JPH0979282A - 弾性緩衝体付きカップリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 弾性緩衝体付きカップリングにおける両係合
体の軸方向間隔を弾性緩衝体で調整することにより、容
易に所定間隔に設定することとする。 【解決手段】 駆動軸１４と従動軸１６のそれぞれの連
結端部に対して、弾性緩衝体３３を間に介設させた状態
で軸方向に対向して配置された一対の係合体３１，３２
の対向する面３１ｃ，３２ｃの外周部分から軸方向に一
体的に突出された係合爪３１ｄ，３２ｄ同士が、各係合
体の回転円周方向で弾性緩衝体３３を介して噛合するよ
うに構成されている動力伝達軸のカップリング１５にお
いて、各係合体の対向する面の間に挟持されている弾性
緩衝体３３の少なくとも一方の当接面に、軸方向に突出
する突出部３３ｃを部分的に形成すると共に、該部分的
な突出部３３ｃを係合体３２の対向面３２ｃに当接させ
た状態で、各係合体の対向面とその相手側の係合爪の先
端面との間に、軸方向で所定間隔の隙間３５を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、小型水上走行艇の動力
伝達装置等において使用されているような同一軸心上に
延びる動力伝達軸の駆動軸と従動軸を連動させるための
カップリングに関し、特に、カップリングの駆動側の係
合体と従動側の係合体の間に弾性緩衝体が介設されてい
る弾性緩衝体付きカップリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に水上バイクと言われている水噴
射推進駆動の小型水上走行艇では、動力伝達軸として同
一軸心上に位置するエンジンの出力軸（駆動軸）と水噴
射推進駆動用プロペラの回転軸（従動軸）とを連動させ
るために、各軸のそれぞれの連結端部に対して、係合爪
を有する対向した一対の係合体のそれぞれをスプライン
結合により取り付けたカップリング（軸継手）が従来か
ら一般的に使用されている。

【０００３】そして、そのようなカップリングでは、ト
ルク変動時の緩衝用部材として、その駆動側の係合体と
従動側の係合体の間に、ゴム等の弾性材からなり径方向
外方に放射状に突起部を形成した弾性緩衝体が介設され
ていて、動力伝達軸の回転時には、両係合体の係合爪同
士が、弾性緩衝体の放射状突起部を介して、係合体の回
転円周方向で噛合されるように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な小型水上走行艇の動力伝達装置に使用されているカッ
プリングでは、カップリングを組み付けたときに、両係
合体の対向面とその相手側の係合爪の先端面との間に軸
方向で所定間隔（通常３±１ｍｍ程度）の隙間を設ける
ということが行われている。

【０００５】すなわち、艇がジャンプすることによって
エンジンマウントが変形してエンジンが沈み込んだ場
合、従動軸に対して駆動軸が傾くこととなるが、その
際、上記のような隙間の間隔が小さ過ぎると、両係合体
の対向面と相手側の係合爪の先端面との間に爪当たりが
起きるという一方、隙間の間隔が大き過ぎると、係合爪
同士の噛合係合代が小さくなり、弾性緩衝体の放射状突
起部にかかる係合爪の面圧が大きくなって、当該部分の
耐久性が悪化するからである。

【０００６】ところが、両係合体の間の隙間を所定間隔
に設定するためには、駆動軸，従動軸，係合体，弾性緩
衝体等を組み付けた後、エンジンの船体に対する取付位
置を前後に移動させて調整するという作業が必要となっ
て、その作業が面倒なものとなっている。

【０００７】そこで、両係合体の間に介設させる弾性緩
衝体の厚さ（軸方向の長さ）を係合爪の軸方向の長さよ
りも所定の長さだけ大きくすることにより、両係合体の
間隔を自動的に位置決めするということも考えられる
が、その場合、エンジンの出力にトルク変動があると、
両係合体の係合爪によって弾性緩衝体が周方向に圧縮さ
れるため、弾性緩衝体が軸方向に膨張することとなっ
て、両係合体が軸方向で互いに隔離する方向に押される
こととなり、その結果、駆動軸および従動軸上の軸受等
の耐久性が悪化することとなる。

【０００８】本発明は、上記のような従来の弾性緩衝体
付きカップリングの持つ不都合を解消することを目的と
しており、より具体的には、カップリングにおける両係
合体の軸方向の間隔を弾性緩衝体によって調整すること
により、両係合体の対向面とその相手側の係合爪の先端
面との間の軸方向の隙間を容易に所定間隔に設定するこ
とができる弾性緩衝体付きカップリングを提供すること
を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載したように、同一軸心上に位置する駆動軸と従動軸の
それぞれの連結端部に対して、弾性緩衝体を間に介設さ
せた状態で軸方向に対向して配置された一対の係合体の
それぞれが結合され、各係合体の対向する面の外周部分
から軸方向に一体的に突出された係合爪同士が、各係合
体の回転円周方向で弾性緩衝体を介して噛合するように
構成されている動力伝達軸のカップリングにおいて、各
係合体の対向する面の間に挟持されている弾性緩衝体の
少なくとも一方の当接面に、軸方向に突出する突出部が
部分的に形成されていると共に、該部分的な突出部が係
合体の対向面に当接された状態で、各係合体の対向面と
その相手側の係合爪の先端面との間に、軸方向で所定間
隔の隙間が設けられていることを特徴とするものであ
る。

【００１０】また、上記の請求項１に記載した弾性緩衝
体付きカップリングにおいて、上記の請求項２に記載し
たように、上記の部分的な突出部として、弾性緩衝体の
当接面の中心部に主突出部が形成されていると共に、そ
れとは別に、弾性緩衝体の当接面の周辺部に副突出部が
部分的に形成されていて、主突出部の先端が一方の係合
体の対向面に当接された状態で、副突出部の先端が、一
方の係合体の対向面から離れて、且つ、他方の係合体の
係合爪の先端面よりも一方の係合体の対向面の側に位置
していることを特徴とするものである。

【００１１】

【作 用】上記の請求項１に記載したような構成によ
り、カップリングを組み付けたときに、当接面の突出部
の位置における弾性緩衝体の軸方向の長さにより、両係
合体の対向する面の間隔が自動的に位置合わせされて、
両係合体の対向面とその相手側の係合爪の先端面との間
に、軸方向で所定間隔の隙間が容易に設けられる。

【００１２】そして、エンジンの出力にトルク変動があ
ると、両係合体の係合爪によって弾性緩衝体が周方向に
圧縮されるため、軸方向で膨張することとなるが、突出
部を設けた弾性緩衝体の当接面と係合体の対向面とが全
面的には密着しておらず、両面の間に空間部が多く存在
するため、弾性緩衝体の軸方向の膨張分が該空間部に吸
収されることとなり、その結果、該軸方向の膨張により
両係合体が軸方向で互いに隔離する方向に押されること
が防止されて、駆動軸および従動軸上の軸受等の耐久性
が向上することとなる。

【００１３】また、上記の請求項２に記載したような構
成によれば、万一、艇が非常に大きくジャンプし、エン
ジンマウントが大きく変形してエンジンが大きく沈み込
み、従動軸に対して駆動軸が異常に大きく傾いた時で
も、副突出部が対向する係合体の対向面に当接すること
により、両係合体の対向面と相手側の係合爪の先端面と
の間に爪当たりが確実に防止される。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の弾性緩衝体付きカップリング
の実施例について図面に基づいて説明する。

【００１５】図１は、本発明の弾性緩衝体付きカップリ
ングが使用されている小型水上走行艇の概略を示すもの
で、一般的に水上バイクといわれる小型水上走行艇１
は、中空状態に形成された船体２に対し、その船首２ａ
側（前側）上面に操舵軸３がその軸心回りに回動自在に
枢支され、操舵軸３の上端にハンドル４が設置されてい
ると共に、その船尾２ｂ側（後側）上面にシート５が設
置されていて、ライダーがシート５に跨がってハンドル
４を把持した姿勢で操船するものである。

【００１６】小型水上走行艇１の船体２の内部は、仕切
壁６により船首２ａ側の部分（前部）と船尾２ｂ側の部
分（後部）に気密的に仕切られており、船体前部にはエ
ンジン７や燃料タンク８が収納され、船体後部には水噴
射ユニット９が収納されていて、水噴射ユニット９は、
船体２に固定された水流ダクト１０，水流ダクト１０内
で回転するプロペラ１１，水流ダクト１０の後端に枢支
軸１２で取り付けられたノズル１３等により構成されて
いる。

【００１７】エンジン７には出力軸（駆動軸）１４が後
方に突出しており、出力軸（駆動軸）１４には、カップ
リング１５を介して、プロペラ回転軸（従動軸）１６が
連結されていて、プロペラ回転軸１６は、仕切壁６に固
定された軸受部材１７に支承され、軸収納筒体１８内を
通り、水流ダクト１０の中途部を貫通して、その後端が
水流ダクト１０の水平後部内に位置するように、水流ダ
クト１０内に突出し、このプロペラ回転軸１６の後端に
プロペラ１１が一体的に取り付けられる。

【００１８】水噴射ユニット９の水流ダクト１０は、プ
ロペラ回転軸１６を収納する軸収納筒体１８を一体成形
したもので、船体２の左右幅方向の略中央で前後方向に
延びるように、前下方に向いた前端部を船体２の底板２
ｃに支持させ、後方に向かって略水平に延びる後端側を
ブラケット１９により船体２の上板２ｄに支持させ、軸
収納筒体１８の前端を軸受部材１７に支持させた状態
で、船体２に対して固定されている。

【００１９】水流ダクト１０の前端開口は、吸水口２０
として水中で前下方に向いて開口され、水流ダクト１０
の後端開口は、水噴射口２１として水中で後方に向いて
開口され、水流ダクト１０の略水平に延びる後端側の内
部にプロペラ１１が配置されていて、水流ダクト１０の
後端には、枢支軸１２により左右回動自在に枢支させた
状態でノズル１３の前端が外嵌され、ノズル１３の後端
は船体後方に向けて開口されている。

【００２０】上記のような構成の小型水上走行艇１で
は、エンジン１の駆動により出力軸１４からカップリン
グ１５を介してプロペラ回転軸１６を回転させ、水噴射
ユニット９のプロペラ１１を回転させることによって、
船体２の下方から吸水口２０を通して水流ダクト１０内
に水を吸入し、吸入されて加圧された水を水噴射口２１
からノズル１３を通して後方に噴射し、この噴射水の噴
射反力により船体２を前進させる共に、搭乗したライダ
ーがハンドル４を左右に操舵することによって、操舵軸
３の回動に連動させてノズル１３を左右に回動させ、噴
射水の噴射方向を変えて、船体２の進行方向を制御す
る。

【００２１】図２は、上記の小型水上走行艇１における
エンジン７とその動力伝達装置（出力軸１４，カップリ
ング１５，プロペラ回転軸１６）を示し、図３は、動力
伝達装置の軸方向断面を示すものである。（なお、図３
では、後述する弾性緩衝体３３がカップリング１５の部
分から省略されている。）

【００２２】エンジン７は、図示していないが、クラン
クケース上にシリンダブロックとシリンダヘッドを順次
重ねて構成し、クランク軸が船体の前後方向に延びるよ
うに各気筒を船体の前後方向に配置した２サイクル２気
筒エンジンであって、クランク軸の端部を直接、あるい
は、クランク軸に歯車を介して連動する回転軸を、出力
軸１４として後方（船尾側）に向かって突出させたもの
である。

【００２３】エンジン７の排気通路については、シリン
ダブロックに形成された各気筒の各排気ポートから、図
２に示すように、エンジン７に沿って前方に延びるエキ
ゾーストマニホールド２３により集合され、エキゾース
トマニホールド２３の屈曲した前端部から、ゴムジョイ
ント２４を介して、エンジン７に沿って折り返し後方に
延びるマフラー２５の屈曲した前端部に接続された後、
図示していないが、船体２に支持された排気管に対して
ゴムジョイントを介して接続され、該排気管は、転覆時
に排気管から水が逆流するのを防止するウォーターロッ
クを介して、船尾側の排気管に接続される。

【００２４】なお、この種のエンジンの排気通路では、
エキゾーストマニホールドからマフラーにかけて、従来
は、エキゾーストマニホールドとマフラー本体の間に屈
曲した配管をマフラーの前部として接続した３分割構造
としていたが、本実施例ではエキゾーストマニホールド
２３とマフラー２５をゴムジョイント２４を介して２分
割構造としているため、従来品と比べて当該部分のコス
トダウンを図ることができる。

【００２５】エンジン７からプロペラ１１に至る動力伝
達装置では、エンジン出力軸（駆動軸）１４に結合され
る駆動側係合体３１と、プロペラ回転軸（従動軸）１６
に結合される従動側係合体３２と、両係合体の間に介設
される弾性緩衝体３３とからなるカップリング１５を介
して、エンジン出力軸１４の後端とプロペラ回転軸１６
の前端とが連結されている。

【００２６】なお、プロペラ回転軸１６は、本実施例で
は、図３に示すように、軸受部材１７の部分で、前方軸
体１６ａと後方軸体１６ｂが後方パイプ部材１６ｃにそ
れぞれスプライン結合され、前方軸体１６ａの前端が前
方パイプ部材１６ｄを介して従動側係合体３２にスプラ
イン結合されていて、前方軸体１６ａと後方軸体１６ｂ
との間にゴム等の弾性部材１６ｅが介装された構造とな
っている。

【００２７】そのため、エンジン７の駆動による出力軸
１４の軸方向のずれを、カップリング１５の部分だけで
なく、前方軸体１６ａと後方軸体１６ｂとの間に介装さ
れた弾性部材１６ｅによっても吸収できるものとなって
いる。

【００２８】上記のような小型水上走行艇１の動力伝達
装置に使用されている本実施例の弾性緩衝体付きカップ
リング１５の具体的な構造について以下に説明する。

【００２９】カップリング１５において、同一軸心上に
位置する出力軸１４およびプロペラ回転軸１６のそれぞ
れの連結端部にスプライン結合される駆動側および従動
側の各係合体３１，３２は、図２および図３に示すよう
に、略同形同大のものが軸方向で対向的に配置されてい
て、それぞれの係合体３１（３２）は、スプライン結合
部を有するボス部３１ａ（３２ａ）と、ボス部３１ａ
（３２ａ）から径方向に拡大されたフランジ部３１ｂ
（３２ｂ）と、フランジ部３１ｂ（３２ｂ）から軸方向
に突出された複数（本実施例では３個ずつ）の係合爪３
１ｄ（３２ｄ）とが金属により一体的に成形されたもの
である。

【００３０】図４および図５は、そのような各係合体３
１，３２への弾性緩衝体３３の組み付け状態を示すもの
で、弾性緩衝体３３は、適当な厚みを有するゴム等の弾
性材からなり、図４に示すように、軸方向から見て、そ
の中心基部３３ａの外縁部から径方向外方に６個の突起
部３３ｂを等間隔で放射状に突出させたもので、図５に
示すように、従動側係合体３２の対向面３２ｃと当接す
る側の面には、その中心基部３３ａに、軸方向に突出す
る主突出部３３ｃが形成されていると共に、放射状突起
部３３ｂのそれぞれに、軸方向に突出する副突出部３３
ｄが形成されていて、駆動側係合体３１の対向面３１ｃ
と当接する側の面には、その中心基部３３ａに凹部３３
ｅが形成されている。

【００３１】この弾性緩衝体３３は、図４に示すよう
に、それぞれの放射状突起部３３ｂが各係合体３１，３
２の係合爪３１ｄと係合爪３２ｄの間に挟み込まれた状
態で、図５に示すように、両係合体３１，３２の対向面
３１ｃ，３２ｃの間に挟持されていて、係合体３１（あ
るいは係合体３２）の回転時に、両係合体の係合爪３１
ｄ，３２ｄ同士が、弾性緩衝体３３の放射状突起部３３
ｂを介して、その回転円周方向で噛合するようになって
いる。

【００３２】そして、図５に示すように、弾性緩衝体３
３の主突出部３３ｃが従動側係合体３２の対向面３２ｃ
に当接している状態で、駆動側係合体３１の係合爪３１
ｄの軸方向先端面と従動側係合体３２の対向面３２ｃと
の間（図示していないが、従動側係合体３２の係合爪３
２ｄの軸方向先端面と駆動側係合体３１の対向面３１ｃ
との間についても同様）に一定間隔（通常３±１ｍｍ程
度）の隙間３５が設けられるようになっている。

【００３３】なお、本実施例では、従動側係合体３２の
対向面３２ｃの中心部分が軸方向に僅かに突出してい
て、この突出部分に弾性緩衝体３３の主突出部３３ｃが
当接しており、両係合体３１，３２と弾性緩衝体３３の
組み付け時には、弾性緩衝体３３の放射状突起部３３ｂ
に形成された各副突出部３３ｄは、僅かな隙間を介し
て、従動側係合体３２の対向面３２ｃに対面した状態と
なっている。

【００３４】すなわち、副突出部３３ｄは、その軸方向
の高さが主突出部３３ｃの軸方向の高さよりも低く形成
されている一方、主突出部３３ｃが従動側係合体３２の
対向面３２ｃに当接している状態で、その先端面が係合
爪３１ｄの先端面よりも従動側係合体３２の対向面３２
ｃに近づくように形成されている。

【００３５】上記のような構成を有する本実施例の弾性
緩衝体付きカップリング１５によれば、同一軸心上にあ
る出力軸１４とプロペラ回転軸１６の間に両係合体３
１，３２と弾性緩衝体３３を組み付けたときに、図５に
示すように、弾性緩衝体３３の主突出部３３ｃが係合体
３２の対向面３２ｃと当接することによって、両係合体
３１，３２の対向面３１ｃ，３２ｃの間隔が自動的に位
置合わせされ、係合体３１（３２）の係合爪３１ｄ（３
２ｄ）と相手側の係合体３２（３１）の対向面３２ｃ
（３１ｃ）との間に軸方向で一定間隔（通常３±１ｍｍ
程度）の隙間３５が設けられる。

【００３６】そのため、両係合体３１，３２の軸方向の
間隔を弾性緩衝体３３の主突出部３３ｃにより簡単に所
定値に設定することができて、該間隔が大きくなり過ぎ
るというようなことがなく、したがって、係合爪３１
ｄ，３２ｄ同士の噛合係合代が小さくなり過ぎることに
より弾性緩衝体３３の放射状突起部３３ｂにかかる係合
爪３１ｄ（あるいは３２ｄ）の面圧が大きくなって当該
部分の耐久性が悪化するというようなことは起こらな
い。

【００３７】そして、エンジン７の駆動により出力軸１
４が長手方向でプロペラ回転軸１６側にずれると、弾性
緩衝体３３の凹部３３ｅの存在により、当接している主
突出部３３ｃが僅かに凹部３３ｅの側に引っ込むように
変形して、出力軸１４のずれが弾性緩衝体３３にある程
度吸収されるものの、弾性緩衝体３３の放射状突起部３
３ｂに形成された各副突出部３３ｄが、従動側係合体３
２の対向面３２ｃに当接することにより、係合爪３１ｄ
（３２ｄ）の先端と相手側の対向面３２ｃ（３１ｃ）と
の間の隙間３５は確保されて、係合爪３１ｄ（３２ｄ）
の軸方向先端が相手側の係合体３２（３１）の対向面３
２ｃ（３１ｃ）に当たることはない。

【００３８】また、エンジンの出力にトルク変動がある
と、係合爪３１ｄあるいは係合爪３２ｄによって弾性緩
衝体３３が周方向に圧縮されるため、軸方向で膨張する
こととなるが、各突出部３３ｃ，３３ｄを設けた弾性緩
衝体３３の当接面と係合体３２の対向面３２ｃとが全面
的には密着しておらず、両面の間に空間部が多く存在す
るため、弾性緩衝体３３の軸方向の膨張分は該空間部に
吸収される。

【００３９】その結果、該軸方向の膨張により両係合体
３１，３２が軸方向で互いに隔離する方向に押されるこ
とが防止されて、係合爪３１ｄ，３２ｄ同士の噛合係合
代が小さくなることによる弾性緩衝体３３自体の耐久性
の悪化が防止されると共に、エンジン出力軸（駆動軸）
１４およびプロペラ回転軸（従動軸）１６上の軸受等の
耐久性が向上することとなる。

【００４０】なお、本実施例では、弾性緩衝体３３の各
突出部３３ｃ，３３ｄを有する当接面とは反対側の当接
面に凹部３３ｅが形成されているため、弾性緩衝体３３
の膨張分はこの凹部３３ｅでも吸収されることとなっ
て、弾性緩衝体３３の膨張分の吸収が更に効果的に行わ
れることとなる。

【００４１】さらに、弾性緩衝体３３の放射状突起部３
３ｂに副突出部３３ｄが形成されていることにより、万
一、小型水上走行艇１が非常に大きくジャンプし、エン
ジンマウントが大きく変形してエンジン７が大きく沈み
込み、プロペラ回転軸（従動軸）１６に対してエンジン
出力軸（駆動軸）１４が異常に大きく傾いた時でも、副
突出部３３ｄが対向する係合体３２の対向面３２ｃに当
接することにより、両係合体３１，３２の対向面３１
ｃ，３２ｃと相手側の係合爪３２ｄ，３１ｄの先端面と
の間の爪当たりは確実に防止される。

【００４２】以上、本発明の弾性緩衝体付きカップリン
グを小型水上走行艇の動力伝達装置に適用した一実施例
により説明したが、本発明は、そのような用途にのみ限
定されるものではなく、広く一般的に適用可能なもので
あると共に、その具体的な構造についても、例えば、場
合によっては、弾性緩衝体の反対側の当接面に凹部３３
ｅのような凹部を特に設ける必要がない等、適宜設計変
更可能なものであることはいうまでもない。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したような本発明の弾性緩衝体
付きカップリングによれば、カップリングにおける駆動
側係合体と従動側係合体の軸方向の間隔を弾性緩衝体に
より簡単に調整することができて、両係合体の対向面と
その相手側の係合爪の先端面との間の隙間を適切な間隔
に容易に設定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の弾性緩衝体付きカップリングが適用さ
れている小型水上走行艇（水上バイク）の概略を示す一
部断面側面図。

【図２】図１に示した小型水上走行艇のエンジンと動力
伝達装置を示す側面図。

【図３】図２に示した動力伝達装置の（カップリングの
弾性緩衝体を除いた）軸方向の断面図。

【図４】図２に示したカップリングのＡ−Ａ線に沿った
一部断面後面図。

【図５】図２に示したカップリングの図４Ｂ−Ｂ線に沿
った軸方向断面図。

【符号の説明】

１４ 駆動軸（エンジンの出力軸） １５ カップリング １６ 従動軸（プロペラ回転軸） ３１ 係合体（駆動側） ３１ｃ 対向面（駆動側係合体の） ３１ｄ 係合爪（駆動側係合体の） ３２ 係合体（従動側） ３２ｃ 対向面（従動側係合体の） ３２ｄ 係合爪（従動側係合体の） ３３ 弾性緩衝体 ３３ｃ 突出部（弾性緩衝体の） ３３ｄ 突出部（弾性緩衝体の） ３５ 隙間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同一軸心上に位置する駆動軸と従動軸の
   それぞれの連結端部に対して、弾性緩衝体を間に介設さ
   せた状態で軸方向に対向して配置された一対の係合体の
   それぞれが結合され、各係合体の対向する面の外周部分
   から軸方向に一体的に突出された係合爪同士が、各係合
   体の回転円周方向で弾性緩衝体を介して噛合するように
   構成されている動力伝達軸のカップリングにおいて、各
   係合体の対向する面の間に挟持されている弾性緩衝体の
   少なくとも一方の当接面に、軸方向に突出する突出部が
   部分的に形成されていると共に、該部分的な突出部が係
   合体の対向面に当接された状態で、各係合体の対向面と
   その相手側の係合爪の先端面との間に、軸方向で所定間
   隔の隙間が設けられていることを特徴とする弾性緩衝体
   付きカップリング。
2. 【請求項２】 上記の部分的な突出部として、弾性緩衝
   体の当接面の中心部に主突出部が形成されていると共
   に、それとは別に、弾性緩衝体の当接面の周辺部に副突
   出部が部分的に形成されていて、主突出部の先端が一方
   の係合体の対向面に当接された状態で、副突出部の先端
   が、一方の係合体の対向面から離れて、且つ、他方の係
   合体の係合爪の先端面よりも一方の係合体の対向面の側
   に位置していることを特徴とする請求項１に記載の弾性
   緩衝体付きカップリング。