JPH0996249A - エンジンの回転軸のスラスト防止装置 - Google Patents
エンジンの回転軸のスラスト防止装置Info
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- JPH0996249A JPH0996249A JP25589495A JP25589495A JPH0996249A JP H0996249 A JPH0996249 A JP H0996249A JP 25589495 A JP25589495 A JP 25589495A JP 25589495 A JP25589495 A JP 25589495A JP H0996249 A JPH0996249 A JP H0996249A
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のスラスト規制リングを無くして部品点
数を減らし、コスト低減を図る。 【解決手段】 エンジン本体１の前壁１ａに軸支孔３を
あけ、この支持孔３で回転軸１０を軸支するとともに、
上記支持孔３より回転軸１０の先端部１１を突出させ、
この先端部１１にハスバ歯車より成る伝動ギヤ８を固設
する。上記伝動ギヤ８の後方ボス部８ｂをエンジン本体
１の前壁１ａに当接させ、ギヤケース２０に形成した対
面ボス部２１を上記伝動ギヤ８の前方ボス部８ａに接当
させてスラスト規制手段を構成し、上記回転軸１０のス
ラスト移動を規制する。
数を減らし、コスト低減を図る。 【解決手段】 エンジン本体１の前壁１ａに軸支孔３を
あけ、この支持孔３で回転軸１０を軸支するとともに、
上記支持孔３より回転軸１０の先端部１１を突出させ、
この先端部１１にハスバ歯車より成る伝動ギヤ８を固設
する。上記伝動ギヤ８の後方ボス部８ｂをエンジン本体
１の前壁１ａに当接させ、ギヤケース２０に形成した対
面ボス部２１を上記伝動ギヤ８の前方ボス部８ａに接当
させてスラスト規制手段を構成し、上記回転軸１０のス
ラスト移動を規制する。
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明はエンジンの回転軸（動弁カ
ム軸や燃料噴射ポンプ駆動用のカム軸等を含む）のスラ
スト移動を防止する装置に関する。
ム軸や燃料噴射ポンプ駆動用のカム軸等を含む）のスラ
スト移動を防止する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明の対象となる回転軸のスラスト防
止装置の従来技術としては、図６に示すものがある。こ
こで、図６は図５中のＡ−Ａ線矢視縦断面図で、従来例
に係るスラスト防止装置の要部を示し、図５は縦型ディ
ーゼルエンジンの伝動ギヤとこれらを覆うギヤケースの
配置を示すエンジンの正面図である。なお、図５中の符
号４はクランク軸の先端部に固定した駆動ギヤ、５はア
イドルギヤ、６は燃料噴射ポンプ駆動用カム軸の伝動ギ
ヤ、７はガバナ軸の伝動ギヤ、８は動弁カム軸の伝動ギ
ヤ、２０はこれらの伝動ギヤを覆うギヤケースを示し、
図６中の符号１０は動弁カム軸、１５はスラスト規制リ
ングを示す。
止装置の従来技術としては、図６に示すものがある。こ
こで、図６は図５中のＡ−Ａ線矢視縦断面図で、従来例
に係るスラスト防止装置の要部を示し、図５は縦型ディ
ーゼルエンジンの伝動ギヤとこれらを覆うギヤケースの
配置を示すエンジンの正面図である。なお、図５中の符
号４はクランク軸の先端部に固定した駆動ギヤ、５はア
イドルギヤ、６は燃料噴射ポンプ駆動用カム軸の伝動ギ
ヤ、７はガバナ軸の伝動ギヤ、８は動弁カム軸の伝動ギ
ヤ、２０はこれらの伝動ギヤを覆うギヤケースを示し、
図６中の符号１０は動弁カム軸、１５はスラスト規制リ
ングを示す。
【０００３】上記スラスト規制リング１５は、回転軸で
ある動弁カム軸１０が前後方向（図６中の左右方向）に
スラスト移動するのを規制するためのものである。即
ち、上記各伝動ギヤ４〜８は、円滑な回転伝動を達成す
るために、ハスバ歯車で構成されている。このため、通
常回転では当該回転軸１０に回転力を伝動するととも
に、その分力として当該回転軸１０に一方向のスラスト
力が生じる。また、同様にして、エンジンの減速時には
回転軸１０が惰性回転するため、その反作用として当該
回転軸１０に逆方向のスラスト力が生じる。従って、回
転軸１０が前後方にスラスト移動するのを規制する必要
がある。
ある動弁カム軸１０が前後方向（図６中の左右方向）に
スラスト移動するのを規制するためのものである。即
ち、上記各伝動ギヤ４〜８は、円滑な回転伝動を達成す
るために、ハスバ歯車で構成されている。このため、通
常回転では当該回転軸１０に回転力を伝動するととも
に、その分力として当該回転軸１０に一方向のスラスト
力が生じる。また、同様にして、エンジンの減速時には
回転軸１０が惰性回転するため、その反作用として当該
回転軸１０に逆方向のスラスト力が生じる。従って、回
転軸１０が前後方にスラスト移動するのを規制する必要
がある。
【０００４】そこで、従来では図６に示すように、エン
ジン本体１の前壁１ａに軸支孔３をあけ、この支持孔３
で動弁カム軸１０の支持ジャーナル１２を軸支するとと
もに、上記支持孔３より動弁カム軸１０の軸先端部１１
を突出させ、この軸先端部１１にハスバ歯車より成る伝
動ギヤ８を固設し、上記前壁１ａに固定したスラスト規
制リング１５により動弁カム回転軸１０が前方（左方
向）にスラスト移動するのを規制するとともに、上記伝
動ギヤ１３の後方ボス部１３ａを上記スラスト規制リン
グ１５に接当させることにより、動弁カム軸１０が後方
（左方向）にスラスト移動するのを規制するように構成
している。
ジン本体１の前壁１ａに軸支孔３をあけ、この支持孔３
で動弁カム軸１０の支持ジャーナル１２を軸支するとと
もに、上記支持孔３より動弁カム軸１０の軸先端部１１
を突出させ、この軸先端部１１にハスバ歯車より成る伝
動ギヤ８を固設し、上記前壁１ａに固定したスラスト規
制リング１５により動弁カム回転軸１０が前方（左方
向）にスラスト移動するのを規制するとともに、上記伝
動ギヤ１３の後方ボス部１３ａを上記スラスト規制リン
グ１５に接当させることにより、動弁カム軸１０が後方
（左方向）にスラスト移動するのを規制するように構成
している。
【０００５】上記ギヤケース２０の軸先端に対面する箇
所にはサブ動力取出用孔２２があけられ、動弁カム軸１
０の軸先端連結部１１ａと仮想線で示すサブ動力取出手
段２５とが連結可能に構成されている。ここで、サブ動
力取出手段２５の例としては、アワーメータや作業用補
助ポンプ等がある。そして上記サブ動力取出手段２５を
設けないときは、サブ動力取出用孔２２は外側より閉止
栓１８を圧入して閉止される。
所にはサブ動力取出用孔２２があけられ、動弁カム軸１
０の軸先端連結部１１ａと仮想線で示すサブ動力取出手
段２５とが連結可能に構成されている。ここで、サブ動
力取出手段２５の例としては、アワーメータや作業用補
助ポンプ等がある。そして上記サブ動力取出手段２５を
設けないときは、サブ動力取出用孔２２は外側より閉止
栓１８を圧入して閉止される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、動弁カム回転軸１０のスラスト規制をする
にあたり、エンジン本体１の前壁１ａにスラスト規制リ
ング１５を固定する必要があるため、部品点数が増える
うえ、コスト高につく。本発明はこのような事情に鑑み
てなされたもので、上記スラスト規制リングを無くして
部品点数を減らし、コスト低減を図ること、を主要技術
課題とする。
来技術では、動弁カム回転軸１０のスラスト規制をする
にあたり、エンジン本体１の前壁１ａにスラスト規制リ
ング１５を固定する必要があるため、部品点数が増える
うえ、コスト高につく。本発明はこのような事情に鑑み
てなされたもので、上記スラスト規制リングを無くして
部品点数を減らし、コスト低減を図ること、を主要技術
課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、エンジン本体１の前壁１ａに軸支孔３
をあけ、この支持孔３で回転軸１０を軸支するととも
に、上記支持孔３より軸先端部１１を突出させ、この軸
先端部１１にハスバ歯車より成る伝動ギヤ８を固設する
とともに、スラスト規制手段１５で当該回転軸１０のス
ラスト移動を規制するように構成したエンジンの回転軸
のスラスト防止装置において、上記スラスト規制手段１
５は、上記伝動ギヤ８の後方ボス部８ｂをエンジン本体
１の前壁１ａに当接させるとともに、ギヤケース２０に
形成した対面ボス部２１を上記伝動ギヤ８の前方ボス部
８ａに接当させて構成したことを特徴としている。
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、エンジン本体１の前壁１ａに軸支孔３
をあけ、この支持孔３で回転軸１０を軸支するととも
に、上記支持孔３より軸先端部１１を突出させ、この軸
先端部１１にハスバ歯車より成る伝動ギヤ８を固設する
とともに、スラスト規制手段１５で当該回転軸１０のス
ラスト移動を規制するように構成したエンジンの回転軸
のスラスト防止装置において、上記スラスト規制手段１
５は、上記伝動ギヤ８の後方ボス部８ｂをエンジン本体
１の前壁１ａに当接させるとともに、ギヤケース２０に
形成した対面ボス部２１を上記伝動ギヤ８の前方ボス部
８ａに接当させて構成したことを特徴としている。
【０００８】また請求項２に記載の発明は、図１及び図
２に例示するように、請求項１に記載のエンジンの回転
軸のスラスト防止装置において、前記ギヤケース２０の
軸先端に対面する箇所にサブ動力取出用孔２２をあけ、
このサブ動力取出用孔２２を閉止栓１８で閉止するとと
もに、上記ギヤケース２０の対面ボス部２１に上記サブ
動力取出用孔２２内とギヤ室１６とを連通する連通部２
３を形成したことを特徴としている。
２に例示するように、請求項１に記載のエンジンの回転
軸のスラスト防止装置において、前記ギヤケース２０の
軸先端に対面する箇所にサブ動力取出用孔２２をあけ、
このサブ動力取出用孔２２を閉止栓１８で閉止するとと
もに、上記ギヤケース２０の対面ボス部２１に上記サブ
動力取出用孔２２内とギヤ室１６とを連通する連通部２
３を形成したことを特徴としている。
【０００９】さらに請求項３に記載の発明は、図３に例
示するように、請求項２に記載のエンジンの回転軸のス
ラスト防止装置において、前記連通部２３をギヤケース
２０の対面ボス部２１の上部に形成したことを特徴とし
ている。
示するように、請求項２に記載のエンジンの回転軸のス
ラスト防止装置において、前記連通部２３をギヤケース
２０の対面ボス部２１の上部に形成したことを特徴とし
ている。
【００１０】そして請求項４に記載の発明は、図４に例
示するように、請求項２に記載のエンジンの回転軸のス
ラスト防止装置において、前記連通部２３をギヤケース
２０の対面ボス部２１の上部及び下部に形成したことを
特徴としている。
示するように、請求項２に記載のエンジンの回転軸のス
ラスト防止装置において、前記連通部２３をギヤケース
２０の対面ボス部２１の上部及び下部に形成したことを
特徴としている。
【００１１】
【発明の作用・効果】請求項１に記載の発明では、伝動
ギヤ８の後方ボス部８ｂをエンジン本体１の前壁１ａに
当接させるとともに、ギヤケース２０に形成した対面ボ
ス部２１を上記伝動ギヤ８の前方ボス部８ａに接当させ
ることにより、回転軸１０が前後方にスラスト移動する
のを規制する。これにより、従来のスラスト規制リング
を無くして部品点数を減らし、コスト低減を図ることが
できる。
ギヤ８の後方ボス部８ｂをエンジン本体１の前壁１ａに
当接させるとともに、ギヤケース２０に形成した対面ボ
ス部２１を上記伝動ギヤ８の前方ボス部８ａに接当させ
ることにより、回転軸１０が前後方にスラスト移動する
のを規制する。これにより、従来のスラスト規制リング
を無くして部品点数を減らし、コスト低減を図ることが
できる。
【００１２】請求項１に記載のスラスト防止装置におい
て、ギヤケース２０の軸先端に対面する箇所にあけたサ
ブ動力取出用孔２２は、サブ動力取出手段を設けないと
きは閉止栓１８で閉止されるので、図１に示すように、
上記サブ動力取出用孔２２内は密閉状態になるが、ギヤ
室１６内に充満しているミスト状のオイルや、ケース本
体１の油路２から回転軸１０の支持ジャーナル１２に形
成されている油溝１３等を経たオイルが、ギヤケース２
０の内壁や回転軸１０を伝ってサブ動力取出用孔２２内
に侵入し、当該空間２２内を潤滑オイルで満たす。
て、ギヤケース２０の軸先端に対面する箇所にあけたサ
ブ動力取出用孔２２は、サブ動力取出手段を設けないと
きは閉止栓１８で閉止されるので、図１に示すように、
上記サブ動力取出用孔２２内は密閉状態になるが、ギヤ
室１６内に充満しているミスト状のオイルや、ケース本
体１の油路２から回転軸１０の支持ジャーナル１２に形
成されている油溝１３等を経たオイルが、ギヤケース２
０の内壁や回転軸１０を伝ってサブ動力取出用孔２２内
に侵入し、当該空間２２内を潤滑オイルで満たす。
【００１３】一方、上記構成に係るスラスト規制リング
１５は、回転軸１０が前後方にスラスト移動するのを規
制するが、スラスト移動を皆無にすることはできないた
め、回転軸１０の軸先端連結部１１ａのポンプ作用によ
りサブ動力取出用孔２２の内圧を高め、前記閉止栓１８
を脱落させることがある。そこで請求項２に記載の発明
では、上記ギヤケース２０の対面ボス部２１に上記サブ
動力取出用孔２２内とギヤ室１６とを連通する連通部２
３を形成することにより、当該サブ動力取出用孔２２の
内圧が高まるのを防止する。これにより閉止栓１８の脱
落を防止する。
１５は、回転軸１０が前後方にスラスト移動するのを規
制するが、スラスト移動を皆無にすることはできないた
め、回転軸１０の軸先端連結部１１ａのポンプ作用によ
りサブ動力取出用孔２２の内圧を高め、前記閉止栓１８
を脱落させることがある。そこで請求項２に記載の発明
では、上記ギヤケース２０の対面ボス部２１に上記サブ
動力取出用孔２２内とギヤ室１６とを連通する連通部２
３を形成することにより、当該サブ動力取出用孔２２の
内圧が高まるのを防止する。これにより閉止栓１８の脱
落を防止する。
【００１４】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載のエンジンの回転軸のスラスト防止装置において、前
記連通部２３をギヤケース２０の対面ボス部２１の上部
に形成したことから、この連通部２３がオイルの補給口
として機能する。つまり、上記サブ動力取出用孔２２内
に潤滑オイルを積極的に取り入れることにより、ギヤケ
ース２０の対面ボス部２１と伝動ギヤ８の前方ボス部８
ａとの接当面間の潤滑性を高めることができる。
載のエンジンの回転軸のスラスト防止装置において、前
記連通部２３をギヤケース２０の対面ボス部２１の上部
に形成したことから、この連通部２３がオイルの補給口
として機能する。つまり、上記サブ動力取出用孔２２内
に潤滑オイルを積極的に取り入れることにより、ギヤケ
ース２０の対面ボス部２１と伝動ギヤ８の前方ボス部８
ａとの接当面間の潤滑性を高めることができる。
【００１５】請求項４に記載の発明では、請求項２に記
載のエンジンの回転軸のスラスト防止装置において、前
記連通部２３をギヤケース２０の対面ボス部２１の上部
及び下部に形成したことから、対面ボス部２１の上部に
形成した連通部２３はオイルの補給口として、対面ボス
部２１の下部に形成した連通部２３はオイルの排出口と
して、それぞれ機能する。つまり、上部の連通部２３よ
り流入した潤滑オイルは下部の連通部２３より流下す
る。これにより、潤滑オイルが上記サブ動力取出用孔２
２内に淀むこともないので潤滑オイルの劣化を防止でき
る。
載のエンジンの回転軸のスラスト防止装置において、前
記連通部２３をギヤケース２０の対面ボス部２１の上部
及び下部に形成したことから、対面ボス部２１の上部に
形成した連通部２３はオイルの補給口として、対面ボス
部２１の下部に形成した連通部２３はオイルの排出口と
して、それぞれ機能する。つまり、上部の連通部２３よ
り流入した潤滑オイルは下部の連通部２３より流下す
る。これにより、潤滑オイルが上記サブ動力取出用孔２
２内に淀むこともないので潤滑オイルの劣化を防止でき
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は図５中のＡ−Ａ線矢視図
で、本発明の第１の実施形態に係るスラスト防止装置の
要部縦断面図、図２は第１の実施形態に係るギヤケース
の要部を破断して示す正面図である。
に基づいて説明する。図１は図５中のＡ−Ａ線矢視図
で、本発明の第１の実施形態に係るスラスト防止装置の
要部縦断面図、図２は第１の実施形態に係るギヤケース
の要部を破断して示す正面図である。
【００１７】このスラスト防止装置は、図１及び図２に
示すように、従来のスラスト防止装置と同様の基本構成
を備える。即ち、エンジン本体１の前壁１ａに軸支孔３
をあけ、この支持孔３で回転軸である動弁カム軸１０を
軸支するとともに、上記支持孔３より動弁カム軸１０の
先端部１１を突出させ、この先端部１１にハスバ歯車よ
り成る伝動ギヤ８を固設するとともに、後述するスラス
ト規制手段１５で当該動弁カム軸１０のスラスト移動を
規制するように構成されている。また、上記伝動ギヤ８
は、回転軸１０の軸先端部１１に圧入され、かつ、キイ
１７で回り止めされる。なお、図１中の符号１４は、動
弁カム軸１０の他方の支持ジャーナル（図示せず）に潤
滑オイルを供給するための油路である。
示すように、従来のスラスト防止装置と同様の基本構成
を備える。即ち、エンジン本体１の前壁１ａに軸支孔３
をあけ、この支持孔３で回転軸である動弁カム軸１０を
軸支するとともに、上記支持孔３より動弁カム軸１０の
先端部１１を突出させ、この先端部１１にハスバ歯車よ
り成る伝動ギヤ８を固設するとともに、後述するスラス
ト規制手段１５で当該動弁カム軸１０のスラスト移動を
規制するように構成されている。また、上記伝動ギヤ８
は、回転軸１０の軸先端部１１に圧入され、かつ、キイ
１７で回り止めされる。なお、図１中の符号１４は、動
弁カム軸１０の他方の支持ジャーナル（図示せず）に潤
滑オイルを供給するための油路である。
【００１８】以下、本発明の特徴構成について説明す
る。上記スラスト規制手段１５は、図１及び図２に示す
ように、上記伝動ギヤ８の後方ボス部８ａをエンジン本
体１の前壁１ａに当接させるとともに、ギヤケース２０
に形成した対面ボス部２１を上記伝動ギヤ８の前方ボス
部８ａに接当させることにより、上記動弁カム軸１０の
スラスト移動を規制するように構成されている。これに
より、従来のスラスト規制リングを排除して部品点数を
減らし、コスト低減を図ることができる。
る。上記スラスト規制手段１５は、図１及び図２に示す
ように、上記伝動ギヤ８の後方ボス部８ａをエンジン本
体１の前壁１ａに当接させるとともに、ギヤケース２０
に形成した対面ボス部２１を上記伝動ギヤ８の前方ボス
部８ａに接当させることにより、上記動弁カム軸１０の
スラスト移動を規制するように構成されている。これに
より、従来のスラスト規制リングを排除して部品点数を
減らし、コスト低減を図ることができる。
【００１９】また、前記ギヤケース２０の軸先端に対面
する箇所にはサブ動力取出用孔２２をあけ、このサブ動
力取出用孔２２に外側より閉止栓１８を圧入して閉止す
る。また、上記ギヤケース２０に形成した対面ボス部２
１の下部には、上記サブ動力取出用孔２２内とギヤ室１
６とを連通する連通部２３が形成されている。これによ
り、後述するようにサブ動力取出用孔２２の内圧が高ま
るのを防止して閉止栓１８が脱落するのを防止すること
ができる。
する箇所にはサブ動力取出用孔２２をあけ、このサブ動
力取出用孔２２に外側より閉止栓１８を圧入して閉止す
る。また、上記ギヤケース２０に形成した対面ボス部２
１の下部には、上記サブ動力取出用孔２２内とギヤ室１
６とを連通する連通部２３が形成されている。これによ
り、後述するようにサブ動力取出用孔２２の内圧が高ま
るのを防止して閉止栓１８が脱落するのを防止すること
ができる。
【００２０】即ち、サブ動力取出用孔２２を閉止栓１８
で閉止し、ギヤケース２０の対面ボス部２１に連通部２
３を形成していない場合には、前記のように、密閉状態
になっているサブ動力取出用孔２２内は潤滑オイルで満
たされ、回転軸１０の軸先端連結部１１ａのポンプ作用
によりサブ動力取出用孔２２の内圧を高め、閉止栓１８
を脱落させるが、図１及び図２に示すように、ギヤケー
ス２０の対面ボス部２１にサブ動力取出用孔２２内とギ
ヤ室１６とを連通する連通部２３を形成することによ
り、当該サブ動力取出用孔２２の内圧が高まるのを防止
し、閉止栓１８の脱落を防止することができる。
で閉止し、ギヤケース２０の対面ボス部２１に連通部２
３を形成していない場合には、前記のように、密閉状態
になっているサブ動力取出用孔２２内は潤滑オイルで満
たされ、回転軸１０の軸先端連結部１１ａのポンプ作用
によりサブ動力取出用孔２２の内圧を高め、閉止栓１８
を脱落させるが、図１及び図２に示すように、ギヤケー
ス２０の対面ボス部２１にサブ動力取出用孔２２内とギ
ヤ室１６とを連通する連通部２３を形成することによ
り、当該サブ動力取出用孔２２の内圧が高まるのを防止
し、閉止栓１８の脱落を防止することができる。
【００２１】図３は第２の実施形態に係るギヤケースの
要部を破断して示す正面図である。この実施形態は、前
記連通部２３をギヤケース２０の対面ボス部２１の上部
に形成したものであり、この連通部２３がオイルの補給
口として機能する。つまり、上記サブ動力取出用孔２２
内に潤滑オイルを積極的に取り入れることにより、ギヤ
ケース２０の対面ボス部２１と伝動ギヤ８の前方ボス部
８ａとの接当面間の潤滑性を高めることができる。
要部を破断して示す正面図である。この実施形態は、前
記連通部２３をギヤケース２０の対面ボス部２１の上部
に形成したものであり、この連通部２３がオイルの補給
口として機能する。つまり、上記サブ動力取出用孔２２
内に潤滑オイルを積極的に取り入れることにより、ギヤ
ケース２０の対面ボス部２１と伝動ギヤ８の前方ボス部
８ａとの接当面間の潤滑性を高めることができる。
【００２２】図４は第３の実施形態に係るギヤケースの
要部を破断して示す正面図である。この実施形態は、前
記連通部２３をギヤケース２０の対面ボス部２１の上部
及び下部に形成したものであり、対面ボス部２１の上部
に形成した連通部２３はオイルの補給口として、対面ボ
ス部２１の下部に形成した連通部２３はオイルの排出口
として、それぞれ機能する。つまり、上部の連通部２３
より流入した潤滑オイルは下部の連通部２３より流下す
る。これにより、潤滑オイルが上記サブ動力取出用孔２
２内に淀むこともないので潤滑オイルの劣化を防止でき
る。
要部を破断して示す正面図である。この実施形態は、前
記連通部２３をギヤケース２０の対面ボス部２１の上部
及び下部に形成したものであり、対面ボス部２１の上部
に形成した連通部２３はオイルの補給口として、対面ボ
ス部２１の下部に形成した連通部２３はオイルの排出口
として、それぞれ機能する。つまり、上部の連通部２３
より流入した潤滑オイルは下部の連通部２３より流下す
る。これにより、潤滑オイルが上記サブ動力取出用孔２
２内に淀むこともないので潤滑オイルの劣化を防止でき
る。
【００２３】上記実施形態では、回転軸を動弁カム軸と
するものについて例示したが、本発明はこれに限らず、
燃料噴射ポンプ駆動用のカム軸等スラスト移動を嫌う回
転軸に広く適用できる。また、上記実施形態では、ディ
ーゼルエンジンの回転軸について例示したが、火花点火
式エンジンの回転軸にも適用できる。
するものについて例示したが、本発明はこれに限らず、
燃料噴射ポンプ駆動用のカム軸等スラスト移動を嫌う回
転軸に広く適用できる。また、上記実施形態では、ディ
ーゼルエンジンの回転軸について例示したが、火花点火
式エンジンの回転軸にも適用できる。
【図１】図５中のＡ−Ａ線矢視縦断面図で、本発明の第
１の実施形態に係るスラスト防止装置の要部縦断面図で
ある。
１の実施形態に係るスラスト防止装置の要部縦断面図で
ある。
【図２】第１の実施形態に係るギヤケースの要部を破断
した正面図である。
した正面図である。
【図３】第２の実施形態に係るギヤケースの図２相当図
である。
である。
【図４】第３の実施形態に係るギヤケースの図２相当図
である。
である。
【図５】縦型ディーゼルエンジンの伝動ギヤとこれらを
覆うギヤケースの配置を示すエンジンの正面図である。
覆うギヤケースの配置を示すエンジンの正面図である。
【図６】従来例に係るスラスト防止装置の図１相当図で
ある。
ある。
１…エンジン本体、１ａ…エンジン本体の前壁、３…軸
支孔、８…伝動ギヤ、８ａ…伝動ギヤの前方ボス部、８
ｂ…伝動ギヤの後方ボス部、１０…回転軸（動弁カム
軸）、１１…回転軸の軸先端部、１５…スラスト規制手
段、１６…ギヤ室、１８…閉止栓、２０…ギヤケース、
２１…対面ボス部、２２…サブ動力取出用孔、２３…連
通部、Ｅ…エンジン。
支孔、８…伝動ギヤ、８ａ…伝動ギヤの前方ボス部、８
ｂ…伝動ギヤの後方ボス部、１０…回転軸（動弁カム
軸）、１１…回転軸の軸先端部、１５…スラスト規制手
段、１６…ギヤ室、１８…閉止栓、２０…ギヤケース、
２１…対面ボス部、２２…サブ動力取出用孔、２３…連
通部、Ｅ…エンジン。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 67/04 Ｆ０２Ｂ 67/04 Ａ 77/00 77/00 Ｑ Ｆ０２Ｍ 39/02 Ｆ０２Ｍ 39/02 Ｂ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン本体（１）の前壁（1a）に軸支
孔（３）をあけ、この支持孔（３）で回転軸（10）を軸
支するとともに、上記支持孔（３）より軸先端部（11）
を突出させ、この軸先端部（11）にハスバ歯車より成る
伝動ギヤ（８）を固設するとともに、スラスト規制手段
（15）で当該回転軸（10）のスラスト移動を規制するよ
うに構成したエンジンの回転軸のスラスト防止装置にお
いて、 上記スラスト規制手段（15）は、上記伝動ギヤ（８）の
後方ボス部（8b）をエンジン本体（１）の前壁（1a）に
当接させるとともに、ギヤケース（20）に形成した対面
ボス部（21）を上記伝動ギヤ（８）の前方ボス部（8a）
に接当させて構成した、ことを特徴とするエンジンの回
転軸のスラスト防止装置。 - 【請求項２】 前記ギヤケース（20）の軸先端に対面す
る箇所にサブ動力取出用孔（22）をあけ、このサブ動力
取出用孔（22）を閉止栓（18）で閉止するとともに、上
記ギヤケース（20）の対面ボス部（21）に上記サブ動力
取出用孔（22）内とギヤ室（16）とを連通する連通部
（23）を形成した、請求項１に記載のエンジンの回転軸
のスラスト防止装置。 - 【請求項３】 前記連通部（23）をギヤケース（20）の
対面ボス部（21）の上部に形成した、請求項２に記載の
エンジンの回転軸のスラスト防止装置。 - 【請求項４】 前記連通部（23）をギヤケース（20）の
対面ボス部（21）の上部及び下部に形成した、請求項２
に記載のエンジンの回転軸のスラスト防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25589495A JPH0996249A (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | エンジンの回転軸のスラスト防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25589495A JPH0996249A (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | エンジンの回転軸のスラスト防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0996249A true JPH0996249A (ja) | 1997-04-08 |
Family
ID=17285053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25589495A Pending JPH0996249A (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | エンジンの回転軸のスラスト防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0996249A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10201364A1 (de) * | 2002-01-16 | 2003-08-14 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine mit zumindest einem Zylinderkopf |
| WO2003078801A1 (en) * | 2002-02-20 | 2003-09-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine valve moving device |
| JP2016169675A (ja) * | 2015-03-13 | 2016-09-23 | スズキ株式会社 | 過給機付き内燃機関のオイル戻し構造 |
-
1995
- 1995-10-03 JP JP25589495A patent/JPH0996249A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10201364A1 (de) * | 2002-01-16 | 2003-08-14 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine mit zumindest einem Zylinderkopf |
| WO2003078801A1 (en) * | 2002-02-20 | 2003-09-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine valve moving device |
| US6966290B2 (en) | 2002-02-20 | 2005-11-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine valve train device |
| JP2016169675A (ja) * | 2015-03-13 | 2016-09-23 | スズキ株式会社 | 過給機付き内燃機関のオイル戻し構造 |
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