JPH0984396A - 車載発電装置 - Google Patents
車載発電装置Info
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- JPH0984396A JPH0984396A JP7261982A JP26198295A JPH0984396A JP H0984396 A JPH0984396 A JP H0984396A JP 7261982 A JP7261982 A JP 7261982A JP 26198295 A JP26198295 A JP 26198295A JP H0984396 A JPH0984396 A JP H0984396A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両用のエンジンを駆動源とする車載発電装置
において、装置の小型化と出力電圧の安定化を図る。 【解決手段】小型の発電機Ａ、ＢのＡＣ１００Ｖ出力を
整流器２ａ、２ｂで整流し、且つその整流させた出力を
電気的に直列に接続して直流高電圧源２とし、その出力
をインバータ回路３で商用電源と実行値が同等な交番電
流に変換して出力すると共に、直流高電圧源２の電圧に
基づいて発電機Ａの界磁コイル１ｉに供給する励磁電流
を制御して、インバータ回路３の出力電圧を安定化させ
る。
において、装置の小型化と出力電圧の安定化を図る。 【解決手段】小型の発電機Ａ、ＢのＡＣ１００Ｖ出力を
整流器２ａ、２ｂで整流し、且つその整流させた出力を
電気的に直列に接続して直流高電圧源２とし、その出力
をインバータ回路３で商用電源と実行値が同等な交番電
流に変換して出力すると共に、直流高電圧源２の電圧に
基づいて発電機Ａの界磁コイル１ｉに供給する励磁電流
を制御して、インバータ回路３の出力電圧を安定化させ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載したエ
ンジンを駆動源とする発電装置に関し、特に２台の発電
機を用いて、車両の運行に必要な直流低電圧電流と、三
相ＡＣ２００Ｖ等の商用電源と同等な高電圧交番電流と
を安定に供給することのできる車載発電装置に関する。
ンジンを駆動源とする発電装置に関し、特に２台の発電
機を用いて、車両の運行に必要な直流低電圧電流と、三
相ＡＣ２００Ｖ等の商用電源と同等な高電圧交番電流と
を安定に供給することのできる車載発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、安定した商用電源と同等な高
出力電圧が得られる車載発電装置として、本発明の出願
人が既に提案した例えば特開平１−２５９７９８号公報
に示すものがある。また、複数の発電機構を有する車載
発電装置として、同じく本出願人が既に提案した特開平
２−１３２３１号公報に示すものがある。この内、前者
は、発電機が出力した高電圧の三相交流電流を整流して
直流とし、これを定電圧安定化回路を介して電圧を安定
化させることにより、インバータ回路の出力電圧を安定
化するものである。
出力電圧が得られる車載発電装置として、本発明の出願
人が既に提案した例えば特開平１−２５９７９８号公報
に示すものがある。また、複数の発電機構を有する車載
発電装置として、同じく本出願人が既に提案した特開平
２−１３２３１号公報に示すものがある。この内、前者
は、発電機が出力した高電圧の三相交流電流を整流して
直流とし、これを定電圧安定化回路を介して電圧を安定
化させることにより、インバータ回路の出力電圧を安定
化するものである。
【０００３】また、後者はインバータ部に外部周波数制
御部を設けて、外部からの同期信号に基づき、複数の発
電機構を同期制御して出力を電気的に並列接続すること
により、商用大電力を得るものである。
御部を設けて、外部からの同期信号に基づき、複数の発
電機構を同期制御して出力を電気的に並列接続すること
により、商用大電力を得るものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
方法では、定電圧安定化回路に用いた電圧制御用のトラ
ンジスタに起因する直流電圧の低下により、直流安定化
電源を用いない従来の方式よりも発電機の出力電圧を高
くしなければならず、発電機の駆動源である車両に搭載
されているエンジンの負荷が増すと共に、上記トランジ
スタは高耐圧で大電流が流せるものでなければならず、
しかも内部損失による発熱が生じるため、実際には熱暴
走を防止する保護回路が必要になり部品数が増加して高
価格になる。また、熱を外部に逃がすために大型の放熱
器が必要になり、装置全体の形状が大きくなってしまう
ため、車載に適しないという問題を有していた。
方法では、定電圧安定化回路に用いた電圧制御用のトラ
ンジスタに起因する直流電圧の低下により、直流安定化
電源を用いない従来の方式よりも発電機の出力電圧を高
くしなければならず、発電機の駆動源である車両に搭載
されているエンジンの負荷が増すと共に、上記トランジ
スタは高耐圧で大電流が流せるものでなければならず、
しかも内部損失による発熱が生じるため、実際には熱暴
走を防止する保護回路が必要になり部品数が増加して高
価格になる。また、熱を外部に逃がすために大型の放熱
器が必要になり、装置全体の形状が大きくなってしまう
ため、車載に適しないという問題を有していた。
【０００５】一方、後者の方法では、同期制御をおこな
う回路が複雑になり、且つ部品数が増加して高価格にな
ると共に、信頼性が低下し、しかも全体のシステムが大
型になるので、小型の一般車両には搭載できないという
問題が生じていた。
う回路が複雑になり、且つ部品数が増加して高価格にな
ると共に、信頼性が低下し、しかも全体のシステムが大
型になるので、小型の一般車両には搭載できないという
問題が生じていた。
【０００６】そして、どちらの方法においても車載のバ
ッテリーに対して安定した例えばＤＣ１４〜１４．５Ｖ
の電圧を供給し、バッテリーを常に充電状態としておく
ことが必ずしも可能ではなかった。
ッテリーに対して安定した例えばＤＣ１４〜１４．５Ｖ
の電圧を供給し、バッテリーを常に充電状態としておく
ことが必ずしも可能ではなかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記に鑑み提案
されたもので、車両用の走行エンジンを駆動源とし、高
電圧の交流電流を発生する第１のステータコイルと該第
１のステータコイルに作用する磁界を発生させる界磁コ
イルとを有する第１の発電機と、高電圧の交流電流を発
生する第１のステータコイルと低電圧の交流電流を発生
する第２のステータコイルと該第１及び第２のステータ
コイルに作用する磁界を発生させる界磁コイルとを有す
る第２の発電機と、第２の発電機の第２のステータコイ
ルの出力電流を整流する第１の整流器とを有し、該第１
の整流器の出力を蓄電池に並列に接続すると共に、第１
の整流器の出力電源として第１及び第２の発電機の界磁
コイルに夫々励磁電流を供給する車載発電装置であっ
て、第１の発電機の第１のステータコイルの出力電流を
整流する第２の整流器と、第２の発電機の第１のステー
タコイルの出力電流を整流する第３の整流器とを設け、
第２の整流器の出力と第３の整流器の出力とを電気的に
直列に接続して直流高電圧源とし、該直流高電圧源の出
力をインバータ回路を用いて商用交流電源と同等の交番
電流に変換すると共に、第１の発電機の界磁コイルの励
磁電流を制御する第１の電流制御手段を設け、上記直流
高電圧源の出力電圧に基づいて第１の発電機の界磁コイ
ルの励磁電流を制御する車載発電装置を提供するもので
ある。
されたもので、車両用の走行エンジンを駆動源とし、高
電圧の交流電流を発生する第１のステータコイルと該第
１のステータコイルに作用する磁界を発生させる界磁コ
イルとを有する第１の発電機と、高電圧の交流電流を発
生する第１のステータコイルと低電圧の交流電流を発生
する第２のステータコイルと該第１及び第２のステータ
コイルに作用する磁界を発生させる界磁コイルとを有す
る第２の発電機と、第２の発電機の第２のステータコイ
ルの出力電流を整流する第１の整流器とを有し、該第１
の整流器の出力を蓄電池に並列に接続すると共に、第１
の整流器の出力電源として第１及び第２の発電機の界磁
コイルに夫々励磁電流を供給する車載発電装置であっ
て、第１の発電機の第１のステータコイルの出力電流を
整流する第２の整流器と、第２の発電機の第１のステー
タコイルの出力電流を整流する第３の整流器とを設け、
第２の整流器の出力と第３の整流器の出力とを電気的に
直列に接続して直流高電圧源とし、該直流高電圧源の出
力をインバータ回路を用いて商用交流電源と同等の交番
電流に変換すると共に、第１の発電機の界磁コイルの励
磁電流を制御する第１の電流制御手段を設け、上記直流
高電圧源の出力電圧に基づいて第１の発電機の界磁コイ
ルの励磁電流を制御する車載発電装置を提供するもので
ある。
【０００８】また、本発明は、第２の発電機の界磁コイ
ルの励磁電流を制御する第２の電流制御手段を設け、第
１の整流器の出力電圧に基づいて第２の発電機の界磁コ
イルの励磁電流を制御する車載発電装置を提供するもの
である。
ルの励磁電流を制御する第２の電流制御手段を設け、第
１の整流器の出力電圧に基づいて第２の発電機の界磁コ
イルの励磁電流を制御する車載発電装置を提供するもの
である。
【０００９】更に、本発明は、第１の整流器の出力電圧
が上記蓄電池の充電に最適な電圧となるように第２の発
電機の界磁コイルの励磁電流を制御する車載発電装置を
提供するものである。
が上記蓄電池の充電に最適な電圧となるように第２の発
電機の界磁コイルの励磁電流を制御する車載発電装置を
提供するものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に本発明の一実施例に用いる
２台の発電機Ａ、Ｂの回路構成を示す。この実施例で用
いる発電機Ａ、Ｂは、夫々同じ構成の汎用の小型車載発
電機１であり、車両用の走行エンジン（図示せず）を駆
動源として該走行エンジンのすぐ側に配置されている。
２台の発電機Ａ、Ｂの回路構成を示す。この実施例で用
いる発電機Ａ、Ｂは、夫々同じ構成の汎用の小型車載発
電機１であり、車両用の走行エンジン（図示せず）を駆
動源として該走行エンジンのすぐ側に配置されている。
【００１１】発電機１は、ＡＣ１００Ｖの交流電流を発
生する第１のステータコイル１ａの一端をＹ字状に結線
して三相出力のステータコイル部１′を構成し、ステー
タコイル１ａの各巻線の途中からタップ１ｂをとり、こ
れを三相の低電圧の交流電流を発生する第２のステータ
コイルとする。そして、各ステータコイル１ａの他端を
夫々発電機１に設けた接続端子１ｃ、１ｄ、１ｅと結線
してＡＣ１００Ｖの三相交流電流出力端子とする。ま
た、各タップ１ｂの出力電流を第１の整流器である三相
整流器１ｆで両波整流してその出力を接続端子１ｇ及び
１ｈと結線して後述する車両バッテリーや車両電装品等
の直流低電圧出力端子とする。
生する第１のステータコイル１ａの一端をＹ字状に結線
して三相出力のステータコイル部１′を構成し、ステー
タコイル１ａの各巻線の途中からタップ１ｂをとり、こ
れを三相の低電圧の交流電流を発生する第２のステータ
コイルとする。そして、各ステータコイル１ａの他端を
夫々発電機１に設けた接続端子１ｃ、１ｄ、１ｅと結線
してＡＣ１００Ｖの三相交流電流出力端子とする。ま
た、各タップ１ｂの出力電流を第１の整流器である三相
整流器１ｆで両波整流してその出力を接続端子１ｇ及び
１ｈと結線して後述する車両バッテリーや車両電装品等
の直流低電圧出力端子とする。
【００１２】一方、ステータコイル部１′に作用する磁
界を発生させる界磁コイル１ｉを設け、該界磁コイル１
ｉの一端を発電機１の匡体に接地すると共に、他端を接
続端子１ｊと結線する。そして、発電機１の匡体と電気
的に接続した接地端子１ｋを設ける。尚、本実施例にお
いて、発電機Ａの直流電源は使用しないので、接続端子
１ｇ及び１ｈはどちらも開放とする。
界を発生させる界磁コイル１ｉを設け、該界磁コイル１
ｉの一端を発電機１の匡体に接地すると共に、他端を接
続端子１ｊと結線する。そして、発電機１の匡体と電気
的に接続した接地端子１ｋを設ける。尚、本実施例にお
いて、発電機Ａの直流電源は使用しないので、接続端子
１ｇ及び１ｈはどちらも開放とする。
【００１３】図２に本発明の一実施例における車載発電
装置の概略の回路図を示す。図において、２ａ及び２ｂ
は高耐圧の三相両波整流器であり、夫々、発電機Ａ及び
発電機Ｂの三相ＡＣ１００Ｖの出力電流を整流するもの
である。そして整流器２ａのマイナス側の出力と整流器
２ｂのプラス側の出力とを電気的に接続し、且つ整流器
２ａのプラス側の出力と整流器２ｂのマイナス側の出力
に平滑コンデンサ２ｃを並列接続して直流高電圧源２を
構成する。
装置の概略の回路図を示す。図において、２ａ及び２ｂ
は高耐圧の三相両波整流器であり、夫々、発電機Ａ及び
発電機Ｂの三相ＡＣ１００Ｖの出力電流を整流するもの
である。そして整流器２ａのマイナス側の出力と整流器
２ｂのプラス側の出力とを電気的に接続し、且つ整流器
２ａのプラス側の出力と整流器２ｂのマイナス側の出力
に平滑コンデンサ２ｃを並列接続して直流高電圧源２を
構成する。
【００１４】また、発電機Ｂの直流低電圧出力端子１
ｇ、１ｈには車両バッテリー４及び車両電装品５が並列
に接続されると共に、出力端子１ｈを接地する。そし
て、出力端子１ｇの電圧が車両バッテリー４の充電に最
適な電圧値である１４〜１４．５Ｖ（１２Ｖバッテリー
使用の場合）となるように、発電機Ｂの界磁コイル１ｉ
の励磁電流を制御する電流制御回路６を出力端子１ｇ、
１ｈに並列に接続する。電流制御回路６は電圧検出部６
ａと電流制御部６ｂであるトランジスタから構成されて
おり、出力端子１ｇ、１ｈ間の電圧が車両の走行等に障
害となる例えばＤＣ９Ｖ程度まで低下している場合、発
電機Ｂの界磁コイル１ｉに励磁電流が流れるのを遮断す
る機能を持たせて、車両バッテリー４があがってしまう
のを防止している。
ｇ、１ｈには車両バッテリー４及び車両電装品５が並列
に接続されると共に、出力端子１ｈを接地する。そし
て、出力端子１ｇの電圧が車両バッテリー４の充電に最
適な電圧値である１４〜１４．５Ｖ（１２Ｖバッテリー
使用の場合）となるように、発電機Ｂの界磁コイル１ｉ
の励磁電流を制御する電流制御回路６を出力端子１ｇ、
１ｈに並列に接続する。電流制御回路６は電圧検出部６
ａと電流制御部６ｂであるトランジスタから構成されて
おり、出力端子１ｇ、１ｈ間の電圧が車両の走行等に障
害となる例えばＤＣ９Ｖ程度まで低下している場合、発
電機Ｂの界磁コイル１ｉに励磁電流が流れるのを遮断す
る機能を持たせて、車両バッテリー４があがってしまう
のを防止している。
【００１５】一方、直流高電圧源２の出力電圧は、本実
施例における車載発電装置の出力である三相ＡＣ２００
Ｖを確保するため、直流高電圧源２の出力電圧を電流制
御回路７の電圧検出部７ａで検出し、これに基づいて電
流制御部７ｂであるトランジスタで発電機Ａの界磁コイ
ル１ｉの励磁電流を制御することにより、発電機Ａの三
相高電圧交流出力を変化させて、直流高電圧源２の出力
の電圧値がＤＣ２００〜２４０Ｖとなるようにしてい
る。尚、この電流制御回路７では電圧検出部７ａと電流
制御部７ｂとをフォトカプラを用いて電気的に絶縁する
ことによって回路の簡素化を図っている。また、電流制
御回路７においても、発電機Ｂの出力端子１ｇ、１ｈ間
の電圧が車両の走行等に障害となる例えばＤＣ９Ｖ程度
まで低下している場合、発電機Ａの界磁コイル１ｉに励
磁電流が流れるのを遮断する機能を持たせて、車両バッ
テリー４があがってしまうのを防止している。
施例における車載発電装置の出力である三相ＡＣ２００
Ｖを確保するため、直流高電圧源２の出力電圧を電流制
御回路７の電圧検出部７ａで検出し、これに基づいて電
流制御部７ｂであるトランジスタで発電機Ａの界磁コイ
ル１ｉの励磁電流を制御することにより、発電機Ａの三
相高電圧交流出力を変化させて、直流高電圧源２の出力
の電圧値がＤＣ２００〜２４０Ｖとなるようにしてい
る。尚、この電流制御回路７では電圧検出部７ａと電流
制御部７ｂとをフォトカプラを用いて電気的に絶縁する
ことによって回路の簡素化を図っている。また、電流制
御回路７においても、発電機Ｂの出力端子１ｇ、１ｈ間
の電圧が車両の走行等に障害となる例えばＤＣ９Ｖ程度
まで低下している場合、発電機Ａの界磁コイル１ｉに励
磁電流が流れるのを遮断する機能を持たせて、車両バッ
テリー４があがってしまうのを防止している。
【００１６】そして、本実施例では、直流高電圧源２の
出力をインバータ回路３により、商用三相ＡＣ２００Ｖ
の電源と同じ実行値をもつ矩形波状の交番電流に変換し
ている。即ちインバータ回路３は、６個のスイッチング
素子Ｑ１〜Ｑ６（図ではトランジスタ）からなるスイッ
チング部３ａ及び該スイッチング部３ａを制御するイン
バータ制御部３ｂからなり、スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ
６をインバータ制御部３ｂから出力される制御信号に基
づいて順次切り替えることにより、直流高電圧源２の出
力を矩形波状の三相の交番電流に変換している。尚、ス
イッチング素子Ｑ１〜Ｑ６には各々に保護回路を並列に
接続してもよい。また、スイッチング素子をパワーＭＯ
ＳＦＥＴとすることにより、素子のＯＮ抵抗を低くして
変換効率を高めると共に発熱を抑えて更に装置の小型化
を図ることもできる。
出力をインバータ回路３により、商用三相ＡＣ２００Ｖ
の電源と同じ実行値をもつ矩形波状の交番電流に変換し
ている。即ちインバータ回路３は、６個のスイッチング
素子Ｑ１〜Ｑ６（図ではトランジスタ）からなるスイッ
チング部３ａ及び該スイッチング部３ａを制御するイン
バータ制御部３ｂからなり、スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ
６をインバータ制御部３ｂから出力される制御信号に基
づいて順次切り替えることにより、直流高電圧源２の出
力を矩形波状の三相の交番電流に変換している。尚、ス
イッチング素子Ｑ１〜Ｑ６には各々に保護回路を並列に
接続してもよい。また、スイッチング素子をパワーＭＯ
ＳＦＥＴとすることにより、素子のＯＮ抵抗を低くして
変換効率を高めると共に発熱を抑えて更に装置の小型化
を図ることもできる。
【００１７】このように構成した本実施例の車載発電装
置においては、発電機を発電機Ａ、Ｂを三相ＡＣ１００
Ｖ出力と車両走行用の低電圧直流出力をもった汎用の２
台の小型発電機としたことにより、車両のエンジンスペ
ース内に重量のバランスを保ちながら配設することがで
き、また、回路構成が簡単であって使用部品数も少なく
て済み、且つ市販の部品のみで製造できるため、部品の
調達が容易であると共に製造コストも低く抑えることが
でき、しかも必要に応じて回路をその構成要素毎に分散
して配設することが可能なので、小型の自動車のエンジ
ンスペース内に全てを収納することができる。更に、大
きな負荷においても充分な出力電圧を維持することが可
能であり、しかもエネルギーのロスを少なくできるの
で、高効率な車載発電装置を低価格で提供することがで
きる。
置においては、発電機を発電機Ａ、Ｂを三相ＡＣ１００
Ｖ出力と車両走行用の低電圧直流出力をもった汎用の２
台の小型発電機としたことにより、車両のエンジンスペ
ース内に重量のバランスを保ちながら配設することがで
き、また、回路構成が簡単であって使用部品数も少なく
て済み、且つ市販の部品のみで製造できるため、部品の
調達が容易であると共に製造コストも低く抑えることが
でき、しかも必要に応じて回路をその構成要素毎に分散
して配設することが可能なので、小型の自動車のエンジ
ンスペース内に全てを収納することができる。更に、大
きな負荷においても充分な出力電圧を維持することが可
能であり、しかもエネルギーのロスを少なくできるの
で、高効率な車載発電装置を低価格で提供することがで
きる。
【００１８】以上本発明を実施例に基づいて説明した
が、本発明は上記した実施例に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載した構成を変更しない限りど
のようにでも実施できる。例えば、本実施例では、発電
機、整流器及び高電圧交番出力電流を三相としたが、単
相であっても同様な効果を得ることができる。また、ス
イッチング素子に印加する制御信号を連続的に変動させ
ることによって、商用三相ＡＣ２００Ｖの電源と同じ正
弦波の交流出力とすることも可能であり、必要に応じて
任意に実施できる。但し、この場合、スイッチング素子
の発熱が大きくなるため、別途放熱対策を施さなければ
ならないことはもちろんである。
が、本発明は上記した実施例に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載した構成を変更しない限りど
のようにでも実施できる。例えば、本実施例では、発電
機、整流器及び高電圧交番出力電流を三相としたが、単
相であっても同様な効果を得ることができる。また、ス
イッチング素子に印加する制御信号を連続的に変動させ
ることによって、商用三相ＡＣ２００Ｖの電源と同じ正
弦波の交流出力とすることも可能であり、必要に応じて
任意に実施できる。但し、この場合、スイッチング素子
の発熱が大きくなるため、別途放熱対策を施さなければ
ならないことはもちろんである。
【００１９】
【発明の効果】本発明の車載発電装置においては、発電
機を汎用の２台の小型発電機としたことにより、車両の
エンジンスペース内に重量のバランスを保ちながら配設
することができ、回路構成が簡単であって使用部品数も
少なくて済み、且つ市販の部品で製造できるので部品の
調達が容易であると共に製造コストも低く抑えることが
でき、しかも必要に応じて回路をその構成要素毎に分散
することが可能であるため、小型車両にも容易に搭載で
きる。また、大きな負荷においても充分な出力電圧を維
持することが可能であり、しかもエネルギーのロスを少
なくできるので、高効率な車載発電装置を低価格で提供
することができる等、優れた効果を奏する。
機を汎用の２台の小型発電機としたことにより、車両の
エンジンスペース内に重量のバランスを保ちながら配設
することができ、回路構成が簡単であって使用部品数も
少なくて済み、且つ市販の部品で製造できるので部品の
調達が容易であると共に製造コストも低く抑えることが
でき、しかも必要に応じて回路をその構成要素毎に分散
することが可能であるため、小型車両にも容易に搭載で
きる。また、大きな負荷においても充分な出力電圧を維
持することが可能であり、しかもエネルギーのロスを少
なくできるので、高効率な車載発電装置を低価格で提供
することができる等、優れた効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例における発電機の回路図であ
る。
る。
【図２】本発明の一実施例における車載発電装置の概略
の回路図である。
の回路図である。
１、Ａ、Ｂ 発電機 １′ ステータコイル部 １ａ 第１のステータコイル １ｂ 第１のステータコイルのタップ １ｃ、１ｄ、１ｅ 三相交流電流出力端子 １ｆ、２ａ、２ｂ 三相両波整流器 １ｇ、１ｈ 直流低電圧出力端子 １ｉ 界磁コイル ２ 直流高電圧源 ３ インバータ回路 ４ 車両バッテリー ６、７ 電流制御回路 ６ａ、７ａ 電圧検出部 ６ｂ、７ｂ 電流制御部
Claims (3)
- 【請求項１】車両用の走行エンジンを駆動源とし、高電
圧の交流電流を発生する第１のステータコイルと該第１
のステータコイルに作用する磁界を発生させる界磁コイ
ルとを有する第１の発電機と、高電圧の交流電流を発生
する第１のステータコイルと低電圧の交流電流を発生す
る第２のステータコイルと該第１及び第２のステータコ
イルに作用する磁界を発生させる界磁コイルとを有する
第２の発電機と、第２の発電機の第２のステータコイル
の出力電流を整流する第１の整流器とを有し、該第１の
整流器の出力を蓄電池に接続すると共に、第１の整流器
の出力を電源として第１及び第２の発電機の界磁コイル
に夫々励磁電流を供給する車載発電装置であって、 第１の発電機の第１のステータコイルの出力電流を整流
する第２の整流器と、第２の発電機の第１のステータコ
イルの出力電流を整流する第３の整流器とを設け、第２
の整流器の出力と第３の整流器の出力とを電気的に直列
に接続して直流高電圧源とし、該直流高電圧源の出力を
インバータ回路を用いて商用交流電源と同等の交番電流
に変換すると共に、第１の発電機の界磁コイルの励磁電
流を制御する第１の電流制御手段を設け、上記直流高電
圧源の出力電圧に基づいて第１の発電機の界磁コイルの
励磁電流を制御することを特徴とする車載発電装置。 - 【請求項２】第２の発電機の界磁コイルの励磁電流を制
御する第２の電流制御手段を設け、第１の整流器の出力
電圧に基づいて第２の発電機の界磁コイルの励磁電流を
制御することを特徴とする請求項１に記載の車載発電装
置。 - 【請求項３】第１の整流器の出力電圧が上記蓄電池の充
電に最適な電圧となるように第２の発電機の界磁コイル
の励磁電流を制御することを特徴とする請求項１乃至請
求項２の何れかに記載の車両発電装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7261982A JP2932053B2 (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | 車載発電装置 |
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| JPH0984396A true JPH0984396A (ja) | 1997-03-28 |
| JP2932053B2 JP2932053B2 (ja) | 1999-08-09 |
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| JP7261982A Expired - Fee Related JP2932053B2 (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | 車載発電装置 |
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| JP (1) | JP2932053B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006345621A (ja) * | 2005-06-08 | 2006-12-21 | Toyota Motor Corp | 電力供給システム |
| JP2011196176A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Joseph Voegele Ag | 道路建設機械、特に道路仕上げ機又は道路仕上げ機用フィーダ |
| JP2012016196A (ja) * | 2010-07-01 | 2012-01-19 | Daishin Industries Ltd | インバータ発電機の並列運転方式 |
| JP5600788B1 (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-01 | 中央電子システム株式会社 | 高効率出力安定化発電装置及び流水式小水力発電システム |
| WO2014157719A1 (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-02 | 中央電子システム株式会社 | 高効率出力安定化発電装置及び流水式小水力発電システム |
-
1995
- 1995-09-18 JP JP7261982A patent/JP2932053B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006345621A (ja) * | 2005-06-08 | 2006-12-21 | Toyota Motor Corp | 電力供給システム |
| JP2011196176A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Joseph Voegele Ag | 道路建設機械、特に道路仕上げ機又は道路仕上げ機用フィーダ |
| JP2012016196A (ja) * | 2010-07-01 | 2012-01-19 | Daishin Industries Ltd | インバータ発電機の並列運転方式 |
| JP5600788B1 (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-01 | 中央電子システム株式会社 | 高効率出力安定化発電装置及び流水式小水力発電システム |
| JP5600789B1 (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-01 | 中央電子システム株式会社 | 高効率出力安定化発電装置及び流水式小水力発電システム |
| WO2014157719A1 (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-02 | 中央電子システム株式会社 | 高効率出力安定化発電装置及び流水式小水力発電システム |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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