JPH0988708A - 温度センサ回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 常温で且つ専用のチェッカーを不要としなが
ら、温度センサの断線の有無の検査を行うことを可能と
する。 【解決手段】 排気温センサ１２と分圧抵抗回路１７と
の共通接続点の電圧Ｖｏがコンパレータ１９へ入力さ
れ、基準電圧Ｖｓ（約２．５Ｖ）との比較により排気温
警告灯１３の点灯，消灯が行われる。分圧抵抗回路１７
を、断線検出用抵抗Ｒ１（１．２ＭΩ）と、検出用抵抗
Ｒ２（４７０Ω）及びトランジスタＴｒ１の直列回路と
を並列接続して構成する。ＣＰＵ１４は、検査モードス
イッチＴ１がオフしている通常時においては、出力端子
Ｐ１をＬｏレベルとしてトランジスタＴｒ１をオン状態
とし、検査モードスイッチＴ１がオンされたときには、
出力端子Ｐ１をＨｉレベルとしてトランジスタＴｒ１を
オフする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の排
気温センサ等の温度センサの抵抗値変化により検出対象
の温度を検出するようにした温度センサ回路に係り、温
度センサの断線の有無の自己診断を可能とした温度セン
サ回路に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】例えば自動車等の車両
においては、排気温を検出する排気温センサ（ＣＣＯセ
ンサ）を設け、排気温が異常に上昇（例えば９００〜１
０００℃）したときに、警告灯（ウォーニングランプ）
を点灯させて報知することが行われている。図１０は、
排気温センサ１を含む従来のセンサ回路２を示してお
り、排気温センサ１は分圧抵抗３と直列接続され、それ
らの間に電圧Ｖcc（例えば５Ｖ）が印加されるようにな
っている。そして、それら排気温センサ１と分圧抵抗３
との共通接続点の電圧が、比較器４の反転入力端子
（−）に入力され、比較器４の非反転入力端子（＋）に
は基準電圧（約２．５Ｖ）が入力されるようになってい
る。尚、図中、二点鎖線で囲んだ部分は、エンジン制御
ＥＣＵ内に配設され、その出力端子ＥＧＷに図示しない
警告灯点灯回路が接続される。

【０００３】ここで、前記排気温センサ１は、図５に示
すような特性を有し、排気温が高くなるほど抵抗値が減
少し、例えば９００℃を検出すると約４３１Ωとなるよ
うになっている。一方、前記分圧抵抗３の抵抗値は、例
えば４７０Ωに設定されている。これにて、排気温セン
サ１の検出温度が９００℃を越えると、比較器４の出力
がＨｉになり、もって排気温の異常が検出され、車内の
排気温警告灯が点灯されるのである。

【０００４】ところで、車両出荷時や点検時において
は、前記排気温センサ１が正常に動作するかどうかの検
査（診断）が行われる。この場合、検査時に排気温セン
サ１を９００℃もの高温状態とすることは多大な手間と
時間がかかるため、一般には、専用のチェッカー５を用
いて、低温状態（常温）で排気温センサ１の断線の有無
を検出することが行われている。

【０００５】このチェッカー５は、図１０に示すよう
に、排気温センサ１の両端間に接続され、内蔵する電源
によりそれら両端間に所定電圧を印加し、通電があれば
ランプ５ａを点灯させ、異常（断線）がある場合には、
ランプ５ａを消灯させるようになっている。これにて、
チェッカー５による検査によって排気温センサ１に断線
がなければ正常であるとの判断をするようにしている。

【０００６】しかしながら、このようなチェッカー５を
用いて排気温センサ１の断線の有無を検出するもので
は、検査作業者の手間がかかるばかりか、専用のチェッ
カー５が必要となると共に、車両側にも接続用のコネク
タやワイヤなどの実走行時には不必要な部品が増え、コ
スト高となる不具合があった。尚、近年では、マイコン
による電子制御を行う車両が増えており、故障の予防や
安全性向上のため、自己診断機能を備えたものが供され
てきているが、上記排気温センサ１の断線の有無につい
ても、自己診断を可能とすることが求められるのであ
る。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、常温で且つ専用のチェッカーを不要と
しながら、温度センサの断線の有無の検査を行うことを
可能とする温度センサ回路を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の温度
センサ回路は、検出温度により抵抗値の変化する温度セ
ンサと、この温度センサに直列接続され抵抗要素を有す
る分圧手段との間に所定電圧を印加し、前記温度センサ
と前記分圧手段との共通接続点の電圧に基づいて温度を
検出するものであって、前記分圧手段の抵抗値を、前記
温度の検出時における通常モード用の温度検出用抵抗値
からそれとは異なる検査モード用の断線検出用抵抗値に
切替えるモード切替手段と、このモード切替手段により
前記分圧手段の抵抗値が断線検出用抵抗値に切替えられ
たときに前記共通接続点の電圧に基づいて前記温度セン
サの断線の有無を判定する断線判定手段とを具備すると
ころに特徴を有する。

【０００９】このとき、車両の排気温の異常の有無を検
出するために設けられ、前記温度センサが排気温が高く
なるほど抵抗値が減少する排気温センサからなるものに
あっては、前記分圧手段を、小さい温度検出用抵抗値を
有する検出用抵抗と、この検出用抵抗とは並列に挿設さ
れ十分大きい断線検出用抵抗値を有する断線検出用抵抗
とを備えて構成すると共に、前記モード切替手段を、そ
れら抵抗への通電を切替えるスイッチ要素を備えて構成
することができる（請求項２の発明）。

【００１０】この場合、前記スイッチ要素をトランジス
タから構成し、前記モード切替手段を、車両制御用のＣ
ＰＵの指令信号によりそのトランジスタをオン，オフす
るように構成することができ（請求項３の発明）、ま
た、前記スイッチ要素を、専用のスイッチを備えて構成
することもできる（請求項４の発明）。

【００１１】そして、前記断線判定手段を、前記共通接
続点の電圧を基準電圧と比較する比較回路を含んで構成
したり（請求項５の発明）、あるいは、前記共通接続点
の電圧をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換器と、このＡ／Ｄ変
換器からの出力信号に基づいて断線の有無を判断するＣ
ＰＵとを含んで構成することもできる（請求項６の発
明）。

【００１２】さらには、前記断線判定手段の判定結果に
応じて、既存の警告灯を点灯させるように構成したり
（請求項７の発明）、前記断線判定手段の判定結果デー
タをメモリに記憶し、そのメモリからの判定結果データ
の読出しを可能に構成するようにしても良い（請求項８
の発明）。

【００１３】

【発明の実施の形態】

（１）第１の実施例 まず、本発明を車両用の排気温の異常の有無を検出する
温度センサ回路に適用した第１の実施例（請求項１，
２，３，５，７に対応）について、図１ないし図５を参
照しながら説明する。

【００１４】図１は本実施例に係る温度センサ回路の全
体構成を示しており、この温度センサ回路は、車両のエ
ンジンＥＣＵ内に配設される回路主部１１、排気ガス浄
化装置部分に配設される温度センサたる排気温センサ
（ＣＣＯセンサ）１２、車内の計器盤部分に配設される
排気温警告灯１３等から構成される。また、エンジンＥ
ＣＵ内には、エンジン等の制御を行うためのＣＰＵ１４
が設けられている。

【００１５】前記回路主部１１には、接続端子１５及び
１６が設けられ、前記排気温センサ１２は、その一端が
一方の接続端子１５に接続され、他端がグランド端子に
接続されている。この排気温センサ１２は、図５に示す
ように、排気温が高くなるほど抵抗値が減少する特性を
有し、エンジンが停止している常温時（低温時）には例
えば１ＭΩ程度の高い抵抗値を有し、例えば９００℃を
検出すると約４３１Ωと低くなるようになっている。ま
た、前記排気温警告灯１３は、前記接続端子１６と電源
端子＋Ｖｂ（例えば１４Ｖ）との間に設けられている。

【００１６】さて、前記回路主部１１は以下のように構
成されている。即ち、分圧手段たる分圧抵抗回路１７
は、電源端子Ｖcc（例えば５Ｖ）と前記接続端子１５と
の間に設けられており、従って、分圧抵抗回路１７と前
記排気温センサ１２とが直列接続され、その間に所定電
圧（５Ｖ）が印加されるようになっている。前記分圧抵
抗回路１７は、断線検出用抵抗Ｒ１と、検出用抵抗Ｒ２
及びスイッチ要素たるｐｎｐ形のトランジスタＴｒ１の
直列回路とを並列接続して構成されている。このとき、
電源端子ＶccがトランジスタＴｒ１のエミッタに接続さ
れ、コレクタが検出用抵抗Ｒ２に接続されている。

【００１７】尚、前記検出用抵抗Ｒ２の抵抗値（温度検
出用抵抗値）は例えば４７０Ωとされ、断線検出用抵抗
Ｒ１の抵抗値（断線検出用抵抗値）はそれより十分大き
な例えば１．２ＭΩとされている。また、前記トランジ
スタＴｒ１に並列に保護用のダイオード１８が設けられ
ている。

【００１８】また、前記ＣＰＵ１４の出力端子Ｐ１と前
記電源端子Ｖccとの間には、２個の分圧抵抗Ｒ６及びＲ
７が直列接続され、それら分圧抵抗Ｒ６及びＲ７の共通
接続点が前記トランジスタＴｒ１のベースに接続されて
いる。また、出力端子Ｐ１は、プルダウン抵抗Ｒ８を介
してグランド端子に接続されている。これにて、詳しく
は後述するように、ＣＰＵ１４の出力端子Ｐ１からＬｏ
レベルの信号が出力されると、トランジスタＴｒ１がオ
ンされ、出力端子Ｐ１からＨｉレベルの信号が出力され
ると、トランジスタＴｒ１がオフされるようになってい
る。

【００１９】そして、比較回路を構成するコンパレータ
１９の反転入力端子（−）には、前記排気温センサ１２
と分圧抵抗回路１７との共通接続点（接続端子１５）の
電圧Ｖｏが抵抗Ｒ９を介して入力されるようになってい
る。また、前記電源端子Ｖccとグランド端子との間に直
列に接続された抵抗Ｒ３，Ｒ４の共通接続点の電圧が、
基準電圧Ｖｓ（約２．５Ｖ）としてコンパレータ１９の
非反転入力端子（＋）に入力されるようになっている。
また、コンパレータ１９の出力端子と前記非反転入力端
子（＋）との間には帰還用抵抗Ｒ５が接続されている。
尚、コンパレータ１９の出力端子は抵抗Ｒ10を介して前
記電源端子Ｖccに接続されている。また、前記抵抗Ｒ
３，Ｒ４，Ｒ５の抵抗値は、それぞれ例えば１ｋΩ，
１．０５ｋΩ，２２．６ｋΩに設定されている。

【００２０】さらに、前記コンパレータ１９の出力端子
は、ｐｎｐ形のトランジスタＴｒ２のベースに接続さ
れ、このトランジスタＴｒ２は、エミッタが前記電源端
子Ｖccに接続され、コレクタがｐｎｐ形のトランジスタ
Ｔｒ３のベースに接続されている。また、トランジスタ
Ｔｒ３のベースは抵抗Ｒ11を介してグランド端子に接続
されている。

【００２１】そして、このトランジスタＴｒ３は、エミ
ッタが前記電源端子Ｖccに接続され、コレクタがｎｐｎ
形のトランジスタＴｒ４のベースに接続されている。さ
らに、トランジスタＴｒ４のベースは抵抗Ｒ12を介して
グランド端子に接続されている。このトランジスタＴｒ
４は、エミッタがグランド端子に接続されており、コレ
クタが抵抗Ｒ13を介して前記接続端子１６に接続されて
いる。

【００２２】これにて、前記コンパレータ１９の出力端
子がＬｏレベルのときには、トランジスタＴｒ２がオン
し、トランジスタＴｒ３がオフし、トランジスタＴｒ４
がオフし、もって排気温警告灯１３には通電されず消灯
状態とされる。そして、コンパレータ１９の出力端子が
Ｈｉレベルとなったときには、上記とは逆に、トランジ
スタＴｒ２がオフし、トランジスタＴｒ３がオンし、ト
ランジスタＴｒ４がオンし、もって排気温警告灯１３が
通電されて点灯されるのである。

【００２３】一方、前記ＣＰＵ１４の入力端子Ｉ１に
は、検査モードスイッチＴ１の一方の端子が接続され、
この検査モードスイッチＴ１の他方の端子は抵抗Ｒ14を
介して電源端子Ｖccに接続されている。また、入力端子
Ｉ１は抵抗Ｒ15を介してグランド端子に接続されてい
る。前記検査モードスイッチＴ１は、例えば既存のダイ
アグ専用端子によって、オン，オフ（診断を実行する際
にオン）されるようになっている。

【００２４】しかして、前記ＣＰＵ１４は、検査モード
スイッチＴ１がオフしている通常時においては、出力端
子Ｐ１をＬｏレベルとしてトランジスタＴｒ１をオン状
態とし（通常モード）、検査モードスイッチＴ１がオン
されたときには、出力端子Ｐ１をＨｉレベルとしてトラ
ンジスタＴｒ１をオフする検査モードに切替えるように
構成されている。従って、検査モードスイッチＴ１、Ｃ
ＰＵ１４、トランジスタＴｒ１等からモード切替手段が
構成されているのである。

【００２５】また、詳しくは次の作用説明にて述べるよ
うに、前記トランジスタＴｒ１のオン，オフによって、
排気温センサ１２と直列接続された分圧抵抗回路１７の
抵抗値が切替わるのであるが、この際の排気温センサ１
２と分圧抵抗回路１７との共通接続点の電圧Ｖｏが抵抗
Ｒ９を介してコンパレータ１９の反転入力端子（−）に
入力されて基準電圧Ｖｓと比較されることにより、通常
モードにおいては排気温センサ１２の検出した排気温の
異常の有無が、検査モードにおいては排気温センサ１２
の断線の有無が判定できるようになっている。従って、
コンパレータ１９を含む比較回路等から断線判定手段が
構成されているのである。また、本実施例では、断線判
定の結果は、排気温警告灯１３の点灯の有無により出力
されるようになっている。

【００２６】次に、上記構成の作用について、図２ない
し図５も参照して述べる。上述のように、通常の車両の
使用時には、検査モードスイッチＴ１がオフされてお
り、ＣＰＵ１４の出力端子Ｐ１からはＬｏレベル信号が
出力される。このときには、トランジスタＴｒ１がオン
しており、分圧抵抗回路１７が温度検出用抵抗値となる
通常モードとされる。

【００２７】即ち、この通常モードにおいては、図２
（ａ）及び図３，図４にも示すように、トランジスタＴ
ｒ１がオンしていることにより、分圧抵抗回路１７にお
いて、検出用抵抗Ｒ２に電流ｉが流れるようになり、そ
れと並列に設けられその検出用抵抗Ｒ２（４７０Ω）に
比べて遥かに大きい抵抗値（１．２ＭΩ）を有する断線
検出用抵抗Ｒ１にはほとんど電流が流れなくなる。従っ
て、実質的には、検出用抵抗Ｒ２と排気温センサ１２と
が直列接続されており、それらの間に所定の電圧Ｖcc
（５Ｖ）が印加されるようになる。そして、検出用抵抗
Ｒ２及び排気温センサ１２の共通接続点の電圧Ｖｏが抵
抗Ｒ９を介してコンパレータ１９の反転入力端子（−）
に入力される。

【００２８】ここで、排気温センサ１２は、図５に示す
ような特性を有し、排気温が低い正常時においては、高
抵抗値を呈するため、共通接続点の電圧Ｖｏは比較的大
きくなり、コンパレータ１９への入力電圧が基準電圧Ｖ
ｓに比べて十分大きくなる。これにより、コンパレータ
１９の出力がＬｏとなり、その結果、排気温警告灯１３
は消灯状態のままとなる。

【００２９】一方、排気温センサ１２が、異常温度（９
００℃以上の高温）を検出すると、その抵抗値が極めて
低くなり（例えば４７１Ω）、共通接続点の電圧Ｖｏが
小さくなってコンパレータ１９への入力電圧が基準電圧
Ｖｓに比べて小さくなる。これにより、コンパレータ１
９の出力がＨｉとなり、その結果、排気温警告灯１３が
点灯されるのである。このように、検出用抵抗Ｒ２及び
排気温センサ１２の共通接続点の電圧Ｖｏをモニタする
ことによって、排気温の異常の有無が検出されるのであ
る。

【００３０】これに対し、車両の出荷時などの検査時に
おいては、検査作業者によりダイアグ専用端子における
所定の操作が行われ、あるいはプログラム上で診断モー
ドに入る場合に、スイッチＴ１がオンされるようにな
る。すると、図３，図４にも示すように、ＣＰＵ１４の
出力端子Ｐ１がＨｉレベルとされてトランジスタＴｒ１
がオフされ、分圧抵抗回路１７が断線検出用抵抗値とな
る検査モードに切替えられる。

【００３１】即ち、この検査モードにおいては、図２
（ｂ）にも示すように、トランジスタＴｒ１がオフして
いることにより、分圧抵抗回路１７において、検出用抵
抗Ｒ２には電流が流れず、断線検出用抵抗Ｒ１のみに電
流ｉが流れるようになる。従って、断線検出用抵抗Ｒ１
と排気温センサ１２とが直列接続されており、それらの
間に所定の電圧Ｖcc（５Ｖ）が印加されるようになる。
そして、断線検出用抵抗Ｒ１及び排気温センサ１２の共
通接続点の電圧Ｖｏが抵抗Ｒ９を介してコンパレータ１
９の反転入力端子（−）に入力される。

【００３２】ここで、この検査時においては、排気温セ
ンサ１２は常温（低温）におかれるため、高抵抗値（１
ＭΩ程度）を呈することになるが、断線検出用抵抗Ｒ１
もやはり大きな抵抗値（１．２ＭΩ）を有するので、共
通接続点の電圧Ｖｏが小さくなってコンパレータ１９へ
の入力電圧が基準電圧Ｖｓに比べて小さくなる。これに
より、コンパレータ１９の出力がＨｉとなり、その結
果、排気温警告灯１３が点灯される。

【００３３】一方、このとき、もし排気温センサ１２が
断線していると、排気温センサ１２には電流が流れなく
なるため、共通接続点の電圧Ｖｏは大きく（５Ｖ）な
り、コンパレータ１９への入力電圧が基準電圧Ｖｓに比
べて大きくなる。この結果、コンパレータ１９の出力が
Ｌｏとなり、ひいては排気温警告灯１３は消灯状態のま
まとなるのである。

【００３４】以上のように、検査時においては、断線検
出用抵抗Ｒ１及び排気温センサ１２の共通接続点の電圧
Ｖｏをモニタすることによって、排気温センサ１２が正
常な（断線がない）ときに排気温警告灯１３が点灯さ
れ、排気温センサ１２に断線があるときには排気温警告
灯１３が点灯されない（消灯状態のまま）ことになり、
検査作業者は、排気温警告灯１３を見て、排気温センサ
１２の断線の有無を容易に知ることができるのである。
尚、図４は、上記した各モード実行時の処理の流れを概
略的に示したものである。

【００３５】このように本実施例によれば、抵抗値の切
替可能な分圧抵抗回路１７を設け、その抵抗値を切替え
るだけで、排気温センサ１２の断線の有無を検出するこ
とができる。従って、チェッカー５を用いて排気温セン
サ１２の断線の有無を検出していた従来のものと異な
り、常温で且つ専用のチェッカー５を不要としながら、
排気温センサ１２の断線の有無の検査を行うことが可能
となった。

【００３６】この場合、通常の排気温検出に用いる回路
の大部分を、排気温センサ１２の断線検出に兼用するこ
とができ、断線検出用抵抗Ｒ１やトランジスタＴｒ１等
の僅かな部品を付加しただけの簡単な回路変更で済ませ
ることができると共に、既存のＣＰＵ１４やダイアグ専
用端子、既存の排気温警告灯１３を利用しているので、
構成を極めて簡単に済ませることができ、安価に済ませ
ることができるのである。また、低温時において排気温
センサ１２の断線検出を行うことができると共に、チェ
ッカー５の接続作業等も不要となり、検査作業に要する
手間がほとんどかからず、極めて簡単な作業で済ませる
ことができるものである。

【００３７】（２）第２，第３の実施例 図６及び図７は、それぞれ本発明の第２及び第３の実施
例（請求項４に対応）を示しており、これらは上記第１
の実施例の変形例というべきものであり、上記第１の実
施例におけるＣＰＵ１４の出力端子Ｐ１の指令信号によ
りモード切替えを行うことに代えて、専用のスイッチに
よりモード（分圧抵抗回路の抵抗値）を切替えるように
している。

【００３８】即ち、図６に示す第２の実施例において
は、第１の実施例と同等の分圧抵抗回路１７を有してい
るのであるが、そのトランジスタＴｒ１をオン，オフさ
せるための通電路中の抵抗Ｒ７とグランド端子との間
に、抵抗Ｒ１６を介してスイッチＴ２を挿設している。
これにより、スイッチＴ２が操作されることによって、
トランジスタＴｒ１のオン，オフが切替えられて通常モ
ード及び検査モードの切替えが行われるようになるので
ある。

【００３９】図７に示す第３の実施例においては、分圧
手段たる前記分圧抵抗回路２１を、検出用抵抗Ｒ２とス
イッチＴ３の直列回路と、断線検出用抵抗Ｒ１とを並列
接続して構成し、これを排気温センサ１２と直列接続す
るようにしている。これにより、スイッチＴ３が操作さ
れることによって、やはり分圧抵抗回路２１の抵抗値が
切替えられて通常モード及び検査モードの切替えが行わ
れるようになるのである。

【００４０】これら第２及び第３の実施例によれば、上
記第１の実施例と同様に、常温で且つ専用のチェッカー
５を不要としながら、排気温センサ１２の断線の有無の
検査を行うことが可能となる等の作用，効果を得ること
ができ、それに加え、ＣＰＵレスの断線検出が可能とな
り、例えばＣＰＵを備えないような車両にも適用するこ
とができるものである。

【００４１】（３）第４の実施例 図８及び図９は、本発明の第４の実施例（請求項１，
２，３，６，８に対応）を示しており、上記第１の実施
例と同一部分には同一符号を付して詳しい説明を省略
し、以下、第１の実施例と異なる点を主として説明す
る。

【００４２】本実施例においては、図８に示すように、
排気温センサ１２と直列接続される分圧抵抗回路１７
は、やはり断線検出用抵抗Ｒ１、検出用抵抗Ｒ２、トラ
ンジスタＴｒ１等を備えてなり、車両制御用のＣＰＵ１
４が、検査モードスイッチＴ１に基づいて出力端子Ｐ１
の信号によりトランジスタＴｒ１をオン，オフさせてモ
ード（分圧抵抗回路１７の抵抗値）を切替えるようにな
っている。尚、本実施例では、断線検出用抵抗Ｒ１の抵
抗値（断線検出用抵抗値）は例えば５６０ｋΩに設定さ
れ、検出用抵抗Ｒ２の抵抗値（温度検出用抵抗値）は例
えば１ｋΩに設定されている。

【００４３】そして、排気温センサ１２と分圧抵抗回路
１７との共通接続点（接続端子１５）の電圧Ｖｏは、抵
抗Ｒ９を介してＡ／Ｄ変換器３１に入力されるようにな
っている。Ａ／Ｄ変換器３１の入力端子は、さらにコン
デンサＣ１を介してグランド端子に接続されている。こ
のＡ／Ｄ変換器３１の出力端子は、前記ＣＰＵ１４の入
力端子Ｉ２に接続され、電圧Ｖｏがデジタル値に変換さ
れてＣＰＵ１４に入力されるようになっている。

【００４４】前記ＣＰＵ１４の出力端子Ｐ２は、ｐｎｐ
形のトランジスタＴｒ５のベースに接続され、そのトラ
ンジスタＴｒ５のエミッタは電源端子Ｖccに接続される
と共に、コレクタが抵抗Ｒ18を介してｎｐｎ形のトラン
ジスタＴｒ６のベースに接続されている。トランジスタ
Ｔｒ６のエミッタはグランド端子に接続されると共に、
コレクタが、抵抗Ｒ19を介して接続端子１６ひいては排
気温警告灯１３に接続されている。これにて、出力端子
Ｐ２がＬｏレベルとなると、排気温警告灯１３が点灯さ
れ、出力端子Ｐ２がＨｉレベルとなると、排気温警告灯
１３が消灯されるようになっている。

【００４５】そして、ＣＰＵ１４は、そのソフトウエア
構成により、Ａ／Ｄ変換器３１から入力端子Ｉ２に入力
された電圧Ｖｏ（デジタル値）を、予め設定されたしき
い値と比較し、通常モード時においては排気温の異常
（高温）の有無を、検査モード時においては、排気温セ
ンサ１２の断線の有無を、それぞれ判断するようになっ
ている。図９に示すように、出力端子Ｐ２は、その判断
結果によりＨｉ，Ｌｏのレベルが切替えられるのであ
る。

【００４６】さらに、本実施例では、前記ＣＰＵ１４
は、メモリ３２を備えて構成されており、このメモリ３
２には、検査モード時の断線検出の判定結果が記憶され
るようになっている。そして、このメモリ３２の記憶内
容は、コネクタ３３を介して接続可能な出力装置３４に
より、ダイアグコードを用いて読出されるようになって
いる。

【００４７】上記構成においては、図９に示すような動
作が実行される。即ち、通常の車両の使用時には、検査
モードスイッチＴ１がオフされており、ＣＰＵ１４の出
力端子Ｐ１がＬｏレベルとなってトランジスタＴｒ１が
オンし、分圧抵抗回路１７が温度検出用抵抗値となる通
常モードとされる。このときには、分圧抵抗回路１７全
体としての抵抗は約１ｋΩとなる。そして、分圧抵抗回
路１７及び排気温センサ１２の共通接続点の電圧Ｖｏ
が、Ａ／Ｄ変換器３１に入力される、デジタル値とされ
てＣＰＵ１４の入力端子Ｉ２に入力される。

【００４８】このとき、排気温の高温異常（９００℃以
上）があれば、排気温センサ１２の抵抗が４３１Ωに低
下し、電圧Ｖｏが約１．５Ｖまで低下する。そこで、Ｃ
ＰＵ１４は、電圧Ｖｏ（デジタル値）が、１．５Ｖ以下
か、１．６Ｖ以上かを判断し、１．６Ｖ以上であれば排
気温が正常であると判断して出力端子Ｐ２をＨｉレベル
として排気温警告灯１３を消灯状態とする。一方、１．
５Ｖ以下であれば、排気温が異常高温となったと判断し
て出力端子Ｐ２をＬｏレベルとし、これにて、排気温警
告灯１３が点灯されるのである。

【００４９】これに対し、検査モードスイッチＴ１がオ
ンされて出力端子Ｐ１がＨｉレベルとなりトランジスタ
Ｔｒ１がオフされた検査モードにおいては、分圧抵抗回
路１７（断線検出用抵抗Ｒ１）の抵抗値は５６０ｋΩと
される。このときには、排気温センサ１２の断線がない
場合には（常温で１ＭΩ）、電圧Ｖｏは約３．２Ｖ程度
となり、温度が多少高くなると電圧Ｖｏがそれより若干
低下することになる。ところが、もし排気温センサ１２
の断線があると、電圧Ｖｏが５Ｖとなる。

【００５０】そこで、ＣＰＵ１４は、Ａ／Ｄ変換器３１
から出力された電圧Ｖｏ（デジタル値）が３．２Ｖ以下
であれば、正常と判断して出力端子Ｐ２をＬｏレベルと
し、これにて、排気温警告灯１３が点灯されるのであ
る。一方、電圧Ｖｏが５Ｖであれば、断線と判断して出
力端子Ｐ２をＨｉレベルとし、排気温警告灯１３は消灯
状態のままとなるのである。またこのとき、排気温セン
サ１２の断線の有無の検出結果のデータをメモリ３２に
記憶させることもできる。

【００５１】このような実施例によれば、上記第１の実
施例と同様に、常温で且つ専用のチェッカー５を不要と
しながら、排気温センサ１２の断線の有無の検査を行う
ことが可能となった。そして、本実施例では、ＣＰＵ１
４が、電圧Ｖｏに基づいて排気温異常や排気温センサ１
２の断線の有無を判断するようにしたので、モードに応
じた適切なしきい値を設定することができるようにな
り、排気温警告灯１３の点灯，消灯を逆にするなど任意
に設定することが可能となる。

【００５２】しかも、検査作業者の操作により検査モー
ドへの切替えが可能であることは勿論、通常の車両使用
時においても、ＣＰＵ１４により排気温センサ１２の断
線の有無の自己診断を実行させることが可能となる。こ
の場合、ＣＰＵ１４の起動時に毎回あるいは所定トリッ
プ毎に断線の有無の自己診断を行うことができ、このと
きには、特に排気温警告灯１３による報知を行う必要は
なく、その診断結果をメモリ３２に記憶させておき、車
両の点検時などにそのデータを読出すようにすれば良
い。

【００５３】尚、本発明は上記した各実施例に限定され
るものではなく、例えば各抵抗の抵抗値は温度センサの
特性や、全体の回路構成等に応じて適宜決定するように
すれば良く、また、自動車の排気温センサの断線検出に
限らず、各種の用途に用いられる各種の温度センサの断
線検出に適用することができる等、要旨を逸脱しない範
囲内で適宜変更して実施し得るものである。

【００５４】

【発明の効果】以上の説明にて明らかなように、本発明
の温度センサ回路によれば、温度センサと分圧手段との
共通接続点の電圧に基づいて温度を検出するものであっ
て、前記分圧手段の抵抗値を、温度の検出時における通
常モード用の温度検出用抵抗値からそれとは異なる検査
モード用の断線検出用抵抗値に切替えるモード切替手段
と、このモード切替手段により前記分圧手段の抵抗値が
断線検出用抵抗値に切替えられたときに前記共通接続点
の電圧に基づいて前記温度センサの断線の有無を判定す
る断線判定手段とを設けたので、常温で且つ専用のチェ
ッカーを不要としながら、温度センサの断線の有無の検
査を行うことを可能とすることができ、ひいては、構成
を極めて簡単に済ませることができて安価に済ませるこ
とができると共に、検査作業に要する手間がほとんどか
からず極めて簡単な作業で済ませることができるという
優れた実用的効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、温度セン
サ回路の回路構成図

【図２】作用説明のための要部の回路構成図

【図３】各モードにおける動作を説明するための図

【図４】各モードにおける動作を概略的に示す流れ図

【図５】排気温センサの特性を示す図

【図６】本発明の第２の実施例を示す要部の回路構成図

【図７】本発明の第３の実施例を示す要部の回路構成図

【図８】本発明の第４の実施例を示す図１相当図

【図９】図３相当図

【図１０】従来例を示す回路構成図

【符号の説明】

図面中、１１は回路主部、１２は排気温センサ（温度セ
ンサ）、１３は警告灯、１４はＣＰＵ、１７，２１は分
圧抵抗回路（分圧手段）、１９はコンパレータ（比較回
路）、３１はＡ／Ｄ変換器、３２はメモリ、Ｒ１は断線
検出用抵抗、Ｒ２は検出用抵抗、Ｔｒ１はトランジス
タ、Ｐ１，Ｐ２は出力端子、Ｉ１，Ｉ２は入力端子、Ｔ
１，Ｔ２，Ｔ３は検査モードスイッチを示す。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 検出温度により抵抗値の変化する温度セ
   ンサと、この温度センサに直列接続され抵抗要素を有す
   る分圧手段との間に所定電圧を印加し、前記温度センサ
   と前記分圧手段との共通接続点の電圧に基づいて温度を
   検出するものであって、 前記分圧手段の抵抗値を、前記温度の検出時における通
   常モード用の温度検出用抵抗値からそれとは異なる検査
   モード用の断線検出用抵抗値に切替えるモード切替手段
   と、 このモード切替手段により前記分圧手段の抵抗値が断線
   検出用抵抗値に切替えられたときに前記共通接続点の電
   圧に基づいて前記温度センサの断線の有無を判定する断
   線判定手段とを具備することを特徴とする温度センサ回
   路。
2. 【請求項２】 車両の排気温の異常の有無を検出するた
   めに設けられるものであって、 前記温度センサは、前記排気温が高くなるほど抵抗値が
   減少する排気温センサからなり、 前記分圧手段は、小さい温度検出用抵抗値を有する検出
   用抵抗と、この検出用抵抗とは並列に挿設され十分大き
   い断線検出用抵抗値を有する断線検出用抵抗とを備えて
   構成されると共に、 前記モード切替手段は、それら抵抗への通電を切替える
   スイッチ要素を備えて構成されることを特徴とする請求
   項１記載の温度センサ回路。
3. 【請求項３】 前記スイッチ要素はトランジスタからな
   り、前記モード切替手段は、車両制御用のＣＰＵの指令
   信号により前記トランジスタをオン，オフするように構
   成されていることを特徴とする請求項２記載の温度セン
   サ回路。
4. 【請求項４】 前記スイッチ要素は、専用のスイッチを
   備えてなることを特徴とする請求項２記載の温度センサ
   回路。
5. 【請求項５】 前記断線判定手段は、前記共通接続点の
   電圧を基準電圧と比較する比較回路を含んで構成される
   ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の
   温度センサ回路。
6. 【請求項６】 前記断線判定手段は、前記共通接続点の
   電圧をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換器と、このＡ／Ｄ変換
   器からの出力信号に基づいて断線の有無を判断するＣＰ
   Ｕとを含んで構成されることを特徴とする請求項１ない
   し４のいずれかに記載の温度センサ回路。
7. 【請求項７】 前記断線判定手段の判定結果に応じて、
   既存の警告灯を点灯させるように構成されていることを
   特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の温度セ
   ンサ回路。
8. 【請求項８】 前記断線判定手段の判定結果データはメ
   モリに記憶され、そのメモリから判定結果データの読出
   しが可能に構成されていることを特徴とする請求項１な
   いし６のいずれかに記載の温度センサ回路。