２２、２２において、一方の一対の
シリンダ部２０、２０のロック部２２、２２が固定され
た挿通孔１３ｃ、１３ｃより一段上の挿通孔１３ｃ、１
３ｃにロックピン２２ａ、２２ａを挿入し、ロック部２
２を支柱１３に固定した状態で、一方の一対のシリンダ
部２０、２０のロック部２２、２２において、挿通孔１
３ｃ、１３ｃに挿入させたロックピン２２ａ、２２ａを
後退させてロックを解除する。

【００４２】この状態で、他方の一対のシリンダ部２
０、２０において昇降シリンダ２１、２１を伸張させる
とともに、一方の一対のシリンダ部２０、２０において
昇降シリンダ２１、２１を収縮することにより、昇降台
をさらに支柱１３の挿通孔１３ｃ…の間隔で一段分だけ
上昇させることができる。そして、上述の工程を繰り返
すことにより、順次、昇降台１４を支柱１３…に対して
尺取虫方式で段階的に上昇させることが可能となってい
る。また、逆に駆動部１９を作動させることにより、昇
降台１４を下降させることもできるようになっている。

【００４３】各支柱１３…において、上記駆動部１９
が、上述のように尺取虫方式により、昇降台２０を昇降
させるので、各支柱１３…毎に作動する駆動部１９を容
易に同調することが可能であり、また、昇降台１４が駆
動部１９を介して４本の支柱１３…に支持された状態
で、駆動部１９が作動するので、僅かに昇降のタイミン
グがずれても負荷に大きな変化が生ずることがないよう
になっている。

【００４４】すなわち、従来のシンクロリフトシステム
の場合には、プラットホームの左右の側縁部が多数のウ
ィンチにより上下動可能に支持されているので、ほんの
僅かでもずれてウィンチが作動した場合に、ずれて作動
したウィンチに大きな負荷が集中してかかったり、ずれ
て作動したウィンチにほとんど負荷がかからず、残りの
ウィンチにその分の負荷がかかったりすることになる
が、上記駆動装置においては、常時各駆動部１９が、昇
降台１４の四隅部分を支柱１３に支持させた状態となっ
ており、僅かに作動がずれただけでは、一つの駆動部１
９に負荷が集中することがない。

【００４５】また、上記ロック部２２、２２において
は、ロックピン２２ａ、２２ａがケーシング２２ｂから
露出するだけで、図示しないロックピンシリンダは水密
性を有するケーシング２２ｂ内に納められている。ま
た、ケーシング２２ｂのロックピン２２ａ、２２ａが摺
動する部分は、シーリングされているので、ロックピン
シリンダが海水から遮断された状態となっており、ロッ
クピンシリンダ内に海水が侵入することがなく、ロック
ピンシリンダが海水及び海水に含まれる物質により損傷
される可能性が少なく、ロックピンシリンダが略メンテ
ナンスフリーの状態となっている。

【００４６】また、上記昇降シリンダ２１は、ピストン
ロッド２１ａの露出部分を除いた部分を覆うとともに、
ピストンロッド２１ａの露出部分をシーリングする図示
しない容器に覆われた状態となっている。従って、昇降
シリンダ２１は、その内部に直接海水が流入することが
ない構造となっており、ロックピンシリンダと同様に略
メンテナンスフリーの状態となっている。

【００４７】また、上記油圧供給部（図示略）は、油圧
ポンプ、該油圧ポンプ駆動用の電動機及び油タンクを有
するものであり、昇降台１４内にもうけられた耐水容器
（図示略）内に設けられている。従って、昇降台１４が
海中に没した状態でも油圧を供給できるようになってい
る。なお、油圧供給部への電源供給は、陸側に設けられ
た発電機もしくは変電設備からケーブルにより供給され
るようになっている。

【００４８】また、駆動装置の制御は、岸壁１０側に設
けられた図示しない制御室で行われるようになってお
り、制御用の各種配線が、昇降台１４と制御室との間で
接続されるようになっている。また、上記昇降台１４
は、岸壁１０の側面に対して昇降自在に係合した状態と
なっている。

【００４９】すなわち、図４に示すように、昇降台１４
の岸壁１０側の側縁部には、側縁部に沿って間隔をあけ
て複数のガイド部２４が昇降台１４から岸壁１０側に突
出した状態で設けられている。なお、図４においては、
昇降台１４を簡略的に図示している。上記ガイド部２４
は、図４及び図５に示すように、平面視して長方形状に
形成された突出部２４ａと、平面視して凸字状に形成さ
れてた接合部２４ｂと、前記突出部２４ａの前面に設け
られた第一ガイドローラ２４ｃと、前記突出部２４ａの
左右側面にそれぞれ設けられた第二ガイドローラ２４
ｄ，２４ｄと、突出部２４ａの上面に設けられたジャッ
キベース２４ｅ（図５に図示）とからなる。

【００５０】上記突出部２４ａと接合部２４ｂとは、一
体に形成されており、上記接合部２４ｂは、昇降台１４
の岸壁側の側縁部に、上記接合部２４ｂと同様の形状に
形成された切り欠き部１４ｃに上方から嵌合するように
なっており、上記ガイド部２４を昇降台１４に対して水
平移動できないように固定できるようになっている。ま
た、接合部２４ｂは、上記切り欠き部１４ｃに嵌合した
状態で上方から図示しない止め金具により固定され、上
方に抜けないようになっている。

【００５１】なお、止め金具は、取り外し可能となって
おり、上記ガイド部２４は、昇降台１４に対して着脱可
能となっている。また、上記突出部２４ａは、岸壁１０
の側面に予め形成された上下方向の溝１０ａ…に挿入さ
れるようになっており、溝１０ａに沿って上下に移動可
能となっている。

【００５２】また、上記第一ガイドローラ２４ｃは、突
出部２４ａの前面と溝１０ａの内面とに挟まれた状態
で、突出部２４ａが溝１０ａに沿って容易に上下動でき
るようになっている。また、第一ガイドローラ２４ｃ
は、鋼製となっており、後述するように転倒式ジャッキ
２５により、昇降台１４を岸壁１０に引き寄せた状態に
固定した際に潰れた状態にならないものとなっている。

【００５３】なお、昇降台１４の岸壁１０側の側面に
は、図５に示すように、硬質ゴム性の多数のフェンダ
（防舷材）１４ｄ…が設けられており、このフェンダ１
４ｄ…により第一ガイドローラ２４ｃが岸壁１０に衝突
した状態に接触するのを防止している。また、第二ガイ
ドローラ２４ｄ、２４ｄは、突出部２４ａの側面と溝１
０ａの内面とに挟まれた状態で、突出部２４ａが溝１０
ａに沿って容易に上下動できるようになっている。

【００５４】なお、第二ガイドローラ２４ｄ、２４ｄ
は、硬質ゴムからなり、突出部２４ａが溝１０ａに対し
て左右にぶれた場合の防舷材としての機能も有するよう
になっている。また、上記ジャッキベース２４ｅは、岸
壁１０側に設けられた上記転倒式ジャッキ２５のロッド
２５ａを固定するものである。

【００５５】上記転倒式ジャッキ２５は、そのシリンダ
（図示略）の後端部が回転自在に岸壁１０上面に固定さ
れており、シリンダを垂直面内で回転可能にしたもので
あり、岸壁１０側から昇降台１４側にロッドを倒し込ん
で、上記ジャッキベース２４ｅにロッド２５ａ接続でき
るようになっている。そして、上記転倒式ジャッキ２５
のロッド２５ａを突出部２４ａのジャッキベース２４ｅ
に固定した状態で、ロッド２５ａを後退させることによ
り、岸壁１０と昇降台１４との間で船舶等を移動する際
に、昇降台１４を岸壁１０に押し付けた状態に強固に固
定できるようになっており、確実に船舶等の移動が行え
るようになっている。なお、上記転倒式ジャッキ２５
は、水平に配置され、かつ、比較的長い距離を延出可能
なロッドを有するジャッキに代えても良い。

【００５６】また、昇降台１４は、支柱１３…に支持さ
れるだけではなく、図１に示すように、繋索１０ｂ、１
０ｂにより、係留された状態となっている。また、繋索
１０ｂ、１０ｂは、図示しないウィンチに接続されてお
り予め設定された所定の張力で昇降台１４を岸壁１０側
に引き付けることが可能となっている。そして、昇降台
１４の昇降移動に際しては、上記ウィンチにおいて繋索
１０ｂ，１０ｂの張力を調整した状態で、繋索１０ｂ、
１０ｂを引き出したり引き込んだりすることにより、昇
降台１４を昇降移動した際の岸壁１０の法線方向に直角
な方向に沿った揺れを抑制できるようになっている。す
なわち、上記ガイド部２４が昇降台１４の岸壁１０の法
線方向に沿った揺れを抑止し、上記繋索１０ｂ、１０が
昇降台１４の岸壁１０の法線方向に直角な方向に沿った
揺れを抑止するようになっている。

【００５７】なお、岸壁１０の後方の陸上側には、図１
に示すように昇降台１４上の軌道１８…に連結する軌道
１８…が設けられ、台車１７上の船舶等を岸壁１０の後
方の陸上側に移動可能となっている。また、岸壁１０の
後方には、複数の船舶等を修理もしくは造船可能なスペ
ースが設けられ、船台等が配置されている。

【００５８】次に、上記構成を有する昇降式ドックの使
用方法及び作用を説明する。まず、海上にある船舶等を
修理する際には、昇降台１４を下降させ、昇降台１４の
高さが修理すべき船舶等の船底よりも低い位置となるよ
うに移動する。この際には、昇降台１４上に船舶等を支
持する台車１７…が、昇降台１４の軌道１８…上に配置
された状態とする。なお、駆動部１９を上述のように駆
動させることにより、図６に示すように、昇降台１４を
昇降移動できる。

【００５９】また、４つの支柱１３…毎に配置された４
つの駆動部１９を同調させて駆動させる必要があるが、
上述のように駆動装置の各駆動部１９は、支柱１３に設
けられた挿通孔１３ｃ…を一段ずつ昇降するようになっ
ているので、比較的容易に同調させることができる。ま
た、基本的に同調させる駆動部は４つだけであり、多数
のウィンチを同調させるのに比較して制御が容易であ
る。

【００６０】次に、下降させられた昇降台１４上に船舶
等を曳航する。この際に、船舶等が通常の細長い形状を
有する船舶１６であれば、昇降台１４の長さ方向に沿っ
て、即ち、岸壁１０に沿って移動させ、船舶１６の手前
側の２本の支柱１３、１３の間を通過させて、昇降台１
４上に移動させる。また、船舶等がフローティングドッ
ク１５のように、幅が広く長さが短いものであれば、沖
側から岸壁１０側に向かって移動させることにより、沖
側の２本の支柱１３、１３の間を通過させて昇降台１４
上に移動させる。

【００６１】すなわち、昇降台１４において昇降可能な
船舶等を規制するのは、４本の支柱１３…だけであり、
例えば、図１に示すように、船舶１６の形状が、岸壁１
０側の２本の支柱１３、１３と沖側の２本の支柱１３、
１３との間に配置可能な幅を有するものであれば、昇降
台１４の左右に船舶１６の前端部と後端部がはみ出すよ
うな形状のものでも昇降することができる。

【００６２】また、図１において、船舶等の形状が、図
中上側の２本の支柱１３、１３と図中下側の二本の支柱
１３、１３との間に入る短い長さのフローティングドッ
ク１５のようなもの場合には、逆に、幅が、昇降台１４
の幅より広くても昇降させることが可能である。次に、
昇降台１４を上記駆動装置の四つの駆動部１９により上
昇移動させ、昇降台１４上面と岸壁１０（陸側）上面と
を同じ高さとする。

【００６３】次に、通常の細長い船舶１６の場合には、
船舶１６を岸壁１０側に移動する際に、岸壁１０側の２
本の支柱１３、１３の上端部が邪魔になるので、岸壁１
０側の二本の支柱１３、１３を転倒させる。なお、例え
ば、長さの短いフローティングドック１５などのように
岸壁１０側の二本の支柱１３、１３の間を通過可能な船
舶等の場合には、支柱１３、１３を転倒させる必要がな
い。

【００６４】また、上記昇降台１４においては、上記ガ
イド部２４に転倒式ジャッキ２５を接続し、上記転倒式
ジャッキ２５により昇降台１４を岸壁１０側に引き寄せ
ることで、昇降台１４を岸壁１０に固定した状態とす
る。そして、船舶等を支持する台車１７を陸側に牽引す
ることにより、船舶等を陸側に移動し、さらに、船舶等
を陸側の修理用のスペースまで移動する。

【００６５】この際には、昇降台１４が船舶等から開放
された状態となるので、次の船舶等の昇降を行うことが
可能となる。すなわち、従来のドライドックやフローテ
ィングドック１５のように、船舶等の修理もしくは造船
を行っている間、昇降式ドックが船舶等により占有され
ることがなく、陸側に複数の船舶等を修理もしくは造船
可能なスペースがあれば、効率良く昇降式ドックを使用
することができる。

【００６６】また、上述のように陸上に上げられた船舶
等や、陸上で構築された船舶等については、昇降台１４
を岸壁１０と同じ高さになるように上昇させた状態で、
陸側から昇降台１４上に船舶等を移動し、次いで、昇降
台１４を船舶等が海上に浮かんだ状態となるまで下降さ
せ、船舶等を昇降台１４上から移動させることにより陸
上から海上に移動する。

【００６７】また、上記昇降台１４は、図６に示すよう
に昇降台１４を上昇させた状態で、その下に台船２７を
配置し、台船２７上に昇降台１４を載せた状態で、支柱
１３…を分割することにより、支柱１３…から昇降台１
４を取り外すことができる。また、逆に、支柱１３…を
分割した状態で、台船２７により昇降台１４を支柱１３
上に搬送し、かつ、昇降台１４の貫通孔の位置と支柱１
３…の位置を合わせた状態で、支柱１３の分割された部
分を上記昇降台１４の貫通孔を通して支柱１３の固定さ
れた部分に接合することで、支柱１３…に昇降台１４を
取り付けることができる。

【００６８】そして、昇降台１４は、船舶等を昇降移動
させている間以外は、ほとんど使用されないものなの
で、上述のように昇降台１４を支柱１３…から取り外
し、台船２７により別の場所に設けられた支柱１３…ま
で移動し、該支柱１３…に上述のように昇降台１４を取
り付けることで、別の場所で船舶等の昇降移動をするこ
とができる。

【００６９】すなわち、比較的近い範囲に設けられた複
数の船舶等の修理、造船用のスペースを有する岸壁１０
において、それぞれ支柱１３…を設置しておけば、１台
の昇降台１４により、複数の岸壁１０における船舶等の
昇降移動を行うことができるので、極めて低いコスト
で、船舶等の修理及び造船設備を構築することができ
る。なお、船舶等の修理や造船には、ある程度の期間を
要するが、船舶等の昇降移動は、数時間単位で行うこと
ができるので、１台の昇降台１４により、比較的近距離
にある複数の修理、造船設備における船舶等の昇降移動
を行うことが充分可能である。

【００７０】また、昇降台１４は、上述のように基本的
には船舶等の昇降を行うものであるが、昇降台１４によ
り船舶等を海面より上方に上げた状態で、昇降台１４上
において検査や修理を行っても良いことは言うまでもな
い。すなわち、１つの船舶等を海面より上に上げた状態
で、引き続き船舶等を昇降させる予定がなければ、昇降
台１４上で船舶等の検査や修理を行っても支障を来すこ
とがない。

【００７１】また、多少海が荒れた程度であれば、支柱
１３…と、繋索１０ｂ，１０ｂと、ガイド部２４におけ
る転倒式ジャッキ２５とにより、昇降台１４を充分に支
持することが可能であるが、台風等の大規模な低気圧が
接近し、強風と大波が岸壁１０を襲うような場合には、
図６に破線で示すように、昇降台１４を駆動装置により
海底付近まで沈めることにより、昇降台１４に風と波が
直に作用するのを防止することができ、台風等により、
昇降台１４や支柱１３…が破損させられるのを防止する
ことができる。

【００７２】また、昇降台１４は、上述のように台船２
７を用いるこにより移動可能なので、予め台風の接近が
予想された段階で、昇降台１４を上述のように支柱１３
…から取り外して、台風の影響を受けにくい場所まで移
動させることができる。以上のように実施の形態の第一
例によれば、極めて低コストで船舶等の修理、造船用設
備を構築することができるとともに、台風等に対しても
確実に対応できる設備を構築することができ、さらに通
常の船舶１６とフローティングドック１５との両方に対
応することができる。

【００７３】図７は、上記第一例の昇降式ドックの上述
の使用方法とは別の使用方法を示すものである。図７に
示す昇降式ドックの使用方法は、陸上で構築された大型
ケーソン２９を海上移動させる際に進水するためのもの
である。なお、通常の大型ケーソン２９の海上移動にお
いては、大型ケーソン２９を従来例で述べた斜路を用い
て進水させ、大型ケーソン２９自体を海上に浮かせて曳
航するが、それに対して上記昇降式ドックを用いた大型
ケーソン２９の海上への移動においては、大型ケーソン
２９をフローティングドック１５に載せて海上移動させ
るようになっている。

【００７４】そして、大型ケーソン２９をフローティン
グドック１５上に移動する際には、まず、昇降台１４を
海中に沈めた状態で、フローティングドック１５を海上
から昇降台１４上に移動し、次いで、昇降台１４を上昇
させ、フローティングドック１５の作業甲板１５ａと、
岸壁１０上面の高さを略同一にする。また、台車（図示
略）等により大型ケーソン２９を移動させることによ
り、大型ケーソン２９を岸壁１０上に移動する。

【００７５】次に、大型ケーソン２９を台車（図示略）
等により、岸壁１０上からフローティングドック１５の
作業甲板１５ａ上に移動することにより、大型ケーソン
２９をフローティングドック１５に載せる。次いで、昇
降台１４を降下させることによりフローティングドック
１５を海上に浮かせた状態として、フローティングドッ
ク１５を曳航することにより、大型ケーソン２９を目的
地まで海上移動する。

【００７６】なお、大型ケーソン２９自体を海上に浮か
せた場合には、海上に浮いた状態の大きな重量を有する
大型ケーソン２９の喫水が深く、場合によっては大型ケ
ーソン２９の姿勢を安定させるために、大型ケーソン２
９内に水を注水して喫水をさらに深くすることもあるの
で、浅い水域では、大型ケーソン２９の進水及び海上移
動ができない。

【００７７】また、海上に浮いた状態の大型ケーソン２
９を海上移動しようとした場合には、上述のように喫水
が深いことにより大きな水の抵抗を受けることになり、
移動速度が制限されるとともに大量の燃料を消費するこ
とになる。また、大型ケーソン２９自体を海上に浮かべ
る際には、海上移動中に浸水しないように、大型ケーソ
ン２９上面の多数の開口に全て蓋をする必要があり、手
間がかかる。

【００７８】それに対して、上述のように本発明の昇降
式ドックを用いてフローティングドック１５上に大型ケ
ーソン２９を載置して海上移動するようにすれば、フロ
ーティングドック１５が大きな浮力を有するので、大型
ケーソン２９を載置した状態でも喫水を浅くすることが
できる。従って、浅い水域でも大型ケーソン２９を海上
移動できるとともに、水の抵抗が少ないので、容易かつ
迅速に大型ケーソン２９を海上移動することができる。
また、大型ケーソン２９において、開口に蓋等を設ける
必要もない。

【００７９】図８及び図９は、本発明の実施の形態の第
二例を示すものであるが、第二例の昇降式ドックは、第
一例の昇降式ドックにおいて、昇降台１４の長さ方向が
岸壁１０の側縁に沿っていたのに対して昇降台３０の長
さ方向が、岸壁１０の側縁方向に対して直角とされたも
のであり、上記第一例と同様の構成要素については、同
一の符号を付してその説明を省略する。第二例の昇降式
ドックは、第一例の昇降式ドックと同様に四本の支柱１
３…と昇降台３０とからなるものであり、昇降台３０の
駆動装置等の構成要素も第一例と同様のものである。

【００８０】第二例の昇降式ドックによれば、昇降台３
０の長さ方向が岸壁１０に対して直角とされるので、昇
降台３０が岸壁１０に占める長さを短くすることができ
るので、後方の修理、造船スペースにつながる岸壁１０
上の設備を第一例の昇降式ドックよりもコンパクトにす
ることができる。

【００８１】図１０は、上記第一例におけるガイド部２
４の変形例を示すものである。上記第一例のガイド部２
４は、岸壁１０の溝１０ａに案内されて、昇降台１４の
岸壁１０の法線方向に沿った揺れを抑止するようになっ
ていたが、図１０においては、岸壁１０に固定された鋼
管３１により、ガイド部３２が案内されて、昇降台１４
の岸壁１０の法線方向に沿った揺れを抑止するようにな
っている。

【００８２】上記鋼管３１は、円筒状のものであり、接
合部３３を介して上下に長尺な鋼板３４に接合されてい
る。また、接合部３３は、上下に所定の間隔をあけて上
記鋼管３１と鋼板３４との間に複数配置されるようにな
っている。また、接合部３３は、その表側の側面が鋼管
３１の周面に沿った円弧状とされ、その裏面が平面とな
っており、接合部３３の表側が鋼管３１に溶接され、接
合部３３の裏側が鋼板３４に溶接されることで、鋼管３
１と鋼板３４とを接合している。

【００８３】また、上記鋼板３４は、岸壁１０の側面に
ボルト等の接合部材により固定されている。そして、上
記鋼板３４は岸壁１０の側面に上下に延在するように固
定されている。また、上記ガイド部３２は、上記第一例
のガイド部２４が溝１０ａに上下動自在に係合していた
のに対して、鋼管３１に上下動自在に係合する以外は同
様の構成を有するものであり、平面視してコ字状に形成
された突出部３２ａと、平面視して凸字状に形成されて
た接合部３２ｂと、前記突出部３２ａの内側の前面に設
けられた第一ガイドローラ３２ｃと、前記突出部３２ａ
の内側の左右側面にそれぞれ設けられた第二ガイドロー
ラ３２ｄ，３２ｄと、突出部３２ａの上面に設けられた
ジャッキベース（図示略）とからなる。

【００８４】なお、ガイド部３２の各構成要素は、上記
ガイド部２４の各構成要素と同様の機能を有するもので
ある。そして、上述のようにガイド部３２が案内される
部分を岸壁１０の側面に固定された鋼管３１とすること
により、岸壁１０に溝１０ａを形成するのに比較して、
ガイド部３２を案内する部分を容易に構築することがで
きる。

【００８５】また、岸壁１０に溝１０ａを形成するに
は、岸壁１０を構築する際に、予め溝１０ａを設ける設
計とするか、岸壁１０の比較的大きな改修作業が必要と
なるが、上記鋼管３１は、既存の岸壁１０にも容易に設
置することができる。また、ガイド部３２が案内される
部分は、特に鋼管３１に限定されるものではなく、岸壁
１０の側面に固定され、かつ、上下に延在する突条とな
るものならば良く、例えば、図１１に示すようにボック
ス状の鋼材３５を岸壁１０の側面に上下に延在するよう
に固定したものでも良い。また、ガイド部３２は、上記
ガイド部２４と同様に昇降台１４の岸壁１０の法線方向
に沿った揺れを抑止するものであり、上述のように繋索
１０ｂが昇降台１４の岸壁１０の法線に直交する方向の
揺れを抑止することになる。上記ガイド部３２において
は、第一ガイドローラ３２ｃと第二ガイドローラ３２
ｄ、３２ｄとを備えたが、ガイド部３２の内面側に上下
に延在する棒状の部材、例えば、そりの刃のような部材
を設け、上記部材が鋼管３１もしくは鋼材３５の表面を
滑るようにしても良い。なお、図１０及び図１１に示す
ように、岸壁１０の側面に鋼管３１やボックス状の鋼材
３５を配置し、これら鋼管３１や鋼材３５に昇降台１４
から突出するガイド部３２を上下動自在に係合させた場
合には、昇降台１４と岸壁１０との間が離れることにな
るが、昇降台１４上面と岸壁１０上面とに設けられた軌
道１８…は、昇降台１４と岸壁１０との間に架け渡し可
能な図示しないブリッジにより連結されるようになって
いる。

【００８６】なお、昇降式ドックを構築してしまった後
に、構築された昇降式ドックで昇降可能な船舶等よりも
さらに大きな船舶等の昇降が必要になり、昇降式ドック
を構築しなおす際には、昇降式ドックを解体する必要が
あるが、昇降台１４、３０は、上述のように台船２７を
用いて海上移動して使い回すことが可能であり、昇降台
１４、３０が無駄になることがない。

【００８７】また、支柱１３についても、昇降台１４、
３０の幅だけ、もしくは長さだけ変更するような場合に
は、二本の支柱１３、１３をそのまま使用することがで
きる。また、昇降式ドックの解体に際し、支柱１３の基
礎部１３ａに対して着脱自在な支柱部１３ｂを取り外
し、新たに作製された基礎部１３ａに支柱部１３ｂを取
り付けるようにすれば、支柱部１３ｂをそのまま使用す
ることができる。また、使用されなくなった基礎部１３
ａを残しておくようにすれば、新たに構築された昇降式
ドックの大きな昇降台１４、３０をどこかに移動した際
に、残された基礎部１３ａ上に支柱部１３ｂを接続する
ことで、再び、古い方の昇降台１４、３０を用いること
が可能となる。

【００８８】すなわち、昇降式ドックを大きなものに改
築する際には、変更前の昇降台１４や支柱１３…の有効
利用を図ることができ、結果として、昇降式ドックの大
きなものへの改築のコストを低減することができる。ま
た、上記昇降式ドックの設置場所は、海に限定されるも
のではなく、河川や湖であっても良いのは言うまでもな
い。

【００８９】また、二つ以上の昇降式ドックを隣接して
配置して、一つの船舶を昇降移動するようにしても良
い。このようにすれば、昇降式ドックの設計を大幅に変
更しなくともさらに大型の船舶に対応することができ
る。また、上記昇降台１４、３０を台船状のものとした
り、フロートを取り付けることにより海上に浮く構成と
したりして、容易に海上移動できるものとしても良い。
なお、昇降台１４、３０を海上に浮く構成とした場合に
は、昇降台１４、３０を水中に沈める際に、昇降台１
４、３０内部に注水したり、フロートを取り外したりす
る必要がある。

【００９０】

【実施例】以下に、上記実施の形態の第一例で示した昇
降式ドックと同様の構成を有する昇降式ドックの実施例
を説明する。なお、この実施例における昇降式ドックの
構成は、上記第一例と同様であり、図１から図６までの
図面に示す実施の形態の第一例において使用した各構成
要素の符号を用いて説明する。

【００９１】まず、昇降台１４の形状は、８０ｍ（長
さ）×４０ｍ（長さ）×５ｍ（厚み）とする。なお、こ
の形状は、３０００トンクラスの船舶１６及び４０００
トンクラスのフローティングドック１５を昇降可能なも
のとするために決められたものである。そして、昇降台
１４の昇降荷重は、４８００トンとし、４０００トンク
ラスのフローティングドック１５が昇降可能なものと
し、昇降速度を、１２ｍ／Ｈｒとする。

【００９２】また、支柱１３…の数は、上述のように昇
降台１４の四隅を安定して支持できるとともに、細長い
船舶１６と幅広のフローティングドック１５に対応でき
るように四本とする。また、支柱１３…の断面形状は、
２，５ｍ×２，５ｍの正方形とする。また、昇降台１４
は、トラス構造とされ、通常は上述のように船舶等の昇
降に使用するとともに、船舶等の昇降を行う必要がない
場合には、昇降台１４を海面上に上げて作業台として使
用するか、もしくは他の岸壁に移動して使用できるよう
にする。

【００９３】また、台風等の緊急時には、海面下６ｍ程
度に沈めて、海面近傍における強風及び大波から待避し
た状態とする。また、台船２７等により昇降台１４を海
上に浮かせた状態として、支柱１３…から昇降台１４を
上述のように取り外して海上移動させ、安全な場所に待
避する。

【００９４】次に、駆動装置は、以下のようなものとす
る。まず、昇降シリンダ２１の使用数は、全部で１６本
であり、各支柱１３毎に上述のように４本配置される。
そして、昇降シリンダ２１のシリンダサイズは径が４５
０ｍｍで長さが１５００ｍｍのものを用いる。ロックピ
ンシリンダ使用数は、全部で３２本であり、各柱毎に８
本、すなわち、一本の昇降シリンダ２１毎に２本用い
る。これらのシリンダ装置の作動圧力は、２１０ｋｇｆ
／ｃｍ2とし、必要流量を５１２ｌ／ｍｉｎとする。

【００９５】また、駆動装置用のパワーユニット（油圧
供給部）は、油圧ポンプを４台とし、各油圧ポンプ吐出
量を３２ｌ／ｍｉｎとする。また、油圧ポンプ用の電動
機台数を４台とし、電動機定格を７５ＫＷ４Ｐ６０Ｈ
ｚとする。また、これら油圧供給部の最大設定圧力を２
５０ｋｇｆ／ｃｍ2とする。また、油タンクの容量を３
０００ｌとする。

【００９６】なお、上述のように油圧供給部及びその制
御盤は、昇降台内に配置された耐水容器に収納するもの
とし、油圧供給部への給電は陸地側の配電もしくは発電
設備からケーブルにより供給するものとする。また、駆
動装置の制御は、同じく駆動装置と陸上側の上記制御室
とをケーブルで接続し、陸上の制御室側から行うものと
する。

【００９７】そして、以上のような構成を有するこの実
施例の昇降式ドックを上述の実施の形態の第一例に示す
ように使用することにより、上記実施の形態の第一例と
同様の作用効果を奏することができる。なお、この実施
例の構成を示す各数値は本発明の一例であり、本発明の
昇降式ドックが上記数値により限定されるものではな
い。

【００９８】

【発明の効果】本発明の請求項１記載の昇降式ドックに
よれば、昇降式ドックは、船舶等の海上と陸上との間の
移送手段として用いられることになり、船舶等の修理や
造船等を陸上で行うようにすることで、昇降台が修理も
しくは造船中の船舶等に占有されることがなく、同時に
複数の船舶等の修理及び造船を行うことができるので、
昇降式ドックを効率的に運用することができる。それに
加えて、昇降台を昇降移動する駆動手段が昇降台に設け
られているので、駆動手段を支持する支持台を昇降台の
周囲に配置する必要がないので、上記支持台により昇降
台上に積載可能な船舶等の形状が規制されることがな
い。

【００９９】なお、上記支柱が、昇降台上に積載可能な
船舶等の形状を規制することになるが、支柱と支柱との
間では、船舶等の形状が規制されないので、幅が狭く長
さが長い通常の船舶と、幅が広く長さが短いフローティ
ングドックとを同じ昇降台で昇降することが可能であ
る。また、天候が悪化した場合には、昇降台を水中に沈
めることにより、風や波による影響を低減することがで
き、台風等の大型低気圧に襲われても、昇降台が破損す
るのを防止することができる。

【０１００】本発明の請求項２記載の昇降式ドックによ
れば、昇降台が尺取虫形式で段階的に昇降移動すること
になり、各支柱毎に昇降台が駆動手段により段階的に昇
降移動することになる。従って、各昇降台の一回の移動
距離と、昇降移動のタイミングを合わせることにより、
容易に各支柱において同調した状態で昇降台を昇降移動
させることができる。

【０１０１】本発明の請求項３記載の昇降式ドックによ
れば、略矩形状の昇降台の四隅部分に支柱が形成されて
いるので、上述のように、四隅に配置された２本ずつの
支柱の間（距離が短い方の間）に入る幅ならば、昇降台
より長い船舶等を昇降台に積載できるとともに、四隅に
配置された２本ずつの支柱の間（距離が長い方の間）に
入る長さならば、昇降台より幅が広い船舶等を昇降台に
載置することができ、通常の細長い船舶と幅広のフロー
ティングドックとの両方に対して一つの昇降台で対応す
ることができる。また、載置される船舶等が上述のよう
に昇降台から多少はみ出しても良いことから、比較的小
さな昇降台により、通常の船舶とフローティングドック
との両方に対応することができる。

【０１０２】本発明の請求項４記載の昇降式ドックによ
れば、昇降式ドックの昇降台を、台船等に載せて移動す
ることができるので、台風等の大型低気圧が接近した場
合に、昇降台を安全な場所に移動することができる。ま
た、上述のような昇降式ドックを比較的近い範囲に複数
設ける場合には、各昇降式ドックにおいて、岸壁に面し
た水域に上記支柱だけを設けておくとともに、複数の昇
降式ドックに対して昇降台を例えば一台だけ用意してお
けば、船舶等の昇降を行うことになった昇降式ドックに
昇降台を上述のように移動させることにより対応するこ
とができる。従って、複数の修理・造船設備において、
昇降式ドックにおいて大きなコストを占める昇降台を使
い回すことができ、大幅なコストダウンを図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第一例の昇降式ドックを
示す平面図である。

【図２】上記第一例の昇降式ドックを示す側面図であ
る。

【図３】上記第一例の昇降式ドックの駆動部を示す側面
図である。

【図４】上記第一例の昇降式ドックと岸壁との係合部分
を示す平面図である。

【図５】上記第一例の昇降式ドックのガイド部を示す平
面図である。

【図６】上記第一例の昇降式ドックの昇降台の昇降移動
を示す側面図である。

【図７】上記第一例の昇降式ドックの別の使用方法を説
明するための側面図である。

【図８】本発明の実施の形態の第二例の昇降式ドックを
示す平面図である。

【図９】上記第二例の昇降式ドックを示す側面図であ
る。

【図１０】上記第一例の昇降式ドックのガイド部の変形
例を示す平面図である。

【図１１】上記第一例の昇降式ドックのガイド部の変形
例を示す平面図である。

【図１２】従来の船舶の昇降システムを示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０岸壁１１海域（水域）１３支柱１４昇降台１５フローティングドック（海上移動可能な構
造物）１６船舶（海上移動可能な構造物）１９駆動部２１昇降シリンダ（シリンダ装置）２２ロック部（固定部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】岸壁に隣接した水域に配置されるととも
に水上移動可能な構造物を載置可能で、かつ、上記構造
物を岸壁との間で移動可能な昇降台と、上記水域に立設
され、かつ、上記昇降台を昇降自在に支持する複数の支
柱と、上記昇降台を水中から水面上まで昇降移動させる
駆動手段とを具備してなり、上記駆動手段は、上記昇降台に設けられ、かつ、上記支
柱に対して上記昇降台を昇降移動させることを特徴とす
る昇降式ドック。
【請求項２】上記駆動手段は、上記支柱に対して着脱
自在に固定可能で、かつ、支柱毎に複数設けられた固定
部と、該固定部に連結され、かつ、上記支柱に固定され
た固定部に対して昇降台を昇降移動させる複数のシリン
ダ装置とを具備してなり、上記支柱毎に複数設けられた固定部のうちの一部を支柱
に固定した状態で、上記シリンダ装置が上記支柱に固定
された固定部に対して昇降台を昇降移動するとともに、
支柱に固定されていない固定部を昇降台に対応して昇降
移動させ、次いで、支柱に固定されていない固定部を支
柱に固定するとともに、先に上記支柱に固定されていた
固定部の支柱への固定を解除し、上記シリンダ装置によ
り支柱に固定された固定部に対して昇降台を昇降移動す
るとともに、上記支柱に固定されていない固定部を昇降
台に対応して昇降移動させることを繰り返すことによ
り、昇降台を順次昇降移動させることを特徴とする請求
項１記載の昇降式ドック。
【請求項３】上記昇降台は、略矩形状に形成され、上
記支柱が昇降台の四隅部分にそれぞれ配置されているこ
とを特徴とする請求項１または請求項２記載の昇降式ド
ック。
【請求項４】上記昇降台が、上記支柱に対して着脱自
在とされるとともに、移動可能となっていることを特徴
とする請求項１、２または３記載の昇降式ドック。