JPH0986311A

JPH0986311A - 樹脂製衝撃吸収グリルガード

Info

Publication number: JPH0986311A
Application number: JP24204395A
Authority: JP
Inventors: 隆文 ▲ひじ▼方; Takafumi Hijikata; Yusuke Ito; 祐輔伊藤; Mitsuru Shirouzou; 満四郎園; Kenji Sato; 研二佐藤
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 1995-09-20
Filing date: 1995-09-20
Publication date: 1997-03-31

Abstract

(57)【要約】【課題】障害物に対し、車両が衝突した初期におい
て、グリルガード自体が衝撃荷重を緩衝する。【解決手段】車両の前部に取付けられるグリルガード
２０であって、グリルガードは合成樹脂材で一体成形
し、該グリルガードは前面ベース部２２とこの前面ベー
ス部の左右に設けられて車両フレーム１５，１６に取付
けられる取付支持部２３とからなる取付ベース部と、前
面ベース部に立設されるガード部４５とよりなり、この
ガード部と取付支持部との間に凹部４３を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の前部に取
付けられる合成樹脂等からなる衝撃吸収用のグリルガー
ドに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のグリルカードとしては、
例えば特開平6-305382号公報のものがある。この公報に
開示されたグリルガード１は、図１３および図１４に示
すように車体前面部の中央部に位置される金属製パイプ
材により略逆Ｕ字形状のメインパイプフレーム２および
プロテクタ３と、このメインパイプフレーム２およびプ
ロテクタ３の左右に配設される同じく金属製パイプ材か
らなるサイドパイプフレーム４とから構成され、このよ
うに形成されたグリルガード１はメインパイプフレーム
２の左右のフレーム部２ａ，２ｂの下端部が車体後方に
向けてやや屈曲した湾曲形状に形成され、この左右の屈
曲部にはグリルガードステー５の一端部が溶着されるて
いる。また、車体の左右のサイドフレーム６の前端部に
はグリルカード１の重量に応じて比較的板厚の厚い鋼板
により略Ｌ形状に形成され、その垂直片８と水平片９と
の屈曲部に切欠部１０を形成したフレームステー７の垂
直片８が取付けられ、水平片９にはグリルカード１のメ
インパイプフレーム２の下端部に取付けたグリルガード
ステー５の端部が取付けられて、グリルガード１のメイ
ンパイプフレーム２は垂直状に支持保持されている。そ
して、このグリルガード１に障害物との衝突荷重が作用
すると、フレームステー７に形成した切欠部１０より、
同フレームステー７が破損することによりこれを吸収
し、サイドフレーム６を損傷から保護するように構成さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のグリルガード１はフロントグリル、フロントバンパ
を保護するため、剛性が高く重量を有するものであり、
したがって、これを保持するフレームステー７において
もこれに応じた強度を有するものであり、さらに、グリ
ルガード１自体に衝撃荷重に対する緩衝構成を具備しな
いため、障害物（人体も含む）に対する損傷が大きいと
いう問題があった。本発明は、上記従来の問題を解決す
るために成されたもので、障害物に対し、車両が衝突し
た初期において、グリルガード自体が衝撃荷重を緩衝す
ることができて、車両はもとより、障害物に対する損傷
を軽減することのできる樹脂製衝撃吸収グリルガードを
提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術課題
を解決するため、車両の前部に取付けられるグリルガー
ドであって、前記グリルガードは合成樹脂材で一体成形
し、該グリルガードは前面ベース部とこの前面ベース部
の左右に設けられて車両フレームに取付けられる取付支
持部とからなる取付ベース部と前記前面ベース部に立設
されるガード部とよりなり、このガード部と前記取付支
持部との間に凹部を設け、また、前記凹部はほぼ車幅方
向に伸びて成形され、さらに、前記グリルガードは少な
くとも前記凹部が中空状に形成する構成としたことによ
り、障害物より衝撃力Ｆを受けた場合、グリルガード自
体が第１次的な緩衝作用と第２次的な緩衝作用を行うも
のであるから、大幅に衝撃力を吸収することができる。

【０００５】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面にしたがって
説明すると、この樹脂製衝撃吸収グリルガード（以下、
単にグリルガードという）２０は、図１に示すように車
体の下部に設けられ、前端にフロントクロスメンバ１６
を取付けた左右のサイドフレーム１５に取付けられて、
フロントバンパ１７の前部に立上がり状に取付けられ、
障害物との衝撃荷重から車両の前面部を保護するととも
に、衝突初期においてグリルガード２０自体が弾性変形
して衝撃荷重を緩衝するように構成されている。

【０００６】このグリルガード２０は、熱可塑性樹脂
（ポリプロピレン、ポリカーボネイト等）、ウレタン樹
脂等を回転成形法により成形してなるもので、このグリ
ルガード２０は図２に示すように、取付ベース部２１と
この取付ベース部２１よりフロントバンパ１７の前面側
に立上がるガード部４５とより構成されている。

【０００７】この取付ベース部２１は前面ベース部２２
とその左右に一体に成形される取付支持部２３とより構
成されている。この前面ベース部２２の断面形状は図３
に示すように、水平状の上縁２４とこの上縁２４の前端
には所定の長さで垂下する前縁２５が形成されている。
また、上縁２４の後端には下方に向けて所定の曲率で上
部湾曲縁２６が形成され、その端部には所定の長さで垂
下する後縁２７が形成され、上記前縁２５の端部と後縁
２７の端部間には所定の曲率で下部湾曲部２８が形成さ
れて中空部２９を有する閉じ断面に形成されている。

【０００８】また、この前面ベース部２２と左右の取付
支持ベース２３との接続部３０においては、図４および
図５に示すように上部湾曲部２６が連続形成されると共
に、この上部湾曲部２６の下端部より立上り状に接続湾
曲部３１が形成されて、前面ベース部２２と左右の取付
支持ベース２３との接続部３０には接続凹部３２が形成
され、この接続湾曲部３１の上端には取付支持部２３に
接続する上部接続部３３が形成されて後縁２７および下
部湾曲縁２８が連続形成されている。また、この接続部
３０の上縁２４側にはフォーグランプ７５の取付部３４
が形成されており、このフォーグランプ取付部３４には
取付用ナット３５がインサート成形されている。また、
この接続凹部３２は図４に示すように側方へ開拡状に形
成されている。

【０００９】また、この取付ベース部２２の左右に接続
凹部３２を介して形成される取付支持部２３は、図２，
図３，図４および図６に示すように中央部に後退角状に
凹部３６が凹設されて、その前後にサイド上縁３７ａ，
３７ｂが形成され、その内外には前縁２５と連続する外
縁部３８と後縁２７と連続する内縁部３９が形成される
と共に、下部湾曲部２８と連続して図示段差状の底部４
０が設けられ、端縁４１により中空部２９は閉じられて
いる。また、サイド上縁３７ａ，３７ｂと底部４０との
間にはサイドフレーム１５およびフロントクロスメンバ
１６への取付用ボルト７８を挿通するブッシュ７７ａ，
７７ｂを圧入するための筒状孔４２ａ，４２ｂが形成さ
れている。このように形成された取付ベース部２２には
上部湾曲部２６と左右の接続凹部３２とにより車両幅方
向に亘る緩衝用凹部４３を構成している。また、前面ベ
ース部２２にはガード部４５が立設されている。

【００１０】このガード部４５は図２、図３および図４
に示すように前面ベース部２２の左右に形成されたフォ
ーグランプ取付部３４に近接した位置より立上り状に形
成されるもので、左右の脚部４６と上部枠４７とにより
略門形状に形成されて、同ガード部４５には取付ベース
部２２の中空部２９が連通形成されている。この左右の
脚部４６の断面形状は図３に示すように後縁４８とこの
後縁４８の一端には幅広の内縁４９と他端には幅狭の外
縁５０が形成され、この内外縁４９，５０間には所定の
曲率で前面に膨出状に前縁５１が形成されて略変形四角
形状に形成され、この脚部４６は基部側より上端側に向
けて漸次相似断面で減縮されて先細状に形成されるとと
もに、同左右の脚部４６は前面ベース部２２に対し所定
の角度で前傾状に形成されている。このように立上がり
形成された左右の脚部４６の上端は対向状に屈曲端部５
２が形成され、この屈曲端部５２は図３に示すように内
縁４９が下縁となり外縁５０が減縮されて、内縁４９，
後縁４８および前縁５１とにより略三角中空形状に形成
されている。また、左右の脚部４６の内縁４９の所定の
高さ位置には第２ステー７６を着脱可能に取付けるため
の取付け用ナット５３がインサート成形されている。

【００１１】また、この左右の脚部４６の屈曲端部５２
間に一体に形成される上部枠４７は図３および図７に示
すように、屈曲端部５２の後縁４８と同一面に連続形成
される後縁５５と屈曲端部５２の上端（外縁５０）より
下方に段差する水平状の上縁５６と、この上縁５６の端
部より屈曲端部５２の前縁５１の曲面に倣って段差状に
形成される前縁５７とこの前縁５７の下端より後縁５５
の下端に接続形成される下縁５８とにより中空部２９を
有する断面略変形四角中空形状に形成され、この下縁５
８と後縁５５との接合部の長手方向には下方に突出する
凸部５９が形成されている。また、下縁５８側の中央部
と屈曲端部５２に近接した所定の位置にはカバープレー
ト６２を取付ける取付用ナット６０がインサート成形さ
れている。また、上縁５６には所定の間隔でカバープレ
ート６２を取付ける所定の高さの凸部６１ａが形成され
るとともに、屈曲端部５２の端面側にも凸部６１ｂが形
成されている。なお、この上部枠４７の各縁部の肉厚は
他の縁部の肉厚より若干厚く形成されている。また、後
縁５５の所定の位置にはカバープレート６２を取付ける
複数の取付孔５５ａが貫設されている。

【００１２】このように形成された上部枠４７には図２
および図７に示すようにカバープレート６２が取付けら
れている。このカバープレート６２の前面プレート部６
２ａは屈曲端部５２の前縁５１の曲面に倣う形状に形成
され、その下端には下部取付縁６２ｂが屈曲状に形成さ
れて断面略かぎ形状に形成されるとともに、前面プレー
ト部６２ａの上端側には折返し状に上部取付縁６２ｃが
形成されている。このように形成されたカバープレート
６２の上部取付縁６２ｃには取付金具６３が所定の間隔
でリベット６４により止着され、同カバープレート６２
の下部取付縁６２ｂは取付用ナット６０にビス６５によ
り止着され、取付金具６３は後縁５５に貫設した取付孔
５５ａに、例えばブラインドリベット６６により取付け
られている。

【００１３】このように形成されたグリルガード２０を
取付けるのに図８に示すようにフロントクロスメンバ１
６にはグリルガード２０の左右の脚部４６と対応する位
置には所定の長さを有するプレート支柱７０が立設さ
れ、同プレート支柱７０には上下に位置調整可能にスラ
イドブラケット７１が取付けられている。このスライド
ブラケット７１はグリルガード２０の脚部４６を連繋支
持する第１ステー７２および第２ステー７６とフォーグ
ランプ７５のワイヤハーネス１４を取付可能とするもの
で、略Ｕ字形状に形成されて第１ステー７２とハーネス
クランプ１３の取付孔７１ａ，７１ｂが貫設されてい
る。また、第１ステー７２は図示のように取付片７２ａ
と支持片７２ｂとが略Ｌ形状に形成され、支持片７２ｂ
の先端には第２ステー７６を連結する連結片７２ｃが形
成され、また取付け片７２ａにはガイド片７２ｄが取付
けられている。このように形成された第１ステー７２は
スライドブラケット７１を介して取付けられ、先端側の
連結片７２ｃは図１に示すようにバンパグリル１７ａに
望まれている。

【００１４】また、一方、図９に示すようにグリルガー
ド２０のフォーグランプ７５の取付部３４にインサート
成形された取付用ナット３５にはランプブラケット７３
がボルト７４により螺着されて、同ブラケット７３には
フォーグランプ７５が取付けられ、また、図１に示すよ
うにガード部４５の左右の脚部４６にインサート成形さ
れた取付用ナット５３には第２ステー７６がボルト７９
ａにより取付けられている。この第２ステー７６はガー
ド部４５の左右の脚部４６にインサート成形した取付用
ナット５３に取付ける取付片７６ａとこの取付片７６ａ
より屈曲される支持片７６ｂとこの支持片７６ｂの端部
は屈曲されて第１ステー７２の連結片７２ｃと重合状に
して接続される連結片７６ｃが形成されている。

【００１５】このようにフォーグランプ７５および第２
ステー７６を取付けたグリルガード２０は装着に先立ち
取付支持部２３に形成した筒状孔４２ａ，４２ｂにそれ
ぞれブッシュ７７ａ，７７ｂが圧入される。そして、左
右の取付支持部２３のブッシュ７７ｂはフロントクロス
メンバ１６の左右に形成された取付孔１６ａに，また、
ブッシュ７７ａは左右のサイドフレーム１５に形成され
た取付孔１５ａに整合され、取付ボルト７８が挿通され
て強固に取付けられると共に、ガード部４５の左右の脚
部４６に取付けられた第２ステー７６は第１ステー７２
とボルト７９ｂにより連結されてガード部４５は連繋支
持されている。この取付け状態においてガード部４５は
図１０に示すように前傾姿勢で保持されてフロントパン
パ１７と所定の間隔を有している。

【００１６】このように車両のフロントバンパ１７の前
面側に取付けられたグリルガード２０において、図１２
に示すように前方からこのグリルカード２０に障害物が
衝突して衝撃力Ｆを受けると、グリルガード２０のガイ
ド部４５は前傾姿勢に構成したものであるから、衝撃力
Ｆは傾斜前端である上部枠４７に作用する。そして、こ
の衝撃力Ｆは上部枠４７の左右の脚部４６がその基部を
中心として後方へ弾性変位されることで、同脚部４６を
連繋支持した第１ステー７２と第２ステー７６とにおい
ては、第２ステー７６は脚部４６に取付けた取付片７６
ａと支持片７６ｂとの間に屈曲部を設けたものであるか
らこの屈曲部より屈曲変形されて、左右の脚部４６と第
２ステー７６の屈曲変形とにより第１次的な緩衝が行わ
れる。そして、さらに衝撃力Ｆが加わることにより、同
衝撃力Ｆは脚部４６を介して取付ベース部２１へ伝達さ
れる。

【００１７】この取付ベース部２１は上述したように前
面ベース部２２とその左右に形成される取付支持部２３
とより構成すると共に、この前面ベース部２２の後部に
はその車幅方向に上部湾曲部２６と接続凹部３２とから
なる緩衝凹部４３を設け、左右の取付支持部２３はサイ
ドフレーム１５およびフロントクロスメンバ１６に強固
に取付けられていることから、この衝撃力Ｆが、さらに
加わることによりグリルガード２０はその樹脂材と中空
性とのもつ弾性能、とくに、接続凹部３２の構造形状か
らによる弾性変形により、図１２に示すようにこの緩衝
凹部４３部分を中心として後方へ弾性変位されて、第２
次的な緩衝が行われる。

【００１８】このように本例グリルガード２０において
は上記したように障害物より衝撃力Ｆを受けた場合、グ
リルガード２０自体が第１次的な緩衝作用と第２次的な
緩衝作用を行うものであるから、大幅に衝撃力Ｆを吸収
することができ、車両前部の損傷を最小限に止めること
ができ、また、車両のクラッシュ特性と乗員拘束装置の
衝撃吸収特性と相俟って乗員保護の総合効果を高めるこ
とができる。また、衝突時においてはグリルガード２０
はその樹脂材と中空性とのもつ弾性能、とくに、接続凹
部３２の構造形状からにより弾性変形されるものである
から、永久変形された第２ステー７６を取外すことによ
り、グリルガード２０は弾性復元力によりほぼ元の状態
に復元されるので、再利用することができ、第２ステー
７６の交換で元に修復できる経済性を有するとともに、
車体フレーム回りに格別な手段を附設することなく極め
て省力的にグリルガード２０の取付施工を行うことがで
きる。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、上記のように構成したもので
あるから、障害物より衝撃力Ｆを受けた場合、グリルガ
ード自体が第１次的な緩衝作用と第２次的な緩衝作用を
行うものであるから、大幅に衝撃力を吸収することがで
き、車両前部の損傷を最小限に止めることができ、ま
た、車両のクラッシュ特性と乗員拘束装置の衝撃吸収特
性と相俟って乗員保護の総合効果を高めることができ
る。また、衝突時においてはグリルガードはその樹脂材
と中空性とのもつ弾性能、とくに、凹部の構造形状から
により弾性変形されるものであるから、永久変形された
第２ステーを取外すことにより、グリルガードは弾性復
元力によりほぼ元の状態に復元されるので、再利用する
ことができ、第２ステーの交換で元に修復できる経済性
を有するとともに、車体フレーム回りに格別な手段を附
設することなく極めて省力的にグリルガードの取付施工
を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の前部に取付けるグリルカードの一部分解
斜視図である。

【図２】グリルガードの斜視図である。

【図３】図２の右側の背面斜視図である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】ガード部の上部枠にカバープレートを取付けた
断面図である。

【図８】ガード部の支持部の斜視図である。

【図９】フォーグランプの取付けの斜視図である。

【図１０】グリルガードの取付けの略体側面図である。

【図１１】グリルガードの取付けた状態の斜視図であ
る。

【図１２】グリルガードの作用説明図である。

【図１３】従来の車両前部に取付けられたグリルガード
の斜視図である。

【図１４】従来のグリルガードの取付部の側面図であ
る。

【符号の説明】１５サイドフレーム１６フロントクロスメンバ１７フロントバンパ２０グリルガード２１取付ベース部２２前面ベース部２３取付支持部２６上部湾曲部（凹部）２９中空部３２接続凹部（凹部）４３緩衝凹部（凹部）４５ガード部４６脚部４７上部枠

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者佐藤研二愛知県刈谷市一里山町金山100番地トヨタ車体株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の前部に取付けられるグリルガード
であって、前記グリルガードは合成樹脂材で一体成形
し、該グリルガードは前面ベース部とこの前面ベース部
の左右に設けられて車両フレームに取付けられる取付支
持部とからなる取付ベース部と前記前面ベース部に立設
されるガード部とよりなり、このガード部と前記取付支
持部との間に凹部を設けたことを特徴とする樹脂製衝撃
吸収グリルガード。
【請求項２】前記凹部はほぼ車幅方向に伸びて成形さ
れることを特徴とする請求項１の樹脂製衝撃吸収グリル
ガード。
【請求項３】前記グリルガードは少なくとも前記凹部
が中空状に形成されてなることを特徴とする請求項１の
樹脂製衝撃吸収グリルガード。