JPH0979019A - 多気筒エンジン用カム軸の油供給孔構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カム軸の内部側から、上記カム軸の軸受の接
合面へ油を供給するようにした場合に、この油の供給量
が、上記接合面の周方向でより均一となるようにして、
カム軸と軸受との接合部の潤滑が十分になされるように
する。 【解決手段】 カム軸１３，１４をシリンダヘッド７に
軸受１７，２１により支承させる。上記軸受１７，２１
におけるカム軸１３，１４との接合面３４のうち、同上
軸受１７，２１の軸方向における下側の面３５の幅を上
側の面３６の幅よりも狭くする。上記カム軸１３，１４
の軸心１８，２２上に第１油供給孔６１を形成し、同上
カム軸１３，１４に、上記第１油供給孔６１からカム軸
１３，１４の径方向外方に向ってかつ上記軸受１７，２
１に向って延びる複数の第２油供給孔６２を形成する。
上記各気筒２毎に上記各第２油供給孔６２を上記カム軸
１３，１４の周方向で偏位させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンの
動弁機構に関し、より詳しくは、カム軸支承用の軸受へ
の油供給のために、上記カム軸に形成した油供給孔の構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】多気筒エンジンは、通常、軸心が互いに
平行な複数のシリンダ孔を有するシリンダブロックを備
え、上記軸心を垂直にみて、上記シリンダブロックの上
端にシリンダヘッドが取り付けられている。

【０００３】上記エンジンの動弁機構には、従来、次の
ように構成されたものがある。

【０００４】即ち、平面視で上記シリンダ孔を並設した
方向に向って延びるカム軸が設けられ、このカム軸が上
記シリンダヘッドに軸受によりその軸心回りに回転自在
に支承され、各気筒毎に並設される複数のリフターがそ
れぞれ上記シリンダヘッドに摺動自在に支承されると共
に上記カム軸にカム係合させられ、上記軸受が上記並設
されたリフター間に配設されている。

【０００５】そして、エンジンのクランク軸に連動して
カム軸が回転させられ、このカム軸にカム係合する各リ
フターの摺動に連動して吸、排気弁が開閉弁動作させら
れ、これによって、エンジンが駆動させられるようにな
っている。

【０００６】また、上記軸受に潤滑用の油を供給する潤
滑装置が設けられている。

【０００７】上記潤滑装置は、上記カム軸にその軸心上
に形成されて油タンク側から油が供給される第１油供給
孔と、同上カム軸に形成され上記第１油供給孔からカム
軸の径方向外方に向ってかつ上記軸受に向って延びる複
数の第２油供給孔とを備えている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成における軸受は、各気筒毎に並設されたリフター間に
配設されていて、これらリフターは互いに接近して密に
配置されている。このため、上記軸受におけるカム軸の
ジャーナルとの接合面のうち、同上軸受の軸方向におけ
る下側の面の幅は、上記リフターの密な配置に影響され
て、上側の面の幅に比べて狭く、つまり、面積が小さく
なっている。

【０００９】よって、上記ジャーナルと軸受の下側の面
との接合部では油の保持がしにくくなり、このため、上
記カム軸の回転に伴って、各第２油供給孔の各下流端が
上記軸受の下側の面に位置するときには、上記各第２油
供給孔を通して第１油供給孔から瞬間的に多量の油が上
記下側の面に供給され、この結果、上記第１油供給孔へ
は油タンク側から油が供給され続けているのにかかわら
ず、上記第１、第２油供給孔における油の圧力が急激に
低下する。すると、この直後に、上記カム軸の回転に伴
って、各第２油供給孔の下流端が上記上側の面に達した
ときには、この上側の面への油の供給が不足しがちとな
る。

【００１０】つまり、上記従来構成では、第１、第２油
供給孔を通しての軸受の接合面への油の供給量が、この
接合面の周方向で不均一になり、もって、カム軸と軸受
との接合部の潤滑が不十分になるおそれがある。

【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、カム軸の内部側から、上記カム軸の軸受
の接合面へ油を供給するようにした場合に、この油の供
給量が、上記接合面の周方向でより均一となるようにし
て、カム軸と軸受との接合部の潤滑が十分になされるよ
うにすることを課題とする。

【００１２】また、上記潤滑が簡単な構成でなされるよ
うにすることを課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の多気筒エンジン用カム軸の油供給孔構造は、
次の如くである。

【００１４】請求項１の発明は、カム軸１３，１４をシ
リンダヘッド７に軸受１７，２１によりその軸心１８，
２２回りに回転自在に支承させ、上記軸受１７，２１に
おけるカム軸１３，１４との接合面３４のうち、同上軸
受１７，２１の軸方向における下側の面３５の幅を上側
の面３６の幅よりも狭くし、一方、上記カム軸１３，１
４の軸心１８，２２上に、油タンク５０側から油４４が
供給される第１油供給孔６１を形成すると共に、同上カ
ム軸１３，１４に、上記第１油供給孔６１からカム軸１
３，１４の径方向外方に向ってかつ上記軸受１７，２１
に向って延びる複数の第２油供給孔６２を形成した多気
筒エンジンの動弁機構において、上記各気筒２毎に上記
各第２油供給孔６２を上記カム軸１３，１４の周方向で
偏位させたものである。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、各気筒２毎に並設される複数のリフター３０をそれ
ぞれシリンダヘッド７に摺動自在に支承させると共にカ
ム軸１３，１４にカム係合させ、軸受１７，２１を上記
並設されたリフター３０間に配設したものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１７】図１、２において、符号１は内燃機関であ
るエンジンで、矢印Ｆｒはこのエンジン１を自動車に搭
載したときの前方を示している。

【００１８】上記エンジン１は複数の第１〜第４気筒２
を有する４サイクル並列多気筒エンジンである。上記エ
ンジン１はシリンダブロック３を有し、このシリンダブ
ロック３はクランクケースに突設され、このクランクケ
ースには軸心が水平なクランク軸がその軸心回りに回転
自在に支承されている。上記シリンダブロック３には各
気筒２毎にシリンダ孔４が形成され、これら各シリンダ
孔４の軸心５は互いに平行とされている。

【００１９】各図で示すように、上記各シリンダ孔４の
軸心５を垂直にみれば、上記各軸心５は水平方向で上記
クランク軸に沿って並設され、上記シリンダブロック３
の上端にはシリンダヘッド７が締結具８によって着脱自
在に取り付けられ、このシリンダヘッド７によって上記
各シリンダ孔４の上端が閉じられている。

【００２０】上記各シリンダ孔４にはそれぞれピストン
が軸方向摺動自在に嵌入され、これら各ピストンは連接
棒によって上記クランク軸に連動連結されている。

【００２１】上記各シリンダ孔４内でシリンダヘッド７
とピストンとで囲まれた空間が燃焼室９であり、この燃
焼室９を外部に開閉可能とさせる３つの吸気弁と、２つ
の排気弁とが設けられている。また、放電部が臨む点火
プラグ１０が上記シリンダヘッド７に取り付けられてい
る。

【００２２】上記吸、排気弁を開閉動作させる動弁機構
１２が設けられている。この動弁機構１２は、平面視で
上記シリンダ孔４を並設した方向（前後方向）に向って
延びるカム軸である吸気カム軸１３と排気カム軸１４と
を備えている。

【００２３】上記吸気カム軸１３は上記シリンダヘッド
７に対しその各端部がそれぞれ第１軸受１６で支承さ
れ、かつ、軸方向の中途部が各気筒２毎に複数（２つ）
の第２軸受１７で支承され、これにより、上記吸気カム
軸１３はその軸心１８回りに回転自在に支承されてい
る。

【００２４】また、上記排気カム軸１４は上記シリンダ
ヘッド７に対しその各端部がそれぞれ第３軸受２０で支
承され、かつ、軸方向の中途部が各気筒２毎に第４軸受
２１で支承され、これにより、上記排気カム軸１４はそ
の軸心２２回りに回転自在に支承されている。

【００２５】上記各軸受１６，１７，２０，２１は、上
記各カム軸１３，１４のジャーナル２４をその下面側か
ら支承する軸受本体２５と、同上ジャーナル２４をその
上面側から支承するキャップ２６と、このキャップ２６
を上記軸受本体２５に着脱自在に締結させる締結具２７
とで構成されている。

【００２６】上記シリンダヘッド７には、前記各吸気弁
に対応して各気筒２毎に複数（３つ）のリフター孔２９
が形成され、これら各リフター孔２９にそれぞれリフタ
ー３０がその軸方向に摺動自在に嵌入されている。ま
た、同上シリンダヘッド７には、前記各排気弁に対応し
て各気筒２毎に複数（２つ）の他のリフター孔３１が形
成され、これら各リフター孔３１にそれぞれリフター３
２（ただし、このリフター３２は図面には示していな
い）がその軸方向に摺動自在に嵌入されている。

【００２７】上記各リフター３０は上記吸気カム軸１３
にそれぞれカム係合させられ、他の各リフター３２は上
記排気カム軸１４にそれぞれカム係合させられている。
また、上記各気筒２毎で、隣り合うリフター３０間に前
記第２軸受１７が配設され、また、上記各気筒２毎で、
隣り合う他のリフター３２間に前記第４軸受２１が配設
されている。

【００２８】上記の場合、リフター３０同士と、他のリ
フター３２同士とはそれぞれ互いに接近して密に配設さ
れており、このため、上記第２軸受１７と第４軸受２１
における各カム軸１３，１４のジャーナル２４との接合
面３４のうち、軸受本体２５に形成された下側の面３５
は上記リフター３０，３２の密な配置に影響されて、上
側の面３６に比べて上記軸心１８に沿った方向（軸方
向）での幅が狭く、つまり、面積が小さくなっている。
なお、図２において、説明の便宜上、上記下側の面３５
を梨地模様で示してある。

【００２９】上記吸気カム軸１３と排気カム軸１４とは
連動手段３８によって前記クランク軸に連動連結されて
いる。この連動手段３８は、各軸の一端部に取り付けら
れるプーリー３９と、これらプーリー３９に巻き掛けら
れるタイミングベルト４０とを備えている。

【００３０】そして、上記クランク軸に連動して上記吸
気カム軸１３と排気カム軸１４とが回転させられ、これ
ら吸気カム軸１３と排気カム軸１４にカム係合する各リ
フター３０，３２の摺動に連動して、前記吸、排気弁が
適宜開閉弁動作させられ、これによって、エンジン１が
駆動させられる。

【００３１】図１、３、４において、クランク軸に対す
る吸気カム軸１３の回転のタイミングを可変とする油圧
式の可変バルブタイミング装置４２が設けられている。
この可変バルブタイミング装置４２は上記吸気カム軸１
３の一端部と、これに取り付けられるプーリー３９との
間に介設される可変体４３と、この可変体４３に加圧さ
れた油４４を供給する制御弁４５とを備えている。

【００３２】上記制御弁４５のバルブケース４６は上記
吸気カム軸１３の一端部を支承している第１軸受１６の
キャップ２６に一体成形され、上記バルブケース４６内
にスプール式の弁本体４７が軸方向摺動自在に嵌入され
ている。

【００３３】上記バルブケース４６の外部を上記弁本体
４７に連通させる第１油路４９が上記バルブケース４６
（キャップ２６）に形成され、上記第１油路４９の上流
端にクランクケースの下端に取り付けられたオイルパン
である油タンク５０内の油４４が油ポンプ５１により加
圧されて供給されるようになっている。なお、上記油タ
ンク５０から油ポンプ５１に至る間にはオイルストレー
ナが介設され、上記油ポンプ５１から第１油路４９に至
る間にはオイルクーラーとオイルフィルターとが順次介
設されている。

【００３４】上記吸気カム軸１３の一端部のジャーナル
２４の外周面には進角周溝５２と遅角周溝５３とが吸気
カム軸１３の軸方向で並設するよう形成されている。こ
れら進角周溝５２と遅角周溝５３とを上記制御弁４５に
連通させる第２、第３油路５４，５５が上記バルブケー
ス４６（キャップ２６）に形成されている。また、同上
進角周溝５２と遅角周溝５３とを前記可変体４３に連通
させる第４、第５油路５６，５７が上記吸気カム軸１３
の一端部に形成されている。

【００３５】そして、上記制御弁４５の操作により油ポ
ンプ５１から第１油路４９に供給された油４４を弁本体
４７、第２油路５４、進角周溝５２、および第４油路５
６を通して可変体４３に供給すれば、クランク軸の回転
に対し吸気カム軸１３が進角させられる。これとは逆
に、油ポンプ５１から第１油路４９に供給された油４４
を弁本体４７、第３油路５５、遅角周溝５３、および第
５油路５７を通して可変体４３に供給すれば、クランク
軸の回転に対し吸気カム軸１３が遅角させられる。

【００３６】上記の場合、進角周溝５２と遅角周溝５３
を通る油４４は、第１軸受１６の接合面３４とこれに支
承される吸気カム軸１３のジャーナル２４との接合部を
潤滑する。また、この接合部から油４４が連動手段３８
側に向って漏出しないよう、上記吸気カム軸１３の一端
部と上記第１軸受１６との間にオイルシール５８が介設
されている。

【００３７】全図において、上記各軸受１６，１７，２
０，２１と、各リフター孔２９，３１の内周面に対する
各リフター３０，３２の摺接部とに潤滑用の油４４を供
給する潤滑装置６０が設けられている。

【００３８】上記潤滑装置６０は、上記吸気カム軸１３
と排気カム軸１４にその軸心１８，２２上にそれぞれ形
成される第１油供給孔６１と、同上吸気カム軸１３と排
気カム軸１４とに形成され上記第１油供給孔６１から同
上吸気カム軸１３と排気カム軸１４のそれぞれの径方向
外方に向ってかつ上記第２、第４軸受１７，２１に向っ
て延びる複数の第２油供給孔６２とを備えている。

【００３９】上記吸気カム軸１３と排気カム軸１４の各
一端部のジャーナル２４の外周面にはそれぞれ潤滑周溝
６４が形成されている。上記吸気カム軸１３では潤滑周
溝６４は上記吸気カム軸１３の軸方向で前記進角周溝５
２と遅角周溝５３に並設されている。上記吸気カム軸１
３の潤滑周溝６４と前記第１油路４９を連通させる第６
油路６５が上記バルブケース４６（キャップ２６）に形
成されている。

【００４０】上記吸気カム軸１３と排気カム軸１４の各
潤滑周溝６４をそれぞれ上記各第１油供給孔６１に連通
させる第７油路６６が、吸気カム軸１３と排気カム軸１
４にそれぞれ形成され、更に、上記吸気カム軸１３と排
気カム軸１４の各潤滑周溝６４を互いに連通させる第８
油路６７が前記シリンダヘッド７に形成されている。ま
た、排気カム軸１４の一端部と上記第３軸受２０との間
にも、前記したと同じようにオイルシール５８が介設さ
れている。

【００４１】そして、上記油ポンプ５１により油タンク
５０から第１油路４９に加圧されて供給された油４４
は、まず、第６油路６５を通って吸気カム軸１３の潤滑
周溝６４に供給され、第１軸受１６の接合面３４と、こ
れに支承される吸気カム軸１３のジャーナル２４との接
合部を潤滑する。

【００４２】また、上記吸気カム軸１３の潤滑周溝６４
に供給された油４４は同上吸気カム軸１３の第１油供給
孔６１に供給され、かつ、第８油路６７を通り排気カム
軸１４の第１油供給孔６１に供給され、この油４４は各
第２油供給孔６２を通り、第２、第４軸受１７，２１の
接合面３４と、これに支承される吸気カム軸１３、排気
カム軸１４の各ジャーナル２４，２４との各接合部を潤
滑する。

【００４３】また、上記各接合部から洩出した油４４
は、各リフター孔２９，３１の内周面に対する各リフタ
ー３０，３２の摺接部を潤滑する。

【００４４】図６と図７において、上記吸気カム軸１３
における各第２油供給孔６２は、各気筒２毎に上記吸気
カム軸１３の周方向で偏位させられており、この偏位
は、上記吸気カム軸１３の一端部から他端部に向うに従
い周方向に９０°づつ順次偏位させられている。このよ
うな第２油供給孔６２の偏位の構成は排気カム軸１４の
第２油供給孔６２についても同じである。この場合、偏
位の角度は６０°づつであってもよい。

【００４５】上記構成によれば、ある気筒２における第
２油供給孔６２の下流端が接合面３４のうち面積の小さ
い下側の面３５の一部に位置したときには、上記第２油
供給孔６２を通して瞬間的に多量の油４４が上記下側の
面３５に供給される。しかし、この際、他の気筒２にお
ける第２油供給孔６２の下流端は下側の面３５の一部に
は位置していないことから、この第２油供給孔６２から
は軸受１７，２１の接合面３４に対し多量の油４４は供
給されない。

【００４６】よって、カム軸１３，１４が一回転する間
のある回転角で、第１、第２油供給孔６１，６２におけ
る油４４の圧力が急激に低下するということは防止され
る。

【００４７】この結果、カム軸１３，１４の内部側の第
１油供給孔６１から第２油供給孔６２を通して第２、第
４軸受１７，２１の接合面３４へ油４４を供給するよう
にした場合に、この油４４の供給量が、上記接合面３４
の周方向でより均一となる。

【００４８】図１、３、５、において、第１軸受１６と
第２軸受１７の各キャップ２６，２６は互いに一体化さ
れており、これらが互いに補強されて剛性の向上が図ら
れていると共に、部品点数が少なくされ、もって、動弁
機構１２の構成が簡単とされている。

【００４９】また、上記したように、各キャップ２６，
２６が一体化されて補強されているため、これらに第１
油路４９、第２油路５４、第３油路５５、および第６油
路６５を形成しても、上記各キャップ２６には十分の強
度と剛性とが確保される。

【００５０】上記両キャップ２６，２６を一体化させた
ために、キャップ２６，２６の結合部６９によって吸気
カム軸１３とリフター３０とのカム係合部が覆われる。
そこで、上記両キャップ２６，２６の互いの結合部６９
に２つの視認用の開口７０，７０が形成されている。こ
れら開口７０，７０を通して、上記カム係合部のクリア
ランスの程度が視認されるようになっており、これは保
守、点検上便利である。

【００５１】図に従って上記説明したように、第２軸受
１７、第４軸受２１における吸気カム軸１３、排気カム
軸１４の各ジャーナル２４との各接合面３４のうち、第
２軸受１７、第４軸受２１の各軸方向における下側の面
３５の幅が上側の面３６の幅よりも狭くなるのは、並設
されたリフター３０，３２間に第２軸受１７、第４軸受
２１を配設した場合であるが、この他に、シリンダブロ
ック３にシリンダヘッド７を締結させるための締結具８
の配置を可能とするために、軸受本体２５の一部に切り
欠きを形成した場合においても、下側の面３５の幅は上
記したように狭くなる。

【００５２】なお、第２油供給孔６２は、吸気カム軸１
３、排気カム軸１４をその径方向に貫通するものであっ
てもよい。また、各気筒２における第２油供給孔６２，
６２同士を吸気カム軸１３、排気カム軸１４の周方向で
偏位させてもよい。

【００５３】

【発明の効果】本発明による効果は次の如くである。

【００５４】請求項１の発明によれば、カム軸をシリン
ダヘッドに軸受によりその軸心回りに回転自在に支承さ
せ、上記軸受におけるカム軸との接合面のうち、同上軸
受の軸方向における下側の面の幅を上側の面の幅よりも
狭くし、一方、上記カム軸の軸心上に、油タンク側から
油が供給される第１油供給孔を形成すると共に、同上カ
ム軸に、上記第１油供給孔からカム軸の径方向外方に向
ってかつ上記軸受に向って延びる複数の第２油供給孔を
形成した多気筒エンジンの動弁機構において、上記各気
筒毎に上記各第２油供給孔を上記カム軸の周方向で偏位
させてあるため、次の効果がある。

【００５５】即ち、軸受におけるカム軸との接合面のう
ち下側の面は上側の面積に比べて面積が小さくなってお
り、このため、上記カム軸と軸受の下側の面との接合部
では油の保持がしにくくなり、よって、上記カム軸の回
転に伴って、各第２油供給孔の各下流端が上記軸受の下
側の面に位置するときには、上記各第２油供給孔を通し
て第１油供給孔から瞬間的に多量の油が上記下側の面に
供給され、この結果、上記第１油供給孔へは油タンク側
から油が供給され続けているのにかかわらず、上記第
１、第２油供給孔における油の圧力が急激に低下しがち
となる。

【００５６】しかし、本発明では、前記したように、カ
ム軸の内部の第１油供給孔から軸受に向って油を供給す
る各第２油供給孔は各気筒毎に上記カム軸の周方向で偏
位させられている。

【００５７】このため、ある気筒における第２油供給孔
の下流端が接合面のうち面積の小さい下側の面の一部に
位置したときには、上記第２油供給孔を通して瞬間的に
多量の油が上記下側の面に供給される。しかし、この
際、他の気筒における第２油供給孔の下流端は下側の面
の一部には位置していないことから、この第２油供給孔
からは軸受の接合面に対し多量の油は供給されない。

【００５８】よって、カム軸が一回転する間のある回転
角で、第１、第２油供給孔における油の圧力が急激に低
下するということは防止される。

【００５９】この結果、カム軸の内部側の第１油供給孔
から第２油供給孔を通して軸受の接合面へ油を供給する
ようにした場合に、この油の供給量が、上記接合面の周
方向でより均一となり、よって、カム軸と軸受との接合
部の潤滑が十分になされることとなる。

【００６０】しかも、上記のような望ましい潤滑は、第
２油供給孔を単にカム軸の周方向に偏位させることで達
成されるため、この潤滑は簡単な構成で得られる。

【００６１】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
に加えて、各気筒毎に並設される複数のリフターをそれ
ぞれシリンダヘッドに摺動自在に支承させると共にカム
軸にカム係合させ、軸受を上記並設されたリフター間に
配設してある。

【００６２】即ち、カム軸を支承する軸受は、気筒毎に
並設されたリフター間に配設されていて、これらリフタ
ーは互いに接近して密に配置されている。このため、上
記軸受におけるカム軸との接合面のうち、下側の面は上
記リフターの密な配置に影響されて、上側の面に比べて
幅が狭く、つまり、面積が小さくなっている。

【００６３】よって、リフター間に軸受を配設した場合
においても、請求項１の発明と同じように、カム軸と軸
受との接合部の潤滑が十分になされ、かつ、これが簡単
な構成で達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】動弁機構の側面断面図である。

【図２】シリンダヘッドの平面図である。

【図３】図１で示したものの平面図である。

【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。

【図６】吸気カム軸の側面図である。

【図７】図６の７‐７線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 気筒 ３ シリンダブロック ４ シリンダ孔 ５ 軸心 ７ シリンダヘッド １２ 動弁機構 １３ 吸気カム軸（カム軸） １４ 排気カム軸（カム軸） １７ 第２軸受（軸受） １８，２２ 軸心 ２１ 第４軸受（軸受） ２４ ジャーナル ３０，３２ リフター ３４ 接合面 ３５ 下側の面 ３６ 上側の面 ４４ 油 ５０ 油タンク ５１ 油ポンプ ６０ 潤滑装置 ６１ 第１油供給孔 ６２ 第２油供給孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸心が互いに平行な複数のシリンダ孔を
   有するシリンダブロックを設け、上記軸心を垂直にみ
   て、上記シリンダブロックの上端にシリンダヘッドを取
   り付けると共に、平面視で上記シリンダ孔を並設した方
   向に向って延びるカム軸を設け、このカム軸を上記シリ
   ンダヘッドに軸受によりその軸心回りに回転自在に支承
   させ、上記軸受におけるカム軸との接合面のうち、同上
   軸受の軸方向における下側の面の幅を上側の面の幅より
   も狭くし、一方、上記カム軸の軸心上に、油タンク側か
   ら油が供給される第１油供給孔を形成すると共に、同上
   カム軸に、上記第１油供給孔からカム軸の径方向外方に
   向ってかつ上記軸受に向って延びる複数の第２油供給孔
   を形成した多気筒エンジンの動弁機構において、 上記各気筒毎に上記各第２油供給孔を上記カム軸の周方
   向で偏位させた多気筒エンジン用カム軸の油供給孔構
   造。
2. 【請求項２】 各気筒毎に並設される複数のリフターを
   それぞれシリンダヘッドに摺動自在に支承させると共に
   カム軸にカム係合させ、軸受を上記並設されたリフター
   間に配設した請求項１に記載の多気筒エンジン用カム軸
   の油供給孔構造。