JPH0984904A - ゴルフクラブのシャフト取付構造 - Google Patents
ゴルフクラブのシャフト取付構造Info
- Publication number
- JPH0984904A JPH0984904A JP7267646A JP26764695A JPH0984904A JP H0984904 A JPH0984904 A JP H0984904A JP 7267646 A JP7267646 A JP 7267646A JP 26764695 A JP26764695 A JP 26764695A JP H0984904 A JPH0984904 A JP H0984904A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- hosel
- socket
- head
- flat portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シャフトとホーゼルとの接着剥離が防止で
き、シャフトがホーゼルから抜け出るのを防止する。 【解決手段】 ヘッド１に設けたシャフト４装着用のホ
ーゼル２にシャフト４を挿入して接着剤５で固定すると
ともに、シャフト４が圧入され相対回転を阻止したソケ
ット３のホーゼル挿入部分３Ａに軸線方向に沿った凸部
３２又は平坦部３１を形成し、ホーゼル２内面にソケッ
ト３の凸部３２又は平坦部３１に嵌合する凹所２２又は
平面部２１を形成した。
き、シャフトがホーゼルから抜け出るのを防止する。 【解決手段】 ヘッド１に設けたシャフト４装着用のホ
ーゼル２にシャフト４を挿入して接着剤５で固定すると
ともに、シャフト４が圧入され相対回転を阻止したソケ
ット３のホーゼル挿入部分３Ａに軸線方向に沿った凸部
３２又は平坦部３１を形成し、ホーゼル２内面にソケッ
ト３の凸部３２又は平坦部３１に嵌合する凹所２２又は
平面部２１を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ゴルフクラブの
シャフト取付構造に関する。
シャフト取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ゴルフクラブのシャフトは、ヘッドに一
体成形されたホーゼルに差し込まれ、接着剤でホーゼル
に固着されるのが一般的であった。ボールをヘッドで打
つと、シャフト先端には非常に大きな衝撃力が加わる。
また、ヘッドにはボールとの衝突により、特にオフセン
ターヒット時に大きな回転力が付与され、このヘッドの
回転力はシャフトにも伝わる。ヘッドが回転しようとす
るとき、ゴルファーにグリップされたシャフトは、グリ
ップ力によりヘッドの回転に抵抗するのでホーゼルとシ
ャフトとが相対的に回転しようとする。また、アイアン
クラブやメタルウッドでは、ヘッドとホーゼルとが金属
材料で一体成形されているので、ホーゼル部分の重量の
全体に占める割合を大きくすると、ヘッド全体の重心位
置が高くかつヒール寄りになってしまうため、ホーゼル
はできるだけ短くしようとすることが試みられている。
体成形されたホーゼルに差し込まれ、接着剤でホーゼル
に固着されるのが一般的であった。ボールをヘッドで打
つと、シャフト先端には非常に大きな衝撃力が加わる。
また、ヘッドにはボールとの衝突により、特にオフセン
ターヒット時に大きな回転力が付与され、このヘッドの
回転力はシャフトにも伝わる。ヘッドが回転しようとす
るとき、ゴルファーにグリップされたシャフトは、グリ
ップ力によりヘッドの回転に抵抗するのでホーゼルとシ
ャフトとが相対的に回転しようとする。また、アイアン
クラブやメタルウッドでは、ヘッドとホーゼルとが金属
材料で一体成形されているので、ホーゼル部分の重量の
全体に占める割合を大きくすると、ヘッド全体の重心位
置が高くかつヒール寄りになってしまうため、ホーゼル
はできるだけ短くしようとすることが試みられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のようにヘッドで
ボールを打つときにシャフトに対しヘッドの回転に伴っ
てホーゼルも回転するので、結果としてホーゼルとシャ
フトとが相対回転してシャフトをホーゼルに固着してい
る接着剤が剥離するおそれがある。特にホーゼルを短く
した場合には、接着剤の剥離が生じ易い。接着剤の剥離
が生じると、シャフトの抜けが発生する。
ボールを打つときにシャフトに対しヘッドの回転に伴っ
てホーゼルも回転するので、結果としてホーゼルとシャ
フトとが相対回転してシャフトをホーゼルに固着してい
る接着剤が剥離するおそれがある。特にホーゼルを短く
した場合には、接着剤の剥離が生じ易い。接着剤の剥離
が生じると、シャフトの抜けが発生する。
【０００４】そこで、この発明は、ホーゼルを短くして
重心位置を下げかつ重心をフェースの中央に位置させる
ようにしても、シャフトとホーゼルとの接着剥離が防止
でき、シャフトがホーゼルから抜け出るのを防止したゴ
ルフクラブのシャフト取付構造を提供することを目的と
する。
重心位置を下げかつ重心をフェースの中央に位置させる
ようにしても、シャフトとホーゼルとの接着剥離が防止
でき、シャフトがホーゼルから抜け出るのを防止したゴ
ルフクラブのシャフト取付構造を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、この発明は、ヘッドに設けたシャフト装着用のホー
ゼルにシャフトを挿入して接着剤で固定するとともに、
シャフトが圧入され相対回転を阻止したソケットのホー
ゼル挿入部分に軸線方向に沿った凸部又は平坦部を形成
し、ホーゼル内面にソケットの凸部又は平坦部に嵌合す
る凹所又は平面部を形成したものである。
め、この発明は、ヘッドに設けたシャフト装着用のホー
ゼルにシャフトを挿入して接着剤で固定するとともに、
シャフトが圧入され相対回転を阻止したソケットのホー
ゼル挿入部分に軸線方向に沿った凸部又は平坦部を形成
し、ホーゼル内面にソケットの凸部又は平坦部に嵌合す
る凹所又は平面部を形成したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、この発明の好適な実施例
を図面を参照にして説明する。
を図面を参照にして説明する。
【０００７】図１はホーゼル２とソケット３およびシャ
フト４の横断面を示し、シャフト４が圧入され、相対回
転を阻止したソケット３のホーゼル挿入部分３Ａの外周
に軸線方向に沿った平坦部３１を形成し、ホーゼル２の
内面にソケット３の平坦部３１に嵌合する平面部２１を
形成したものである。図２はシャフト４装着時の縦断面
を示し、ヘッド１にホーゼル２が設けてあり、このホー
ゼル２とシャフト４とは接着剤５で接着してある。ホー
ゼル挿入部分３Ａもホーゼル２の内面に接着される。こ
の実施例では、ヘッド１とホーゼル２とは金属材料で一
体成形され、ホーゼル２の外部に突出する部分を少なく
し、ヘッド１内にホーゼル２の先端側が延び、重心位置
を下げるように設計されている。ホーゼル２は、セルロ
イド，ＡＢＳ樹脂等の樹脂材料で成形され、シャフト４
もこの実施例では強化プラスチックで成形されたものを
示す。
フト４の横断面を示し、シャフト４が圧入され、相対回
転を阻止したソケット３のホーゼル挿入部分３Ａの外周
に軸線方向に沿った平坦部３１を形成し、ホーゼル２の
内面にソケット３の平坦部３１に嵌合する平面部２１を
形成したものである。図２はシャフト４装着時の縦断面
を示し、ヘッド１にホーゼル２が設けてあり、このホー
ゼル２とシャフト４とは接着剤５で接着してある。ホー
ゼル挿入部分３Ａもホーゼル２の内面に接着される。こ
の実施例では、ヘッド１とホーゼル２とは金属材料で一
体成形され、ホーゼル２の外部に突出する部分を少なく
し、ヘッド１内にホーゼル２の先端側が延び、重心位置
を下げるように設計されている。ホーゼル２は、セルロ
イド，ＡＢＳ樹脂等の樹脂材料で成形され、シャフト４
もこの実施例では強化プラスチックで成形されたものを
示す。
【０００８】図３は、ホーゼル２の内面に凹所２２を形
成し、この凹所２２に嵌合する凸部３２をソケット３の
ホーゼル挿入部分３Ａの外周面にその軸線方向に沿って
形成してある。この実施例でも、凹所２２と凸部３２と
の嵌合によりホーゼル２とソケット３との相対回転は阻
止される。
成し、この凹所２２に嵌合する凸部３２をソケット３の
ホーゼル挿入部分３Ａの外周面にその軸線方向に沿って
形成してある。この実施例でも、凹所２２と凸部３２と
の嵌合によりホーゼル２とソケット３との相対回転は阻
止される。
【０００９】図４はシャフト４のソケット３に挿入され
る部分の断面を示し、シャフト４の外周面の一部に軸線
方向に沿った切欠部４１を形成した例を示すものであ
り、図５は切欠部４１を上方から見た平面図である。こ
のような切欠部４１を形成したシャフト４をソケット３
に圧入することにより、より一層ソケット３に対しシャ
フト４が回動するのを阻止することができる。このよう
な切欠部４１がなくても、合成樹脂製のソケット３にシ
ャフト４（金属製であっても）を圧入することにより、
ソケット３とシャフト４との相対回転は十分に阻止でき
るが、シャフト４とソケット３の内周面との間に接着剤
を塗布しておくのが好ましい。
る部分の断面を示し、シャフト４の外周面の一部に軸線
方向に沿った切欠部４１を形成した例を示すものであ
り、図５は切欠部４１を上方から見た平面図である。こ
のような切欠部４１を形成したシャフト４をソケット３
に圧入することにより、より一層ソケット３に対しシャ
フト４が回動するのを阻止することができる。このよう
な切欠部４１がなくても、合成樹脂製のソケット３にシ
ャフト４（金属製であっても）を圧入することにより、
ソケット３とシャフト４との相対回転は十分に阻止でき
るが、シャフト４とソケット３の内周面との間に接着剤
を塗布しておくのが好ましい。
【００１０】図６はソケット３の半断面を示し、平坦部
３１が形成された個所のホーゼル挿入部分３Ａの肉厚が
薄く形成されている状態を示す。
３１が形成された個所のホーゼル挿入部分３Ａの肉厚が
薄く形成されている状態を示す。
【００１１】ソケット３とシャフト４とは、相対回転が
阻止されるようにシャフト４をソケット３に圧入し、ソ
ケット３をホーゼル２に対し回転不能に取付けたので、
シャフト４とホーゼル２との接着剤が剥離しようとする
力（ヘッド１のシャフト４の軸線回りの回動力）が作用
しても、ソケット３とシャフト４との間で相対回転が阻
止される。シャフト４は通常先端側の径が細くなってい
るので、ソケット３の上端側においてシャフト４との圧
接具合が強くなるが、ソケット３の内面を緩やかなテー
パ状にしておけば、全長にわたって圧接具合は等しくな
る。ソケット３を金属材料で形成したときには、このソ
ケット３の内面に平面部２１と同様の加工を施し、シャ
フト４には平坦部３１と同様の加工を施すなどしてもよ
い。
阻止されるようにシャフト４をソケット３に圧入し、ソ
ケット３をホーゼル２に対し回転不能に取付けたので、
シャフト４とホーゼル２との接着剤が剥離しようとする
力（ヘッド１のシャフト４の軸線回りの回動力）が作用
しても、ソケット３とシャフト４との間で相対回転が阻
止される。シャフト４は通常先端側の径が細くなってい
るので、ソケット３の上端側においてシャフト４との圧
接具合が強くなるが、ソケット３の内面を緩やかなテー
パ状にしておけば、全長にわたって圧接具合は等しくな
る。ソケット３を金属材料で形成したときには、このソ
ケット３の内面に平面部２１と同様の加工を施し、シャ
フト４には平坦部３１と同様の加工を施すなどしてもよ
い。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、ヘッドに設けたシャフト装着用のホーゼルにシャフ
トを挿入して接着剤で固定するとともに、シャフトが圧
入され相対回転を阻止したソケットのホーゼル挿入部分
に軸線方向に沿った凸部又は平坦部を形成し、ホーゼル
内面にソケットの凸部又は平坦部に嵌合する凹所又は平
面部を形成したので、ヘッド側がシャフトの回りを回転
しようとしても、ソケットがホーゼルに対し回転不能に
取付けてあり、ソケットにはシャフトが相対回転を阻止
するように取付けてあるので、ホーゼルがシャフトに対
し回転して接着剤が剥離し、その結果シャフトが抜け出
るおそれを防止できる。
ば、ヘッドに設けたシャフト装着用のホーゼルにシャフ
トを挿入して接着剤で固定するとともに、シャフトが圧
入され相対回転を阻止したソケットのホーゼル挿入部分
に軸線方向に沿った凸部又は平坦部を形成し、ホーゼル
内面にソケットの凸部又は平坦部に嵌合する凹所又は平
面部を形成したので、ヘッド側がシャフトの回りを回転
しようとしても、ソケットがホーゼルに対し回転不能に
取付けてあり、ソケットにはシャフトが相対回転を阻止
するように取付けてあるので、ホーゼルがシャフトに対
し回転して接着剤が剥離し、その結果シャフトが抜け出
るおそれを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の好適な実施例を示す横断面図。
【図２】ホーゼルにシャフトを装着した状態の縦断面
図。
図。
【図３】他の実施例を示す横断面図。
【図４】シャフトのソケット挿入部分の断面図。
【図５】図４の切欠個所を上から見た平面図。
【図６】ソケットの半断面図。
１ ヘッド ２ ホーゼル ３ ソケット ３Ａ ホーゼル挿入部分 ４ シャフト ５ 接着剤 ２１ 平面部 ２２ 凹所 ３１ 平坦部 ３２ 凸部
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドに設けたシャフト装着用のホーゼ
ルにシャフトを挿入して接着剤で固定するとともに、 シャフトが圧入され相対回転を阻止したソケットのホー
ゼル挿入部分に軸線方向に沿った凸部又は平坦部を形成
し、 ホーゼル内面にソケットの凸部又は平坦部に嵌合する凹
所又は平面部を形成したことを特徴とするゴルフクラブ
のシャフト取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7267646A JP3066297B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | ゴルフクラブのシャフト取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7267646A JP3066297B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | ゴルフクラブのシャフト取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0984904A true JPH0984904A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3066297B2 JP3066297B2 (ja) | 2000-07-17 |
Family
ID=17447577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7267646A Expired - Fee Related JP3066297B2 (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | ゴルフクラブのシャフト取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3066297B2 (ja) |
-
1995
- 1995-09-21 JP JP7267646A patent/JP3066297B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3066297B2 (ja) | 2000-07-17 |
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Legal Events
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