JPH0988745A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0988745A JPH0988745A JP7238053A JP23805395A JPH0988745A JP H0988745 A JPH0988745 A JP H0988745A JP 7238053 A JP7238053 A JP 7238053A JP 23805395 A JP23805395 A JP 23805395A JP H0988745 A JPH0988745 A JP H0988745A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- collector
- umbrella
- introduction pipe
- shaped body
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 56
- 239000000470 constituent Substances 0.000 claims description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 69
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 1
- 238000009795 derivation Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コレクタ内へ流入する吸入空気とＥ．Ｇ．Ｒ
ガスの流入抵抗を低減し、かつ、これらの各独立吸気通
路への均等な分配を図り、エンジンの効率の向上を図
る。 【解決手段】 コレクタ６内における導入管１０の端部
に傘状体１１を、その頂部をコレクタ６の上流側に向け
て設ける。Ｅ．Ｇ．Ｒガスのコレクタ６内への導入口
を、傘状体１１又は導入管１０の側方又は傘状体１１の
下面に開口形成する。
ガスの流入抵抗を低減し、かつ、これらの各独立吸気通
路への均等な分配を図り、エンジンの効率の向上を図
る。 【解決手段】 コレクタ６内における導入管１０の端部
に傘状体１１を、その頂部をコレクタ６の上流側に向け
て設ける。Ｅ．Ｇ．Ｒガスのコレクタ６内への導入口
を、傘状体１１又は導入管１０の側方又は傘状体１１の
下面に開口形成する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの吸気装置
に関するもので、より詳しくは、多気筒エンジンにおい
て、排気還流ガスを吸気系へ導入する方式（Ｅ．Ｇ．
Ｒ）の吸気装置に関する。
に関するもので、より詳しくは、多気筒エンジンにおい
て、排気還流ガスを吸気系へ導入する方式（Ｅ．Ｇ．
Ｒ）の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】多気筒エンジンの吸気装置において、各
気筒にそれぞれ連通する独立吸気通路を等長にするため
に従来、図７及び図８に示すように、多気筒エンジンの
各気筒１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄに連通する複数の独立吸
気通路２，３，４，５のそれぞれの上流端口２ａ，３
ａ，４ａ，５ａを相互に近接させた状態で集合させてコ
レクタ６に接続し、このコレクタ６の上流側に共通吸気
通路（スロットルチャンバ）７を接続し、更に、排気還
流ガス（以下Ｅ．Ｇ．Ｒガスという）をエンジンに還流
するために、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの導入管８の導入口８ａを
コレクタ６内に、図８に示すように、上記各独立吸気通
路２，３，４，５の上流端口２ａ，３ａ，４ａ，５ａに
囲まれた中心に位置して、吸気系の上流側に指向して開
口したものがある（例えば特開平４−２４６２７１号公
報）。
気筒にそれぞれ連通する独立吸気通路を等長にするため
に従来、図７及び図８に示すように、多気筒エンジンの
各気筒１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄに連通する複数の独立吸
気通路２，３，４，５のそれぞれの上流端口２ａ，３
ａ，４ａ，５ａを相互に近接させた状態で集合させてコ
レクタ６に接続し、このコレクタ６の上流側に共通吸気
通路（スロットルチャンバ）７を接続し、更に、排気還
流ガス（以下Ｅ．Ｇ．Ｒガスという）をエンジンに還流
するために、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの導入管８の導入口８ａを
コレクタ６内に、図８に示すように、上記各独立吸気通
路２，３，４，５の上流端口２ａ，３ａ，４ａ，５ａに
囲まれた中心に位置して、吸気系の上流側に指向して開
口したものがある（例えば特開平４−２４６２７１号公
報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構造のよう
に、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの導入管８の導入口８ａを、パイプ
を単に径方向に切断して形成し、吸気系の上流側に指向
して開口したものにおいては、図９のように、吸入空気
流Ａが上記導入管８の導入口８ａから流出するガス流Ｂ
に対向して正面衝突し、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの導入の妨げと
なる場合があり、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの良好な還流ができな
いという第１の問題がある。
に、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの導入管８の導入口８ａを、パイプ
を単に径方向に切断して形成し、吸気系の上流側に指向
して開口したものにおいては、図９のように、吸入空気
流Ａが上記導入管８の導入口８ａから流出するガス流Ｂ
に対向して正面衝突し、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの導入の妨げと
なる場合があり、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの良好な還流ができな
いという第１の問題がある。
【０００４】また、吸入空気流にとっても、ガス流Ｂに
よる吸気抵抗が大となりその吸気効率が低下し、エンジ
ン効率が低下するという第２の問題がある。更に、上記
のように吸入空気流がＥ．Ｇ．Ｒガスの流れと正面衝突
することは、吸入空気流が乱され、吸入空気がコレクタ
内で各独立吸気管へ均等に分配されない場合があり、エ
ンジン効率が低下するという第３の問題がある。
よる吸気抵抗が大となりその吸気効率が低下し、エンジ
ン効率が低下するという第２の問題がある。更に、上記
のように吸入空気流がＥ．Ｇ．Ｒガスの流れと正面衝突
することは、吸入空気流が乱され、吸入空気がコレクタ
内で各独立吸気管へ均等に分配されない場合があり、エ
ンジン効率が低下するという第３の問題がある。
【０００５】更に、図９に示すように各独立吸気通路
２，３，４，５の上流端口２ａ，３ａ，４ａ，５ａ間に
形成された平板状のコレクタ構成壁６ａに吸入空気流が
衝突し、その流通抵抗が大となり、吸入空気の流れを阻
害するとともに各独立吸気通路への分配の均等性も悪く
なり、エンジン効率が低下するという第４の問題もあ
る。
２，３，４，５の上流端口２ａ，３ａ，４ａ，５ａ間に
形成された平板状のコレクタ構成壁６ａに吸入空気流が
衝突し、その流通抵抗が大となり、吸入空気の流れを阻
害するとともに各独立吸気通路への分配の均等性も悪く
なり、エンジン効率が低下するという第４の問題もあ
る。
【０００６】そこで本発明は、Ｅ．Ｇ．Ｒガスを導入す
るエンジンの吸気装置において、上記の各問題を解決で
きる吸気装置を提供することを目的とするものである。
るエンジンの吸気装置において、上記の各問題を解決で
きる吸気装置を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段とその作用】上記の課題を
解決するために、請求項１記載の発明は、多気筒エンジ
ンの各気筒にそれぞれ連通する複数の独立吸気通路の各
上流側端部を集合してコレクタに接続し、各上流側端部
の集合部間の中心部において排気還流ガスをコレクタ内
へ導入する導入管をコレクタの上流側へ指向して設けた
ものにおいて、コレクタ（６）内に、吸入空気流と排気
還流ガス流とを対向衝突させない流れ変向手段（９）を
設けたことを特徴とするものである。
解決するために、請求項１記載の発明は、多気筒エンジ
ンの各気筒にそれぞれ連通する複数の独立吸気通路の各
上流側端部を集合してコレクタに接続し、各上流側端部
の集合部間の中心部において排気還流ガスをコレクタ内
へ導入する導入管をコレクタの上流側へ指向して設けた
ものにおいて、コレクタ（６）内に、吸入空気流と排気
還流ガス流とを対向衝突させない流れ変向手段（９）を
設けたことを特徴とするものである。
【０００８】本発明においては、コレクタ（６）内にお
いて、流れ変向手段（９）により吸入空気流と排気還流
ガス流とが対向衝突しないので、吸入空気とＥ．Ｇ．Ｒ
ガスの両者の流入抵抗が、従来の正面衝突するものに比
べて減少し、両者がスムーズに各独立吸気通路（２〜
５）へ流れ、また、両者の各独立吸気通路への均等な分
散が行われる。
いて、流れ変向手段（９）により吸入空気流と排気還流
ガス流とが対向衝突しないので、吸入空気とＥ．Ｇ．Ｒ
ガスの両者の流入抵抗が、従来の正面衝突するものに比
べて減少し、両者がスムーズに各独立吸気通路（２〜
５）へ流れ、また、両者の各独立吸気通路への均等な分
散が行われる。
【０００９】請求項２記載の発明は、多気筒エンジンの
各気筒にそれぞれ連通する複数の独立吸気通路の各上流
側端部を集合してコレクタに接続し、各上流側端部の集
合部間の中心部において排気還流ガスをコレクタ内へ導
入する導入管をコレクタの上流側へ指向して設けたもの
において、導入管（１０）の端部を開口し、該端部に、
その開口部とに隙間を有して傘状体（１１）を設けたこ
とを特徴とするものである。
各気筒にそれぞれ連通する複数の独立吸気通路の各上流
側端部を集合してコレクタに接続し、各上流側端部の集
合部間の中心部において排気還流ガスをコレクタ内へ導
入する導入管をコレクタの上流側へ指向して設けたもの
において、導入管（１０）の端部を開口し、該端部に、
その開口部とに隙間を有して傘状体（１１）を設けたこ
とを特徴とするものである。
【００１０】本発明においては、コレクタ（６）内の中
央部を矢印Ａのように流れる吸入空気は、傘状体（１
１）により各独立吸気通路（２〜５）の各上流端口（２
ａ〜５ａ）が配置された側方へ分流される。また、Ｅ．
Ｇ．Ｒガスは傘状体（１１）の下面よりコレクタ（６）
内に導入される。したがって、上記請求項１と同様の作
用を発揮する。
央部を矢印Ａのように流れる吸入空気は、傘状体（１
１）により各独立吸気通路（２〜５）の各上流端口（２
ａ〜５ａ）が配置された側方へ分流される。また、Ｅ．
Ｇ．Ｒガスは傘状体（１１）の下面よりコレクタ（６）
内に導入される。したがって、上記請求項１と同様の作
用を発揮する。
【００１１】請求項３記載の発明は、多気筒エンジンの
各気筒にそれぞれ連通する複数の独立吸気通路の各上流
側端部を集合してコレクタに接続し、各上流側端部の集
合部間の中心部において排気還流ガスをコレクタ内へ導
入する導入管をコレクタの上流側へ指向して設けたもの
において、導入管（１０）の端部を傘状体（１１）で閉
塞し、コレクタ（６）内の導入管（１０）部に導入口
（１３）を形成したことを特徴とするものである。
各気筒にそれぞれ連通する複数の独立吸気通路の各上流
側端部を集合してコレクタに接続し、各上流側端部の集
合部間の中心部において排気還流ガスをコレクタ内へ導
入する導入管をコレクタの上流側へ指向して設けたもの
において、導入管（１０）の端部を傘状体（１１）で閉
塞し、コレクタ（６）内の導入管（１０）部に導入口
（１３）を形成したことを特徴とするものである。
【００１２】本発明においては、吸入空気が傘状体（１
１）で分流され、Ｅ．Ｇ．Ｒガスが導入管（１０）に形
成した導入口（１３）から側方へ導入され、上記請求項
１と同様の作用を発揮する上に、導入口（１３）を各独
立吸気通路（２〜５）の上流端口（２ａ〜５ａ）に向け
て配置形成することにより、Ｅ．Ｇ．Ｒガスを各独立吸
気通路（２〜５）へ均等に分配させることができる。
１）で分流され、Ｅ．Ｇ．Ｒガスが導入管（１０）に形
成した導入口（１３）から側方へ導入され、上記請求項
１と同様の作用を発揮する上に、導入口（１３）を各独
立吸気通路（２〜５）の上流端口（２ａ〜５ａ）に向け
て配置形成することにより、Ｅ．Ｇ．Ｒガスを各独立吸
気通路（２〜５）へ均等に分配させることができる。
【００１３】請求項４記載の発明は、多気筒エンジンの
各気筒にそれぞれ連通する複数の独立吸気通路の各上流
側端部を集合してコレクタに接続し、各上流側端部の集
合部間の中心部において排気還流ガスをコレクタ内へ導
入する導入管をコレクタの上流側へ指向して設けたもの
において、導入管（１０）の端部に傘状体（１１）を設
け、該傘状体（１１）内に、一端が導入管（１０）の端
部と連通し、他端が傘状体（１１）の頂部以外の表面に
開口する導入路（１５）を形成したことを特徴とするも
のである。
各気筒にそれぞれ連通する複数の独立吸気通路の各上流
側端部を集合してコレクタに接続し、各上流側端部の集
合部間の中心部において排気還流ガスをコレクタ内へ導
入する導入管をコレクタの上流側へ指向して設けたもの
において、導入管（１０）の端部に傘状体（１１）を設
け、該傘状体（１１）内に、一端が導入管（１０）の端
部と連通し、他端が傘状体（１１）の頂部以外の表面に
開口する導入路（１５）を形成したことを特徴とするも
のである。
【００１４】本発明においては、吸入空気が傘状体（１
１）で分流され、Ｅ．Ｇ．Ｒガスが傘状体（１１）の側
面から側方へ流出し、上記請求項３と同様の作用を発揮
する。
１）で分流され、Ｅ．Ｇ．Ｒガスが傘状体（１１）の側
面から側方へ流出し、上記請求項３と同様の作用を発揮
する。
【００１５】請求項５記載の発明は、多気筒エンジンの
各気筒にそれぞれ連通する複数の独立吸気通路の各上流
側端部を集合してコレクタに接続し、各上流側端部の集
合部間の中心部において排気還流ガスをコレクタ内へ導
入する導入管をコレクタの上流側へ指向して設けたもの
において、導入管（１０）の端部に傘状体（１１）を設
け、該傘状体（１１）内に、一端が導入管（１０）の端
部と連通し、他端部が傘状体表面の傾斜に沿って傾斜し
て傘状体（１１）の下面に開口する導入路（１８）を形
成したことを特徴とするものである。
各気筒にそれぞれ連通する複数の独立吸気通路の各上流
側端部を集合してコレクタに接続し、各上流側端部の集
合部間の中心部において排気還流ガスをコレクタ内へ導
入する導入管をコレクタの上流側へ指向して設けたもの
において、導入管（１０）の端部に傘状体（１１）を設
け、該傘状体（１１）内に、一端が導入管（１０）の端
部と連通し、他端部が傘状体表面の傾斜に沿って傾斜し
て傘状体（１１）の下面に開口する導入路（１８）を形
成したことを特徴とするものである。
【００１６】本発明においては、吸入空気が傘状体（１
１）で分流され、Ｅ．Ｇ．Ｒガスが導入路（１８）によ
って、傘状体表面を流れる吸入空気の流れ方向と同一方
向に流出する。そのため、請求項３と同様の作用の外に
更に吸入空気とＥ．Ｇ．Ｒガスの両者の流れを乱すこと
が極めて少なく、分配性が一層向上する。
１）で分流され、Ｅ．Ｇ．Ｒガスが導入路（１８）によ
って、傘状体表面を流れる吸入空気の流れ方向と同一方
向に流出する。そのため、請求項３と同様の作用の外に
更に吸入空気とＥ．Ｇ．Ｒガスの両者の流れを乱すこと
が極めて少なく、分配性が一層向上する。
【００１７】請求項６記載の発明は、上記請求項２乃至
５のいずれかに記載の傘状体（１１）の裾径（Ｒ1 ）
が、導入管（１０）の外径よりも大径でかつ、各独立吸
気通路の上流端口間のコレクタ構成壁（６ａ）を覆う長
さに形成され、更に傘状体（１１）の表面が各独立吸気
通路における上流端口（２ａ〜５ａ）の中心部に向けて
傾斜していることを特徴とするものである。
５のいずれかに記載の傘状体（１１）の裾径（Ｒ1 ）
が、導入管（１０）の外径よりも大径でかつ、各独立吸
気通路の上流端口間のコレクタ構成壁（６ａ）を覆う長
さに形成され、更に傘状体（１１）の表面が各独立吸気
通路における上流端口（２ａ〜５ａ）の中心部に向けて
傾斜していることを特徴とするものである。
【００１８】本発明においては、コレクタ（６）内の中
心部を流れる吸入空気が傘状体により、各独立吸気通路
の上流端口（２ａ〜４ａ）間のコレクタ構成壁（６ａ）
に当ることなく分流される。そのため、吸入空気の流入
抵抗を低減できる。更に、分流された吸入空気は、上記
上流端口（２ａ〜４ａ）の中心部に向って流れる。その
ため、吸入空気の各独立吸気通路への分配が良好に行わ
れる。特に、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの導入路（１８）を傘状体
（１１）の傾斜表面に沿って形成したものにおいては、
各導入路（１８）で均等分流されたＥ．Ｇ．Ｒガスが上
記各上流端口（２ａ〜４ａ）の中心部へ指向して噴出さ
れる。そのため、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの均等分配が良好に行
われる。
心部を流れる吸入空気が傘状体により、各独立吸気通路
の上流端口（２ａ〜４ａ）間のコレクタ構成壁（６ａ）
に当ることなく分流される。そのため、吸入空気の流入
抵抗を低減できる。更に、分流された吸入空気は、上記
上流端口（２ａ〜４ａ）の中心部に向って流れる。その
ため、吸入空気の各独立吸気通路への分配が良好に行わ
れる。特に、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの導入路（１８）を傘状体
（１１）の傾斜表面に沿って形成したものにおいては、
各導入路（１８）で均等分流されたＥ．Ｇ．Ｒガスが上
記各上流端口（２ａ〜４ａ）の中心部へ指向して噴出さ
れる。そのため、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの均等分配が良好に行
われる。
【００１９】
【発明の実施の形態】次に図１及び図２に示す本発明の
実施例について説明する。６はコレクタで、上記図７乃
至図９で説明したものと同様の機能を有するものであ
る。すなわち、該コレクタ６の下流側には、図７に示す
ような、エンジン１の各気筒１Ａ乃至１Ｄにそれぞれ連
通する独立吸気通路２，３，４，５の各上流端口２ａ，
３ａ，４ａ，５ａが、図２に示すように、正四角形の隅
部を中心とする配列状態で近接集合されて接続され、ま
た上流側は共通吸気通路（スロットルチャンバ）７に接
続されている。
実施例について説明する。６はコレクタで、上記図７乃
至図９で説明したものと同様の機能を有するものであ
る。すなわち、該コレクタ６の下流側には、図７に示す
ような、エンジン１の各気筒１Ａ乃至１Ｄにそれぞれ連
通する独立吸気通路２，３，４，５の各上流端口２ａ，
３ａ，４ａ，５ａが、図２に示すように、正四角形の隅
部を中心とする配列状態で近接集合されて接続され、ま
た上流側は共通吸気通路（スロットルチャンバ）７に接
続されている。
【００２０】１０はＥ．Ｇ．Ｒガスの導入管で、上記コ
レクタ６の下流側の構成壁６ａの中心、すなわち、上記
各独立吸気通路２〜５における各上流端口２ａ〜５ａの
集合部間の中心に位置して、コレクタ６内へ貫通して設
けられ、かつその導入管１０の軸心がコレクタ６の上流
側に指向して突設されている。
レクタ６の下流側の構成壁６ａの中心、すなわち、上記
各独立吸気通路２〜５における各上流端口２ａ〜５ａの
集合部間の中心に位置して、コレクタ６内へ貫通して設
けられ、かつその導入管１０の軸心がコレクタ６の上流
側に指向して突設されている。
【００２１】１１は円錐状の傘状体で、上記導入管１０
の端部、すなわちコレクタ６内への先端に、その先尖側
をコレクタ６の上流側に向けて固設されている。次に上
記のような傘状体を用いた流れ変向手段９の実施例につ
いて説明する。
の端部、すなわちコレクタ６内への先端に、その先尖側
をコレクタ６の上流側に向けて固設されている。次に上
記のような傘状体を用いた流れ変向手段９の実施例につ
いて説明する。
【００２２】図３は第１実施例で、上記導入管１０の端
部を開口し、該導入口１０ａを閉塞することなく傘状体
１１を導入管１０の端部に同軸上に付設したものであ
る。傘状体１１の保持は、傘骨のような支扞１２で保持
する。
部を開口し、該導入口１０ａを閉塞することなく傘状体
１１を導入管１０の端部に同軸上に付設したものであ
る。傘状体１１の保持は、傘骨のような支扞１２で保持
する。
【００２３】傘状体１１の傾斜表面１１ａは、図１に示
すように、その延長線が上記各独立吸気通路２，３，
４，５の上流端口２ａ，３ａ，４ａ，５ａの各中心点Ｏ
又はその近傍に向う傾斜角αに設定されている。しか
も、その裾径Ｒ1 は導入管１０の外径より大径でかつ、
各独立吸気通路２，３，４，５の上流端口２ａ，３ａ，
４ａ，５ａ間に形成された平板状のコレクタ構成壁６ａ
の径Ｒ2 とほぼ同一径に形成されている。
すように、その延長線が上記各独立吸気通路２，３，
４，５の上流端口２ａ，３ａ，４ａ，５ａの各中心点Ｏ
又はその近傍に向う傾斜角αに設定されている。しか
も、その裾径Ｒ1 は導入管１０の外径より大径でかつ、
各独立吸気通路２，３，４，５の上流端口２ａ，３ａ，
４ａ，５ａ間に形成された平板状のコレクタ構成壁６ａ
の径Ｒ2 とほぼ同一径に形成されている。
【００２４】本第１実施例においては、導入管１０より
導入されたＥ．Ｇ．Ｒガスは傘状体１１の裏面により変
向されて矢印Ｃのように流れ、導入口１０ｂよりコレク
タ６の下流側方向へ流れる。また、コレクタ６の中央付
近を矢印Ａのように流れてきた吸入空気は、Ｅ．Ｇ．Ｒ
ガスが上記のように流れることによってＥ．Ｇ．Ｒガス
と正面衝突することなく、傘状体１１の傾斜表面１１ａ
を矢印Ｄのように流れて傘状体１１の全周側方へ分流さ
れる。
導入されたＥ．Ｇ．Ｒガスは傘状体１１の裏面により変
向されて矢印Ｃのように流れ、導入口１０ｂよりコレク
タ６の下流側方向へ流れる。また、コレクタ６の中央付
近を矢印Ａのように流れてきた吸入空気は、Ｅ．Ｇ．Ｒ
ガスが上記のように流れることによってＥ．Ｇ．Ｒガス
と正面衝突することなく、傘状体１１の傾斜表面１１ａ
を矢印Ｄのように流れて傘状体１１の全周側方へ分流さ
れる。
【００２５】したがって、吸入空気はＥ．Ｇ．Ｒガスの
流れによる吸気抵抗を受けずにスムーズに流れ、かつ各
独立吸気通路２，３，４，５の各上流端口２ａ，３ａ，
４ａ，５ａに均等に分配される。また、Ｅ．Ｇ．Ｒガス
も吸入空気の流れによる導入抵抗を受けることなく、か
えって吸入空気流によりコレクタ内への導入が促進され
て各独立吸気通路２，３，４，５の各上流端口に均等に
分配される。
流れによる吸気抵抗を受けずにスムーズに流れ、かつ各
独立吸気通路２，３，４，５の各上流端口２ａ，３ａ，
４ａ，５ａに均等に分配される。また、Ｅ．Ｇ．Ｒガス
も吸入空気の流れによる導入抵抗を受けることなく、か
えって吸入空気流によりコレクタ内への導入が促進され
て各独立吸気通路２，３，４，５の各上流端口に均等に
分配される。
【００２６】このとき、傘状体１１の傾斜表面１１ａが
各独立吸気通路２，３，４，５の各上流端口２ａ，３
ａ，４ａ，５ａの中心部に向かうように傾斜しているの
で、吸入空気の各独立吸気通路２，３，４，５への分
流、分配の均一性が一層向上する。更に、傘状体１１の
裾径が上記のように大径に形成されているので、吸入空
気が平板状のコレクタ構成壁６ａに当ることがなく、吸
入空気流の流通抵抗を低減でき、吸入空気の分流、分配
の均一性が一層向上する。
各独立吸気通路２，３，４，５の各上流端口２ａ，３
ａ，４ａ，５ａの中心部に向かうように傾斜しているの
で、吸入空気の各独立吸気通路２，３，４，５への分
流、分配の均一性が一層向上する。更に、傘状体１１の
裾径が上記のように大径に形成されているので、吸入空
気が平板状のコレクタ構成壁６ａに当ることがなく、吸
入空気流の流通抵抗を低減でき、吸入空気の分流、分配
の均一性が一層向上する。
【００２７】図４は第２実施例で、上記導入管１０の端
部に中実状の傘状体１１を同軸上に固着して導入管１０
の端部を閉塞し、導入管１０における傘状体１１の直下
でかつコレクタ６内に位置する部分に導入口１３を開口
形成したものである。該導入口１３は、導入管１０の周
方向に複数個等間隔に形成されており、例えば４個の独
立吸気通路２，３，４，５を有する場合は、その各上流
端口２ａ，３ａ，４ａ，５ａの方向に向けて４個形成す
る。尚、傘状体１１の傾斜角及び外径は上記と同様であ
る。
部に中実状の傘状体１１を同軸上に固着して導入管１０
の端部を閉塞し、導入管１０における傘状体１１の直下
でかつコレクタ６内に位置する部分に導入口１３を開口
形成したものである。該導入口１３は、導入管１０の周
方向に複数個等間隔に形成されており、例えば４個の独
立吸気通路２，３，４，５を有する場合は、その各上流
端口２ａ，３ａ，４ａ，５ａの方向に向けて４個形成す
る。尚、傘状体１１の傾斜角及び外径は上記と同様であ
る。
【００２８】本第２実施例においては、導入管１０内を
流通してきたＥ．Ｇ．Ｒガスは、４個の導入口１３から
矢印Ｅのように流出する。また、吸入空気は、Ｅ．Ｇ．
Ｒガスが上記のように流出することによってＥ．Ｇ．Ｒ
ガスと正面衝突することがなく、傘状体１１の傾斜表面
を矢印Ｄのように分流する。
流通してきたＥ．Ｇ．Ｒガスは、４個の導入口１３から
矢印Ｅのように流出する。また、吸入空気は、Ｅ．Ｇ．
Ｒガスが上記のように流出することによってＥ．Ｇ．Ｒ
ガスと正面衝突することがなく、傘状体１１の傾斜表面
を矢印Ｄのように分流する。
【００２９】したがって、本第２実施例においても、吸
入空気及びＥ．Ｇ．Ｒガスは、上記第１実施例と同様に
分配されるが、特に、各導入口１３を、各独立吸気通路
２，３，４，５の上流端口２ａ，３ａ，４ａ，５ａが位
置する側に配置することにより、Ｅ．Ｇ．Ｒガスを各独
立吸気通路２，３，４，５へ均等に配分することが一層
確実となる。
入空気及びＥ．Ｇ．Ｒガスは、上記第１実施例と同様に
分配されるが、特に、各導入口１３を、各独立吸気通路
２，３，４，５の上流端口２ａ，３ａ，４ａ，５ａが位
置する側に配置することにより、Ｅ．Ｇ．Ｒガスを各独
立吸気通路２，３，４，５へ均等に配分することが一層
確実となる。
【００３０】図５は第３実施例で、上記導入管１０を、
その途中には導入口を形成することなく端部のみを開口
し、導入管１０の端部に傘状体１１を同軸上に固着し、
該傘状体１１内に、その中央に位置して上記導入管１０
に連通する第１導入路１４と、該第１導入路１４から四
方へ分岐した第２導入路１５とをＴ状に形成し、Ｅ．
Ｇ．Ｒガスの導入口１６を傘状体１１の傾斜表面１１ａ
に開口したものである。尚、導入口１６は、例えば４個
の独立吸気通路２，３，４，５を有する場合は、その方
向に向けて４個形成する。尚、傘状体１１の傾斜角及び
外径は上記と同様である。
その途中には導入口を形成することなく端部のみを開口
し、導入管１０の端部に傘状体１１を同軸上に固着し、
該傘状体１１内に、その中央に位置して上記導入管１０
に連通する第１導入路１４と、該第１導入路１４から四
方へ分岐した第２導入路１５とをＴ状に形成し、Ｅ．
Ｇ．Ｒガスの導入口１６を傘状体１１の傾斜表面１１ａ
に開口したものである。尚、導入口１６は、例えば４個
の独立吸気通路２，３，４，５を有する場合は、その方
向に向けて４個形成する。尚、傘状体１１の傾斜角及び
外径は上記と同様である。
【００３１】本第３実施例においては、導入管１０内を
流通してきたＥ．Ｇ．Ｒガスは、第１導入路１４を通
り、４個の第２導入路１５で四方へ均等に分流し、吸入
空気の吸入方向Ａと直交する側方へ導出口１６から矢印
Ｆのように流出する。また、吸入空気は、Ｅ．Ｇ．Ｒガ
スが上記のように流出することによってＥ．Ｇ．Ｒガス
と正面衝突することなく、傘状体１１の傾斜表面１１ａ
を矢印Ｄのように分流する。また、吸入空気が導入口１
６の表面を、傘状体１１の傾斜表面に沿って流出するた
め、Ｅ．Ｇ．Ｒガスのコレクタ内への導入が促進され
る。
流通してきたＥ．Ｇ．Ｒガスは、第１導入路１４を通
り、４個の第２導入路１５で四方へ均等に分流し、吸入
空気の吸入方向Ａと直交する側方へ導出口１６から矢印
Ｆのように流出する。また、吸入空気は、Ｅ．Ｇ．Ｒガ
スが上記のように流出することによってＥ．Ｇ．Ｒガス
と正面衝突することなく、傘状体１１の傾斜表面１１ａ
を矢印Ｄのように分流する。また、吸入空気が導入口１
６の表面を、傘状体１１の傾斜表面に沿って流出するた
め、Ｅ．Ｇ．Ｒガスのコレクタ内への導入が促進され
る。
【００３２】したがって、本第３実施例においても、吸
入空気及びＥ．Ｇ．Ｒガスは、上記第１，２実施例と同
様に分流、分配される。図６は第４実施例で、上記導入
管１０を、その途中には導入口を形成することなく端部
のみ開口し、導入管１０の端部に傘状体１１を同軸上に
固着し、該傘状体１１内に、その中央に位置して上記導
入管１０に連通する第１導入路１７と、該第１導入路１
７の内端側から傘状体１１の傾斜表面１１ａの下降傾斜
で、かつ傾斜表面１１ａに近接して四方へ分岐した第２
導入路１８とを形成し、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの導入口１９を
傘状体１１の下面外周部に形成したものである。尚、導
入口１９は、例えば４個の独立吸気通路２，３，４，５
を有する場合は、その方向に向けて４個形成する。尚、
傘状体１１の傾斜角及び外径は上記と同様である。
入空気及びＥ．Ｇ．Ｒガスは、上記第１，２実施例と同
様に分流、分配される。図６は第４実施例で、上記導入
管１０を、その途中には導入口を形成することなく端部
のみ開口し、導入管１０の端部に傘状体１１を同軸上に
固着し、該傘状体１１内に、その中央に位置して上記導
入管１０に連通する第１導入路１７と、該第１導入路１
７の内端側から傘状体１１の傾斜表面１１ａの下降傾斜
で、かつ傾斜表面１１ａに近接して四方へ分岐した第２
導入路１８とを形成し、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの導入口１９を
傘状体１１の下面外周部に形成したものである。尚、導
入口１９は、例えば４個の独立吸気通路２，３，４，５
を有する場合は、その方向に向けて４個形成する。尚、
傘状体１１の傾斜角及び外径は上記と同様である。
【００３３】本第４実施例においては、導入管１０内を
流通してきたＥ．Ｇ．Ｒガスは、第１導入路１７を通
り、４個の第２導入路１８で四方へ均等に分流し、導入
口１９から、傘状体１１の外面１１ａの傾斜角と同じ傾
斜角でコレクタ内へ矢印Ｇのように導入される。また、
吸入空気は、Ｅ．Ｇ．Ｒガスが上記のように流出するこ
とによってＥ．Ｇ．Ｒガスと正面衝突することなく、傘
状体１１の傾斜表面１１ａを矢印Ｄのように分流する。
流通してきたＥ．Ｇ．Ｒガスは、第１導入路１７を通
り、４個の第２導入路１８で四方へ均等に分流し、導入
口１９から、傘状体１１の外面１１ａの傾斜角と同じ傾
斜角でコレクタ内へ矢印Ｇのように導入される。また、
吸入空気は、Ｅ．Ｇ．Ｒガスが上記のように流出するこ
とによってＥ．Ｇ．Ｒガスと正面衝突することなく、傘
状体１１の傾斜表面１１ａを矢印Ｄのように分流する。
【００３４】したがって本第４実施例においても、吸入
空気及びＥ．Ｇ．Ｒガスは、上記第１実施例と同様に分
散、分配されるが、特に本第４実施例においては、次の
ような作用がある。
空気及びＥ．Ｇ．Ｒガスは、上記第１実施例と同様に分
散、分配されるが、特に本第４実施例においては、次の
ような作用がある。
【００３５】吸入空気の傘状体１１部での流れ方向Ｄと
Ｅ．Ｇ．Ｒガスの導出方向Ｇが同一方向であるため、両
者が夫々他方の流れを乱すことが極めて少なくなる。更
に、傘状体１１の裾径Ｒ1 を図１に示すように大径にす
ることにより、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの各導入口１９が各独立
吸気通路２，３，４，５の各上流端口２ａ，３ａ，４
ａ，５ａに近づき、傘状体１１内で均等に分配された
Ｅ．Ｇ．Ｒガスを、夫々その分配量ずつ各上流端口２
ａ，３ａ，４ａ，５ａへ導入させることが一層向上し、
Ｅ．Ｇ．Ｒガスの均等分配性が高くなる。
Ｅ．Ｇ．Ｒガスの導出方向Ｇが同一方向であるため、両
者が夫々他方の流れを乱すことが極めて少なくなる。更
に、傘状体１１の裾径Ｒ1 を図１に示すように大径にす
ることにより、Ｅ．Ｇ．Ｒガスの各導入口１９が各独立
吸気通路２，３，４，５の各上流端口２ａ，３ａ，４
ａ，５ａに近づき、傘状体１１内で均等に分配された
Ｅ．Ｇ．Ｒガスを、夫々その分配量ずつ各上流端口２
ａ，３ａ，４ａ，５ａへ導入させることが一層向上し、
Ｅ．Ｇ．Ｒガスの均等分配性が高くなる。
【００３６】
【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、コレクタ内へ流入した吸気空気とＥ．
Ｇ．Ｒガスが相互に対向衝突することがなく、両者の流
入抵抗が減少し、両者が各独立吸気通路へスムーズに流
れ、かつ均等に分配され、エンジン効率が向上する。
発明によれば、コレクタ内へ流入した吸気空気とＥ．
Ｇ．Ｒガスが相互に対向衝突することがなく、両者の流
入抵抗が減少し、両者が各独立吸気通路へスムーズに流
れ、かつ均等に分配され、エンジン効率が向上する。
【００３７】請求項２記載の発明においても上記請求項
１と同様の効果を発揮できる。請求項３及び４記載の発
明によれば、更に、各Ｅ．Ｇ．Ｒガスの各導入口を各独
立吸気通路側に位置させることにより、Ｅ．Ｇ．Ｒガス
の各独立吸気通路への均等分配が一層良好に行われる。
１と同様の効果を発揮できる。請求項３及び４記載の発
明によれば、更に、各Ｅ．Ｇ．Ｒガスの各導入口を各独
立吸気通路側に位置させることにより、Ｅ．Ｇ．Ｒガス
の各独立吸気通路への均等分配が一層良好に行われる。
【００３８】請求項５記載の発明によれば、更にＥ．
Ｇ．Ｒガスの均等分配が一層良好に行われる。請求項６
記載の発明によれば、更に、吸入空気の流入抵抗をより
低減し、かつ、吸入空気とＥ．Ｇ．Ｒガスの各独立吸気
通路への均等分配をより向上し、エンジン効率をより一
層向上できる。
Ｇ．Ｒガスの均等分配が一層良好に行われる。請求項６
記載の発明によれば、更に、吸入空気の流入抵抗をより
低減し、かつ、吸入空気とＥ．Ｇ．Ｒガスの各独立吸気
通路への均等分配をより向上し、エンジン効率をより一
層向上できる。
【図１】 本発明の実施例を示す断面図。
【図２】 図１におけるＸ−Ｘ線断面図。
【図３】 本発明の傘状体付き導入管の第１実施例を示
すもので、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）の底面
図。
すもので、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）の底面
図。
【図４】 本発明の傘状体付き導入管の第２実施例を示
すもので、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）の底面
図。
すもので、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）の底面
図。
【図５】 本発明の傘状体付き導入管の第３実施例を示
す縦断面図。
す縦断面図。
【図６】 本発明の傘状体付き導入管の第４実施例を示
すもので、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）の底面
図。
すもので、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）の底面
図。
【図７】 本発明を適用するコレクタ部を示すもので、
図は従来構造を示す。
図は従来構造を示す。
【図８】 図７におけるＹ−Ｙ線拡大断面図。
【図９】 従来構造を示すコレクタ部の断面図。
２ａ〜４ａ 独立吸気通路の上流端口 ９ 流れ変向手段 １０ Ｅ．Ｇ．Ｒガスの導入管 １１ 傘状体 １０ａ，１３，１６，１９ Ｅ．Ｇ．Ｒガスの導入口 １５，１８ 導入路
Claims (6)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの各気筒にそれぞれ連通
する複数の独立吸気通路の各上流側端部を集合してコレ
クタに接続し、各上流側端部の集合部間の中心部におい
て排気還流ガスをコレクタ内へ導入する導入管をコレク
タの上流側へ指向して設けたものにおいて、 コレクタ内に、吸入空気流と排気還流ガス流とを対向衝
突させない流れ変向手段を設けたことを特徴とするエン
ジンの吸気装置。 - 【請求項２】 多気筒エンジンの各気筒にそれぞれ連通
する複数の独立吸気通路の各上流側端部を集合してコレ
クタに接続し、各上流側端部の集合部間の中心部におい
て排気還流ガスをコレクタ内へ導入する導入管をコレク
タの上流側へ指向して設けたものにおいて、 導入管の端部を開口し、該端部に、その開口部とに隙間
を有して傘状体を設けたことを特徴とするエンジンの吸
気装置。 - 【請求項３】 多気筒エンジンの各気筒にそれぞれ連通
する複数の独立吸気通路の各上流側端部を集合してコレ
クタに接続し、各上流側端部の集合部間の中心部におい
て排気還流ガスをコレクタ内へ導入する導入管をコレク
タの上流側へ指向して設けたものにおいて、 導入管の端部を傘状体で閉塞し、コレクタ内の導入管部
に導入口を形成したことを特徴とするエンジンの吸気装
置。 - 【請求項４】 多気筒エンジンの各気筒にそれぞれ連通
する複数の独立吸気通路の各上流側端部を集合してコレ
クタに接続し、各上流側端部の集合部間の中心部におい
て排気還流ガスをコレクタ内へ導入する導入管をコレク
タの上流側へ指向して設けたものにおいて、 導入管の端部に傘状体を設け、該傘状体内に、一端が導
入管の端部と連通し、他端が傘状体の頂部以外の表面に
開口する導入路を形成したことを特徴とするエンジンの
吸気装置。 - 【請求項５】 多気筒エンジンの各気筒にそれぞれ連通
する複数の独立吸気通路の各上流側端部を集合してコレ
クタに接続し、各上流側端部の集合部間の中心部におい
て排気還流ガスをコレクタ内へ導入する導入管をコレク
タの上流側へ指向して設けたものにおいて、 導入管の端部に傘状体を設け、該傘状体内に、一端が導
入管の端部と連通し、他端部が傘状体表面の傾斜に沿っ
て傾斜して傘状体の下面に開口する導入路を形成したこ
とを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 【請求項６】 請求項２乃至５のいずれかに記載の傘状
体の裾径が、導入管の外径よりも大径でかつ、各独立吸
気通路の上流端口間のコレクタ構成壁を覆う長さに形成
され、更に傘状体の表面が各独立吸気通路における上流
端口の中心部に向けて傾斜していることを特徴とするエ
ンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7238053A JPH0988745A (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7238053A JPH0988745A (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988745A true JPH0988745A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17024471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7238053A Withdrawn JPH0988745A (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0988745A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2847947A1 (fr) * | 2002-11-29 | 2004-06-04 | Renault Sa | Systeme de recirculation de gaz d'echappement pour moteur a combustion interne de vehicule automobile |
| JP2006200475A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Toyota Industries Corp | エンジンの吸気装置 |
| JP2009074432A (ja) * | 2007-09-20 | 2009-04-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関における吸気装置 |
| JP2010048235A (ja) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Toyota Industries Corp | エンジンのインテークマニホールド |
| JP2017203422A (ja) * | 2016-05-12 | 2017-11-16 | 株式会社豊田自動織機 | 内燃機関の吸気装置 |
| US10697402B2 (en) | 2016-05-12 | 2020-06-30 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Intake apparatus for internal combustion engine |
| CN113484101A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-10-08 | 北京沃斯彤科技有限公司 | 一种高效离子收集装置 |
-
1995
- 1995-09-18 JP JP7238053A patent/JPH0988745A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2847947A1 (fr) * | 2002-11-29 | 2004-06-04 | Renault Sa | Systeme de recirculation de gaz d'echappement pour moteur a combustion interne de vehicule automobile |
| JP2006200475A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Toyota Industries Corp | エンジンの吸気装置 |
| JP2009074432A (ja) * | 2007-09-20 | 2009-04-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関における吸気装置 |
| JP2010048235A (ja) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Toyota Industries Corp | エンジンのインテークマニホールド |
| JP2017203422A (ja) * | 2016-05-12 | 2017-11-16 | 株式会社豊田自動織機 | 内燃機関の吸気装置 |
| US10697402B2 (en) | 2016-05-12 | 2020-06-30 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Intake apparatus for internal combustion engine |
| CN113484101A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-10-08 | 北京沃斯彤科技有限公司 | 一种高效离子收集装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0988745A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| CN106703951A (zh) | 排气混合器 | |
| JP2004308470A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH07301163A (ja) | 内燃機関の吸気管 | |
| JPH05223016A (ja) | 内燃機関の排気ガス再循環装置 | |
| JP2006037773A (ja) | 排気ガス再循環制御装置 | |
| US11193460B2 (en) | Multi-cylinder engine intake structure | |
| US7077102B1 (en) | Dual inlet port for internal combustion engine | |
| JP2001132549A (ja) | ガス機関の燃料混合装置 | |
| JP3707934B2 (ja) | インテークマニホールド | |
| JP2523458Y2 (ja) | エンジンの吸気マニホールド装置 | |
| JP2533569Y2 (ja) | 燃料噴射装置におけるスロットルボデー | |
| US10815940B2 (en) | Intake manifold with integrated mixer | |
| JP2000179417A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2000008970A (ja) | 内燃機関の排気ガス還流装置 | |
| JP2921215B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH10331723A (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP3539247B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP2001073751A (ja) | 内燃機関における触媒式排気ガス浄化装置 | |
| JPS6034770Y2 (ja) | 内燃機関の吸気マニホ−ルド | |
| JPH11210561A (ja) | 内燃機関における排気ガスの還流装置 | |
| JPS61104119A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH10252577A (ja) | 内燃機関のｅｇｒ分配装置 | |
| JPH0619820Y2 (ja) | エンジンの排気ガス再循環装置 | |
| JP2510983B2 (ja) | 排気ガスタ−ビン式過給機付き内燃機関 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021203 |