JPH0986172A - 自動車用ドアガードバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 強度や剛性が低下することがなく、しかも強
度特性は場所により適宜調節可能で、溶接工程を必要と
せず、成形容易な、低コストで軽量な自動車用ドアガー
ドバーを提供すること。 【解決手段】 ビーム部の全長若しくは一部に長手軸線
に沿って伸延された少なくとも２つの円管状部分を形成
し、ビーム部の円管状部分がドア空間内に上下に位置す
るように配置したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の側面衝突
時に自動車ドアが室内側へ大きく変形したり破損する等
の事態を防止し、乗員の安全性を確保する自動車用ドア
ガードバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の安全性に対する要求の高
まりにともなって自動車用ドアも高い剛性、強度を有
し、衝撃吸収性にも優れたものが要求されるようになっ
ている。このような安全対策が施された自動車用ドア
は、ドアパネルにより形成されるドア空間内に、車両の
前後方向に伸延するように、高い剛性、強度を有しかつ
軽量な高張力鋼材からなる自動車用ドアガードバーが取
付けられている。

【０００３】このドアガードバーは、従来から種々のも
のが提案されているが、主として、図１２に示すよう
に、中央のビーム部１をパイプ材を使用し、その両端に
端部ブラケット２，２を溶接したものや、図１３に示す
ように、１本のパイプ状ビーム部１の両端に端部ブラケ
ット２，２を有するものを１枚の板材をプレス成形する
ことによって一体的に成形したもの（特開平４−２３
８，７２５号公報参照）、図１４に示すように、全長に
わたり断面コ字状をした山３を１個あるいは複数有する
波形状プレート４にパッチ５を有する当板６をスポット
溶接等により接合したもの（特開平５−２１３，１２７
号公報参照）等がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、自動車用ド
アのドア空間内には、ウィンドガラスを収納する空間を
形成しなければならないのみでなく、このウィンドガラ
スを昇降させる駆動機構も設けなければならないので、
自動車用ドアガードバーを設置することができるスペー
スは極めて挟小となり、このような挟小なスペース内で
自動車用ドアガードバーに必要な強度や剛性を持たせる
ためには、ビーム部が１本のパイプ状をしたものでは高
強度の材料を使用する必要があり、コスト高となる虞れ
がある。

【０００５】また、１本のパイプによりビーム部を形成
すれば、ビーム部が全長にわたり一定の断面形状となる
ので、端部近辺で過剰な材料が生じたり、ビーム部の長
手方向の強度特性を場所により変更することが難しいも
のとなる。なお、この１本のパイプ状ビーム部に焼き入
れ処理を施したものもあるが、このようにすれば、強度
的には向上するものの、焼き入れ時に反りが発生しやす
いという問題もある。

【０００６】さらに、全長にわたり断面コ字状をした山
を１個あるいは複数有する波形状のプレートにパッチを
有する当板をスポット溶接等により接合したものは、パ
ッチを含む複合部材を接合する構造となり、しかも面倒
な溶接工程が必要となることから、製品としては高価と
なるという不具合がある。

【０００７】本発明は、このような課題に鑑みてなされ
たものであり、強度や剛性が低下することがなく、しか
も強度特性は場所により適宜調節可能で、溶接工程を必
要とせず、成形容易な、低コストで軽量な自動車用ドア
ガードバーを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の発明に係る自動車用ドアガードバーは、自
動車用ドアのドアパネルにより形成されるドア空間内に
前後方向に伸延するように設けられ、該ドアパネルに連
結される端部ブラケットと、該端部ブラケット間に設け
られたビーム部とを１枚のプレートにプレス成形を施す
ことにより成形してなる自動車用ドアガードバーにおい
て、前記ビーム部の全長若しくは一部に長手軸線に沿っ
て伸延された少なくとも２つの円管状部分を形成し、こ
れら円管状部分が前記ドア空間内に上下に位置するよう
に取付けたことを特徴とする。請求項２に記載の発明
は、前記ビーム部の円管状部分を長手方向中央部に所定
長さ形成したことを特徴とする。請求項３に記載の発明
は、前記ビーム部の円管状部分相互間を中間連結部によ
り一体的に連結したことを特徴とする。請求項４に記載
の発明は、前記ビーム部における円管状部分の長手方向
端部から前記端部ブラケットに向かって伸延する部分を
該ビーム部の厚みを漸減するようにしたことを特徴とす
る。請求項５に記載の発明は、前記ビーム部における前
記円管状部分の内部若しくは外部に接するように補強部
材を設けたことを特徴とする。請求項６に記載の発明
は、前記補強部材が、前記中間連結部を加圧することに
より形成したエンボス部によりビーム部と固着されるよ
うにしたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の発明は、自動車用ドアガード
バーをプレス加工により成形する場合に、ビーム部の全
長若しくは一部に少なくとも２つの円管状部分を形成す
れば、強度特性が１本パイプ状のビーム部より大幅に向
上することになり、より低い強度の材料、つまり安価な
材料を使用しても所望の強度を維持でき、これによりガ
ードバーの製造が安価にできる。なお、プレス成形品で
あるため、自動車用ドアガードバー全体重量も軽量化で
きる。また、自動車用ドアのドア空間は、種々の理由か
ら挟小となっていても、上下方向には比較的余裕スペー
スが存在するので、円管状部分をドア空間内に上下に配
置すれば、ドア空間内の余裕スペースを利用してガード
バーを収納でき、ビーム部の強度特性が低下させること
なく収納できる。請求項２に記載の発明は、円管状部分
を長手方向中央部に所定長さ形成したので、最も強度が
必要となるビーム部の長手方向中央部の強度特性が向上
する。請求項３に記載の発明は、少なくとも２つの円管
状部分を一体的に中間連結部により連結しているので、
強度のある円管状部分が上下方向に広がり、より安全性
の高いものが得られることになる。しかも、プレス成形
する場合に中間連結部が存在していれば、複数の円管状
部分の成形が容易となり、プレス成形時の成形性が向上
する。請求項４に記載の発明は、ビーム部における円管
状部分の長手方向端部から伸延する部分の厚みを漸減す
る構成としたので、自動車用ドアガードバーをドア空間
内において両端支持した場合には、ビーム部が全長にわ
たり一定の断面形状とならず、長手方向中央部分が太く
なり、ビーム部の中央部の円管状部分から次第に断面形
状が変化し、中央部分は所望の強度を有し、端部に近づ
くにともなって強度が変化するように成形でき、強度や
剛性の面で優れたものとなり、しかも、端部近辺で過剰
な材料が生じることもなく、場合によっては、ビーム部
の長手方向の強度特性を場所により変更することも可能
となる。請求項５に記載の発明では、ビーム部における
円管状部分の内部若しくは外部に接するように補強部材
を設けたので、自動車用ドアガードバーを両端支持して
取付けたとき、最も強度や剛性が必要な中央部分の強度
等をさらに高めることができる。請求項６に記載の発明
では、補強部材とビーム部とを連結する場合、プレス成
形時に中間連結部の一部を加圧してエンボス部を形成
し、このエンボス部により補強部材とビーム部とを連結
するようにしたので、溶接によらず補強部材とビーム部
とを連結することができ、溶接歪が生じることもないの
で、精度的にも優れた、成形作業性のよい自動車用ドア
ガードバーとなる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面に示す実施
の形態に基づき説明する。 （実施の形態１）図１は自動車用ドアの正面概略図、図
２は図１の２−２線に沿う断面図、図３は図１の３−３
線に沿う断面相当図であり、図３ａは端部ブラケットが
直状に形成された例を、また図３ｂは端部ブラケットの
一方が折曲された例を示すものであり、図４は本発明の
実施の形態１に係る自動車用ドアガードバーの斜視図、
図５は図４の５−５線に沿う断面図、図６は図４の側面
図、図７は図４の７−７線に沿う断面図である。

【００１１】図１〜３において、自動車用ドア１０は、
アウタードアパネル１１とインナードアパネル１２とを
合体して形成したものであり、両ドアパネル１１，１２
により区画形成されたドア空間１３内には、ウィンドガ
ラス１４を収納するための空間１５や、該ウィンドガラ
ス１４を昇降させる駆動機構１６等のほかに、自動車用
ドアガードバー２０も収納されている。

【００１２】この自動車用ドアガードバー２０は、側面
衝突時における乗員の安全性を確保するために、上下方
向の幅は相当大きいものが好ましく、前後方向長さもド
ア空間１３の前後方向全長にわたって伸延されているこ
とが好ましい。したがって、ドアガードバー２０は、図
３ａに示すように、前記ドア空間１３の前後方向全長に
わたって伸延されたビーム部２１を有しており、このビ
ーム部２１の両端に設けられた端部ブラケット２２，２
２によりアウタードアパネル１１とインナードアパネル
１２間に溶接等の固着手段で固着されている。ただ、自
動車によっては、ドアロック機構１７をドアのリヤー側
Ｒに取付ける関係上、図３ｂに示すように、リヤー側の
端部ブラケット２２が折曲されているものもある。な
お、図３中「Ｆｒ」は、フロント側を示すものである。

【００１３】本実施の形態１の自動車用ドアガードバー
２０は、図４に示すように、１枚のプレートにプレス加
工を施すことにより、前記ドアパネル１１，１２に連結
される端部ブラケット２２，２２及びビーム部２１を成
形している。プレス成形によりドアガードバー２０を形
成すれば、全体を軽量化でき好ましいものが得られるこ
とになる。

【００１４】本実施の形態１のビーム部２１は、図４，
５に示すように、長手方向の一部、つまり中央部分に、
断面半円状の２つの円管状部分２３，２３が形成され、
これら円管状部分２３，２３を中間連結部２４が連結し
た形状、つまり断面形状がいわゆる眼鏡状に成形されて
いる。

【００１５】ドアガードバー２０をプレス加工により成
形する場合に、ビーム部２１の長手方向中央部に２つの
円管状部分２３，２３を形成すれば、最も強度が必要と
なるビーム部２１の長手方向中央部の強度特性が、１本
パイプ状のビーム部より大幅に向上することになり、よ
り低い強度の材料、つまり全体を安価な材料で形成して
も所望の強度を維持でき、製造が安価にできる。

【００１６】また、本実施の形態１のドアガードバー２
０は、軸方向中央部分から端部ブラケット２２，２２に
向かって伸延する部分は、前述した円管状ではなく、図
６に示すように、ビーム部２１の厚みｔを漸減するよう
に形成されている。この部分の断面形状は、図７に示す
ように２つの断面Ｕ字状部分２５，２５を中間連結部２
４が連結した形状である。

【００１７】このようにビーム部１が全長にわたり一定
の断面形状でなく、端部近辺の厚みｔを薄くすれば、両
端を支持した場合には、ビーム部２１の長手方向中央部
分が太く、中央部から端部にかけて次第に断面形状が変
化することになり、中央部分は所望の強度を有し、端部
に近づくにしたがって強度が変化することになり、側面
衝突時における乗員の安全性を確保するために強度や剛
性の面で優れたものとなる。しかも、端部近辺で過剰な
材料が生じることがない。

【００１８】したがって、使用の形態によっては、ビー
ム部２１の長手方向の強度特性を場所により適宜変更す
ることも可能となり、例えば、車種ごとに異なるドアガ
ードバーを使用する場合等には、円管状部分２３の長さ
を調節することのみで所望の強度を有するドアガードバ
ーとすることができる。

【００１９】なお、このビーム部２１の円管状部分２３
を形成するには、図８に示すような工程順に行なうこと
ができる。図８ａ〜ｅは同実施の形態１の成形状態を工
程別に示す要部断面図である。

【００２０】まず、図８ａに示すように、平坦なプレー
トＰを上下のプレス型（図示せず）間に設置し、中央に
中間連結部２４を形成する。次に、図８ｂに示すよう
に、中間連結部２４以外の平坦な部分Ｐａの先端を所定
の半径で９０°程度カールさせる。

【００２１】このカール部２６と中間連結部２４との中
間を、図８ｃに示すように、９０°に折り曲げた後に、
図８ｄに示すように、底片２７を平坦にし、図８ｅに示
すように、カール部２６をさらにカールさせ、先端が中
間連結部２４と接触する程度まで加圧すれば、ドアガー
ドバー２０を形成することができる。

【００２２】この結果、溶接作業を行なうことなく、円
管状部分２３を有するビーム部２１を形成することがで
き、完成した製品に溶接歪が生じることがなく、精度及
び成形作業性のよいガードバーが得られる。

【００２３】このようにして形成された自動車用ドアガ
ードバー２０を自動車用ドアの内部空間１３に取付ける
には、両方の端部ブラケット２１，２１をビスあるいは
溶接によりアウタードアパネル１１とインナードアパネ
ル１２との間に固着し、両端支持状態とする。

【００２４】この場合、前記ビーム部２１の円管状部分
２３が該ドア空間１３内において上下となるように配置
する。前述したように挟小な内部空間１３であっても、
上下方向には比較的余裕スぺースが存在しているので、
円管状部分２３を上下配置とすれば、１本のパイプによ
り構成したものに比し、強度や剛性が著しく高まり、比
較的幅広の自動車用ドアガードバー２０であっても確実
に内部空間内に収納することができる。

【００２５】前記自動車用ドアガードバー２０を有する
自動車が側面衝突を受けた場合には、その衝撃は、自動
車のドアパネル１１，１２自体が緩衝機能を発揮してこ
れに対抗し、乗員にまで伝達される事態を防止するが、
このドアパネル１１，１２によっても抗しきれない衝撃
は、主としてドアガードバー２０により緩衝する。

【００２６】衝撃がドアガードバー２０にまで伝わった
場合における当該ドアガードバー２０の変形モードは、
まず、図５に破線で示すように、衝撃を受けた円管状部
分２３の内端２３ａが中間連結部２４の上面２４ａで滑
るように移動し、初期変形を起こす。

【００２７】次に、円管状部分２３が押し潰され、そし
て溝状に伸延されている中間連結部２４が変形すること
になり、ドアガードバー２０全体の変形が生じることに
なる。つまり、本実施の形態１のドアガードバー２０
は、その構造から積極的に初期変形させた後に、全体変
形に移行するという段階的変形モードとなり、種々の衝
撃に対する吸収能力を調節可能となる。

【００２８】（実施の形態２）また、本発明では、下記
実施の形態２のように前記衝撃吸収能力を局部的に高め
ることも可能である。図９は本発明の実施の形態２に係
る自動車用ドアガードバーの斜視図、図１０は図９の１
０−１０線に沿う断面図である。

【００２９】本実施の形態２に係る自動車用ドアガード
バー２０ａは、ビーム部２１の長手方向全長にわたり円
管状部分２３を形成し、該円管状部分２３の中央部分の
外部に接するように補強部材３０を取付けたものであ
る。

【００３０】このドアガードバー２０ａも、ビーム部２
１の円管状部分２３，２３相互間に該円管状部分２３と
一体的に形成された中間連結部２４を有している。特
に、本実施の形態２のように円管状部分２３に補強部材
３０を取付けるようにした場合には、中間連結部２４が
有れば、プレス成形により補強部材３０を円管状部分２
３に取付ける作業が極めて簡単になる。

【００３１】つまり、ドアガードバー２０ａを、図８ａ
〜ｅに示す工程順に成形した後に、このドアガードバー
２０ａに補強部材３０を形成するプレートを外接するよ
うに添着し、前記ドアガードバー２０ａを成形した上下
のプレス型間に設置し、同様にプレス成形する。

【００３２】この場合、ビーム部２１と補強部材３０の
それぞれ重合した中間連結部２４及び２４ａを前記上下
のプレス型に形成された凹凸部により加圧し、エンボス
部３１を形成すれば、中間連結部２４及び２４ａを上下
両面から支持でき、エンボス部３１の形成が容易とな
り、簡単に円管状部分２３の外部に補強部材３０が固着
されたドアガードバー２０ａを形成することができる。

【００３３】この結果、溶接作業を行なうことなく、円
管状部分２３の外部に補強部材３０が固着されたビーム
部２１を有するガードバー２０ａを形成することができ
るので、完成した製品に溶接歪が生じることがなく、精
度及び成形作業性のよいガードバーが得られる。そし
て、補強部材３０が固着されたビーム部２１を有するガ
ードバー２０ａは、前記したガードバー２０に比し、補
強部材３０が固着されているだけ衝撃吸収能力を局部的
に高めることができることになる。

【００３４】本発明は、上述した実施例に限定されるも
のではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内で種々に
改変することができる。

【００３５】例えば、前述した自動車用ドアガードバー
２０は、図５に示すように、ビーム部２１の２つの円管
状部分２３の内端２３ａが中間連結部２４の上面２４ａ
に当接するように形成されているが、図１１に示す各実
施の形態のように構成しても良い。

【００３６】図１１ａに示す実施の形態は、円管状部分
２３の内端２３ａにフランジ部２３ｂを設け、このフラ
ンジ部２３ａが中間連結部２４の上面２４ａに当接する
ように構成したものであり、また、図１１ｂに示す実施
の形態は、中間連結部２４のないものであり、円管状部
分２３の内端２３ａが相互に当接したものである。

【００３７】これら図１１ａ及び図１１ｂに示す実施の
形態のものでは、前述した初期変形量が零に設定できる
ものとなっている。

【００３８】図１１ｃに示す実施の形態は、円管状部分
２３の内端２３ａが中間連結部２４の側辺部分２４ｂに
当接するようにカールしたものであり、この内端２３ａ
と中間連結部２４の上面２４ａとの間にわずかな隙間ｓ
が生じるようにしている。前記実施の形態１，２では、
初期変形時に、円管状部分２３の内端２３ａが中間連結
部２４の上面２４ａに沿って移動するが、本実施の形態
では、円管状部分２３の内端２３ａが中間連結部２４の
側辺部分に沿って移動することにより初期変形を行なっ
ており、より小さな衝撃に対してこれを吸収する機能を
有するものとなっている。

【００３９】図１１ｄに示す実施の形態は、中間連結部
２４と円管状部分２３が平坦となるようにしたものであ
り、本実施の形態も、初期変形時に、円管状部分２３の
内端２３ａが中間連結部２４の上面２４ａに沿って移動
することにより行なうものである。

【００４０】図１１ｅに示す実施の形態は、円管状部分
２３が中間連結部２４の側辺部分２４ｂに当接するとと
もにその内端２３ａが中間連結部２４と円管状部分２３
との角部２５に当接するようにしたものである。本実施
の形態では、初期変形に対する抵抗力がかなり大きなも
のとなる。

【００４１】また、前記実施の形態では、補強部材３０
は、円管状部分２３の外部に接するように設けられてい
るが、この補強部材３０は、円管状部分２３の内部に接
するように設けても良い。この場合も前記外接の場合と
同様に、板材を２枚重ねとし、プレス装置を用いて成形
すればよい。

【００４２】さらに、前記エンボス部３１は、中間連結
部２４を加圧することにより形成しているが、円管状部
分２３が短いような場合にはエンボス部３１の形成が容
易となるので、補強部材３０の端部に形成し、補強部材
３０とビーム部２１とを固着するようにしても良い。

【００４３】なお、前記実施の形態では、２つの円管状
部分２３をビーム部２１に形成したものであるが、本発
明は、これのみに限定されるものではなく、３つあるい
は４つ等複数の円管状部分２３をビーム部２１に形成し
てもよいことは言うまでもない。

【００４４】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載の発明では、ビーム部の全長若しくは一部に少なくと
も２つの円管状部分を形成すれば、強度特性が１本パイ
プ状のビーム部より大幅に向上することになり、より低
い強度の材料、つまり安価な材料を使用しても所望の強
度を維持でき、これによりガードバーの製造が安価にで
き、しかもプレス成形であるため、自動車用ドアガード
バー全体重量を軽量化できる。また、円管状部分をドア
空間内に上下に配置すれば、ビーム部の強度特性が低下
することなくガードバーを収納できる。請求項２に記載
の発明は、円管状部分を長手方向中央部に所定長さ形成
したので、最も強度が必要となるビーム部の長手方向中
央部の強度特性が向上する。請求項３に記載の発明は、
中間連結部により最も強度のあるビーム部が上下方向に
広がり、より安全性の高いものが得られ、しかも、プレ
スの成形性が向上する。請求項４に記載の発明は、ドア
ガードバーを両端支持した場合に、中央部分が所望の強
度を有し、端部に近づくにともなって強度が変化するよ
うに成形でき、強度や剛性の面で優れたものとなり、し
かも、端部近辺で過剰な材料が生じることもなく、場合
によっては、ビーム部の長手方向の強度特性を場所によ
り変更することも可能となる。請求項５に記載の発明で
は、補強部材によりドアガードバーの中央部分の強度等
をさらに高まる。請求項６に記載の発明では、溶接によ
らず補強部材とビーム部とを連結でき、精度的にも優れ
た、成形作業性のよいドアガードバーとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 自動車用ドアの正面概略図である。

【図２】 図１の２−２線に沿う断面図である。

【図３】 図１の３−３線に沿う断面相当図であり、図
３ａは端部ブラケットが直状に形成された例を、また図
３ａは端部ブラケットの一方が折曲された例を示す図で
ある。

【図４】 本発明の実施の形態１の斜視図である。

【図５】 図４の５−５線に沿う断面図である。

【図６】 図４の側面図である。

【図７】 図４の７−７線に沿う断面図である。

【図８】 同実施の形態１の成形状態を工程別に示す要
部断面図である。

【図９】 本発明の実施の形態２の斜視図である。

【図１０】 図９の１０−１０線に沿う断面図である。

【図１１】 本発明の他の実施の形態を示す断面図であ
る。

【図１２】 従来のドアガードバーを示す図である。

【図１３】 従来の他のドアガードバーを示す図であ
る。

【図１４】 従来のさらに他のドアガードバーを示す図
である。

【符号の説明】

１０…自動車用ドア、 １１，１２…ドアパネ
ル、１３…ドア空間、 ２０…自動車用ドア
ガードバー、２１…ビーム部、 ２２…端部
ブラケット、２３…円管状部分、 ２４…中間
連結部、３０…補強部材、 ３１…エンボス
部、ｔ…ビーム部の厚み。

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【手続補正書】

【提出日】平成７年１２月１２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用ドア(10)のドアパネル(11,12）
   により形成されるドア空間(13)内に前後方向に伸延する
   ように設けられ、該ドアパネル(11,12）に連結される端
   部ブラケット(22,22) と、該端部ブラケット(22,22) 間
   に設けられたビーム部(21)とを１枚のプレートにプレス
   成形を施すことにより成形してなる自動車用ドアガード
   バー(20)において、 前記ビーム部(21)の全長若しくは一部に長手軸線に沿っ
   て伸延された少なくとも２つの円管状部分(23,23）を形
   成し、これら円管状部分(23,23）が前記ドア空間(13)内
   に上下に位置するように取付けたことを特徴とする自動
   車用ドアガードバー。
2. 【請求項２】 前記ビーム部(21)は、前記円管状部分(2
   3,23）を長手方向中央部に所定長さ形成したことを特徴
   とする請求項１に記載の自動車用ドアガードバー。
3. 【請求項３】 前記ビーム部(21)は、前記円管状部分(2
   3,23）相互間を中間連結部(24)により一体的に連結した
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ドア
   ガードバー。
4. 【請求項４】 前記ビーム部(21)は、前記円管状部分(2
   3,23）の長手方向端部から前記端部ブラケット(22,22)
   に向かって伸延する部分を該ビーム部(21)の厚み(t）を
   漸減するようにしたことを特徴とする請求項１乃至３の
   いずれかに記載の自動車用ドアガードバー。
5. 【請求項５】 前記ビーム部(21)は、前記円管状部分(2
   3,23）の内部若しくは外部に接するように補強部材(30)
   を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに
   記載の自動車用ドアガードバー。
6. 【請求項６】 前記補強部材(30)は、前記中間連結部(2
   4)を加圧することにより形成したエンボス部(31)により
   前記ビーム部(21)と固着されるようにしたことを特徴と
   する請求項５に記載の自動車用ドアガードバー。