JPH0999856A - 車体フレームを構成する押し出し成形部材の断面構造 - Google Patents
車体フレームを構成する押し出し成形部材の断面構造Info
- Publication number
- JPH0999856A JPH0999856A JP28466695A JP28466695A JPH0999856A JP H0999856 A JPH0999856 A JP H0999856A JP 28466695 A JP28466695 A JP 28466695A JP 28466695 A JP28466695 A JP 28466695A JP H0999856 A JPH0999856 A JP H0999856A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- wall portion
- cross
- sectional shape
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体に用いた押し出し材の曲折部分の断面形
状の変形による外面となる曲面への影響を防止する。 【解決手段】 アルミニウム等の軽金属材料にて押し出
し成形されたサイド上部フレーム５によりフロントピラ
ー部５ａと屋根の側縁部とを形成する。サイド上部フレ
ーム５を、車体内側に位置する大筒状部９と外側に臨む
小筒状部１０とを連設し一体化した断面形状にて形成す
る。その小筒状部１０を、外方に露出する外壁部１０ａ
と、大筒状部９との境界壁となる内壁部１０ｂと、それ
ら外壁部１０ａ及び内壁部１０ｂ間を連結する両側壁部
１０ｃ・１０ｄとにより変形矩形断面形状に形成し、フ
ロントウィンド１１側の側壁部１０ｄを波形にし、外壁
部１０ａに外方に延出するフランジ状の治具当て部１５
を形成する。治具を治具当て部１５に当てて矯正曲げ加
工を行い、その変形を波形側壁部１０ｄにより吸収し得
る。
状の変形による外面となる曲面への影響を防止する。 【解決手段】 アルミニウム等の軽金属材料にて押し出
し成形されたサイド上部フレーム５によりフロントピラ
ー部５ａと屋根の側縁部とを形成する。サイド上部フレ
ーム５を、車体内側に位置する大筒状部９と外側に臨む
小筒状部１０とを連設し一体化した断面形状にて形成す
る。その小筒状部１０を、外方に露出する外壁部１０ａ
と、大筒状部９との境界壁となる内壁部１０ｂと、それ
ら外壁部１０ａ及び内壁部１０ｂ間を連結する両側壁部
１０ｃ・１０ｄとにより変形矩形断面形状に形成し、フ
ロントウィンド１１側の側壁部１０ｄを波形にし、外壁
部１０ａに外方に延出するフランジ状の治具当て部１５
を形成する。治具を治具当て部１５に当てて矯正曲げ加
工を行い、その変形を波形側壁部１０ｄにより吸収し得
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームを構
成するために押し出し成形部材を用いた自動車における
車体フレームを構成する押し出し成形部材の断面構造に
関するものである。
成するために押し出し成形部材を用いた自動車における
車体フレームを構成する押し出し成形部材の断面構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体構造には、薄鋼板を
プレス加工して形成した板状部品を溶接または組み付け
たモノコックボディにて構成したものがある。また、軽
量化のために材料にアルミニウム合金材を用いたものが
あるが、さらにアルミニウム合金材の特徴である押し出
し成形部材にて多くの部位を構成しようとすると、棒状
部材や管状部材を組み合わせたスペースフレーム構造に
したものが好ましい。
プレス加工して形成した板状部品を溶接または組み付け
たモノコックボディにて構成したものがある。また、軽
量化のために材料にアルミニウム合金材を用いたものが
あるが、さらにアルミニウム合金材の特徴である押し出
し成形部材にて多くの部位を構成しようとすると、棒状
部材や管状部材を組み合わせたスペースフレーム構造に
したものが好ましい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記アルミニウム合金
材または他の軽金属材の押し出し成形部材を用いたスペ
ースフレーム構造にあっては、例えばピラー回りの様に
車体の表面に露出する部分に用いた場合には、車体デザ
インに合わせて曲面を形成するべく２次元あるいは３次
元の曲げ加工を行うことになる。そのような曲げ加工を
行った場合には、曲げ加工が大きいと曲折部分の断面形
状に変形が生じて、その曲折部分の外面に曲率の違いに
よる歪みが生じ、車体表面となる意匠面を押し出し成形
部材の外面で構成することができないという問題があ
る。そのため、曲折部分の断面形状に変形が生じないよ
うにするべく、従来は、その断面内に一定のリブや仕切
壁を設けたりして、変形を生じる部分の剛性を高めるよ
うにしたものがあった。
材または他の軽金属材の押し出し成形部材を用いたスペ
ースフレーム構造にあっては、例えばピラー回りの様に
車体の表面に露出する部分に用いた場合には、車体デザ
インに合わせて曲面を形成するべく２次元あるいは３次
元の曲げ加工を行うことになる。そのような曲げ加工を
行った場合には、曲げ加工が大きいと曲折部分の断面形
状に変形が生じて、その曲折部分の外面に曲率の違いに
よる歪みが生じ、車体表面となる意匠面を押し出し成形
部材の外面で構成することができないという問題があ
る。そのため、曲折部分の断面形状に変形が生じないよ
うにするべく、従来は、その断面内に一定のリブや仕切
壁を設けたりして、変形を生じる部分の剛性を高めるよ
うにしたものがあった。
【０００４】しかしながら、上記した曲げ加工による変
形を防ぐためのリブや仕切壁の位置が本来の剛性や強度
で必要な位置と異なる場合には重量の増加や断面形状が
複雑化してコストアップまたは曲げ加工自体をできなく
なるという問題がある。
形を防ぐためのリブや仕切壁の位置が本来の剛性や強度
で必要な位置と異なる場合には重量の増加や断面形状が
複雑化してコストアップまたは曲げ加工自体をできなく
なるという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、押し出し成形部材を車体の曲面形成部分に用いた際
の曲面を形成する部分の断面内にリブや仕切壁を必要と
せずに曲折部分の断面形状の変形による外面となる曲面
への影響を防止することを実現するために、本発明に於
いては、押し出し成形にて形成された押し出し成形部材
を曲折し、当該曲折部分を車体の表面に露出させて車体
表面の曲面部の一部として用いる車体フレームを構成す
る押し出し成形部材の断面構造であって、前記押し出し
成形部材の前記曲折部分の断面形状が、前記車体表面の
曲面部の一部として用いる外壁部と、前記車体の内部に
位置する内壁部と、前記内壁部から前記外壁部の中間部
に至る波形の側壁部とを有し、かつ曲げ加工時に治具を
当て得る治具当て部を前記外壁部の前記側壁部との連結
部より外方に延出して形成したものとした。
て、押し出し成形部材を車体の曲面形成部分に用いた際
の曲面を形成する部分の断面内にリブや仕切壁を必要と
せずに曲折部分の断面形状の変形による外面となる曲面
への影響を防止することを実現するために、本発明に於
いては、押し出し成形にて形成された押し出し成形部材
を曲折し、当該曲折部分を車体の表面に露出させて車体
表面の曲面部の一部として用いる車体フレームを構成す
る押し出し成形部材の断面構造であって、前記押し出し
成形部材の前記曲折部分の断面形状が、前記車体表面の
曲面部の一部として用いる外壁部と、前記車体の内部に
位置する内壁部と、前記内壁部から前記外壁部の中間部
に至る波形の側壁部とを有し、かつ曲げ加工時に治具を
当て得る治具当て部を前記外壁部の前記側壁部との連結
部より外方に延出して形成したものとした。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【０００７】図１は、本発明が適用された自動車の車体
フレームの要部を示している。この車体フレームは、ア
ルミニウム等の軽金属材料にて押し出し成形されたパイ
プ状の中空部材を互いに溶接接続することにより構成さ
れている。
フレームの要部を示している。この車体フレームは、ア
ルミニウム等の軽金属材料にて押し出し成形されたパイ
プ状の中空部材を互いに溶接接続することにより構成さ
れている。
【０００８】車体中間部から後部に至る車室は、図１に
示すように押し出し成形部材としての各フレーム構成部
材をそれぞれ互いに結合して形成されている。本車体構
造にあっては、フロアの側縁部を構成するサイドシル１
の上面に、車室のサイドフレーム構造体の下部を構成す
るサイド下部フレーム２が積層状態に結合されており、
サイドシル１の車両前方側端部に、フロントフェンダー
とドアとの境界に位置するフロントピラーロア３が立設
している。そのフロントピラーロア３の上端部には、そ
の上端部に固着されたフロントピラーアッパーノード４
を介して、押し出し成形部材としてのサイド上部フレー
ム５のフロントピラー部５ａの前端が結合されている。
このサイド上部フレーム５は、車体の屋根の側縁部を構
成するべく車体の後端部まで延出している。
示すように押し出し成形部材としての各フレーム構成部
材をそれぞれ互いに結合して形成されている。本車体構
造にあっては、フロアの側縁部を構成するサイドシル１
の上面に、車室のサイドフレーム構造体の下部を構成す
るサイド下部フレーム２が積層状態に結合されており、
サイドシル１の車両前方側端部に、フロントフェンダー
とドアとの境界に位置するフロントピラーロア３が立設
している。そのフロントピラーロア３の上端部には、そ
の上端部に固着されたフロントピラーアッパーノード４
を介して、押し出し成形部材としてのサイド上部フレー
ム５のフロントピラー部５ａの前端が結合されている。
このサイド上部フレーム５は、車体の屋根の側縁部を構
成するべく車体の後端部まで延出している。
【０００９】サイド下部フレーム２の車両前後方向中間
部には、サイド上部フレーム５の車両前後方向中間部と
を連結するセンターピラー６が立設している。なお、サ
イド下部フレーム２の車両後方側端部は、フロアパネル
構成フレーム７の車両後端部から上方に延出して上記サ
イド上部フレーム５の車両後端部に至るように立設しか
つ両者に結合されたリアメンバ８の中間部に結合されて
いる。
部には、サイド上部フレーム５の車両前後方向中間部と
を連結するセンターピラー６が立設している。なお、サ
イド下部フレーム２の車両後方側端部は、フロアパネル
構成フレーム７の車両後端部から上方に延出して上記サ
イド上部フレーム５の車両後端部に至るように立設しか
つ両者に結合されたリアメンバ８の中間部に結合されて
いる。
【００１０】このようして構成された車体フレームにあ
っては、サイド上部フレーム５やサイド下部フレーム２
やセンターピラー６及びリアメンバ８などが、それぞれ
アルミニウム等の軽金属材料にて押し出し成形された棒
状の中空部材を車体形状に応じて適所で曲折して形成さ
れている。そして、上記したサイド上部フレーム５にあ
っては、車体の表面に露出する部分をそのまま車体の外
面として用いることができ、その場合には、ボディパネ
ルを上記露出部分を除いて貼り合わせることになる。従
って、上記露出部分の表面には曲げ加工による歪みなど
が表れないようにする必要がある。
っては、サイド上部フレーム５やサイド下部フレーム２
やセンターピラー６及びリアメンバ８などが、それぞれ
アルミニウム等の軽金属材料にて押し出し成形された棒
状の中空部材を車体形状に応じて適所で曲折して形成さ
れている。そして、上記したサイド上部フレーム５にあ
っては、車体の表面に露出する部分をそのまま車体の外
面として用いることができ、その場合には、ボディパネ
ルを上記露出部分を除いて貼り合わせることになる。従
って、上記露出部分の表面には曲げ加工による歪みなど
が表れないようにする必要がある。
【００１１】本発明によれば、例えばサイド上部フレー
ム５の少なくともフロントピラー部５ａの曲折部に対応
する部分の断面形状を、図２に示されるように、大筒状
部９と小筒状部１０とを連設し一体化した形状にしてい
る。その大筒状部９が車体内側に位置し、小筒状部１０
が車体外方に臨むようにされている。
ム５の少なくともフロントピラー部５ａの曲折部に対応
する部分の断面形状を、図２に示されるように、大筒状
部９と小筒状部１０とを連設し一体化した形状にしてい
る。その大筒状部９が車体内側に位置し、小筒状部１０
が車体外方に臨むようにされている。
【００１２】なお、図２において、大筒状部９の上側に
位置する肩部にフロントウィンド１１の端縁部が固着さ
れており、そのフロントウィンド１１の端縁部には小筒
状部１０との隙間を遮蔽するウィンドモール１２が取り
付けられている。また、大筒状部９の車室内側には、そ
の表面を覆うように内装材１３が取り付けられている。
そして、フロントピラー部５ａの車体側面側にはドア枠
１４が位置している。
位置する肩部にフロントウィンド１１の端縁部が固着さ
れており、そのフロントウィンド１１の端縁部には小筒
状部１０との隙間を遮蔽するウィンドモール１２が取り
付けられている。また、大筒状部９の車室内側には、そ
の表面を覆うように内装材１３が取り付けられている。
そして、フロントピラー部５ａの車体側面側にはドア枠
１４が位置している。
【００１３】ところで、小筒状部１０は、外方に露出す
る外壁部１０ａと、大筒状部９との境界壁となる内壁部
１０ｂと、それら外壁部１０ａ及び内壁部１０ｂ間を連
結する両側壁部１０ｃ・１０ｄとにより変形矩形断面形
状に形成されていると共に、フロントウィンド１１側の
側壁部１０ｄが波形になるように押し出し加工にて形成
されている。
る外壁部１０ａと、大筒状部９との境界壁となる内壁部
１０ｂと、それら外壁部１０ａ及び内壁部１０ｂ間を連
結する両側壁部１０ｃ・１０ｄとにより変形矩形断面形
状に形成されていると共に、フロントウィンド１１側の
側壁部１０ｄが波形になるように押し出し加工にて形成
されている。
【００１４】外壁部１０ａには、側壁部１０ｄとの結合
部よりも外方（フロントウィンド１１側）に延出するフ
ランジ状の治具当て部１５が形成されている。この治具
当て部１５の裏面に図示されない治具を押し当てて曲げ
加工を行うことにより、矯正しながら、または矯正用の
型を当てながら曲げ加工を行うことができ、設計通りの
曲面を形成することが可能になる。
部よりも外方（フロントウィンド１１側）に延出するフ
ランジ状の治具当て部１５が形成されている。この治具
当て部１５の裏面に図示されない治具を押し当てて曲げ
加工を行うことにより、矯正しながら、または矯正用の
型を当てながら曲げ加工を行うことができ、設計通りの
曲面を形成することが可能になる。
【００１５】また、フロントピラー部５ａの小筒状部１
０が車体外方に臨むようにされており、その外方に露出
する外壁部１０ａには、曲げ加工時に小筒状部１０の断
面形状や内壁部１０ｂに生じる変形による歪みなどの影
響が表れないようにする必要がある。本発明によれば、
側壁部１０ｄを波形に形成して曲げ加工時に変形し易く
しており、上記矯正曲げ加工時に断面に生じる変形を波
形の側壁部１０ｄにより好適に吸収し得るため、外壁部
１０ａの表面に歪みなどが生じることを防止し得る。
０が車体外方に臨むようにされており、その外方に露出
する外壁部１０ａには、曲げ加工時に小筒状部１０の断
面形状や内壁部１０ｂに生じる変形による歪みなどの影
響が表れないようにする必要がある。本発明によれば、
側壁部１０ｄを波形に形成して曲げ加工時に変形し易く
しており、上記矯正曲げ加工時に断面に生じる変形を波
形の側壁部１０ｄにより好適に吸収し得るため、外壁部
１０ａの表面に歪みなどが生じることを防止し得る。
【００１６】なお、サイド上部フレーム５が押し出し加
工されていることから、上記治具当て部１５はフロント
ウィンド横側から屋根の全長に渡って延在しており、前
記したようにフランジ状の治具当て部１５にドリップ機
能をもたせることができ、従来のようにウィンドモール
１２をドリップ機能を有する形状にする必要が無く、他
の部位に用いられるモールと同一断面形状にすることが
でき、部品を好適に共用化し得る。
工されていることから、上記治具当て部１５はフロント
ウィンド横側から屋根の全長に渡って延在しており、前
記したようにフランジ状の治具当て部１５にドリップ機
能をもたせることができ、従来のようにウィンドモール
１２をドリップ機能を有する形状にする必要が無く、他
の部位に用いられるモールと同一断面形状にすることが
でき、部品を好適に共用化し得る。
【００１７】また、上記具体例ではフロントピラー部の
曲折部について示したが、フロントピラー部に限るもの
ではなく、他の種々の曲折部を有するフレーム（サイド
下部フレーム２・センターピラー６・リアメンバ８な
ど）にも適用可能である。
曲折部について示したが、フロントピラー部に限るもの
ではなく、他の種々の曲折部を有するフレーム（サイド
下部フレーム２・センターピラー６・リアメンバ８な
ど）にも適用可能である。
【００１８】
【発明の効果】このように本発明によれば、波形の側壁
部と曲げ加工時に治具を当て得る治具当て部とを設けた
ことから、曲げ加工時の変形を治具当て部に治具を当て
て矯正することができ、曲げ加工性を損ねることがな
い。また、波形の側壁部により変形を吸収し得るため、
押し出し成形部材の曲げ加工時の変形による影響を外壁
に及ぼさないようにすることができると共に、外壁部の
曲面を高精度に形成することができ、外壁部をそのまま
車体の表面として用いることができるため、構造を簡略
化して重量の低下かつ製造コストを低廉化し得る。
部と曲げ加工時に治具を当て得る治具当て部とを設けた
ことから、曲げ加工時の変形を治具当て部に治具を当て
て矯正することができ、曲げ加工性を損ねることがな
い。また、波形の側壁部により変形を吸収し得るため、
押し出し成形部材の曲げ加工時の変形による影響を外壁
に及ぼさないようにすることができると共に、外壁部の
曲面を高精度に形成することができ、外壁部をそのまま
車体の表面として用いることができるため、構造を簡略
化して重量の低下かつ製造コストを低廉化し得る。
【図１】本発明が適用された自動車の車体フレームの要
部を示す斜視図。
部を示す斜視図。
【図２】図１の矢印II−II線について見た要部拡大断面
図。
図。
１ サイドシル ２ サイド下部フレーム ３ フロントピラーロア ４ フロントピラーアッパーノード ５ サイド上部フレーム ５ａ フロントピラー部 ６ センターピラー ７ フロアパネル構成フレーム ８ リアメンバ ９ 大筒状部 １０ 小筒状部 １０ａ 外壁部 １０ｂ 内壁部 １０ｃ・１０ｄ 側壁部 １１ フロントウィンド １２ ウィンドモール １３ 内装材 １４ ドア枠 １５ 治具当て部
Claims (1)
- 【請求項１】 押し出し成形にて形成された押し出し成
形部材を曲折し、当該曲折部分を車体の表面に露出させ
て車体表面の曲面部の一部として用いる車体フレームを
構成する押し出し成形部材の断面構造であって、 前記押し出し成形部材の前記曲折部分の断面形状が、前
記車体表面の曲面部の一部として用いる外壁部と、前記
車体の内部に位置する内壁部と、前記内壁部から前記外
壁部の中間部に至る波形の側壁部とを有し、かつ曲げ加
工時に治具を当て得る治具当て部を前記外壁部の前記側
壁部との連結部より外方に延出して形成したことを特徴
とする車体フレームを構成する押し出し成形部材の断面
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28466695A JP3559366B2 (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 車体フレームを構成する押し出し成形部材の断面構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28466695A JP3559366B2 (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 車体フレームを構成する押し出し成形部材の断面構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0999856A true JPH0999856A (ja) | 1997-04-15 |
| JP3559366B2 JP3559366B2 (ja) | 2004-09-02 |
Family
ID=17681412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28466695A Expired - Fee Related JP3559366B2 (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 車体フレームを構成する押し出し成形部材の断面構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3559366B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3932784A1 (en) | 2020-07-01 | 2022-01-05 | Mazda Motor Corporation | Vehicle body structure |
-
1995
- 1995-10-04 JP JP28466695A patent/JP3559366B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3932784A1 (en) | 2020-07-01 | 2022-01-05 | Mazda Motor Corporation | Vehicle body structure |
| JP2022012189A (ja) * | 2020-07-01 | 2022-01-17 | マツダ株式会社 | 車体構造 |
| US11511809B2 (en) | 2020-07-01 | 2022-11-29 | Mazda Motor Corporation | Vehicle body structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3559366B2 (ja) | 2004-09-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3301018B2 (ja) | 構造部材 | |
| CN100482516C (zh) | 用于机动车辆的模组化车身底板 | |
| US6813920B2 (en) | Method for producing a bumper reinforcement | |
| JPH09509632A (ja) | 自動車用一体形外郭構造体及び外郭構造体の製造方法 | |
| JP2001253370A (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| US20120261950A1 (en) | Vehicle roof support assembly | |
| JP2003205859A (ja) | 自動車のピラー構造 | |
| US6073993A (en) | Body structure for a motor vehicle | |
| JP2002087322A (ja) | 自動車用車体のフレーム構造 | |
| JPH05305878A (ja) | 車体強度メンバの結合構造 | |
| KR20080011316A (ko) | 일체형 용접 플랜지를 가진 단편의 관형 부재 및 그 제조방법 | |
| US12344314B2 (en) | Body for vehicle | |
| JP3559366B2 (ja) | 車体フレームを構成する押し出し成形部材の断面構造 | |
| JP3052381B2 (ja) | 自動車ドア用インパクトビーム | |
| US20070085382A1 (en) | Post in a carrier structure of a motor vehicle in a spaceframe style | |
| JPH06171442A (ja) | バンパーの取付構造 | |
| JPH11235963A (ja) | キャブのサイドシル補強構造 | |
| EP2352662A1 (en) | Impact absorbing member and a method for making same | |
| JP2003205858A (ja) | 車体骨格フレームの補強構造 | |
| JPS6315185B2 (ja) | ||
| JP3277348B2 (ja) | 車両のサイドボディー構造 | |
| JP3052382B2 (ja) | 自動車ドア用インパクトビーム | |
| JPH07165118A (ja) | 車体のトルクボックス部構造 | |
| JPH05270263A (ja) | ドアビーム | |
| JPH0541978Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040120 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040203 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040330 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040518 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20040521 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080528 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090528 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090528 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100528 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |