JPH0976996A

JPH0976996A - 船舶推進機のチルト装置用油圧回路

Info

Publication number: JPH0976996A
Application number: JP7232550A
Authority: JP
Inventors: Hideki Saito; 英毅斎藤
Original assignee: Soqi Co Ltd
Current assignee: Soqi Co Ltd
Priority date: 1995-09-11
Filing date: 1995-09-11
Publication date: 1997-03-25
Also published as: US5816872A

Abstract

(57)【要約】【課題】異物が弁に噛み込むことによるピストンの降
下を抑制することのできる船舶推進機のチルト装置用油
圧回路を提供する。【解決手段】送油方向を切替可能な油圧ポンプ１４
に、二つの油圧経路１５，１６を接続し、これらの油圧
経路１５，１６にチルトシリンダ８を接続し、油圧ポン
プ１４により供給される作動油によってチルトシリンダ
８のピストン８ａの往復動作を行う。各油圧経路１５，
１６には、油圧ポンプ１４の駆動時に、各油圧経路１
５，１６を同時に開くようになされた二つのチェック弁
３０，３１をそれぞれ配置する。油圧ポンプ１４の非駆
動時には、チェック弁３０，３１が、油圧経路１５，１
６を両方とも閉じ、チルトシリンダ８のピストン８ａの
位置を保持するようにしてある。各油圧経路１５，１６
内における各チェック弁３０，３１の付近、かつ油圧ポ
ンプ１４から各チェック弁３０，３１よりも遠方の位置
に、フィルタＦを取り付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶推進機のチル
ト装置用油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】ボート等の船舶に取り付けて推進力を与
える船舶推進機は、船舶の係留中は、水から持ち上げ
て、その部品の腐食を防止すると望ましい。このため、
従来よりチルト装置が用いられている。この種のチルト
装置は、船体にクランプされるクランプブラケットと、
クランプブラケットに支持されたチルト軸と、チルト軸
に上下方向に回動（チルト）可能に取り付けられている
スイベルブラケットとを備えている。これにより、スイ
ベルブラケットを上方に回動（チルトアップ）して船舶
推進機を水面から完全に持ち上げ、スイベルブラケット
を下方に回動（チルトダウン）して船舶推進機を水中に
降ろすことができる。スイベルブラケットには、船舶推
進機が旋回可能に取り付けられており、水中で船舶推進
機をほぼ水平面に沿って旋回することによって舵取りが
できるようになっている。

【０００３】また、このチルト装置を利用して船舶推進
機を若干持ち上げた（トリムした）状態で駆動すること
もできるようになってきている。これにより、船舶推進
機の荷重を平常位置よりも後方に位置させて、船首側を
若干浮き上がらせ、高速で船舶を航行させることができ
る。さらには、水が浅いところを船舶で進行する際に、
船舶推進機が水底にぶつからないようにすることも可能
である。

【０００４】このようなチルト装置には、船員の手動操
作によってスイベルブラケットをチルト・トリムするも
のと、油圧シリンダによってスイベルブラケットをチル
ト・トリムするものとがある。そして、重量が大きい船
舶推進機ほど、油圧シリンダ操作式のチルト装置が使用
されている。油圧シリンダ操作式のチルト装置は、トリ
ムシリンダと、チルトシリンダとを備えている。トリム
シリンダはスイベルブラケットを支持するピストンのス
トロークが短く、チルトシリンダのピストンのストロー
クは長くなされている。

【０００５】チルトシリンダは、ピストンの上昇用と降
下用の二つの油圧経路に接続されており、各油圧経路
は、油圧ポンプに接続されている。油圧ポンプは、送油
方向を切替可能になっており、いずれかの油圧経路に作
動油を供給することにより、ピストンを上昇または降下
させる。各油圧経路には、それぞれ弁が配置されてお
り、油圧ポンプの駆動時に各油圧経路を開くようになさ
れている。このように同時に両方の弁を作動して、両方
の油圧経路を開くには、シャットル弁が用いられてい
る。これにより、一方の油圧経路から作動油がチルトシ
リンダに供給されると共に、他方の油圧経路から作動油
が油圧ポンプに流入するようになっている。すなわち上
昇用の油圧経路は、ピストン降下時には作動油を油圧ポ
ンプに流入させ、降下用の油圧経路は、ピストン上昇時
には作動油を油圧ポンプに流入させる。そして、油圧ポ
ンプの非駆動時には、各弁は油圧経路を閉じ、これによ
って油圧シリンダのピストンの位置を保持するようにし
ている。

【０００６】なお、トリムシリンダは、前記の上昇用の
油圧経路に接続されて、ここを介して油圧ポンプから作
動油の供給を受けてピストンを上昇させ、ポンプの非駆
動時に前記の弁が上昇用の油圧経路を閉じることによっ
て、ピストンの位置を保持する。そして、降下時には、
船舶推進機の荷重を受けて、ピストンが降下することに
よってせ、上昇用の油圧経路を介して作動油を油圧ポン
プに流入させる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のチル
ト装置用油圧回路は、油圧ポンプから一方の油圧経路を
通じてチルトシリンダに作動油を供給し、他方の油圧経
路から油圧ポンプに作動油を流入させているために、油
圧経路内に異物があると、これを循環させてしまうとい
う問題があった。これらの異物の主なものは、油圧経路
を切削加工した際に清掃しきれなかった切り粉、あるい
は切削加工時のバリ等が作動油の流動によって油圧経路
内面から剥離した金属粉末等である。このうちバリ等の
剥離は、油圧回路の駆動に伴って徐々に増加してゆく。

【０００８】そして、これらの異物が油圧経路内で循環
すると、弁への異物の噛み込みが多発する。このような
状況では、油圧ポンプの駆動を停止し、ピストンを上昇
状態で保持しようとしても、弁から作動油が油圧ポンプ
側にわずかながら逆流してしまうため、時間の経過に連
れて、ピストンおよびこれに支持された船舶推進機が降
下してしまう。したがって、係留時に船外機をチルトア
ップして水面上に保持し、これの腐食を防止しようとし
ても、その目的が十分に果たされない。

【０００９】なお、船外機を水面より上方にチルトアッ
プしておく場合は、チルトシリンダで船外機を支持する
だけでなく、機械的なロック手段でスイベルブラケット
をロックすることも可能になっているが、船舶の乗員が
そのロック作業を忘れてしまうこともある。また、トリ
ムシリンダで船外機をトリムする場合には、水の抵抗の
変動により船外機が若干前後に移動するのを許容するた
め、適切なトリム角度に設定できず、必要な船舶性能が
得られない。このような観点からも、チルトアップ時、
トリムアップ時に、油圧回路のみでピストンの降下を抑
制できれば望ましい。

【００１０】本発明は前記の事情を考慮してなされたも
のであり、異物が弁に噛み込むことによるピストンの降
下を抑制することのできる船舶推進機のチルト装置用油
圧回路を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に記載の発明にあっては、送油方向を切替
可能な油圧ポンプと、油圧ポンプに接続された二つの油
圧経路と、二つの油圧経路に接続され、油圧ポンプによ
り供給される作動油によってピストンの往復動作が行わ
れる油圧シリンダと、各油圧経路にそれぞれ配置され、
油圧ポンプの駆動時に、各油圧経路を開くようになされ
た二つの弁とを備え、油圧ポンプの非駆動時に、各油圧
経路を閉じ、油圧シリンダのピストンの位置を保持する
ようにした船舶推進機のチルト装置用油圧回路におい
て、油圧経路のいずれかにフィルタを取り付けたことを
特徴としている。これにより、油圧経路内の異物を除去
することが可能である。これにより、弁への異物の噛み
込みが減少し、油圧シリンダのピストンおよびこれに支
持された船舶推進機の降下が抑制される。

【００１２】また、請求項２に記載の船舶推進機のチル
ト装置用油圧回路にあっては、請求項１に記載の構成に
加えて、油圧経路における各弁の付近にフィルタを取り
付けたことを特徴としている。このため、フィルタと弁
との間の異物も除去され、前記の効果がさらに向上され
る。さらに、請求項３に記載の船舶推進機のチルト装置
用油圧回路にあっては、請求項２に記載の構成に加え
て、各油圧経路における各弁の付近にフィルタを取り付
けたことを特徴とするこのような位置にフィルタを取り
付けることにより、油圧ポンプの駆動時、すなわち両方
の弁が油圧経路を開いて、一方の油圧経路から油圧シリ
ンダに作動油が供給される時に、他方の油圧経路におい
て、作動油中の異物がフィルタに付着し、濾過された作
動油が弁を通過して油圧ポンプに流入される。また、送
油方向を切り替えた場合には、前記の一方の油圧経路に
おいて、作動油中の異物がフィルタに付着し、濾過され
た作動油が弁を通過して油圧ポンプに流入し、他方の油
圧経路から油圧シリンダに作動油が供給される。したが
って、たとえ二つのフィルタから油圧シリンダ側の油圧
経路に異物が浮遊することがあっても、二つのフィルタ
に挟まれた弁側の区間には、それらの異物が侵入してこ
なくなり、この区間で異物の量が増大するのが防止され
る。これにより、弁への異物の噛み込みが大幅に減少
し、油圧シリンダのピストンおよびこれに支持された船
舶推進機の降下が著しく抑制される。

【００１３】また、請求項４に記載の船舶推進機のチル
ト装置用油圧回路にあっては、請求項２または３に記載
の構成に加えて、フィルタを多孔質金属により筒状に形
成し、弁の弁箱の外壁に形成された凹部に嵌入したこと
を特徴としている。このように、多孔質金属により筒状
にフィルタを形成したことにより、メッシュのフィルタ
よりも強度を大きくすることができ、たとえば硬い異物
によるフィルタの損傷を回避することができる。また、
筒状に形成したフィルタを弁箱の凹部に嵌入することに
より、フィルタの着脱が非常に容易になる。さらに、請
求項５に記載の船舶推進機のチルト装置用油圧回路にあ
っては、請求項４に記載の構成に加えて、外壁とフィル
タの端面との間の環状の隙間にゴム製のシールを配設し
たことを特徴としている。これにより、外壁の凹部に合
せて極めて正確な長さにフィルタを形成する必要がな
い。したがって、フィルタの製作を容易にすることがで
き、製作費用も少なくて済む。また、シールを配設する
ために、フィルタの長さを外壁の凹部の長さよりも小さ
くすることになるから、フィルタが外壁により長さ方向
に圧縮される力が低減され、座屈するのを防止すること
が可能である。

【００１４】さらに、請求項６に記載の船舶推進機のチ
ルト装置用油圧回路にあっては、請求項５に記載の構成
に加えて、弁箱の凹部におけるフィルタに囲まれた壁部
と、フィルタとの間には、フィルタの周方向全体に延在
する空間が設けられていることを特徴とする。これによ
り、油圧シリンダ側の油圧経路から、フィルタを通過し
て濾過された作動油は、一旦空間内に流動し、それから
弁箱に流入する。ここで、前記のように、フィルタを多
孔質金属により形成し、強度を大きくしたことにより、
フィルタに異物が付着してある程度目詰まりを起こした
状態になったとしても、作動油の流動に伴う圧力により
フィルタが撓んでフィルタと弁箱の凹部における壁部と
が密着してしまうのが抑制される。このため、フィルタ
に異物が付着してある程度目詰まりを起こした状態で
も、フィルタの目詰まりを起こしていない部分を通じ
て、作動油は、一旦空間内に流動し、それから弁箱に流
入することが可能である。したがって、フィルタが油圧
経路における作動油の流動性を阻害するのを著しく低減
することが可能である。

【００１５】

【発明の実施の形態】

Ａ．実施形態の構成Ａ−１．船舶推進機のチルト装置の構成以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明
する。まず、図１は実施形態に係る船舶推進機とチルト
装置を示す側面図である。同図において、左側がボート
の船体前方、右側が船体後方を示す。さて、符号１は船
舶推進機を示す。船舶推進機１は、エンジンを内蔵し、
その回転をプロペラ２に伝達することにより、船舶を推
進する。

【００１６】また、符号３は、船舶推進機１を支持する
スイベルブラケットを示す。スイベルブラケット３は、
クランプブラケット４に取り付けられたチルト軸５によ
って、上下方向に回動自在に支持されている。クランプ
ブラケット４は、図示しないスクリューによってボート
の船体のトランサムボード６に固定されている。

【００１７】図２は図１のII-II線矢視図であり、図３
は図２のIII-III矢視図である。図２に示すように、ク
ランプブラケット４は、左右一対のブラケット半体４
ａ，４ａの下部を図示しないハンドル等で連結し、ブラ
ケット半体４ａ，４ａの上部にチルト軸５を取り付けた
構成である。そして、これらのブラケット半体４ａ，４
ａ間に、スイベルブラケット３が配置されている。

【００１８】クランプブラケット４のブラケット半体４
ａ，４ａの下部には、軸７が取り付けられており、この
軸７にはシリンダユニットＵが取り付けられている。シ
リンダユニットＵには、チルトシリンダ８およびトリム
シリンダ１０，１０が搭載されている。なお、チルトシ
リンダ８は、シリンダユニットＵに回動可能に取り付け
られている。

【００１９】一方、スイベルブラケット３には、チルト
シリンダ８のピストン８ａが当接する被駆動用筒体１１
と、トリムシリンダ１０のピストン１０ａが当接する被
駆動部（図示せず）とが、それぞれ回転可能に取り付け
られている。そして、チルトシリンダ８およびトリムシ
リンダ１０のピストン８ａ，１０ａが伸縮させられる
と、被駆動用筒体１１および被駆動部が変位させられ、
スイベルブラケット３が回動するようになっている。

【００２０】このような構成により、スイベルブラケッ
ト３を上方に回動して船舶推進機１を持ち上げ、スイベ
ルブラケット３を下方に回動して船舶推進機１を水中の
所定高さに保持することができる。なお、トリムシリン
ダ１０のピストン１０ａのストロークは短くなされ、チ
ルトシリンダ８のピストン８ａのストロークは長くなさ
れている。そして、スイベルブラケット３を図１に示す
位置より２０゜程度以内持ち上げる際に、トリムシリン
ダ１０とチルトシリンダ８が両方とも駆動され、スイベ
ルブラケット３をそれ以上持ち上げる際には、チルトシ
リンダ８のみが駆動される。

【００２１】図２および図３に示すように、シリンダユ
ニットＵには、チルトシリンダ８およびトリムシリンダ
１０，１０を駆動する作動油を貯蔵するリザーバ１２
と、作動油の供給・回収の動力源となるモータ１３とが
取り付けられている。

【００２２】Ａ−２．油圧回路の全体構成図４は、実施形態に係る油圧回路を示す回路図である。
図において、符号１４は、油圧ポンプを示す。この油圧
ポンプ１４は、モータ１３によって駆動されるギアポン
プであり、モータ１３の正転・逆転により、矢印ａ，ｂ
で示す二方向に送油可能になっている。符号１５は上昇
時供給経路であり、ピストン８ａ，１０ａ，１０ａを上
昇させる場合に、矢印ａで示すように、油圧ポンプ１４
がこの上昇時供給経路１５側に作動油を吐出し、チルト
シリンダ８およびトリムシリンダ１０，１０の下室８
ｂ，１０ｂ，１０ｂに作動油を供給する。符号１６は降
下時供給経路であり、ピストン８ａを降下させる場合
に、矢印ｂで示すように、油圧ポンプ１４がこの降下時
供給経路１６側に作動油を吐出し、チルトシリンダ８の
上室８ｃに作動油を供給する。

【００２３】油圧ポンプ１４の近傍にはシャットル弁装
置１７が設けられている。シャットル弁装置１７は、上
昇時供給経路１５の途中に設けられたチェック弁３０
と、降下時供給経路１６の途中に設けられたチェック弁
３１とを備えており、油圧ポンプ１４の駆動時には、チ
ェック弁３０，３１が共にそれぞれ上昇時供給経路１
５、降下時供給経路１６を開くようになっている。これ
により、油圧ポンプ１４が上昇時供給経路１５、降下時
供給経路１６のいずれに作動油を吐出する場合であって
も、上昇時供給経路１５、降下時供給経路１６で作動油
の流動が確保されている。

【００２４】そして、ピストン８ａの上昇時には、上室
８ｃから降下時供給経路１６を通じて作動油が油圧ポン
プ１４に向けて流入する。また、ピストン８ａ，１０
ａ，１０ａの降下時には、下室８ｂ，１０ｂ，１０ｂか
ら上昇時供給経路１５を通じて作動油が油圧ポンプ１４
に流入する。

【００２５】また、このシャットル弁装置１７は、油圧
ポンプ１４の非駆動時に、チェック弁３０，３１が共に
それぞれ上昇時供給経路１５、降下時供給経路１６を閉
じるようになっている。これにより、上昇時供給経路１
５、降下時供給経路１６での作動油の流動が停止され、
ピストン８ａ，１０ａ，１０ａがその位置に保持される
ようになっている。このシャットル弁装置１７の詳細に
ついては後述する。また、このチルト装置では、船舶推
進機１をチルトシリンダ８でチルトアップした状態で、
スイベルブラケット３を機械的ロック手段でロックする
ことも可能になっている。

【００２６】トリムシリンダ１０，１０の上室１０ｃ，
１０ｃには、降下時回収経路１８が接続されている。ピ
ストン８ａ，１０ａ，１０ａを上昇させる時には、チル
トシリンダ８の上室８ｃから降下時供給経路１６を通じ
て作動油が油圧ポンプ１４に流入させられるだけでな
く、上室１０ｃ，１０ｃから降下時回収経路１８を通じ
て、リザーバ１２ａに作動油が流入させられる。符号１
９は、この際の作動油の流れを確保するチェック弁を示
す。

【００２７】このように、ピストン８ａ，１０ａ，１０
ａを上昇させる時には、降下時供給経路１６には上室８
ａだけからしか作動油が流入されないので、下室８ｂ，
１０ｂ，１０ｂに供給する作動油の流量を確保するた
め、リザーバ１２ａから、チェック弁２０，２１，２２
を通じてポンプ１４側に、作動油が供給されるようにな
っている。なお、降下時回収経路１８からもチェック弁
２１，２２を通じて作動油が供給される。

【００２８】船舶推進機１のトリムアップ時（前述した
２０゜程度以内まで船舶推進機１を回動させる時）に
は、上昇時供給経路１５へ作動油が供給され、ピストン
８ａ，１０ａ，１０ａが上昇させられるが、さらに船舶
推進機１をチルトアップする時には、ピストン８ａのみ
でスイベルブラケット３を上昇させ、ピストン１０ａ，
１０ａが上昇限界で停止させられる。このため、トリム
アップからさらにチルトアップに移行する時には、トリ
ムシリンダ１０，１０の下室１０ｂ，１０ｂへの作動油
の供給が不要となる。符号２３は、この時に上昇時供給
経路１５からリザーバ１２ｂに作動油を逃がすチェック
弁を示す。

【００２９】また、ピストン８ａ，１０ａ，１０ａを降
下させる時には、前記のように降下時供給経路１６を通
じてチルトシリンダ８の上室８ａにだけ作動油を供給す
るようにしている。そして、ピストン１０ａ，１０ａに
ついては、船舶推進機１およびスイベルブラケット３の
荷重によって降下させる。ピストン８ａ，１０ａ，１０
ａの降下に伴って下室８ｂ，１０ｂ，１０ｂから排出さ
れる作動油は上昇時供給経路１５に流入する。このた
め、降下時供給経路１６での流量よりも上昇時供給経路
１５での流量が増大する。符号２４は、この時の降下時
供給経路１６にとって余計な作動油をリザーバ１２ａに
逃がすチェック弁を示す。

【００３０】なお、符号２５は、船外機を上下方向に回
転させるために、直接人力を加えて作動するマニュアル
弁を示す。また、チルトシリンダ８には、フロート８ｄ
により衝撃緩和室８ｅが設けられており、ピストン８ａ
には、この衝撃緩和室８ｄと上室８ｃとの連通路が二つ
形成されている。これらの連通路には、チェック弁２
６，２７がそれぞれ設けられており、船舶推進機１に衝
撃が加わった時に、チェック弁２６，２７が適宜開閉す
ることにより、その衝撃を緩和することができるように
なっている。なお、図４において、作動油を濾過するフ
ィルタを設ける位置には、符号Ｆが付けられている。

【００３１】Ａ−３．シャットル弁装置１７の構成図５は、前記油圧回路に使用されるシャットル弁装置１
７の構造を示す断面図である。図中、符号１５ａは上昇
時供給経路１５のポンプ側通路を示し、１６ａは降下時
供給経路１６のポンプ側通路を示す（図４参照）。シリ
ンダユニットＵには、往復空間３２が形成されており、
この往復空間３２の両端部は、ポンプ側通路１５ａ，１
６ａにそれぞれ連通している。往復空間３２には、シャ
ットル弁体３３が摺動可能に配置されている。シャット
ル弁体３３の両端面には、それぞれロッド３４，３５が
突設されている。また、シャットル弁体３３の外周に
は、オイルシール３６が配設され、これにより往復空間
３２は、上昇時供給室３８と降下時供給室３９に二分さ
れている。

【００３２】往復空間３２の両側には、弁箱ユニット４
０，４１が配置され、これらの弁箱ユニット４０，４１
には、それぞれチェック弁３０，３１が内蔵されてい
る。図６は、一方の弁箱ユニット４１を拡大して示す。
なお、他方の弁箱ユニット４０もこれと同じ構造であ
る。同図に示すように、弁箱ユニット４１は、円筒状の
弁箱部４２と、円筒状の蓋部４３とを有する。

【００３３】蓋部４３の外周には、シリンダユニットＵ
（図５参照）に螺合するオネジ４３ａが螺刻されてお
り、これにより蓋部４３はシリンダユニットＵに固定さ
れている。また、蓋部４３の外周には、オネジ４３ａに
隣接してオイルシール４４が配設されており、これによ
り作動油の漏れが防止されている。蓋部４３の一端面に
は、螺合時に蓋部４３を回転させるスクリュードライバ
ーの先端を嵌め込む溝４３ｂが刻設されている。また、
蓋部４３の他端面には、環状突起４５が突設されてい
る。

【００３４】弁箱部４２には、チェック弁３１が配置さ
れる弁配置室４６が形成されている。この弁配置室４６
には、蓋部４３の環状突起４５が圧入されており、これ
によって蓋部４３と弁箱部４２が一体化されている。弁
箱部４２の一端面からは、この弁配置室４６に連通する
貫通孔５２が形成されている。貫通孔５２は、図５に示
すシャットル弁体３３のロッド３５よりも大径になされ
ており、往復空間３２の降下時供給室３９に連通してい
る。なお、弁箱部４２の貫通孔５２側の端部４２ａの外
周には、オイルシール５４が配置され、これにより作動
油の漏れが防止されている。

【００３５】弁配置室４６の弁配置室４６側の端部４２
ｂの外壁には、貫通孔５３が形成されている。この貫通
孔５３は、降下時供給経路１６の一部として、チルトシ
リンダ８の上室８ｃに連通されるものである。また、弁
箱ユニット４０にあっては、貫通孔５３は、上昇時供給
経路１５の一部として、シリンダ８，１０，１０の下室
８ｂ，１０ｂ，１０ｂに連通されるものである。

【００３６】この端部４２ｂは、端部４２ａや蓋部４３
のオネジ４３ａよりも小径に形成されている。これによ
り、弁箱ユニット４１には、端部４２ａと蓋部４３とで
挟まれた環溝状の凹部５５が設けられる。この凹部５５
には、フィルタ５６が嵌入されている。フィルタ５６
は、多孔質金属、たとえばステンレス鋼を焼結したよう
な焼結合金によって、円筒状に形成されており、弁箱部
４２の端部４２ｂがこのフィルタ５６に挿入されてい
る。これによって、フィルタ５６は、貫通孔５３を覆っ
ている。

【００３７】フィルタ５６の一端には、内方に向けて環
状突起５６ａが形成されている。環状突起５６ａの内径
は、弁箱部４２の端部４２ｂの外径と同一であり、フィ
ルタ５６の他の部分は、端部４２ｂからは離間させら
れ、これにより両者の間にフィルタ５６の周方向全体に
延在する空間５７が設けられている。

【００３８】また、フィルタ５６は、端部４２ｂの長さ
よりもわずかに短くなされており、フィルタ５６の環状
突起５６ａ側の端面と弁箱部４２の端部４２ａとの間の
環状の隙間には、オイルシール５８が配置され、これに
より作動油の漏れが防止されている。なお、オイルシー
ル４４，５４，５８は、通常使用されるゴム製のリング
状のものである。

【００３９】チェック弁３１は、球体４７と軸体４８と
を一体化したものである。軸体４８は、胴部４９とこれ
より大径のフランジ部５０とを有しており、胴部４９
は、コイルバネ５１内に挿入されている。このコイルバ
ネ５１は環状突起４５内に挿入されており、軸体４８の
フランジ部５０を常に貫通孔５２側に付勢している。こ
れにより、チェック弁３１の球体４７は、貫通孔５２側
から力を加えられない限り、貫通孔５２を閉じるように
なっている。

【００４０】Ｂ．実施形態の作用・効果Ｂ−１．シャットル弁装置１７の動作このシャットル弁装置１７の動作について説明する。油
圧ポンプ１４が上昇時供給経路１５側に作動油を吐出す
ると、まずポンプ側通路１５ａから上昇時供給室３８に
作動油が流入し、降下時供給室３９からはポンプ側通路
１６ａを経て油圧ポンプ１４に流入する。これにより、
上昇時供給室３８の内部圧力が上昇し、降下時供給室３
９の内部圧力が降下し、シャットル弁体３３が往復空間
３２の中央位置から降下時供給室３９側に向けて移動す
る。したがって、弁箱ユニット４１内のチェック弁３１
がコイルバネ５１に抗して貫通孔５２から離れる。この
ようにして、降下時供給経路１６側の作動油の流路が確
保される。また、上昇時供給室３８の内部圧力が上昇す
ることから、これと同時に、弁箱ユニット４０内のチェ
ック弁３０もコイルバネ５１に抗して貫通孔５２から離
れる。このようにして、上昇時供給経路１５側の作動油
の流路も確保される。したがって、上昇時供給経路１５
および降下時供給経路１６が両方とも開かれる。

【００４１】一方、油圧ポンプ１４が降下時供給経路１
６側に作動油を吐出すると、これとは逆の動作が起こ
り、やはり上昇時供給経路１５および降下時供給経路１
６側の流路が確保される。

【００４２】そして、油圧ポンプ１４の駆動を停止する
と、ポンプ側通路１５ａ，１６ａを含め上昇時供給経路
１５および降下時供給経路１６の内部圧力が等しくな
り、作動油がチェック弁３０，３１を移動させようとす
る力が除去される。これにより、チェック弁３０，３１
は、コイルバネ５１，５１の付勢力により、貫通孔５
２，５２を閉じる。このようにして、上昇時供給経路１
５および降下時供給経路１６が両方とも閉じられる。

【００４３】Ｂ−２．フィルタ５６を設けたことによる
効果本実施形態においては、各油圧経路１５，１６内におけ
る各チェック弁３０，３１の付近、かつ油圧ポンプ１４
から各チェック弁３０，３１よりも遠方の位置に、フィ
ルタ５６，５６を取り付けている。このような位置にフ
ィルタ５６，５６を取り付けることにより、油圧ポンプ
１４の駆動時、すなわち両方のチェック弁３０，３１が
油圧経路１５，１６を開いて、一方の油圧経路１５また
は１６から油圧シリンダ１４に作動油が供給される時
に、他方の油圧経路１６または１５において、作動油中
の異物がフィルタ５６に付着し、濾過された作動油がチ
ェック弁３１または３０を通過して油圧ポンプ１４に流
入される。

【００４４】また、送油方向を切り替えた場合には、前
記の一方の油圧経路１５または１６において、作動油中
の異物がフィルタ５６に付着し、濾過された作動油がチ
ェック弁３０または３１を通過して油圧ポンプ１４に流
入し、他方の油圧経路１６または１５から油圧シリンダ
１４に作動油が供給される。

【００４５】したがって、たとえ二つのフィルタ５６，
５６からチルトシリンダ８やトリムシリンダ１０，１０
側の油圧経路に異物が浮遊することがあっても、二つの
フィルタ５６，５６に挟まれたチェック弁３０，３１側
の区間（ポンプ側通路１５ａ，１６ａ）には、それらの
異物が侵入してこなくなり、この区間で異物の量が増大
するのが防止される。これにより、チェック弁３０，３
１への異物の噛み込みが大幅に減少し、チルトシリンダ
８やトリムシリンダ１０，１０のピストン８ａ，１０
ａ，１０ａおよびこれに支持された船舶推進機１の降下
が著しく抑制される。

【００４６】また、本実施形態においては、フィルタ５
６を多孔質金属により形成している。これにより、メッ
シュのフィルタよりも強度を大きくすることができ、た
とえば硬い異物によるフィルタの損傷を回避することが
できる。

【００４７】また、フィルタ５６は、筒状に形成され、
チェック弁３０，３１の弁箱ユニット４０，４１の外壁
に設けられた凹部５５に嵌入される。これにより、フィ
ルタ５６の着脱が非常に容易になる。さらに、フィルタ
５６の環状突起５６ａ側の端面と弁箱部４２の端部４２
ａとの間の環状の隙間にゴム製のオイルシール５８が配
設されている。このようにオイルシール５８を配設する
ことにより、外壁の凹部５５に合せて極めて正確な長さ
にフィルタ５６を形成する必要がない。したがって、フ
ィルタ５６の製作を容易にすることができ、製作費用も
少なくて済む。また、オイルシール５８を配設するため
に、フィルタ５６の長さを外壁の凹部５５の長さよりも
小さくすることになるから、フィルタ５６が弁箱ユニッ
ト４０，４１の外壁により長さ方向に圧縮される力が低
減され、座屈するのを防止することが可能である。

【００４８】また、本実施形態では、フィルタ５６の環
状突起５６ａ以外の部分は、弁箱部４２の端部４２ｂか
らは離間させられ、これにより両者の間に空間５７が設
けられている。この空間５７は、フィルタ５６の周方向
全体にわたって延在する。したがって、チルトシリンダ
８またはトリムシリンダ１０，１０側の経路１５または
１６から、フィルタ５６を通過して濾過された作動油
は、一旦空間５７内に流動し、それから弁箱部４２の端
部４２ｂに形成された貫通孔５３に流入するようになっ
ている。ここで、前記のように、フィルタ５６を多孔質
金属により形成し、強度を大きくしたことにより、フィ
ルタ５６に異物が付着してある程度目詰まりを起こした
状態になったとしても、作動油の流動に伴う圧力により
フィルタ５６が撓んでフィルタ５６と弁箱部４２の端部
４２ｂとが密着してしまうのが抑制される。

【００４９】このため、フィルタ５６に異物が付着して
ある程度目詰まりを起こした状態でも、フィルタ５６の
目詰まりを起こしていない部分を通じて、作動油は、一
旦空間５７内に流動し、それから弁箱部４２の端部４２
ｂに形成された貫通孔５３に流入することが可能であ
る。したがって、フィルタ５６が上昇時供給経路１５お
よび降下時供給経路１６における作動油の流動性を阻害
するのを著しく低減することが可能である。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明にあって
は、弁への異物の噛み込みが大幅に減少し、油圧シリン
ダのピストンおよびこれに支持された船舶推進機の降下
が著しく抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る船舶推進機とチルト
装置を示す側面図である。

【図２】図１のII-II線矢視図である。

【図３】図２のIII-III矢視図である。

【図４】実施形態に係る油圧回路を示す回路図である。

【図５】同油圧回路に使用されるシャットル弁装置１７
の構造を示す断面図である。

【図６】シャットル弁装置１７の部分拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

Ｕシリンダユニット、１船舶推進機、３スイベルブラケット、４クランプブラケット、８チルトシリンダ（油圧シリンダ）、８ａピストン、１４油圧ポンプ、１５上昇時供給経路（油圧経路）、１６降下時供給経路（油圧経路）、１５ａ，１６ａポンプ側通路、１７シャットル弁装置、３０，３１チェック弁、４０，４１弁箱ユニット、４２弁箱部、５５凹部、５６フィルタ、５８オイルシール

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】送油方向を切替可能な油圧ポンプと、前記油圧ポンプに接続された二つの油圧経路と、船舶推進機を支持するピストンを有しており、前記二つ
の油圧経路に接続され、前記油圧ポンプにより供給され
る作動油によって前記ピストンの往復動作が行われる油
圧シリンダと、前記各油圧経路にそれぞれ配置され、前記油圧ポンプの
駆動時に、前記各油圧経路を開くようになされた二つの
弁とを備え、前記油圧ポンプの非駆動時に、前記各油圧
経路を閉じ、前記油圧シリンダのピストンの位置を保持
するようにした船舶推進機のチルト装置用油圧回路にお
いて、前記油圧経路のいずれかにフィルタを取り付けたことを
特徴とする船舶推進機のチルト装置用油圧回路。
【請求項２】前記油圧経路における前記各弁の付近に
フィルタを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載
の船舶推進機のチルト装置用油圧回路。
【請求項３】前記各油圧経路における各弁の付近にフ
ィルタを取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の
船舶推進機のチルト装置用油圧回路。
【請求項４】前記フィルタを多孔質金属により筒状に
形成し、前記弁の弁箱の外壁に設けられた凹部に嵌入し
たことを特徴とする請求項２または３に記載の船舶推進
機のチルト装置用油圧回路。
【請求項５】前記外壁と前記フィルタの端面との間の
環状の隙間にゴム製のシールを配設したことを特徴とす
る請求項４に記載の船舶推進機のチルト装置用油圧回
路。
【請求項６】前記弁箱の前記凹部におけるフィルタに
囲まれた壁部と、前記フィルタとの間には、前記フィル
タの周方向全体に延在する空間が設けられていることを
特徴とする請求項５に記載の船舶推進機のチルト装置用
油圧回路。