JPH0988656A - 車両の駆動出力停止装置 - Google Patents
車両の駆動出力停止装置Info
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- JPH0988656A JPH0988656A JP25038995A JP25038995A JPH0988656A JP H0988656 A JPH0988656 A JP H0988656A JP 25038995 A JP25038995 A JP 25038995A JP 25038995 A JP25038995 A JP 25038995A JP H0988656 A JPH0988656 A JP H0988656A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/02—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver
- B60K28/04—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver responsive to presence or absence of the driver, e.g. to weight or lack thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2520/04—Vehicle stop
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両が停止状態にあって乗員が車両から離れ
た際には、原動機を停止させるようにする。 【解決手段】 車両が停止して乗員が乗車していないと
みなされてから所定経過時間ｂが経過した場合、エンジ
ン４の駆動を停止するようにし、乗員がキーをオンにし
たまま車両を離れた際に、バッテリ１の充電率Ａが所定
値を下回ってもエンジン４は駆動されずに発電機５によ
る充電は行なわれず、キーをオンにしたまま駐車してし
まっても、エンジン４が駆動し続けて排気ガスが排出さ
れ続けることをなくし、燃料の無駄な消費や排気ガスの
不要な排出を防止する。
た際には、原動機を停止させるようにする。 【解決手段】 車両が停止して乗員が乗車していないと
みなされてから所定経過時間ｂが経過した場合、エンジ
ン４の駆動を停止するようにし、乗員がキーをオンにし
たまま車両を離れた際に、バッテリ１の充電率Ａが所定
値を下回ってもエンジン４は駆動されずに発電機５によ
る充電は行なわれず、キーをオンにしたまま駐車してし
まっても、エンジン４が駆動し続けて排気ガスが排出さ
れ続けることをなくし、燃料の無駄な消費や排気ガスの
不要な排出を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、原動機によって駆
動出力を発生させる車両において、乗員が車両を離れた
際に原動機を停止させる駆動出力停止装置に関し、電動
機を走行駆動源とするハイブリッド電気自動車に適用し
て好適である。
動出力を発生させる車両において、乗員が車両を離れた
際に原動機を停止させる駆動出力停止装置に関し、電動
機を走行駆動源とするハイブリッド電気自動車に適用し
て好適である。
【０００２】
【従来の技術】電動機を走行駆動源とするハイブリッド
電気自動車は、電池（バッテリ）を電源とする電動機に
より駆動されるようになっており、バッテリは原動機に
よって作動される発電機によって充電されることにより
電動機の出力を確保している。一般にハイブリッド電気
自動車は、バッテリのみで電動機を駆動して走行する場
合と、原動機によって発電機を作動してバッテリの充電
を行ないながら走行する場合がある。通常、バッテリの
みで電動機を駆動して走行し、バッテリの充電率が予め
設定された値以下になると、発電機を作動してバッテリ
の充電を行なう。これにより、ハイブリッド電気自動車
は所定の動力性能が維持されるようになっている。
電気自動車は、電池（バッテリ）を電源とする電動機に
より駆動されるようになっており、バッテリは原動機に
よって作動される発電機によって充電されることにより
電動機の出力を確保している。一般にハイブリッド電気
自動車は、バッテリのみで電動機を駆動して走行する場
合と、原動機によって発電機を作動してバッテリの充電
を行ないながら走行する場合がある。通常、バッテリの
みで電動機を駆動して走行し、バッテリの充電率が予め
設定された値以下になると、発電機を作動してバッテリ
の充電を行なう。これにより、ハイブリッド電気自動車
は所定の動力性能が維持されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のハイブリッド電
気自動車では、バッテリのみで電動機を駆動して走行す
る場合には原動機が駆動されていないので、非常に静寂
な状態での走行が可能となっている。このため、車両を
停止させた際に車両が静かなため、運転者は電動機を停
止させるのを忘れて（キーをオン状態にしたまま）車両
から離れてしまう虞があった。電動機を停止させずにそ
のままにしておくと、バッテリの充電率が設定値以下に
なって原動機が駆動して発電機が作動し始めてしまう。
このため、車両が停止状態にあるにも係わらず発電が続
行されることは、エネルギーが無駄に消費されるだけで
なく排気ガスの観点からも、避けなければならないこと
であった。
気自動車では、バッテリのみで電動機を駆動して走行す
る場合には原動機が駆動されていないので、非常に静寂
な状態での走行が可能となっている。このため、車両を
停止させた際に車両が静かなため、運転者は電動機を停
止させるのを忘れて（キーをオン状態にしたまま）車両
から離れてしまう虞があった。電動機を停止させずにそ
のままにしておくと、バッテリの充電率が設定値以下に
なって原動機が駆動して発電機が作動し始めてしまう。
このため、車両が停止状態にあるにも係わらず発電が続
行されることは、エネルギーが無駄に消費されるだけで
なく排気ガスの観点からも、避けなければならないこと
であった。
【０００４】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、車両が停止状態にあって乗員が車両から離れた際に
は原動機を停止させることができる駆動出力停止装置を
提供することを目的とする。
で、車両が停止状態にあって乗員が車両から離れた際に
は原動機を停止させることができる駆動出力停止装置を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の車両の駆動出力停止装置の構成は、蓄電機能
を有する電源装置からの給電により作動されて車両を駆
動する電動機と同電動機に電機を供給すると共に前記電
源装置の充電を行なう発電機と同発電機を駆動する原動
機とを有する駆動力発生手段と、前記車両の状態を検出
する車両状態検出手段と、該車両状態検出手段により前
記車両の停止状態を検出した際に前記原動機の駆動を停
止させる制御装置とを備えたことを特徴とし、電動機が
作動可能な状態のまま、車両が停止状態であることが車
両状態検出手段により検出されると、原動機の駆動を停
止させる。
の本発明の車両の駆動出力停止装置の構成は、蓄電機能
を有する電源装置からの給電により作動されて車両を駆
動する電動機と同電動機に電機を供給すると共に前記電
源装置の充電を行なう発電機と同発電機を駆動する原動
機とを有する駆動力発生手段と、前記車両の状態を検出
する車両状態検出手段と、該車両状態検出手段により前
記車両の停止状態を検出した際に前記原動機の駆動を停
止させる制御装置とを備えたことを特徴とし、電動機が
作動可能な状態のまま、車両が停止状態であることが車
両状態検出手段により検出されると、原動機の駆動を停
止させる。
【０００６】また、前記制御手段には、前記原動機の駆
動を停止させた後に車両状態検出手段により前記車両の
移動状態を検出した際に前記原動機の駆動停止を解除す
る機能が備えられていることを特徴とする。また、前記
車両状態検出手段には、乗員の乗車の有無を検出する乗
員検出手段及び前記車両の車速を検出する車速センサー
が備えられ、前記制御装置には、前記乗員検出手段によ
り乗員が乗車していないことが検出されてから所定時間
経過した後に前記原動機の駆動を停止させる機能が備え
られていることを特徴とする。また、前記乗員検出手段
は、前記車両のドアの開閉を検出するドアスイッチであ
ることを特徴とする。
動を停止させた後に車両状態検出手段により前記車両の
移動状態を検出した際に前記原動機の駆動停止を解除す
る機能が備えられていることを特徴とする。また、前記
車両状態検出手段には、乗員の乗車の有無を検出する乗
員検出手段及び前記車両の車速を検出する車速センサー
が備えられ、前記制御装置には、前記乗員検出手段によ
り乗員が乗車していないことが検出されてから所定時間
経過した後に前記原動機の駆動を停止させる機能が備え
られていることを特徴とする。また、前記乗員検出手段
は、前記車両のドアの開閉を検出するドアスイッチであ
ることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施例に係る
駆動出力停止装置を備えたハイブリッド電気自動車の概
略構成、図２には制御装置のブロック構成、図３には原
動機停止処理のフローチャートを示してある。
駆動出力停止装置を備えたハイブリッド電気自動車の概
略構成、図２には制御装置のブロック構成、図３には原
動機停止処理のフローチャートを示してある。
【０００８】図１に示すように、ハイブリッド電気自動
車には電源装置としてのバッテリ１が搭載され、バッテ
リ１はモータコントローラ２を介して電動機としてのモ
ータ３に電気的に接続されている。モータ３は図示しな
い車両の駆動輪側に連結されており、モータ３の駆動に
よりハイブリッド電気自動車が走行する。一方、ハイブ
リッド電気自動車には原動機としてのエンジン４が搭載
され、エンジン４の出力側にはバッテリ１及びモータ３
に電気を供給する発電機５が連結されている。エンジン
４の駆動により発電機５が作動されることで、バッテリ
１が充電されるようになっている。エンジン４及び発電
機５は制御装置６の指令に基づいて作動が制御される。
車には電源装置としてのバッテリ１が搭載され、バッテ
リ１はモータコントローラ２を介して電動機としてのモ
ータ３に電気的に接続されている。モータ３は図示しな
い車両の駆動輪側に連結されており、モータ３の駆動に
よりハイブリッド電気自動車が走行する。一方、ハイブ
リッド電気自動車には原動機としてのエンジン４が搭載
され、エンジン４の出力側にはバッテリ１及びモータ３
に電気を供給する発電機５が連結されている。エンジン
４の駆動により発電機５が作動されることで、バッテリ
１が充電されるようになっている。エンジン４及び発電
機５は制御装置６の指令に基づいて作動が制御される。
【０００９】一方、アクセルペダル７には操作検出手段
としてのアクセル開度センサー８が設けられ、運転者に
よるアクセルペダル７の踏込み量に応じた出力がモータ
コントローラ２及び制御装置６に入力される。アクセル
開度センサー８の出力信号によってモータコントローラ
２ではモータ３への指示出力が設定され、モータ３への
指示出力に応じてモータ３が駆動される。バッテリ１に
は蓄電量検出手段としての残存容量計１０が設けられ、
残存容量計１０によりバッテリ１の残存容量が検出され
る。残存容量計１０の検出情報は制御装置６に入力され
る。また、車両には車両状態検出手段として車速を検出
する車速センサー３１が設けられ、車速センサー３１に
よる車速情報が制御装置６に入力される。更に、車両に
は車両状態検出手段としてドアの開閉を検出する乗員検
出手段としてのドアスイッチ３２が設けられ、ドアスイ
ッチ３２によるドアの開閉情報（ドアが開くとオン状態
になる）が制御装置６に入力される。
としてのアクセル開度センサー８が設けられ、運転者に
よるアクセルペダル７の踏込み量に応じた出力がモータ
コントローラ２及び制御装置６に入力される。アクセル
開度センサー８の出力信号によってモータコントローラ
２ではモータ３への指示出力が設定され、モータ３への
指示出力に応じてモータ３が駆動される。バッテリ１に
は蓄電量検出手段としての残存容量計１０が設けられ、
残存容量計１０によりバッテリ１の残存容量が検出され
る。残存容量計１０の検出情報は制御装置６に入力され
る。また、車両には車両状態検出手段として車速を検出
する車速センサー３１が設けられ、車速センサー３１に
よる車速情報が制御装置６に入力される。更に、車両に
は車両状態検出手段としてドアの開閉を検出する乗員検
出手段としてのドアスイッチ３２が設けられ、ドアスイ
ッチ３２によるドアの開閉情報（ドアが開くとオン状態
になる）が制御装置６に入力される。
【００１０】尚、車両が走行状態にあるか否かを判断す
る車両状態検出手段としては、アクセルペダル７の踏込
みやブレーキペダルの踏込みを検出するセンサーを用い
ることも可能であり、また、乗員検出手段としては、乗
員の有無を直接検出するセンサーを用いることも可能で
ある。
る車両状態検出手段としては、アクセルペダル７の踏込
みやブレーキペダルの踏込みを検出するセンサーを用い
ることも可能であり、また、乗員検出手段としては、乗
員の有無を直接検出するセンサーを用いることも可能で
ある。
【００１１】図２に示すように、制御装置６には演算手
段１１、判定手段１２及び指示手段１３が備えられてい
る。演算手段１１にはアクセル開度センサー８の出力信
号が入力され、判定手段１２には残存容量計１０の検出
情報及び演算手段１１での演算結果情報が入力される。
また、制御装置６には記憶手段１４が備えられ、記憶手
段１４には予め設定された各種の値が記憶されている。
判定手段１２には記憶手段１４の記憶情報が入力され、
演算結果情報と記憶情報が比較判定されて指示手段１３
に判定結果情報が入力される。指示手段１３は入力され
た判定結果情報に基づいてエンジン４及び発電機５に作
動指令が出力される。
段１１、判定手段１２及び指示手段１３が備えられてい
る。演算手段１１にはアクセル開度センサー８の出力信
号が入力され、判定手段１２には残存容量計１０の検出
情報及び演算手段１１での演算結果情報が入力される。
また、制御装置６には記憶手段１４が備えられ、記憶手
段１４には予め設定された各種の値が記憶されている。
判定手段１２には記憶手段１４の記憶情報が入力され、
演算結果情報と記憶情報が比較判定されて指示手段１３
に判定結果情報が入力される。指示手段１３は入力され
た判定結果情報に基づいてエンジン４及び発電機５に作
動指令が出力される。
【００１２】つまり、判定手段１２には残存容量計１０
の検出情報によりバッテリ１の充電率Ａが入力される。
記憶手段１４にはバッテリ１の電気の残存容量の低下限
界値（所定値）ａが予め記憶され、判定手段１２では記
憶手段１４に記憶された所定値ａと充電率Ａが比較さ
れ、バッテリ１の残存容量が充分か否かが判断される。
また、アクセル開度センサー８の出力信号の情報により
車両に要求される加速や速度である指示出力Ｐがモータ
コントローラ２で求められて演算手段１１に入力され
る。更に、判定手段１２には車速センサー３１及びドア
スイッチ３２の検出情報が入力され、演算手段１１には
ドアスイッチ３２がオンからオフ状態に変わってから
（ドアが閉められてから）の経過時間Ｔをカウントする
カウント機能が備えられている。また、記憶手段１４に
はドアが閉められてからエンジン４の駆動を停止させる
ための所定経過時間ｂ（乗員が乗車していないことを判
断する時間）が予め記憶され、判定手段１２では経過時
間Ｔと所定経過時間ｂが比較されるようになっている。
の検出情報によりバッテリ１の充電率Ａが入力される。
記憶手段１４にはバッテリ１の電気の残存容量の低下限
界値（所定値）ａが予め記憶され、判定手段１２では記
憶手段１４に記憶された所定値ａと充電率Ａが比較さ
れ、バッテリ１の残存容量が充分か否かが判断される。
また、アクセル開度センサー８の出力信号の情報により
車両に要求される加速や速度である指示出力Ｐがモータ
コントローラ２で求められて演算手段１１に入力され
る。更に、判定手段１２には車速センサー３１及びドア
スイッチ３２の検出情報が入力され、演算手段１１には
ドアスイッチ３２がオンからオフ状態に変わってから
（ドアが閉められてから）の経過時間Ｔをカウントする
カウント機能が備えられている。また、記憶手段１４に
はドアが閉められてからエンジン４の駆動を停止させる
ための所定経過時間ｂ（乗員が乗車していないことを判
断する時間）が予め記憶され、判定手段１２では経過時
間Ｔと所定経過時間ｂが比較されるようになっている。
【００１３】図３に基づいて上述した駆動出力停止装置
による原動機停止処理の作用を説明する。
による原動機停止処理の作用を説明する。
【００１４】バッテリ１の充電率Ａが所定値ａを超えて
いるか否かが判断され、バッテリ１の充電率Ａが所定値
ａ以下の場合、各種条件に基づいてエンジン４及び発電
機５に作動指令が出力され、励磁電流の制御等によって
発電が開始されてバッテリ１の充電が実行される（発電
開始）。原動機停止処理は、キーがオンの状態にある時
に以下に説明するフローチャートに沿って実行される。
いるか否かが判断され、バッテリ１の充電率Ａが所定値
ａ以下の場合、各種条件に基づいてエンジン４及び発電
機５に作動指令が出力され、励磁電流の制御等によって
発電が開始されてバッテリ１の充電が実行される（発電
開始）。原動機停止処理は、キーがオンの状態にある時
に以下に説明するフローチャートに沿って実行される。
【００１５】図３に示すように、ステップＳ１でドアス
イッチ３２がオンからオフ状態に変わったか否かが判断
され、ドアスイッチ３２がオンからオフ状態に変わった
と判断された場合、即ち、ドアが閉めらたと判断された
場合、ステップＳ２でカウント機能の経過時間Ｔをリセ
ットした後、ステップＳ３で経過時間Ｔのカウントを開
始する。ステップＳ１でドアスイッチ３２がオンからオ
フ状態に変わっていないと判断された場合、ステップＳ
１の判定処理を繰り返す。ステップＳ３で経過時間Ｔの
カウントを開始した後、ステップＳ４で車速センサー３
１で検出された車速Ｖの絶対値が０を超えているか否
か、即ち、車両が停止しているか否かが判断され、車速
Ｖの絶対値が０を超えて車両が移動していると判断され
た場合、ドアスイッチ３２がオンからオフ状態に変わっ
ても乗員が乗車しているとみなされてステップＳ１に戻
る。
イッチ３２がオンからオフ状態に変わったか否かが判断
され、ドアスイッチ３２がオンからオフ状態に変わった
と判断された場合、即ち、ドアが閉めらたと判断された
場合、ステップＳ２でカウント機能の経過時間Ｔをリセ
ットした後、ステップＳ３で経過時間Ｔのカウントを開
始する。ステップＳ１でドアスイッチ３２がオンからオ
フ状態に変わっていないと判断された場合、ステップＳ
１の判定処理を繰り返す。ステップＳ３で経過時間Ｔの
カウントを開始した後、ステップＳ４で車速センサー３
１で検出された車速Ｖの絶対値が０を超えているか否
か、即ち、車両が停止しているか否かが判断され、車速
Ｖの絶対値が０を超えて車両が移動していると判断され
た場合、ドアスイッチ３２がオンからオフ状態に変わっ
ても乗員が乗車しているとみなされてステップＳ１に戻
る。
【００１６】一方、ステップＳ４で車速Ｖの絶対値が０
を超えていない、即ち、車両が停止していると判断され
た場合、乗員が乗車していない可能性があるとみなされ
てステップＳ５で経過時間Ｔが所定経過時間ｂ（例えば
１０分）を超えているか否かが判断される。経過時間Ｔ
が所定経過時間ｂを超えていると判断された場合、車両
が停止して乗員が乗車していないと推定してステップＳ
６でエンジン４の停止を指令する。ステップＳ５で経過
時間Ｔが所定経過時間ｂを超えていないと判断された場
合、乗員が乗車している可能性があるので、ステップＳ
３に戻る。
を超えていない、即ち、車両が停止していると判断され
た場合、乗員が乗車していない可能性があるとみなされ
てステップＳ５で経過時間Ｔが所定経過時間ｂ（例えば
１０分）を超えているか否かが判断される。経過時間Ｔ
が所定経過時間ｂを超えていると判断された場合、車両
が停止して乗員が乗車していないと推定してステップＳ
６でエンジン４の停止を指令する。ステップＳ５で経過
時間Ｔが所定経過時間ｂを超えていないと判断された場
合、乗員が乗車している可能性があるので、ステップＳ
３に戻る。
【００１７】つまり、車両が停止して乗員が乗車してい
ないとみなされてから所定経過時間ｂが経過した場合、
乗員がキーをオンにしたまま車両を離れたと判断してエ
ンジン４を停止するようにしている。これにより、バッ
テリ１の充電率Ａが所定値ａを下回ってもエンジン４は
駆動されずに発電機５による充電は行なわれない。従っ
て、キーをオンにしたまま駐車してしまっても、排気ガ
スが排出され続けることがなくなり、駐車場所が車庫内
である場合に排気ガスが充満することがない。尚、上記
実施例では、所定経過時間ｂを例えば１０分に設定して
いるが、これは、バッテリ１の充電率Ａをある程度回復
し、且つ排気ガスが充満しない時間に設定されたもので
ある。従って、所定経過時間ｂは種々の状況によって変
更されるものである。
ないとみなされてから所定経過時間ｂが経過した場合、
乗員がキーをオンにしたまま車両を離れたと判断してエ
ンジン４を停止するようにしている。これにより、バッ
テリ１の充電率Ａが所定値ａを下回ってもエンジン４は
駆動されずに発電機５による充電は行なわれない。従っ
て、キーをオンにしたまま駐車してしまっても、排気ガ
スが排出され続けることがなくなり、駐車場所が車庫内
である場合に排気ガスが充満することがない。尚、上記
実施例では、所定経過時間ｂを例えば１０分に設定して
いるが、これは、バッテリ１の充電率Ａをある程度回復
し、且つ排気ガスが充満しない時間に設定されたもので
ある。従って、所定経過時間ｂは種々の状況によって変
更されるものである。
【００１８】ステップＳ６でエンジン４の停止を指令し
た後、ステップＳ７で車速Ｖの絶対値が０を超えている
か否か、即ち、車両が移動し始めたか否かが判断され、
車速Ｖの絶対値が０を超えて車両が移動し始めたと判断
された場合、ステップＳ８でエンジン４の停止指令を解
除する（請求項２）。つまり、車両が停止して乗員がキ
ーをオンにしたまま車両を離れたと判断された際であっ
ても、何らかの理由によって乗員が乗車したままキーを
オンにした状態で長時間車両を停止させた等の場合、車
両の走行を開始させると、特別な始動操作を行なうこと
なくエンジン４を駆動させることができる。ステップＳ
７で車両の移動が判断されない場合、ステップＳ６に移
行してエンジン４の停止を続行する。
た後、ステップＳ７で車速Ｖの絶対値が０を超えている
か否か、即ち、車両が移動し始めたか否かが判断され、
車速Ｖの絶対値が０を超えて車両が移動し始めたと判断
された場合、ステップＳ８でエンジン４の停止指令を解
除する（請求項２）。つまり、車両が停止して乗員がキ
ーをオンにしたまま車両を離れたと判断された際であっ
ても、何らかの理由によって乗員が乗車したままキーを
オンにした状態で長時間車両を停止させた等の場合、車
両の走行を開始させると、特別な始動操作を行なうこと
なくエンジン４を駆動させることができる。ステップＳ
７で車両の移動が判断されない場合、ステップＳ６に移
行してエンジン４の停止を続行する。
【００１９】従って、上述した駆動出力停止装置による
と、車両が停止して乗員が乗車していないとみなされて
から所定経過時間ｂが経過した場合、エンジン４の駆動
を停止するようにしたので、乗員がキーをオンにしたま
ま車両を離れた際に、バッテリ１の充電率Ａが所定値ａ
を下回ってもエンジン４は駆動されずに発電機５による
充電は行なわれない。従って、キーをオンにしたまま駐
車してしまっても、エンジン４が駆動し続けて排気ガス
が排出され続けることがなくなり、燃料の無駄な消費や
排気ガスの不要な排出を防止することができる。
と、車両が停止して乗員が乗車していないとみなされて
から所定経過時間ｂが経過した場合、エンジン４の駆動
を停止するようにしたので、乗員がキーをオンにしたま
ま車両を離れた際に、バッテリ１の充電率Ａが所定値ａ
を下回ってもエンジン４は駆動されずに発電機５による
充電は行なわれない。従って、キーをオンにしたまま駐
車してしまっても、エンジン４が駆動し続けて排気ガス
が排出され続けることがなくなり、燃料の無駄な消費や
排気ガスの不要な排出を防止することができる。
【００２０】また、車両状態検出手段として車速センサ
ーを用いると共に乗員検出手段としてドアスイッチ３２
を用いたので、既存のスイッチを適用することができ、
部品点数が多くなることがなく制御が複雑になることが
ない。また、エンジン４の停止を指令した後に車両が移
動した場合、エンジン４の停止指令を解除するようにし
たので、エンジン４の始動操作の頻度を減らすことがで
きる。
ーを用いると共に乗員検出手段としてドアスイッチ３２
を用いたので、既存のスイッチを適用することができ、
部品点数が多くなることがなく制御が複雑になることが
ない。また、エンジン４の停止を指令した後に車両が移
動した場合、エンジン４の停止指令を解除するようにし
たので、エンジン４の始動操作の頻度を減らすことがで
きる。
【００２１】尚、上記一実施例では、駆動出力停止装置
をハイブリッド電気自動車に適用したものについて説明
したが、原動機によって車両の駆動出力を発生させる駆
動力発生手段を備えた車両であれば、ハイブリッド電気
自動車に限定されるものではない。
をハイブリッド電気自動車に適用したものについて説明
したが、原動機によって車両の駆動出力を発生させる駆
動力発生手段を備えた車両であれば、ハイブリッド電気
自動車に限定されるものではない。
【００２２】
【発明の効果】本発明の車両の駆動出力停止装置は、車
両状態検出手段により車両の停止状態を検出した際に電
源装置の充電を行なう原動機の駆動を停止させるように
したので、車両が停止した後に原動機が駆動され続ける
ことがない。また、車両が停止状態にあって乗員が車両
から離れた際に原動機の駆動を停止させるようにしたの
で、車両が停止して乗員が離れた後に原動機が駆動され
続けることがない。このため、燃料の無駄な消費と排気
ガスの不要な排出を防止することが可能となる。特に、
停車中の走行駆動源が静寂なハイブリッド電気自動車に
適用した場合、停車後にキーをオフにし忘れて乗員が車
両を離れても、電源装置の充電を行なう原動機が駆動さ
れ続けることがなくなり、排気ガスの充満や不要な燃料
消費を防止することが可能となる。
両状態検出手段により車両の停止状態を検出した際に電
源装置の充電を行なう原動機の駆動を停止させるように
したので、車両が停止した後に原動機が駆動され続ける
ことがない。また、車両が停止状態にあって乗員が車両
から離れた際に原動機の駆動を停止させるようにしたの
で、車両が停止して乗員が離れた後に原動機が駆動され
続けることがない。このため、燃料の無駄な消費と排気
ガスの不要な排出を防止することが可能となる。特に、
停車中の走行駆動源が静寂なハイブリッド電気自動車に
適用した場合、停車後にキーをオフにし忘れて乗員が車
両を離れても、電源装置の充電を行なう原動機が駆動さ
れ続けることがなくなり、排気ガスの充満や不要な燃料
消費を防止することが可能となる。
【図１】本発明の一実施例に係る駆動出力停止装置を備
えたハイブリッド電気自動車の概略構成図。
えたハイブリッド電気自動車の概略構成図。
【図２】制御装置のブロック構成図。
【図３】原動機停止処理のフローチャート。
１ バッテリ ２ モータコントローラ ３ モータ ４ エンジン ５ 発電機 ６ 制御装置 ７ アクセルペダル ８ アクセル開度センサー １０ 残存容量計 １１ 演算手段 １２ 判定手段 １３ 指示手段 １４ 記憶手段 ３１ 車速センサー ３２ ドアスイッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 蓄電機能を有する電源装置からの給電に
より作動されて車両を駆動する電動機と同電動機に電機
を供給すると共に前記電源装置の充電を行なう発電機と
同発電機を駆動する原動機とを有する駆動力発生手段
と、前記車両の状態を検出する車両状態検出手段と、該
車両状態検出手段により前記車両の停止状態を検出した
際に前記原動機の駆動を停止させる制御装置とを備えた
ことを特徴とする車両の駆動出力停止装置。 - 【請求項２】 前記制御手段には、前記原動機の駆動を
停止させた後に車両状態検出手段により前記車両の移動
状態を検出した際に前記原動機の駆動停止を解除する機
能が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の
車両の駆動出力停止装置。 - 【請求項３】 前記車両状態検出手段には、乗員の乗車
の有無を検出する乗員検出手段及び前記車両の車速を検
出する車速センサーが備えられ、前記制御装置には、前
記乗員検出手段により乗員が乗車していないことが検出
されてから所定時間経過した後に前記原動機の駆動を停
止させる機能が備えられていることを特徴とする請求項
２に記載の車両の駆動出力停止装置。 - 【請求項４】 前記乗員検出手段は、前記車両のドアの
開閉を検出するドアスイッチであることを特徴とする請
求項３に記載の車両の駆動出力停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25038995A JPH0988656A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | 車両の駆動出力停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25038995A JPH0988656A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | 車両の駆動出力停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988656A true JPH0988656A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17207192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25038995A Pending JPH0988656A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | 車両の駆動出力停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0988656A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011070389A1 (en) * | 2009-12-08 | 2011-06-16 | Renault Trucks | Method for controlling operation of a hybrid automotive vehicle and vehicle adapted to such a method |
| JP2013217331A (ja) * | 2012-04-11 | 2013-10-24 | Denso Corp | 車載用報知装置 |
| JP2015040011A (ja) * | 2013-08-23 | 2015-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両および電力供給システム |
| JP2018030471A (ja) * | 2016-08-25 | 2018-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
| JP2019034736A (ja) * | 2018-11-26 | 2019-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
| US11214166B2 (en) | 2018-11-02 | 2022-01-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Charge control system for vehicle |
-
1995
- 1995-09-28 JP JP25038995A patent/JPH0988656A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2013512828A (ja) * | 2009-12-08 | 2013-04-18 | ルノー・トラックス | ハイブリッド自走車両の操作を制御する方法、及びそのような方法が適用される車両 |
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| JP2018030471A (ja) * | 2016-08-25 | 2018-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
| US10576966B2 (en) | 2016-08-25 | 2020-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for hybrid vehicle |
| US11214166B2 (en) | 2018-11-02 | 2022-01-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Charge control system for vehicle |
| JP2019034736A (ja) * | 2018-11-26 | 2019-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19991109 |