JPH0986107A - 市街地走行バス用空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 市街地走行バス用空気入りラジアル・タイヤ
の重量を増加せずに、縁石こすれによって発生しがちな
サイド・ゴムの早期摩耗およびカーカス・プライのコー
ド露出故障を抑制または防止すること。 【解決手段】 クラウン部に設けられたトレッド・ゴム
と、サイドウォール部に設けられたサイド・ゴムとを備
えた空気入りタイヤにおいて（１）該サイド・ゴムのう
ち、少なくともタイヤ最大幅近傍からラジアル方向外側
が、該トレッド・ゴムと同質または実質的に同質の、耐
摩耗特性および耐破壊特性に優れたゴムで形成されてい
て、（２）クラウン部から両サイドウォール部の少なく
ともタイヤ最大幅近傍に至る領域すべてが耐摩耗特性お
よび耐破壊特性に優れたゴムで覆われていることを特徴
とする市街地走行バス用空気入りラジアル・タイヤ

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はトラック・バス用の
重荷重用ラジアル・タイヤに関するもので、特に市街地
走行バス用空気入りラジアル・タイヤに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、トラック・バス用の重荷重用
ラジアル・タイヤでは、クラウン部に設けられたトレッ
ド・ゴムは耐摩耗特性および耐破壊特性に優れたゴムで
形成されていて、サイドウォール部に設けられたサイド
・ゴムは耐屈曲性および耐候性に優れたゴムで形成され
ている。それというのも、現在のゴム配合技術では、耐
摩耗特性および耐破壊特性と耐屈曲性および耐候性とを
同時に高いレベルで達成したゴムを得ることが難しいの
で、トレッド・ゴムとサイド・ゴムには、それぞれ、異
なる組成のゴムが使用されているからである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】トラック・バス用の重
荷重用ラジアル・タイヤのうちで、市街地走行バス用空
気入りラジアル・タイヤは、市街地内に小さな間隔を置
いて設けられたバス・ストップに頻繁に立ち寄りながら
乗客を乗り降りさせるので、乱暴な使用条件下では、タ
イヤのサイドウォール部を覆っているサイド・ゴムが縁
石こすれによって早期に摩耗し、カーカス・プライのコ
ードが露出し、タイヤ寿命を著しく短くすることがあ
る。このサイド・ゴム早期摩耗故障発生を防止するため
に、従来、左右一対のサイドウォール部の少なくとも片
側に、サイド・ゴムと同質のゴムで形成された、厚さ４
乃至１０ｍｍ程度のサイド・プロテクターを備えたタイ
ヤが提案され、現実に使用されているが、これは重量増
加を招く対応策であって、昨今の省資源、省エネルギー
や軽量化の要請に相反するものである。また、サイド・
プロテクターには、その摩耗度合いを示すウエアー・イ
ンディケーター（摩耗限界表示）としての凹部が通常周
上３乃至６カ所設けられているが、この凹部にダイアゴ
ナル・クラック（斜め方向の割れ）が発生してタイヤ寿
命を短くすることがある。

【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消し、市街地走行バス用空気入りラジアル・
タイヤのの重量を増加せずに、縁石こすれによって発生
しがちなサイド・ゴムの早期摩耗およびカーカス・プラ
イのコード露出故障を抑制または防止することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明による空気入りタイヤは、左右一対のビード
部に設けられたビード・コアーと、一方のビード部から
他方のビード部に延び、該ビード・コアーに巻回されて
ビード部に係留されたカーカス・プライと、該カーカス
・プライのクラウン部のラジアル方向外側に設けられた
ベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に設けられたト
レッド・ゴムと、左右一対のサイドウォール部に設けら
れたサイド・ゴムとを備えた空気入りタイヤにおいて
（１）該サイド・ゴムのうち、少なくともタイヤ最大幅
近傍からラジアル方向外側が、該トレッド・ゴムと同質
または実質的に同質の、耐摩耗特性および耐破壊特性に
優れたゴムで形成されていて、（２）クラウン部から両
サイドウォール部の少なくともタイヤ最大幅近傍に至る
領域すべてが耐摩耗特性および耐破壊特性に優れたゴム
で覆われていることを特徴とする市街地走行バス用空気
入りラジアル・タイヤである。

【０００６】本発明による空気入りタイヤは、上記のよ
うに、市街地走行バス用空気入りラジアル・タイヤの、
縁石こすれが最も発生しがちなタイヤ最大幅近傍からラ
ジアル方向外側のサイド・ゴムが、トレッド・ゴムと同
質または実質的に同質の、耐摩耗特性および耐破壊特性
に優れたゴムで形成されているので、従来市街地走行バ
ス用空気入りラジアル・タイヤの、縁石こすれによって
発生していたサイド・ゴムの早期摩耗およびカーカス・
プライのコード露出故障を抑制または防止することが可
能となった。なお、本発明による空気入りタイヤでは、
本来耐屈曲性および耐候性も要求されるサイドウォール
部に設けられたサイド・ゴムが、トレッド・ゴムと同質
または実質的に同質の、耐摩耗特性および耐破壊特性に
優れたゴムで形成されているので、屈曲性および耐候性
低下によるサイドウォール部の耐久性の劣化は避けられ
ないが、市街地走行バス用空気入りラジアル・タイヤの
場合は、このデメリットよりも上記縁石こすれによって
発生していたサイド・ゴムの早期摩耗およびカーカス・
プライのコード露出故障を抑制または防止するというメ
リットのほうがはるかに大きい。

【０００７】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、該サイド・ゴムのすべてが該トレ
ッド・ゴムと同質または実質的に同質の、耐摩耗特性お
よび耐破壊特性に優れたゴムで形成されていて、クラウ
ン部から両サイドウォール部のビード部近傍に至る領域
すべてが耐摩耗特性および耐破壊特性に優れたゴムで覆
われていることが、生産コスト低減のために好ましい。

【０００８】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、左右一対のサイドウォール部の少
なくとも片側に、厚さ２ｍｍ程度以下の小さなサイド・
プロテクターを備え、該サイド・プロテクターが該サイ
ド・ゴムと同質または実質的に同質の、耐摩耗特性およ
び耐破壊特性に優れたゴムで形成されていることが、タ
イヤの重量増加をミニマムにおさえて、サイド・ゴム早
期摩耗故障発生を防止するために好ましい。また、厚さ
２ｍｍ程度以下の小さなサイド・プロテクターであれ
ば、その摩耗度合いを示すウエアー・インディケーター
としての凹部が浅いので、この凹部にダイアゴナル・ク
ラックが発生することも防止される、ダイアゴナル・ク
ラックが発生してタイヤ寿命を短くすることもなくな
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明に従う実施例のタイヤと従
来例のタイヤおよび比較例のタイヤを、以下図面を参照
して詳細に説明する。いずれも、リブ・パターンを備え
た典型的な市街地走行バス用空気入りラジアル・タイヤ
で、タイヤ・サイズは１１／７０Ｒ２２．５である。

【００１０】図１に示す本発明に従う実施例１のタイヤ
は、左右一対のビード部に設けられたビード・コアー１
と、一方のビード部から他方のビード部に延び、ビード
・コアー１に巻回されてビード部に係留されたカーカス
・プライ（図示省略）と、カーカス・プライのクラウン
部ラジアル方向外側に設けられたベルト（図示省略）
と、ベルトのラジアル方向外側に設けられたトレッド・
ゴム２と、左右一対のサイドウォール部に設けられたサ
イド・ゴム３とを備えている。サイド・ゴム３のすべて
がトレッド・ゴム２と同質の、耐摩耗特性および耐破壊
特性に優れたゴムで形成されていて、クラウン部から両
サイドウォール部のビード部近傍に至る領域すべてが耐
摩耗特性および耐破壊特性に優れたゴムで覆われてい
る。

【００１１】本発明に従う実施例２のタイヤは、サイド
ウォール部に、厚さ２ｍｍ程度以下の小さなサイド・プ
ロテクターを備え、サイド・プロテクターがサイド・ゴ
ムと同質の、耐摩耗特性および耐破壊特性に優れたゴム
で形成されていることをを除き、上記実施例のタイヤと
ほぼ同じである。

【００１２】図２に示す従来例のタイヤは、トレッド・
ゴム２とサイド・ゴム３には、それぞれ、異なる組成の
ゴムが使用されていて、トレッド・ゴム２は耐摩耗特性
および耐破壊特性に優れたゴムで形成されていて、サイ
ド・ゴム３は耐屈曲性および耐候性に優れたゴムで形成
されていること、および、サイドウォール部に、サイド
・ゴム３と同質のゴムよりなる、厚さ５ｍｍのサイド・
プロテクター４を備えていることを除き、上記実施例の
タイヤとほぼ同じである。

【００１３】比較例のタイヤは、サイドウォール部にサ
イド・プロテクターを備えていないことを除き、上記従
来例のタイヤとほぼ同じである。

【００１４】上記実施例１乃至２のタイヤに用いられ
た、耐摩耗特性および耐破壊特性に優れたサイド・ゴム
３の配合を表１に示す。上記実施例１乃至２のタイヤお
よび従来例のタイヤのトレッド・ゴム２も、表１に示す
配合と同じ配合である。従来例のタイヤに用いられた、
耐屈曲性および耐候性に優れたサイド・ゴム３の配合を
表２に示す。表１に示すゴムと表２に示すゴムの、耐摩
耗特性、耐破壊特性および耐候性の試験結果を指数表示
で表３に示す。数字が大きいほど優れていることを示
す。耐摩耗特性はランボーン／ピコ摩耗試験結果であ
り、耐破壊特性は、ＪＩＳ３号のゴム試験サンプルにて
温度１００℃のギアーオーブンで２４時間老化させた後
に、温度２５℃で試験サンプルの破断伸び（Ｅｂ）の測
定結果であり、耐候性はオゾン劣化試験結果である。

【００１５】

【表１】

【００１６】

【表２】

【００１７】

【表３】

【００１８】実施例１乃至２のタイヤと従来例のタイヤ
および比較例のタイヤについて、それぞれ１２本の供試
タイヤを準備し、（Ａ）タイヤの重量、（Ｂ）タイヤの
サイドウォール部を覆っているサイド・ゴムが縁石こす
れによって摩耗し、カーカス・プライのコードが露出す
るまでの平均走行距離、および（Ｃ）３０万ｋｍ走行時
点でのダイアゴナル・クラック発生率を測定した。な
お、（Ｂ）のコード露出までの平均走行距離は、最も厳
しい条件下にさらされる左側の前軸に装着して測定し、
（Ｃ）のクラック発生率はクラック長さが５ｍｍ以上の
ものをカウントした。測定結果を表４に示す。

【００１９】

【表４】

【００２０】表４に示す結果から次のようなことが分か
る。比較例のタイヤは、コード露出までの平均走行距離
が１５万ｋｍであって、明らかに市街地走行バス用空気
入りラジアル・タイヤの走行寿命が不足している。従来
例のタイヤは、比較例のタイヤと比べると、コード露出
までの平均走行距離が格段と改良されているが、重量が
増加し、そのうえ半数の供試タイヤでのダイアゴナル・
クラックが発生していて、使用条件が変化すると走行寿
命が短縮される恐れが強く懸念される。実施例１のタイ
ヤは、比較例のタイヤと比べると、コード露出までの平
均走行距離が改良されていて、しかも重量は同等であ
る。実施例２のタイヤは、比較例のタイヤと比べると、
コード露出までの平均走行距離が格段と改良されていて
従来例のタイヤと同等のレベルであり、しかも重量が若
干の増加にとどまっている。

【００２１】

【発明の効果】上記の結果から、本発明によって、市街
地走行バス用空気入りラジアル・タイヤの重量を増加せ
ずに、縁石こすれによって発生しがちなサイド・ゴムの
早期摩耗およびカーカス・プライのコード露出故障を抑
制または防止することが可能となったことが分かる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施例のタイヤの子午線断面略図
である。

【図２】従来例のタイヤの子午線断面略図である。

【符号の説明】

１ ビード・コアー ２ トレッド・ゴム ３ サイド・ゴム ４ サイド・プロテクター

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のビード部に設けられたビード
   ・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延
   び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係留され
   たカーカス・プライと、該カーカス・プライのクラウン
   部のラジアル方向外側に設けられたベルトと、該ベルト
   のラジアル方向外側に設けられたトレッド・ゴムと、左
   右一対のサイドウォール部に設けられたサイド・ゴムと
   を備えた空気入りタイヤにおいて（１）該サイド・ゴム
   のうち、少なくともタイヤ最大幅近傍からラジアル方向
   外側が、該トレッド・ゴムと同質または実質的に同質
   の、耐摩耗特性および耐破壊特性に優れたゴムで形成さ
   れていて、（２）クラウン部から両サイドウォール部の
   少なくともタイヤ最大幅近傍に至る領域すべてが耐摩耗
   特性および耐破壊特性に優れたゴムで覆われていること
   を特徴とする市街地走行バス用空気入りラジアル・タイ
   ヤ。
2. 【請求項２】 該サイド・ゴムのうち、少なくともタイ
   ヤ最大幅近傍からラジアル方向外側が、該トレッド・ゴ
   ムと同質の、耐摩耗特性および耐破壊特性に優れたゴム
   で形成されていることを特徴とする請求項１記載の市街
   地走行バス用空気入りラジアル・タイヤ。
3. 【請求項３】 該サイド・ゴムのすべてが該トレッド・
   ゴムと同質または実質的に同質の、耐摩耗特性および耐
   破壊特性に優れたゴムで形成されていて、クラウン部か
   ら両サイドウォール部のビード部近傍に至る領域すべて
   が耐摩耗特性および耐破壊特性に優れたゴムで覆われて
   いることを特徴とする請求項１乃至２記載の市街地走行
   バス用空気入りラジアル・タイヤ。
4. 【請求項４】 左右一対のサイドウォール部の少なくと
   も片側に、厚さ２ｍｍ程度以下の小さなサイド・プロテ
   クターを備え、該サイド・プロテクターが該サイド・ゴ
   ムと同質または実質的に同質の、耐摩耗特性および耐破
   壊特性に優れたゴムで形成されていることを特徴とする
   請求項１乃至３記載の市街地走行バス用空気入りラジア
   ル・タイヤ。