JPH0982190A - 衝突検知装置及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 誤動作の少なく、応答性がよく、確実に動作
することができる衝突検知装置を得ること。 【解決手段】 質量体３を摺動可能に保持した摺動軸２
を、各々別部材から成る台座９の第２ストッパ９ｂと台
座９に圧入保持される第１ストッパ８で挾持するように
し、しかも摺動軸を潤滑加工を施した金属材料とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の衝突を
検知して、例えばエアバック等の乗員保護装置等を作動
させるための衝突検知装置及びその製造方法に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の衝突を検知すると
共にエアバックを起動させるエアバック起動装置等へ電
気信号を出力する衝突検知装置について様々なものが知
られている。

【０００３】図１１は一般に使用されている従来の衝突
検知装置を示す斜視図である。この図において、１０１
は所定の質量を持つ質量体、１０２は質量体１０１の変
位方向を軸方向に規制し、質量体１０１を摺動可能に支
持する摺動軸である。１０３は質量体１０１を一方向に
押し付けるコイルスプリング（図中一点鎖線で示す）、
１０４は質量体１０１が移動するのに追従しながら変位
する可動接点、１０５は可動接点１０４と接合され、電
気信号を外部に取り出すための接合側ターミナルであ
る。１０６は質量体１０１がスプリング１０３の押し付
け力に逆らって一定距離移動した時に追従して変位して
可動接点１０４に接触して通電することにより電気信号
を取り出す固定接点、１０７は質量体１０１の移動量を
規制するとともにコイルスプリング１０３を片方から保
持し、摺動軸１０２にネジにより固定されているストッ
パである。

【０００４】１０８は、その一部が摺動軸１０２となっ
ている一体モールド成形品の台座で、接合ターミナル１
０５及び固定接点１０６が固定されているとともに外部
へ信号を出力するための端子１０８ａ及び端子１０８ｂ
が設けられている。この端子１０８ａは可動接点１０４
に電気的接続されていて、端子１０８ｂは固定接点１０
６に電気的接続されている。１０９は、外部からのごみ
等の侵入を防ぐために台座１０８とともにケースを構成
するカバーである。また、車両が走行していて、進行方
向にある障害物（例えば先行車等）に衝突した際に衝突
を検知するように、この衝突検知装置はストッパ１０７
が車体のフロント側となるように取り付けられている。
このように、ストッパ１０７が衝突検知したい方向側に
あるように設置すればよい。

【０００５】次に、動作について説明する。車体に衝突
等により大きな減速加速度が生じた際、質量体１０１は
減速加速度による慣性力を受けるが、この慣性力がコイ
ルスプリング１０３の弾性力（バネセット荷重）に打ち
勝つと、質量体１０１はコイルスプリング１０３を圧縮
しながらストッパ１０７に向かって、摺動軸１０２上を
摺動移動する。

【０００６】衝突時以外の通常時には、質量体１０１は
スプリング１０３の弾性力によりストッパ１０７の反対
側に押し付けられているので、可動接点１０４は、質量
体１０１から突出している支持部１０１ａと先端部１０
４ｃが当接し、可動接点の梁部１０４ａが反ることによ
って板バネの機能を持ち、この梁部１０４ａによるバネ
力により可動接点１０４は支持部１０１ａに押し付けら
れている。質量体１０１が移動すると、可動接点１０４
はそれに追従し、可動接点１０４の梁部１０４ａの反り
量が減少する方向に弾性変形する。可動接点１０４の梁
部１０４ａの反り量が一定量まで減少すると、可動接点
１０４の接触子１０４ｂが固定接点１０６に接触し、接
合側ターミナル１０５と固定接点１０６との間に電気的
導通が得られることになる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】以上述べたように、従
来の衝突検知装置においては、摺動軸１０２は台座１０
８との一体の樹脂成形品であるため、摺動軸１０２が摩
擦係数の大きい樹脂により成形されるため摩擦係数が大
きくなり、質量体１０１の摺動が円滑にいかないことが
あった。また、車の振動を常時受けている台座１０８と
一体成形されているために、台座１０８を介して車両の
振動が摺動軸１０２に伝わり易く、この振動により誤検
知が生じたり、摺動軸１０２が摩耗しやすくなるという
問題があった。

【０００８】また、可動接点１０４の先端部１０４ｃに
おける質量体１０１との当接部分は板金の切断面である
ためにこの当接部分の寸法の精度を一定にすることが難
しく、可動接点１０４が係合、離脱時に滑かな作動をし
ないということがあり、スイッチの開閉タイミングがず
れるという問題があった。

【０００９】また、車両の衝突で減速加速度が生じてか
ら接合ターミナル１０５と、固定接点１０６との間に導
通が得られるまでに要する時間（接点閉時間）と、接合
ターミナル１０５と固定接点１０６との間に導通が得ら
れてから、質量体１０１が元の位置まで戻ってきて導通
が得られなくなるまでの時間（接点閉継続時間）を、装
置の設置される車両自身の特性（形状や剛性等）に応じ
て調節することができなかった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明に係る衝突検知
装置は、車両の衝突検知方向に摺動可能に支持された質
量体と、この質量体を摺動可能に支持する摺動軸と、上
記車両の衝突検知方向に対する上記質量体の摺動を停止
させるとともに、上記摺動軸の一端を保持する第１のス
トッパと、上記車両の衝突検知方向の逆方向に対する上
記質量体の摺動を停止させるとともに上記摺動軸の他端
を保持する第２のストッパと、上記質量体を上記車両の
衝突検知方向の逆方向に付勢する弾性部材と、上記質量
体に追従する可動接点と、上記第２のストッパに設けら
れた固定接点と、上記第２のストッパを一体に形成した
台座とを備え、上記第１のストッパ及び上記第２のスト
ッパは上記摺動軸と別材料で形成されるとともに上記摺
動軸は上記第１のストッパ及び上記第２のストッパによ
り挟持されるものである。

【００１１】また、第１のストッパを台座に固定する際
に車両の衝突検知方向に複数の位置で固定可能にしたも
のである。

【００１２】また、第１のストッパを台座の一部に圧入
保持したものである。

【００１３】また、表面に潤滑加工を施した金属あるい
は、それ自体に潤滑性を有する金属により摺動軸を構成
したものである。

【００１４】また、摺動軸を第２ストッパを含む台座に
インサート成形したものである。

【００１５】また、円筒状の質量体の側面に凹部を設け
ることにより質量体の質量を調節するものである。

【００１６】また、車両の衝突検知方向に摺動可能に支
持された質量体と、この質量体を摺動可能に支持する摺
動軸と、上記車両の衝突検知方向に対する上記質量体の
摺動を停止させるとともに、上記摺動軸の一端を保持す
る第１のストッパと、上記車両の衝突検知方向の逆方向
に対する上記質量体の摺動を停止させるとともに上記摺
動軸の他端を保持する第２のストッパと、上記質量体を
上記車両の衝突検知方向の逆方向に付勢する弾性部材
と、上記質量体に追従する可動接点と、上記第２のスト
ッパに設けられた固定接点と、上記第２のストッパを一
体に形成した台座とを備え、上記可動接点の上記質量体
との接触部分が略円筒状であるものである。

【００１７】この発明に係る衝突検知装置の製造方法
は、組み立て時に長手方向の長さが異なる複数の摺動軸
から一の摺動軸を選択するものである。

【００１８】また、組み立て時に弾性力の異なる複数の
弾性部材から一の弾性部材を選択するものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】

実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１を示す斜
視図である。図２は接点部分を省略した部分断面図であ
る。これらの図において、１は所定の質量を有する円筒
形状の金属製の質量体である。この質量体１には、可動
接点４の支持部４ａ（後述）のずれ（質量体１からはず
れてしまうこと）を防止するための凸部１ａと、第１の
ストッパ８（後述）に当接する際の衝撃を吸収するため
の当接部１ｂとが設けられている。２はこの質量体１の
中央を貫通し、質量体１の移動方向を軸方向に規制しな
がら摺動可能ならしめつつ支持している摺動軸である。
３は質量体１を一方向（可動接点４（後述）方向）に押
し付けるコイルスプリングである。

【００２０】４はＬ字形状をした金属製の可動接点であ
り、その一端には質量体１に当接して質量体１が移動す
るのに追従して変位する支持部４ａが設けられ、中心付
近にはこの支持部４ａの変位に追従し、車両の衝突時に
固定接点７に接触する接触子４ｂが設けられている。ま
た、接触子４ｂの先端には、二つの湾曲部が構成されて
いて、固定接点７と確実に接触するようになっている。
また、可動接点４の他端には接合側ターミナル５にレー
ザ溶接等により接合されており、装置の下部に突出して
いる端子部５ａ、５ｂを介して電気的に外部と接続され
ている。また、固定接点７もこれと電気的に結合してい
る端子部７ａ、７ｂを介して外部と接続されているの
で、これらの端子部から電気信号を外部に取り出すこと
ができる。

【００２１】８はコイルスプリング３の一端を支持し、
また、摺動軸２の一端を当接部８ａに設けられた穴部８
ｅで保持し、質量体１の移動量を当接部８ａが当接する
ことにより規制する第１のストッパである。９は接合側
ターミナル５及び固定接点７が固定される台座であり、
その一部の突起部９ａが摺動軸２内に挿入されることに
より、摺動軸２の一端を保持している。また、この台座
９の一面である９ｂは質量体１に当接することにより質
量体の移動を規制する第２のストッパである。また、９
ｃは、台座９の一部で摺動軸２の軸方向に平行に設けら
れた一対の側壁でこの側壁間において第１のストッパ８
が図３中の矢印方向に動かされ、その座部８ｂが図３に
示すように圧入嵌合されて固定されるものである。

【００２２】また、台座９とその一部である、突起部９
ａ、第２のストッパ９ｂ、一対の側壁９ｃはモールド成
形により一体成形され、さらにこの台座９がモールド成
形される際に、金属部品である固定接点７と接合側ター
ミナル５及びそれぞれの端子部７ａ、７ｂ、５ａ、５ｂ
も、共に一体に取り付けられてからモールド成形され
る。

【００２３】次に動作について説明する。まず、車両が
通常に走行している際には、質量体１はコイルスプリン
グ３の弾性力によって第２のストッパ９ｂ側に押し付け
られているので、可動接点４においても、支持部４ａが
質量体１に押されて、可動接点４はＬ字形状から湾曲
し、接触子４ｂが固定接点７から離れ、接触していない
状態になる。従って、衝突加速度がかかっていない状態
では、接合側ターミナル５と固定接点７の間は電気的に
接続されていない状態となるので、端子部間に電気信号
が流れることがなく、この端子部間に電気信号が流れな
いことにより、車両は衝突していない通常の状態である
ことを検出することができる。

【００２４】次に車両が衝突した際には、衝突方向に対
して摺動自在に保持されている質量体１がコイルスプリ
ングの弾性力より大きい、減加速度による力を受けて、
第１のストッパ８側に移動する。そのために、湾曲して
いた可動接点４はその湾曲による弾性力によって質量体
１に当接しながら追従し、元のＬ字形状に戻り、同じく
変位した接触子４ｂは固定接点７と接触し、接合側ター
ミナル５と固定接点７とが電気的に接続されることにな
る。よって、衝突時に端子間に電気信号が流れ、この電
気信号を取り出すことにより、車両の衝突を検出するこ
とができる。

【００２５】ここで第１のストッパ８の台座９への圧入
嵌合の方法について説明する。図３は圧入嵌合前の部分
斜視図である。この図において、摺動軸２、質量体１、
コイルスプリング３が台座９側において仮組みされた状
態で、第１のストッパ８の座部８ｂを矢印方向に台座９
の両側壁９ｃの間に圧入する。この際、座部８ｂの底面
は台座９の上表面と当接して上下の位置決めをされなが
ら圧入される。角部８ｃは圧入を容易にするための面取
りである。圧入時は、摺動軸２の一端部を穴部８ｅに挿
入するようにした後に、所定の治工具によって所定の圧
入位置まで圧入される。また、この図３においては、座
部８ｂを上下方向に挟む部材はないが、台座９の両側壁
９ｃから凸部を内側に向けて設け、この凸部と台座９の
上表面により座部８ｂを上下方向から固定することとし
てもよい。

【００２６】以上説明したように、この実施の形態１に
おいては、摺動軸２がその両端で別部材に保持・固定さ
れていると共に、この別部材が互いに圧入嵌合により確
実に固定されていることによって、組立て易く、固定が
確実であるので、車載という振動が激しい過酷な環境下
にあっても、その構造的に見た質量体１との関係におい
ても、安定した状態を保つことができ、従って質量体の
動作及びスイッチングの動作が安定し、車両の衝突検知
を確実に行うことができるものである。また、第２のス
トッパを有する台座と、摺動軸と、第１のストッパとを
各々別の部材で構成し、摺動軸を第１のストッパ及び第
２のストッパによって挟持して組み立てているので、組
み立て性が向上し、摺動軸を両端で保持しているから、
全体の剛性を高くすることができるものである。

【００２７】実施の形態２．この実施の形態２は実施の
形態１における、台座９、摺動軸２の改良について述べ
る。図２において、台座９および、その一部分である突
起部９ａ、第２のストッパ９ｂ、側壁９ｃは樹脂で一体
成形し、摺動軸２は金属で質量体１との摺動部分は、摺
動性を良くするための、潤滑加工（一例としてテフロン
加工や潤滑油の塗布）が施してあり、このことにより、
摺動軸２と質量体１との摺動部分におけるクリヤランス
（摺動軸２と質量体１との間の隙間）は可能な限り小さ
くしておくことができる（Ｍａｘ．０．２ｍｍ程度）。
また、実施の形態１と同様に摺動軸２は、台座９の第２
ストッパ９ｂとこれに圧入された第１のストッパ８によ
って保持されている。

【００２８】以上のように、台座９は突起部９ａ、第２
のストッパ９ｂ、側壁９ｃ等、複雑な形状を成している
が樹脂の一体成形で製造するため、安価にこれを作るこ
とができる。また摺動軸２は潤滑加工が施された金属で
あるから、剛性に優れ、質量体１との摺動性がよいの
で、質量体１の動きが滑らかになり、質量体１の動きに
追従して行われるスイッチング動作が安定する。また、
摺動軸２と、質量体１との間のクリヤランスは小さくす
ることができるので、車の振動による質量体１の摺動軸
に対するガタ付きが少なくなり、質量体１が傾いて、摺
動軸に引っかかってしまうことがなく、これに追従する
スイッチング動作が誤動作したり開閉のタイミングがず
れるといった問題が生じない。

【００２９】また、従来の衝突検知装置のように、摺動
軸２と台座９とを一体モールド成形した際には、モール
ド成形用の鋳型から成形品を抜き出すために、図１２中
に斜線で示すような「抜き」が必要となるために、摺動
軸の太さを抜き出し方向に行くほど細くする必要があっ
たので、質量体１と摺動軸２との間の間隔が一定でなく
なり、質量体１が摺動軸２に引掛ってしまっていた。ま
た、引っかからないようにするためには、質量体１と摺
動軸２との間隔を広めにする必要があった。そこで、こ
の実施の形態２では台座９と摺動軸２とを別体とするこ
ととして、質量体と摺動軸との間の間隔を一定に保つこ
とができるようにし、質量体が摺動軸に引っかかってし
まうというような問題を解消しているものである。ま
た、摺動軸を表面に潤滑加工を施した金属材料で構成し
たので、質量体が摺動し易く、スイッチング動作が安定
すると共に、質量体との摺動クリヤランス（質量体と摺
動軸との間隔）を小さくできるので、車の振動によって
質量体１が摺動軸２に対してがたつく（摺動軸２に対し
て垂直方向に動く）ことがなくスイッチが誤動作するよ
うなことがないものである。

【００３０】実施の形態３．実施の形態３は上述した実
施の形態２における摺動軸２について、その全長を変え
たものを複数種類準備し、要求仕様に応じて組み立て時
に選択使用するようにしたものである。図４はこの実施
の形態３を示す説明図であり、図４（ａ）は摺動軸を示
し、図４（ｂ）はコイルスプリング３を示すものであ
る。この図において、摺動軸２の長さが変わることによ
る第１のストッパ８の台座９に対する軸方向の圧入深さ
位置（すなわち、車両の衝突方向（摺動軸の軸方向）に
おける台座に対する第１のストッパの位置）の変化は、
摺動軸２の長さに応じて、所定の圧入治工具による圧入
時に調整することによって行われる。このように、第１
のストッパの台座に対する位置を任意に変化させ、かつ
それぞれの位置において確実に固定することができるの
で摺動軸の長さの変化に合わせて対応することが可能に
なるものである。ここで、全長を変化させることが可能
な摺動軸を用いることも考えられるが、全長が可変な摺
動軸は剛性が低下し、また、可動部分が存在するために
固定の信頼性も低下してしまうものであり、さらに、コ
ストが高くなってしまうものであるので、この実施の形
態３においては、全長を変えたものを複数種類用意し
て、組み立て時に選択して使用するようにしたものであ
る。

【００３１】また、コイルスプリング３の長さも同じよ
うに要求仕様に応じて変化させればよい。以上のよう
に、摺動軸２及びコイルスプリング３を、その全長の異
なるものから選択使用することによって、コイルスプリ
ング３の設定荷重が変わることになる。すなわち、図４
（ｂ）に示すように、コイルスプリング３の長さを変化
させるが、このコイルスプリング３が組み付けられる際
の長さ（図中セット長さで示す）はその他の部材の寸法
が変わらない限り同じであるので、その設定荷重が変化
することとなる。従って、質量体１に働く、減速加速度
によって受ける力と、コイルスプリング３の設定荷重の
バランスから質量体１の動作が決定し、これによって、
衝突検知信号となるスイッチの開閉する条件を変化させ
ることができる。

【００３２】以上のように実施の形態３によれば、衝突
検出装置の組み立て時に、装置の動作の状態を、摺動軸
２もしくはコイルスプリング３を交換することにより、
簡単に微調整することができる。また、摺動軸長を変え
たり、質量体の質量を変えたり、弾性体の設定荷重を変
えることができるので、衝突検知信号を発生させる条件
を容易に可変できると共に、条件を変化させた後に安定
した状態に保つことができる。また、この実施の形態３
では、ネジの微調によるバラツキや、車の振動によって
調整位置がずれるという問題を防ぐために、ネジによっ
てコイルスプリング３の設定長を変える方法を用いない
こととした。このように、振動等により調節位置がずれ
てしまう可能性のある調節機構を設けるのではなく、こ
の実施の形態３では部品の交換を行うものとしているの
で、調節機構等の故障による誤作動を起こすことがない
ものである。

【００３３】また、コイルスプリング３について、その
バネ定数を変えたものを複数種類準備し、要求仕様に応
じて選択使用するようにしてもよい。この際に、コイル
スプリング３をその自由長さを変えたものから選択使用
することによって設定時の質量体に働く荷重を可変でき
る。このことにより、質量体に働く減速加速度によって
受ける力と、コイルスプリング３の設定荷重のバランス
から質量体の動作が決定するから、これによって、衝突
検知信号となるスイッチの開閉する条件を変化させるこ
とができるものである。

【００３４】さらに、この実施の形態３では、第１のス
トッパ８を台座９に圧入する際に、圧入する位置を調節
することにより第１のストッパ８の台座９に対する位置
決めを行っていたが、台座９と第１のストッパ８とにそ
れぞれ係合する凸部を凹部とを複数設けて、係合する凸
部と凹部との組み合わせを変えることにより第１のスト
ッパ８の台座９に対する位置を調節しつつ位置決めを行
ってもよい。このようにすると、凸部と凹部とが抜け止
めとなる。

【００３５】実施の形態４．実施の形態４は実施の形態
２における摺動軸２を台座９の第２のストッパ９ｂにイ
ンサート成形したものである。図５、図６はこの実施の
形態４を示す断面図である。これらの図において、２０
は摺動軸で一端に凹状部２０ａを有し、第２のストッパ
９ｂにインサート成形されている。２１も別種の摺動軸
で一端はＴ状部２１ｂを有し第２のストッパ９ｂにイン
サート成形されている。摺動軸２０、２１の各々の他端
は、第１のストッパ８によって保持されている。ここ
で、インサート成形とは、例えば、台座９をモールド成
形する際に、同時に摺動軸２０もしくは２１を所定の位
置に差し込んでおくことにより、台座９のモールド成形
時に同時に固定させるものである。

【００３６】以上のように、摺動軸２０、２１はいずれ
もその一端部において、凹凸形状を有しているので、台
座９と一体にインサート成形した時、凹状部２０ａもし
くはＴ状部２１ｂが抜け止めとなり、摺動軸２０、２１
が抜けにくいものとなっている。また、一体成形される
ので、剛性の点においても、第１のストッパ８によって
組み立てられた時、より強固なものとなる。また、摺動
軸を台座にインサート成形することによって、組み立て
性が向上し、全体の剛性を高くすることができる。

【００３７】実施の形態５．実施の形態５は実施の形態
１における、可動接点４に関するものである。図７は実
施の形態５における可動接点４を示す斜視図である。図
８は、可動接点４の支持部４ａの先端部４ｃを示す斜視
図である。図９は他の形態である先端部４ｄを示す斜視
図である。図９において、４ｄは、支持部４ａの延長上
にある先端部で、湾曲して略円筒状に成形されている。
可動接点４は、この先端部４ｄにおいて円筒状の一個所
で質量体１の端面と当接している。従って、可動接点４
と質量体１との当接部分は湾曲した面に沿った直線状と
なっている。

【００３８】以上のように図８で示すように先端部４ｃ
が点接触することもできるし、また、図９のように質量
体１と当接する可動接点４の先端部４ｄを円筒状に湾曲
させ、線接触するようにすることもできる。この二つを
対比させれば、線接触の場合には、当接部における滑か
な係合離脱が達成でき、このため接触部での摩耗の発生
が押さえられ、接触子４ｂの開閉のタイミングのバラツ
キも少なくなり安定させることもできる。

【００３９】また、図８で示す先端部４ｃは点接触であ
るので、質量体１との接触部分が接触点４ｃａ、４ｃｂ
の２点のみであるので、先端部４ｃを打ち出し加工にて
形成する際に、調整が難しく、また、接触点４ｃａ、４
ｃｂの摩耗により、装置の動作状態が変化することがあ
るが、曲げ加工の必要がなく加工は容易である。以上の
点から、この実施の形態５においては可動接点４の先端
部４ｄを円筒状に湾曲させ、質量体と可動接点との接触
部分を線接触とする。

【００４０】実施の形態６．実施の形態６は、実施の形
態１における、質量体１を改良したものであり、図１０
はその断面図である。この図において、１ａは端部で、
可動接点４の先端部４ｄと、当接する面である。１ｂは
突起で熱可塑性エラストマ等の衝突振動吸収材料で成形
され、質量体１に貼付けられている。１ｃは切込部で質
量体１の円筒状の外周の一部を、削除したものである。
切込部１ｃの大きさは衝突検知のための使用者が必要と
する装置の動作状況によって異なってくる。

【００４１】以上のように、質量体１の円筒状の外周の
一部を要求仕様によって種々削除することによって可動
接点４との接触状態に影響を与えることなく質量体１の
質量を種々に変化させることができる。すなわち、摺動
軸、ストッパや可動接点と質量体との接触部分はそのま
まにして、その他の部分において質量の調節を行うもの
である。すなわち、その他の条件は変化させることなく
質量体の質量だけ変化させることができるものである。
このことは、コイルスプリング設定荷重と、（減速加速
度）×（質量）のバランスによって決まる、衝突検知信
号発生の条件を種々設定することができることを意味す
る。このような質量体１を複数種類準備しておくことに
よって、衝突検知信号発生の条件をコイルスプリング３
の選択や摺動軸２の選択によらなくても、種々に設定す
ることができるようになる。また、切込部１ｃにはめ込
む重りを用意しておき、この重りをはめ込むことによ
り、衝突検知信号発生の条件を容易に変化させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１を示す斜視図であ
る。

【図２】 この発明の実施の形態１を示す部分断面図で
ある。

【図３】 この発明の実施の形態１における第１のスト
ッパを台座を圧入嵌合させる状態を示す斜視図である。

【図４】 この発明の実施の形態３を示す説明図であ
り、図４（ａ）は摺動軸を示し、図４（ｂ）はコイルス
プリングを示すものである。

【図５】 この発明の実施の形態４を示す断面図であ
る。

【図６】 この発明の実施の形態４を示す断面図であ
る。

【図７】 この発明の実施の形態５における可動接点を
示す斜視図である。

【図８】 この発明の実施の形態５における可動接点の
中で、先端部を示す斜視図である。

【図９】 この発明の実施の形態５における可動接点の
中で先端部を示す斜視図である。

【図１０】 この発明の実施の形態６における質量体を
示す断面図である。

【図１１】 従来の衝突検知装置を示す斜視図である。

【図１２】 従来の衝突検知装置を示す部分断面図であ
る。

【符号の説明】

１：質量体、１ｃ：切込部、２：摺動軸、３：コイルス
プリング、４：可動接点、４ａ：支持部、４ｂ：接触
子、４ｃ：先端部、４ｄ：先端部、７：固定接点、８：
第１のストッパ、９：台座、９ｂ：第２のストッパ、２
０：摺動軸、２１：摺動軸

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の衝突検知方向に摺動可能に支持さ
   れた質量体と、この質量体を摺動可能に支持する摺動軸
   と、上記車両の衝突検知方向に対する上記質量体の摺動
   を停止させるとともに、上記摺動軸の一端を保持する第
   １のストッパと、上記車両の衝突検知方向の逆方向に対
   する上記質量体の摺動を停止させるとともに上記摺動軸
   の他端を保持する第２のストッパと、上記質量体を上記
   車両の衝突検知方向の逆方向に付勢する弾性部材と、上
   記質量体に追従する可動接点と、上記第２のストッパに
   設けられた固定接点と、上記第２のストッパを一体に形
   成した台座とを備え、上記第１のストッパ及び上記第２
   のストッパは上記摺動軸と別材料で形成されるとともに
   上記摺動軸は上記第１のストッパ及び上記第２のストッ
   パにより挟持されることを特徴とする衝突検知装置。
2. 【請求項２】 第１のストッパを台座に固定する際に車
   両の衝突検知方向に複数の位置で固定可能にしたことを
   特徴とする請求項１記載の衝突検知装置。
3. 【請求項３】 第１のストッパを台座の一部に圧入保持
   したことを特徴とする請求項１記載の衝突検知装置。
4. 【請求項４】 表面に潤滑加工を施した金属あるいは、
   それ自体に潤滑性を有する金属により摺動軸を構成した
   ことを特徴とする請求項１記載の衝突検知装置。
5. 【請求項５】 摺動軸を第２ストッパを含む台座にイン
   サート成形したことを特徴とする請求項１記載の衝突検
   知装置。
6. 【請求項６】 円筒状の質量体の側面に凹部を設けるこ
   とにより質量体の質量を調節することを特徴とする請求
   項１記載の衝突検知装置。
7. 【請求項７】 車両の衝突検知方向に摺動可能に支持さ
   れた質量体と、この質量体を摺動可能に支持する摺動軸
   と、上記車両の衝突検知方向に対する上記質量体の摺動
   を停止させるとともに、上記摺動軸の一端を保持する第
   １のストッパと、上記車両の衝突検知方向の逆方向に対
   する上記質量体の摺動を停止させるとともに上記摺動軸
   の他端を保持する第２のストッパと、上記質量体を上記
   車両の衝突検知方向の逆方向に付勢する弾性部材と、上
   記質量体に追従する可動接点と、上記第２のストッパに
   設けられた固定接点と、上記第２のストッパを一体に形
   成した台座とを備え、上記可動接点の上記質量体との接
   触部分が略円筒状であることを特徴とする衝突検知装
   置。
8. 【請求項８】 組み立て時に長手方向の長さが異なる複
   数の摺動軸から一の摺動軸を選択することを特徴とする
   請求項１記載の衝突検知装置の製造方法。
9. 【請求項９】 組み立て時に弾性力の異なる複数の弾性
   部材から一の弾性部材を選択することを特徴とする請求
   項１記載の衝突検知装置の製造方法。